Zaaknummer: Datum: 31 januari 2017 Portefeuillehouder: wethouder C.G. (Kees) Boender Bijlage: 1 Onderwerp: Informatiebrief RVVP

Transcriptie

1 Aan de leden van de gemeenteraad Postbus AA Bleskensgraaf T Zaaknummer: Datum: 31 januari 2017 Portefeuillehouder: wethouder C.G. (Kees) Boender Bijlage: 1 Onderwerp: Informatiebrief RVVP Geachte leden van de raad, Zoals ieder jaar is de stand van zaken van het uitvoeringsprogramma van het Regionaal Verkeers-en Vervoersplan (RVVP) in de regio Alblasserwaard-Vijfheerenlanden geactualiseerd. In de bijgevoegde informatiebrief' van de regio AV wordt de geactualiseerde stand van zaken voor de verschillende onderwerpen weergegeven. Wij verwachten u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd. Met vriendelijke groet, Burgemeester en wethouders van de gemeente Molenwaard, de secretaris de burgemeester N. van Ameijde-Poortman MBA D.R. van der Borg

2 In or~nal V~ t~c COI~C$~CS AV ~tl'e~c.r.._...~... /á... } / 17 JANl1ARi 2017 Gemeente Molenwaard Raadsinformatiebrief Onderwerp: Stand van zaken Regionaal Verkeer- en Vervoersplan (RWP) Aanleiding: Stand van zaken na heel jaar 2016 Datum: Doel: Regionaal portefeuillehouder: Contactpersoon: Ter kennisname verstrekken van informatie H. Freije h.fre~~9orínchem.nl programmamanager Verkeer en Vervoer / E. van den Dam Egbert.vandendam anregioav.nl Inleiding Het Regionaal Verkeer en Vervoer Plan (RWP) Alblasserwaard-Vijfheerenlanden (12 december 2013) is tot stand gekomen in nauwe samenwerking met een projectgroep bestaande uit vertegenwoordigers van de regio, de gemeenten, het Waterschap Rivierrenland en de Provincie Zuid-Holland. In de Regionale Visie 2030 zijn trens gesignaleerd die van invloed zijn op mobiliteit. Wijziging van de bevolkingssamenstelling en economische structuur, globalisering en individualisering, meer diversiteit en differentiatie in leefstijlen. Het RWP gaat in op de eisen aan mobiliteiten infrastructuur om de eigen kracht van de regio te versterken. Daarbij is de rol van mobiliteit er juist een waar faciliteiten worden geboden voorde toekomst van de regio. Het RWP is daarmee een uitwerking van de Regionale Visie 2030 en geeft prioriteiten aan en dient als toetsingskadervoor de aanvraag en codrdinatie van subsidiegelden. Ook geeft het houvast bij de advisering van relevante beleidsp annen en ontwikkelingen. Regionale opgaven In het RWP zijn vier regionale opgaven gedefinieerd: 1. Het RWP dient in uitwerking invulling te geven aan de kwaliteiten van de regio, zoals slow mobility en onthaasten. 2. Het RWP dient de strategische ligging van de regio aan de hoofdassen A15, A27 en A2 te benutten en uit te bouwen. 3. Het RWP dient de interne bereikbaarheid binnen de regio maximaal te garanderen, voor alle modaliteiten. 4. Het RWP dient opening te bieden voor innovatieve bereikbaarheidsoplossingen. Maatregelen Als vervolg op de visie zijn maatregelen bedacht die passen bij de uitwerking van de visie. Dat heeft een groslijst opgeleverd van projecten. Vervolgens zijn maatregelen onderverdeeld in drie groepen: 1. Uitvoerbaar door de regio (gemeenten en waterschap) voor 1 januari 2018, financieel haalbaar en van regionaal belang; /~

