Verslag tweede bijeenkomst participatiegroep Programma Westelijk deel Jan Evertsenstraat (WJE)

Transcriptie

1 Verslag tweede bijeenkomst participatiegroep Programma Westelijk deel Jan Evertsenstraat (WJE) 12 juli uur Brasserie Tot Zo! Jan Evertsenstraat Inleiding Deze informatiebijeenkomst was georganiseerd door het project renovatie Rembrandtpark en het programma Westelijk deel Jan Evertsenstraat. De bijeenkomst vond plaats op 12 juli in Brasserie Tot zo! aan de Jan Evertsenstraat 747. Tijdens de avond zijn drie verschillende themasessies georganiseerd, waarvan er twee betrekking hebben op het westelijk deel Jan Evertsenstraat: Mogelijkheden openbaar vervoer westelijk deel Jan Evertsenstraat Rembrandtpark: ontwerp stadsboerderij, schoolwerktuinen en entrees vanaf Jan Evertsenstraat Bezoek aan onderdoorgang A10: Hoe maken we deze leefbaarder? Voor elk thema zijn gedurende de avond twee sessies van drie kwartier georganiseerd, zodat aanwezigen de mogelijkheid hadden aan twee verschillende sessies deel te nemen. Naast deze themasessies kregen bezoekers de gelegenheid om op een kaart van het gebied aan te geven welke wensen zij hebben voor de Jan Evertsenstraat, en wat zij er in de toekomst verwachten te doen. De voorzieningen zullen straks een bijdrage kunnen leveren aan het straatbeeld en aan de leefbaarheid. Tal van wensen en ideeën zijn gedeeld, die het programmateam helpen een beeld te vormen van de behoeftes die er leven in de omgeving van de Jan Evertsenstraat. 2. Projectinformatie Mieketrien Kemps, de programmamanager voor het Westelijk deel Jan Evertsenstraat, heet iedereen welkom en bedankt de aanwezigen meteen voor hun komst. Zij geeft een korte toelichting op wat er deze avond gepresenteerd gaat worden. De gekozen thema s voor de avond zijn voortgekomen uit opmerkingen tijdens de eerste bijeenkomst van de participatiegroep. In eerste instantie was het de bedoeling nog voor de zomervakantie een bijeenkomst te organiseren, waarin het Projectvoorstel, het tweede boekje binnen het plan- en besluitvormingsproces, publiekelijk gepresenteerd zal worden.. Er is echter een aantal cruciale vraagstukken waaraan nog invulling moet worden gegeven. Daarvoor zijn op dit moment enkele onderzoeken uitgezet, waarvan de uitkomsten nog in het plan moeten worden verwerkt. Daarom zal in het najaar van 2016 nog een participatiebijeenkomst worden georganiseerd.

2 Verslag participatiebijeenkomst Pagina 2 van 6 3. Themasessie openbaar vervoer Deze themasessie is georganiseerd naar aanleiding van eerdere vragen van bewoners over de mogelijke komst van een treinstation, de toevoeging van een of meerdere uitgangen aan het metrostation en verlegging van de tramlijn. In de presentatie stond het onderzoek naar de vervoerswaarde van ov-varianten centraal. Dit onderzoek is uitgevoerd in opdracht van het programmateam Westelijk deel Jan Evertsenstraat, en geeft inzicht in de kansen voor diverse varianten ov-maatregelen en ondersteunt het programmateam bij het maken van keuzes over de mogelijke uitvoering ervan. Op basis van dit onderzoek heeft het programmateam besloten om verder te studeren op een tweede metro-ingang en dit op te nemen in het Projectvoorstel. Voor de ontwikkeling van een treinstation en het verleggen van de trambaan richting de Sloterplas zal de benodigde ruimte beschikbaar worden gehouden, zodat eventuele realisatie in de toekomst mogelijk blijft. Algemene vraag Waarom is er in het onderzoek geen rekening gehouden met variabelen als toeristen, recreanten etc.? Er is een standaard vervoerswaarde-onderzoek uitgevoerd, waarin vaste harde cijfers (zoals aantallen woningen) worden ingevoerd. Zo n onderzoek werkt dus niet met variabele inschattingen, bijvoorbeeld de geschatte hoeveelheid toeristen naar het strand, of het aantal reizigers dat het verleggen van de tram mogelijk gaat opleveren. Wellicht kunnen we in een latere fase een breder onderzoek laten uitvoeren naar mogelijke scenario s, waarin dit soort variabele gegevens wel kunnen worden meegenomen. Over het station Kost het extra ruimte als je treinstation bouwt en metrostation uitbreidt met een zuidelijke entree? Ja, voor een treinstation zonder meer (aan de westkant). Voor metro (aan de oostzijde) is dit met name het geval wanneer een entree wordt toegevoegd op de kop. Altijd moet rekening worden gehouden met trappen, liften, toegangspoortjes, fietsenstalllingen, etc. De studie maakt inzichtelijk wat het ruimtebeslag zal zijn in de verschillende varianten, zodat we de benodigde ruimte vrij kunnen houden voor het geval we de metro-entree en eventueel het treinstation willen realiseren. Wat is de meerwaarde van een nieuw treinstation tussen Sloterdijk en Lelylaan? Bij NS leeft die vraag in ieder geval voor de korte termijn ook. Wat reizigersaantallen betreft is er geen directe aanleiding. Voor de langere termijn ziet NS mogelijk wel potentie voor dit station. Als uit het onderzoek blijkt dat een treinstation geen toegevoegde waarde heeft; waarom is het treinstation dan nog niet van tafel? 1) Omdat dit onderzoek als eerste doel heeft gehad te weten te komen hoe kansrijk enkele ovvarianten zijn voor verdere ontwikkeling en in hoeverre hier bij de ontwikkeling van de Jan Evertsenstraat rekening mee moet worden gehouden. 2) Omdat niet alle variabelen in het onderzoek zijn meegenomen, waarvan kan worden verwacht dat die bijdragen aan het gebruik van het station. Er is puur naar de vervoerswaarde gekeken, waarbij vaste protocollen gelden voor dit type onderzoek. 2

