MOBILITEITNr. 4 / december 2009 3TIPS

DIT IS EEN BIJLAGE BIJ DAGBLAD DE TELEGRAAF. DE INHOUD VAN DEZE BIJLAGE VALT NIET ONDER DE HOOFDREDACTIONELE VERANTWOORDELIJKHEID. Openbaar vervoer Laat de auto eens staan en pak de trein of fi ets Het nieuwe werken Werknemer bepaalt zelf hoe werkweek eruit ziet Elektrisch rijden Minder CO2-uitstoot en minder energieverbruik MOBILITEITNr. 4 / december 2009 3TIPS SLIM REIZEN, EFFICIËNT WERKEN Oud-minister Annemarie Jorritsma over een veilige doorstroom in het verkeer. Brandstof Nieuwe technieken maken schoner en zuiniger rijden mogelijk Autoverzekering Niet de weg op zonder een polis die aan jouw voorwaarden voldoet JAN-WILLEM WITS NIEUW DE BOVAG AUTOVERZEKERING Kijk voor meer informatie in dit magazine DE ZEKERHEID VAN BOVAG

2 december 2009 Challenges de uitdaging Als presentatrice van Vakwerk NL was Pernille La Lau volop betrokken bij het thema Duurzame Mobiliteit. Ze raakte onder de indruk van de ontwikkelingen op dit gebied. Alles grijpt in elkaar. Beloning voor filemijden Bij het maken van de afleveringen van Vakwerk NL werd ik geconfronteerd met dingen waarvan je eigenlijk niet weet hoe belangrijk ze zijn. In combinatie met het vorige seizoen over verkeer en waterstaat heb ik echt een overzicht gekregen van het werken aan Nederland. Ik ben dan ook heel blij met deze serie. Hoe techniek en natuur met elkaar samenwerken is iets wat echt bij mij past. Wennen aan file Wat je steeds ziet is dat alle manieren van mobiliteit met elkaar te maken hebben. Mensen staan in de file en denken even dat stukje weg verbreden en het is opgelost, maar dat is maar een van de oplossingen. Ik heb me dat zelf ook vaak afgevraagd, maar op deze manier sta je over tien jaar weer vast. Er gaat nu bijvoorbeeld meer vrachtverkeer over het water, waarmee je de weg ontlast. Maar dan moeten de bruggen wel hoger, om een extra laag containers mee te kunnen nemen. Van zo n verbouwing heeft het wegverkeer weer last. Alles grijpt in elkaar. Ik zie nu hoe het werkt. Als ik vroeger in de file stond dacht ik shit, maar nu neem ik het gewoon mee in de planning. Nog wat bellen en regelen vanuit de auto. Je raakt eraan gewend en je gaat je erop instellen. Totaal reisadvies Het is eigenlijk best grappig dat ik juist voor de opnames van Vakwerk NL steeds om half negen in Rotterdam moest zijn. Midden in de ochtendspits. Maar verder probeer ik steeds meer buiten de spits te reizen of thuis te werken. Je ziet dat ook steeds meer bedrijven zich instellen op het nieuwe werken, met gebruiksvriendelijke mobiliteitscombinaties waarin zowel ruimte is voor leasen, de trein, bus, taxi en zelfs de fiets. Op internet kun je de verschillende reisvormen nagaan en vergelijken. Een totaal reisadvies, wat veel gebruiksvriendelijker is en reizen met het OV voor mij aantrekkelijker maakt. Ik zie zo precies hoe laat ik op mijn bestemming aankom. Pernille La Lau Presentatrice van Helder, een dagelijkse talkshow op Nederland 2 om 16.30 uur foto: Nick van Ormondt Laatst nam ik met mijn rolkoffertje de trein, muziekje mee... Ik was helemaal uitgerust toen ik op de bestemming aankwam. Het nieuwe werken Het nieuwe werken brengt heel veel oplossingen met zich mee. Technologische vernieuwingen, zoals een teleconferencing-systeem, waarmee je vergadert met collega s in de Verenigde Staten zonder het vliegtuig te hoeven pakken, maar ook heel veel oplossingen die voor de hand liggen. Een voorbeeld: een vrachtwagen vanuit Amsterdam levert in Rotterdam een lading Mona-toetjes af. Moet hij dan leeg terug? Misschien kan hij nog wel een andere lading vanuit Rotterdam in Den Haag bezorgen. En vanuit Den Haag weer naar Amsterdam. Maar hiervoor is samenwerking nodig tussen de overheid, het bedrijfsleven en universiteiten die programma s ontwikkelen om alles samen te brengen. Boodschap Je denkt dat is logisch. Dit is nu ook al gedaan. De beweging is echt in gang gezet. Het spitsmijden bijvoorbeeld, waarbij je elke dag drie euro krijgt als je niet met je auto de spits ingaat. Belonen werkt toch al beter dan straffen; het voelt immers al genoeg als moeten. Bedrijven en particulieren moeten nu wat gaan doen aan duurzame mobiliteit. Het is tijd voor keuzemogelijkheden. Laatst nam ik met mijn rolkoffertje de trein, muziekje mee... Ik was helemaal uitgerust toen ik op de bestemming aankwam. Ik was toen echt blij met de trein. Dat moet de boodschap zijn: Je krijgt er ook wat voor terug als je niet in de file staat. Wij raden aan Pagina 11 Als niemand iets doet, gaat de bereikbaarheid van de Rotterdamse haven en het omliggend gebied achteruit. Dat brengt grotere economische en sociale kosten