3 2. Uitvoerbaar door een andere partij (PZH, ROM-S, Rijk) voor 1 januari 2018, financieel haalbaar en van regionaal belang; 3. Maatregelen die pas na 1 januari 2018 uitgevoerd gaan worden. Het regionale portefeuillehoudersoverleg Verkeer en Vervoer heeft ermee ingestemd (pfo. Verkeer en Vervoervergadering van 10 juli 2014) dat momenteel alleen die maatregelen worden uitgewerkt die voor 1 januari 2018 financieel haalbaar en van regionaal belang zijn. In het regionale portefeuillehoudersoverleg Verkeer en Vervoer wordt de voortgang van de uitvoering bewaakt. Onderstaande stand van zaken van de RWP-maatregelen tot 1 januari 2018 is op 15 december 2016 besproken. Hieronder geven wij u dus de informatie voor het gehele jaar 2016 per organisatie, welke voor de maatregel "trekker "is weer en wat er m.b.t. RWP-maatregelen) is gebeurd: Hardinxveld-Giessendam 1. Ouick veins doorstroming A15 Dit project is een rijksproject geworden, doordat de minister van I&M goedkeuring heeft gegeven aan dit Project. De uitvoering van het project is echter vertraagd. De quick veins worden uitgevoerd nadat de aansluiting A15/N3 is aangepakt. De ruimtelijke procedure voor dit project heeft vertraging opgelopen. 16. Faciliteren initiatieven mobiliteitsmanagement Er zijn in het jaar 2016 geen initiatieven ontplooit voor mobiliteitsmanagement. Zederik 2. Verminderen effecten doorgaand verkeer Nieuwland Eind 2015 is in Nieuwland een gedragscampagne uitgevoerd om bestuurders op de doorgaande weg bewust te maken van de gewijzigde verkeerssituatie en het gewenste gedrag. Hier wordt ingestoken om rekening te houden met de bewoners van Nieuwland door de slogan `te gast in Nieuwland' Er zijn flyers uitgedeeld waarop 3 projecten (aanleg Bazeldijk, vrijliggend fietspad Zijlkade en wegconstructie binnen de bebouwde kom) zijn benoemd. 9. Afspraken lokaal landbouwverkeer Wethouder A. Donker neemt samen met Cumula een voortrekkersrol in voor knelpunten landbouwverkeer. Het eerste overleg hierover staat gepland voor december 2016 en wordt verder opgepakt in Het is een vervolg op eerder onderzoek naar knelpunten en oplossingen om veiligheid en leefbaarheid te vergroten. 12. Inrichten haltes snelbusdiensten op- en afrit A27 Meerkerk De oprit A27 Meerkerk maakt onderdeel uit van de corridors HOV in de regio AV. De provincie Zuid-Holland neemt de haltevoorzieningen mee ten behoeve van e nieuwe DAV-concessie OV. Gorinchem 3. Studie verkeersstructuur Gorinchem Noord Het wegennet tussen Gorinchem en de gemeente Giessenlanden/Hoogblokland kent een aantal knelpunten. Daarnaast zien beide gemeenten kansen om de diverse kernen in het gebied beter te ontsluiten en daarmee de overlast van het verkeer terug te dringen. In een eerder stadium (2015) zijn drie varianten oor een mogelijke ontsluiting voor de omliggende kernen onderzocht. Daarbij is o.a. gekeken naar de kansen ie het aansluiten van de aansluiting A27 Scheiwijk op het OWN kan bieden. In deze studie zijn al behoorlijk veel verkeerskundige effecten van de verschillende mogelijke varianten in beeld gebracht, echter een aantal zaken welke belangrijk zijn om de keuze te kunnen maken om al dan niet verder te gaan met het uitwerken van de ontsluiting van het gebied Gorinchem en Hoogblokland zijn nog onvoldoende uitgewerkt. Om deze aspecten verder uit te werken hebbende