3 Verslag participatiebijeenkomst Pagina 3 van 6 3) Omdat een extra ingang voor de metro, of een treinstation, (positieve) externe effecten met zich mee kan brengen, die van belang kunnen zijn voor de ontwikkeling van het gebied. Daartoe is een plaatswaarde -onderzoek uitgevoerd. Is er een variant denkbaar waarbij het perron op zijn huidige plaats blijft, en er wel een entree komt op de kop aan de Jan Evertsenstraat? Hier wordt naar gekeken, maar dat lijkt vooralsnog niet de meest handige oplossing. Buiten dat zijn de kosten waarschijnlijk hoog. Over de metro-uitgangen Is de bouw van een zuidelijke entree voor het metrostation voorwaarde voor de ontwikkeling van de Sloterplas? Een voorwaarde is misschien wat te strikt gesteld. Het gaat hierom: Uiteraard verbetert een zuidelijke entree de bereikbaarheid van het gebied. Zowel de voorzieningen in de Jan Evertsenstraat worden beter bereikbaar, als ook de Noordoever van de Sloterplas. Buiten het café, het museum en de woningen bij Noorderhof-Zuid, zijn er vanuit Koers 2025 nog meer woningen beoogd. Door deze ontwikkelingen ontstaat een logische loopstroom vanuit de Jan Evertsenstraat richting de metro, en dat is goed voor eventuele winkels of voorzieningen die daar kunnen komen. Opmerking: Als je naar de Sloterplas wilt kun je je auto nergens kwijt, je fiets ook niet en met het openbaar vervoer kun je er niet komen. Opmerking: de zuidelijke metro-entree is prachtig! Treinstation is niet overtuigend. Waarom wordt de metro-entree (bij variant entree in midden) geen entree gemaakt aan de westkant? Dat kan, maar is niet nodig als de tennisbanen daar blijven liggen. Het is kostbaarder om onder het treinspoor door te moeten bouwen. Mochten de tennisbanen ooit verhuizen, dan zal deze uitgang waarschijnlijk ook worden onderzocht. Opmerking: Een zuidelijke entree heeft meerwaarde vanwege een prettiger en sociaal veiligere looproute omdat je niet meer langs de tennisbanen hoeft te lopen. Overige vragen en opmerkingen Het smalle fietspad van de Jan Evertsenstraat binnen de Ring is al erg druk. Dat zal nog drukker worden als dit deel van de Jan Evertsenstraat wordt ontwikkeld. Is daar aandacht voor? Onderdeel van het project is in ieder geval om te bekijken hoe we het gedeelte tussen Orteliuskade en Mercatorplein beter op enerzijds het oostelijk deel en anderzijds het westelijk deel van de Jan Evertsenstraat kunnen laten aansluiten. We kijken daarbij nadrukkelijk naar de openbare ruimte. Is er nagedacht over het doortrekken van een busverbinding? Dat is namelijk veel goedkoper en eenvoudiger. Buslijnen vormden geen onderdeel van het vervoerswaarde-onderzoek, maar dit is zeker een aandachtspunt om nader te onderzoeken Dat past prima in de vervolgfase van het project. 3

