Resultaten na correctie appendices

Transcriptie

1 NLR-notitie: Onderwerp Opdrachtgever Resultaten na correctie appendices : Resultaten herberekeningen De Kooy : Ministerie van Defensie Datum : 11 december Inleiding Onlangs is gebleken dat bij de geluidberekeningen voor de MER Luchthaven Lelystad onjuiste vliegprofielen zijn gebruikt. De vliegprofielen bevatten een te laag motortoerental waardoor de berekende geluidbelasting te laag was. Dat was voor het ministerie van Infrastructuur en Milieu (thans Infrastructuur en Waterstaat) aanleiding om alle vliegprofielen die bij de MER Lelystad, maar ook bij de recente berekeningen voor de luchthavens Maastricht Aachen Airport (MAA), Rotterdam The Hague Airport (RTHA) en Groningen Airport Eelde (GAE) zijn toegepast, te laten controleren op onjuistheden. Hoewel de onjuiste vliegprofielen voor de MER Lelystad niet zijn toegepast bij berekeningen voor militaire luchthavens, heeft het NLR in overleg met het ministerie van Defensie ook alle vliegprofielen gecontroleerd die zijn gebruikt bij de berekeningen voor de lopende MER onderzoeken voor de luchthavens Woensdrecht, Gilze-Rijen en De Kooy. Daarnaast zijn ook de profielen gecontroleerd die zijn toegepast bij de berekeningen voor de luchthavenbesluiten van Eindhoven Airport en de vliegbases Volkel, Leeuwarden en Deelen. Voor luchthaven De Peel zal een procedure gestart worden ter voorbereiding op het vaststellen van een luchthavenbesluit of een luchthavenregeling. De gebruikte vliegprofielen zullen in het daaraan gekoppelde project beoordeeld worden. Bij de controle van de vliegprofielen zijn voor de militaire luchthavens enkele profielen gevonden die naar het oordeel van het NLR gecorrigeerd zouden moeten worden. De profielen waren verspreid over de militaire luchthavens Woensdrecht, De Kooy, Gilze-Rijen, Volkel en Eindhoven, wat betekent dat voor al deze luchthavens de berekende geluidbelasting verandert als gevolg van het toepassen van gecorrigeerde vliegprofielen. Of het rekenen met een gecorrigeerd profiel ook zichtbaar is in de geluidcontouren hangt onder andere af van het aantal vluchten dat volgens het gecorrigeerde profiel vliegt. Ten einde zekerheid te verkrijgen over de effecten van de gecorrigeerde vliegprofielen op de berekende geluidbelasting heeft het NLR voor elke genoemde militaire luchthaven de Ke berekeningen van de lopende MER onderzoeken en van de LHB n Eindhoven en Volkel opnieuw berekend. Ook zijn woningtellingen uitgevoerd en zijn de resultaten daarvan vergeleken met de oorspronkelijke berekeningen. 1

2 Deze notitie bevat de resultaten van de herberekeningen voor luchthaven De Kooy. Paragraaf 2 geeft een globale beschrijving van de vliegprofielen die gecorrigeerd zijn. In paragraaf 3 zijn de resultaten van de herberekeningen van het opgenomen. Het is ook het alternatief dat in het luchthavenbesluit zal worden opgenomen. 2. Analyse vliegprofielen Uit de analyse van de vliegprofielen die bij de MER De Kooy zijn toegepast, bleek dat 8 van de 93 profielen in aanmerking kwamen voor een (kleine) correctie. Deze 8 vliegprofielen waren verdeeld over 4 vliegtuigcategorieën en hadden uitsluitend betrekking op landingen en circuitvluchten.(zie Tabel 1). Deze 8 profielen vertegenwoordigen 3 % van het totaal aantal vliegbewegingen dat in de berekening is meegenomen. Voor de C-130H (Hercules transport vliegtuig) bleek dat meer dan één profiel aangepast moest worden. Aangezien alle naderingen volgens dezelfde uitgangspunten worden gemodelleerd, is de benodigde correctie ook bij alle toegepaste vliegprofielen doorgevoerd. Tabel 1: Overzicht van vliegprofielen die zijn gecorrigeerd Categorie Profiel Type Vluchtsoort Opmerking nummer Sikorsky S-61 Landing VFR nadering Lockheed C-130H; T56-A-15 Landing full flaps ILS approach Lockheed C-130H; T56-A-15 Landing Lockheed C-130H; T56-A-15 Landing tactical approach Lockheed C-130H; T56-A-15 Landing IFR nadering Lockheed C130H; T56-A-15 Circuit STOL procedure Dornier ; TPE311-5 Circuit PILATUS PC-7 Landing visual pattern 2

3 3. Resultaten van de herberekeningen Na het corrigeren van de in paragraaf 2 genoemde vliegprofielen zijn de geluidberekeningen voor de MER De Kooy opnieuw uitgevoerd. De resultaten laten zien dat alleen bij de 20, 25 en 30 Ke contouren enig effect optreedt. Het aantal woningen binnen de 20 en 25 Ke contour neemt met respectievelijk 9 en 2 woningen af. Figuur 1: Ke contouren, civiel plus militair verkeer, Tabel 2: Overzicht van de verschillen in oppervlakte per Ke contour NH90-alternatief Totaal civiel en militair totaal herberekening Verschil 20 Ke 41,23 40,00-1,23 25 Ke 24,01 23,64-0,37 30 Ke 9,31 9,27-0,04 35 Ke 4,01 4,01 0,00 40 Ke 2,17 2,17 0,00 45 Ke 1,24 1,24 0,00 50 Ke 0,69 0,69 0,00 55 Ke 0,39 0,39 0,00 60 Ke 0,26 0,26 0,00 65 Ke 0,20 0,20 0,00 3

4 Figuur 2: Ke contouren, alleen militair verkeer, Tabel 3: Overzicht van de verschillen in oppervlakte per Ke contour NH90-alternatief alleen militair verkeer militair verkeer herberekening militair verkeer Verschil 20 Ke 27,71 27,51-0,20 25 Ke 13,61 13,58-0,03 30 Ke 5,12 5,12 0,00 35 Ke 2,13 2,13 0,00 40 Ke 1,10 1,10 0,00 45 Ke 0,59 0,59 0,00 50 Ke 0,32 0,32 0,00 55 Ke 0,22 0,22 0,00 60 Ke 0,16 0,16 0,00 65 Ke 0,13 0,13 0,00 4

5 Figuur 3: Ke contouren, alleen civiel verkeer, Tabel 4: Overzicht van de verschillen in oppervlakte per Ke contour NH90-alternatief alleen civiel verkeer civiel verkeer herberekening civiel verkeer Verschil 20 Ke 10,67 10,49-0,18 25 Ke 5,53 5,49-0,03 30 Ke 3,05 3,04 0,00 35 Ke 1,77 1,77 0,00 40 Ke 1,04 1,04 0,00 45 Ke 0,62 0,62 0,00 50 Ke 0,39 0,39 0,00 55 Ke 0,27 0,27 0,00 60 Ke 0,20 0,20 0,00 65 Ke 0,16 0,16 0,00 5

6 Tabel 5: Overzicht van de verschillen in woningen per Ke contour NH90-alternatief (zonder nieuwbouw) Verkeer NH90- NH90-alternatief Verschil Berekeningsnr. alternatief herberekening Totaal 20 Ke Ke Ke Ke Ke Ke Ke Ke Ke Ke Militair 20 Ke Ke Ke Ke Ke Ke Ke Ke Ke Ke Civiel 20 Ke Ke Ke Ke Ke Ke Ke Ke Ke Ke