4 gemeente Giessenlanden en Gorinchem samen met het waterschap Rivierenland een aanvullende verkenning uitgevoerd. Hiervan is een rapport gemaakt Met deze verkenning willen de gemeenten en het waterschap inzicht krijgen in de mogelijkheden en de bijbehorende kosten voor een verbetering van de ontsluiting van het wegennettussen Gorinchem en Hoogblokland, waarbij bestaande knelpunten worden opgelost, kansen worden benut en daarnaast nieuwe knelpunten worden voorkomen. De verkenning wordt volledig door het ambtelijk apparaat uitgevoerd. Er worden daarom geen kosten voor dit project gemaakt. Afhankelijk van de uitkomst van de verkenning moet een vervolgstudie uitgevoerd worden; de eventuele kosten hiervoor zijn nog niet bekend Studie vraagqericht openbaar vervoer (doelgroepenvervoer) In de voorbije periode is er gekeken naar het doelgroepenvervoer bij werkende van SW-bedrijven. Arriva heeft als huidige concessiehouder met het SW-bedrijf Avelingen Groep (nu AVRES) een pilot gestart. Ook m.b.t. WMO-geïndiceerden (om meer gebruik te maken van het reguliere OV) wordt nu bekeken om een pilot te starten. Het uiteindelijk doel is om in de nieuwe DAV-concessie te proberen zoveel mogelijk doelgroepen in het regulier OV te laten participeren. 19. Verbeteren haltevoorzieningen t.b.v. voor- en natransport De provincie ZH heeft onlangs (in samenwerking met de ketenploeg van Tour de Force) partijen opgeroepen om mee te denken hoe ketenmobiliteit (specifieke aandacht voor de fiets) in de nieuwe DAV concessie goed vormgegeven zou kunnen worden. Vanuit een gezamenlijk vastgestelde visie op ketenmobiliteit voor onze regio (en regio Drechtsteden) hebben we inmiddels ambtelijk ideeën uitgewerkt, die uiteindelijk input kunnen zijn voor het programma van eisen van de nieuwe OV-concessie. De nieuwe concessie kent op die manier een rol toe aan de wegbeheerder en OV-autoriteit bij het verbeteren van de haltevoorzieningen. Het is inherent aan ketenmobiliteit dst haltevoorzieningen t.b.v. voor- en natransport goed op niveau moeten zijn. Voor een nu nog onbepaald aantal haltes zal dat een verbetering zijn. Ook kan het R-net in de nieuwe concessie mogelijk worden uitgerold. Dit is(een vorm van) hoogwaardig openbaar vervoeren kent strengere eisen aan haltevoorzieningen. De nieuwe DAV-concessie zal voorzien in verbetering van haltevoorzieningen t.b.v. voor en natransport. Waterschap Rivierenland 4. Inrichten wegennet conform beeldencatalogus Diverse snelheidsremmende maatregelen die de inrichting hebben vanuit het perspectief van de omgeving worden continu meegenomen o.a. beplanting bij kruispunten en rechtstanden; aanbrengen van leuningen bij kruisende watergangen; bij bochten niet de gebruikelijke bochtpijlen aangebracht maar natuurlijk hout met reflectoren tot slot bij bruggen en duikers op diverse plaatsen asfalt in andere kleur. 6. Verbeteren Lekdijk Nieuw-Lekkertand Wat hebben we gedaan? Snelheidsremmende maatregelen die de inrichting hebben vanuit het perspectief van de omgeving. Zoals beplanting op kruispunten en rechtstanden. Aanbrengen van leuningen bij kruisenden watergangen. Op de Lekdijk bij plateaus geen schrikplanken maar trapleuningen aangebracht om het plateau te accentueren. Inde bochten niet de gebruikelijke bochtpijlen aangebracht maar natuurlijk hout met reflector. Bij bruggen en duikers op diverse plaatsen asfalt in andere kleur. 7. Verbeteren Zouwendijk Ameide De wegconstructie Zouwendijk is eind 2e kwartaal 2016 opgeleverd. De reconstructie is afgerond en door de aannemer is een tevredenheidsenquete gehouden. De aanwonenden aren tevreden met de uitvoeringswijze en communicatie zoals deze is gelopen. 8. Verbeteren Bazeldijk Arkel-Meerkerk De wegafbouw van de Lekdijk is waarschijnlijk medio De Bazeldijk staat nu in de ongevallen top 10 En is een drukke schoolfietsroute. Hier zal ook aandacht op gevestigd blijven. 11. Handhaving regionaal 15-tonsbeleid wegen Afgelopen jaar diverse handhavingsacties plaatsgevonden. Vaker dan in 2015, maar kleiner van schaal. Hierdoor wordt getracht effectiever in te zetten op de handhaving met als effect meer verkeersveiligheid en leefbaarheid. Eind 2016 is de voorbereiding voorde evaluatie 15-tonsbeleid wegen gestart. 15. Uitvoerins maatregelen uitvoerinasproaramma fiets