4 Verslag participatiebijeenkomst Pagina 4 van 6 Levert ook het doortrekken van de tram weinig rendement op? Ja, dat klopt. In de huidige situatie is het effect op de vervoerswaarde marginaal. Verdichten van de stad met nieuwe woningen en komst van meer voorzieningen is goed, maar doortrekken van tramlijn heeft alleen zin als dat reizigers oplevert. 4. Themasessies onderdoorgang A10 De onderdoorgang onder de A10 is in het verleden enkele malen genoemd als een onaantrekkelijke plek. Bij de transformatie van de Jan Evertsentraat west is het daarom belangrijk dat ook naar dit kenmerkende onderdeel van de straat wordt gekeken. Tijdens de avond zijn twee verschillende groepjes met projectleider Susanne van Kooy richting de onderdoorgang gelopen om ter plekke te gaan kijken hoe het viaduct nu echt werkt. Hoe reist men onder het viaduct door? Wat is prettig of mooi aan de plek? Op welk moment voelt het viaduct onprettig? Welke rol spelen diverse aspecten, zoals licht, water en groen? Dit is een kleine greep aan de vragen die tijdens de workshop aan de orde zijn komen. Hieronder wordt een korte samenvatting gegeven van diverse opmerkingen die tijdens de themasessies zijn gemaakt. Veruit de meeste opmerkingen die tijdens beide sessies zijn gemaakt hebben betrekking opde verlichting onder het viaduct - de lichtinval - het contrast met buitenlicht - het overhangend groen (waardoor donkerder) - de relatief zwakke verlichting onder het viaduct - verkeerd type verlichting ( liever geen lantaarnpalen ) - het grauwe kleurgebruik - een aantal donkere hoeken onder het viaduct Overige aandachtspunten zijn: Vuil in de bosjes en op straat voor de Knijtijzerpanden (te weinig afvalcontainers) Zand dat door regen vanaf het talud het voetpad op spoelt Graffiti (op pilaren) Viezigheid op het plafond Het viaduct heeft ook elementen die, mits daar slim mee om wordt gegaan, als kwaliteit worden gezien. Zo zijn de pilarenstructuur en het water meerdere malen als kans benoemd en wordt de groene trambaan nu als erg positief ervaren. Daarnaast is onder het brede viaduct veel ruimte die momenteel nauwelijks benut wordt, maar wel mogelijkheden biedt. Tussen de rijbaan en de trambaan is een breed stuk stoep dat momenteel geen functie lijkt te hebben en naast het water is veel ruimte bij het talud om iets mee te doen. Onder andere (beeld)kunst is door bewoners genoemd als mogelijke opvulling van deze beschikbare ruimte. 4

5 Verslag participatiebijeenkomst Pagina 5 van 6 Het viaduct zelf blijkt in de ogen van de meeste bewoners niet het grootste probleem. Met name het gebrek aan programma vóór en na het viaduct zorgt ervoor dat er weinig gebeurt in de omgeving en er dus nauwelijks sociale controle is. De komst van Hotelschool The Hague heeft hier al een positief effect op gehad. De meerderheid van de bewoners geeft aan dat de onderdoorgang een bepaalde belevingswaarde zou moeten krijgen. Het mag best een opvallend en/of uniek punt in de straat worden, bijvoorbeeld een herkenningspunt zodat mensen weten dat ze bijna bij de Sloterplas zijn. Daarbij is een voorkeur benoemd voor sober kleurgebruik en een strakke vormgeving. Voorbeelden: Tijdens de sessies zijn twee voorbeelden genoemd van viaducten die bewoners wel als prettig ervaren: Het viaduct bij Lelylaan is prettiger door de hoogte, de lichtinval en het gebruik van lichtere kleuren, waardoor de pilaren hier ook veel beter tot hun recht komen. Tijdens beide sessies werd verwezen naar het kunstwerk in de Wiltzanghlaan onder de A10 bij Bos en Lommer. Zie in afbeelding 1 dit kunstwerk met de naam Under Heaven 03 van Leonard van Munster als voorbeeld. Afbeelding 1: Kunstwerk Under Heaven 03 (Leonard van Munster) 5

6 Verslag participatiebijeenkomst Pagina 6 van 6 5. Reacties op oproep: waarvoor gaat u straks naar de westelijke Jan Evertsenstraat? Bezoekers is gevraagd wat zij denken en hopen aan te treffen in de Jan Evertsenstraat, straks als deze ontwikkelt is tot een stadsstraat me een groot aantal woningen en voorzieningen. Hieronder vindt u de input die met geeltjes is gegeven: Retail basisbehoefte, brood, melk, pick up point boodschappen (third places) De straat moet vooral voldoende groen blijven Sporten Kleine winkels met ruimte voor creatieve ideeën met overkapping Bioscoop Indoorspeeltuin, zoals tunfun of Candy castle Een paardentram Winkels in de hoek van de Jan Toorop/Jan Evertsenstraat Kleinschalige horeca en basislevensbehoeften (supermarkt o.i.d.), geen belwinkels en geen coffeeshops Café, restaurant T.o.v. buitenlandse tramsteden mist Amsterdam een goede presentatie van zijn historische ov. De busgarage biedt met een railaansluiting een prachtige kans voor zo n ov-museum en een railverbinding naar de museumlijn bij het Haarlemmermeerstation Basisschool, kinderdagverblijf en naschoolse opvang Zorgboulevard, opticien, brillenwinkel, drogist, tandarts, medische hulpmiddelenwinkel Kleinschalige horeca, koffietentjes, restaurants, klein hotelletje, hobbywinkel, zoals De Vlieger op de Amsteldijk Afstemming van tramlijnen 7, 13, 14 is nodig: waar ontmoeten ze elkaar? Wat zou het geweldig zijn als het groen van het Rembrandtpark door zou lopen in de nieuwbouw van het Mercatorpark. Het zou een unique selling point zijn voor de nieuwbouw, rainproof en gewoon mooi! Maak van Rembrandtpark geen tweede Vondelpark qua drukte, commercie, maar dat het z n gezellige, rustige karakter houdt. 6