5 Het project fietspad Ottoland is uitgevoerd en opgeleverd. Daarnaast is het onderzoek naar een fietspad langs de Tolsteeg Sliedrecht afgerond. Dit is voorlopig vanwege gebrek aan financiële middelen stopgezet. 17. Verbeteren verkeersveiligheid Haarweg Gorinchem De gedragscampagne heeft zijn vervolg gekregen in keer in samenwerking met de gemeente Gorinchem, de regio en de politie. Uit de evaluatie blijkt dat meer mensen op de hoogte zijn van de campagnes. Molenwaard 5. Verbeteren en versterken route N480-N481 (incl. N3/A15) Voorde wijziging van het knooppunt A15/N3N214 zijn de ruimtelijke procedures doorlopen en worden de werkzaamheden voorbereid. Uitvoering zal plaatsvinden in de periode ROM/S De voorkeursvariant van de uitgevoerde variantenstudie rond de vervanging van de Pelmolenbrug bleek een te grote landschappelijke inbreuk op de omgeving te hebben. De provincie heeft medio 2016 besloten om een nieuwe studie uit te laten voeren en daarbij nadrukkelijk een goede landschappelijke inpassing als uitgangspunt mee te nemen Naar verwachting zal de studie in 2017 worden afgerond. Een jaar van uitvoering is nog niet bekend. 10.Evaluatie gebruik vrachtwagenparkeerplaatsen In 2014 heeft de ROM/S het vrachtwagenparkeren geëvalueerd. Thans is het zo dat in de gemeente Zederik geen terrein meer wordt aangelegd. Volgens informatie van de ROM-S krijgt de gemeente Hardinxveld- Giessendam een afkoopsom om zelf een terrein aan te leggen en zal de ROM/S op termijn twee eigen locaties (Gelkenes/Molenwaard en Spijksedijk/Gorinchem) gaan afstoten. Leerdam 18. Studie ontbrekende schakel landbouwverkeer Niéuwegeer-N484 Voor Leerdam staat als maatregel voortvloeiend uit het RWP nog open "studie ontbrekende schakel landbouwverkeer Nieuwe Geer N484". Deze maatregel is nog niet uitgevoerd. De reden is de volgende: in het overleg met CUMELA in december 2013 hebben we geconstateerd dat "de landbouwroute door Leerdam logisch, veilig en ook haalbaar is voor ondernemers". Dat neemt niet weg dat wij landbouwvoertuigen liever niet over de Parallelweg en de Schaikseweg naar de N484 zien rijden. Echter, e aanleg van de ontbrekende schakel is een dure en ingrijpende maatregel. In 2017 zal de Provincie ZH de Schaikseweg reconstrueren waarbij de parallelweg van de N484 verbreed zal worden en er fietsstroken zullen worden aangelegd. Fietsers en landbouwvoertuigen zullen beide gebruik blijven maken van deze parallelweg maar door de verbreding en de fietsstroken zal het wel veiliger worden. Verder is er door de gemeenteraad van Leerdam een motie aangenomen, waarin het college wordt gevraagd om onderzoek te doen naar de mogelijkheden van een rondweg "noord-west". Deze zou de westelijke Parallelweg, boven de bebouwde kom van Leerdamlangs, verbinden met de N484 en zou tevens een verbindende schakel voor het landbouwverkeer kunnen vormen tussen de Nieuwe Geer en de N484. Het college heeft aangegeven deze mogelijkheid mee te nemen in het momenteel in de maak zijnde GWP. Hiermee wordt het probleem van de ontbrekende schakel voor een deel (N484) opgelost; voor het overige gedeelte (Parallelweg) zal op de langere termijn een oplossing worden gezocht in het GWP.