met zich mee. We make our readers succeed! Wim van Sluis Bestuursvoorzitter Deltalinqs mobiliteit vierde editie, december 2009 Country Manager: Kristiina Kansen Editorial Manager: Birte van Ouwerkerk Business Development Manager: Lot van Brakel Sub-editors: Amber van Delft Colin Wilson Project Manager: Hans Clemens Telefoon: 020-7077012 E-mail: hans.clemens@mediaplanet.com Gedistribueerd met : De Telegraaf, december 2009 Drukkerij: Wegener NieuwsDruk Mediaplanet contact informatie: Telefoon: 020-7077000 Fax: 020-7077099 E-mail: redactie@mediaplanet.com Dit is een bijlage bij dagblad De Telegraaf. De inhoud van deze bijlage valt niet onder de hoofdredactionele verantwoordelijkheid Mediaplanet ontwikkelt hoogwaardige bijlagen die zich richten op een specifiek thema en de daarbij behorende doelgroep. Zo brengen wij lezer en adverteerder dichter bij elkaar. Samen slim op weg VCCR: Bas Hilckmann Wat is de drijfveer? Schaarste, nadruk op maatschappelijk verantwoord ondernemen, klimaatdoelstellingen, files: allemaal ontwikkelingen waarom duurzame mobiliteit sterk is gestegen op de agenda. Niet alleen op de politieke agenda, maar juist ook op die van de werkgever en de werknemer. Hoe richten wij ons dagelijks werk morgen met elkaar in en welke middelen hebben we daarbij nodig? Flexplekken, autodelen en thuiswerken zijn aan de orde van de dag. Bewust reizen en slim met tijd omgaan levert winst op voor iedereen die zich dagelijks verplaatst. Wat is de trend? Omdat er steeds vaker flexibel kan worden gewerkt, ligt de keuze voor de manier van reizen meer bij de (advertorial) werknemer. Aan de werkgever dus de schone taak het mobiliteitsbeleid inclusief informatie en het bieden van alternatieven zo goed mogelijk te faciliteren. Hoe te verleiden? Niet zelden is mobiliteitsmanagement een zaak van meerdere functionarissen en/of afdelingen binnen één organisatie. VCCR zet ze aan één tafel voor een doelmatige, integrale aanpak. Mogelijk worden arbeidsvoorwaarden aangepast en alternatieve, aantrekkelijke middelen ingezet om de werknemer te verleiden. Denk dan bijvoorbeeld aan de E-fiets, E-scooter en straks de E-auto. Het team van VCCR heeft goede kennis van de ontwikkelingen op het gebied van mobiliteit en zet deze op een professionele wijze in. Zij bieden een aangekleed pakket van producten en diensten. Hun advies reikt verder dan alleen de opdracht die zij uitvoeren. Hun enthousiasme over het gebruik van alternatieve manieren om te reizen werkt aanstekelijk. (Helen de Baat, Deloitte Senior Consultant Business Process Improvement) De rol van VCCR? VCCR richt zich primair op werkgevers en werknemers om gezamenlijk de mobiliteit te verduurzamen. Timing is hierbij belangrijk. Uit onze ervaring blijkt dat beïnvloeding van reisgedrag het meest succesvol is bij nieuwe werknemers of voor een verhuizing. Vraagstukken over mobiliteit zijn maatwerk. Maatwerk naar aantrekkelijk werkgeverschap, fittere werknemers, kosten en duurzaamheid. Logisch: de bedrijfslocatie, de bedrijfscultuur en de toekomstideeen zijn van invloed op de gewenste oplossingen. VCCR wordt hierbij ingeschakeld voor advies, voor de uitvoering, en voor outsourcing van het totaalpakket aan mobiliteit. www.vccr.nl Altijd al gedroomd van een naar u genoemde straat, een plantsoen, park, laan, pad of weg? Wilt u snel en eenvoudig een orgineel cadeau? Waarom wachten tot u beroemd bent? Nu voor 42,50* uw eigen straatnaambord! *Exclusief verzendkosten Met straatnaambord.nl is dat zó geregeld! Bestel eenvoudig via www.straatnaambord.nl en u heeft de volgende werkdag uw unieke bord in huis. Viaductweg 1, 2525 KK Den Haag, vraag@straatnaambord.nl

Compass ICT Advies & Diensten Is uw bedrijf klaar voor het Nieuwe Werken? Doe nu de gratis ICT EfficiencyScan om te kijken hoe uw bedrijf ervoor staat. Volgooien maar www.compass-ict.nl Tel: 020-845 24 19 Rijden is allang geen kwestie meer van onbezorgd gas geven. Niet alleen wordt het steeds duurder, maar ook de CO 2 -uitstoot wordt een steeds groter probleem. Dus zijn we bij Essent altijd bezig met het zoeken naar alternatieven. En wie zoekt die vindt. Bij Essent zijn we daarom een experiment begonnen met elektrisch rijden. Zo rijden we zelf met tientallen elektrische bedrijfs- en personenauto s. Daarnaast willen we ook gaan werken aan de opslag van wind- en zonne-energie in accu s van auto s. Zodat we niet alleen elektrisch, maar ook nog duurzaam rijden. Dat is beter voor de luchtkwaliteit in de binnensteden. En het zorgt er bovendien voor dat we over 100 jaar nog steeds kunnen rijden. Kijk voor meer informatie op essent.nl. Essent stopt meer energie in energie. FORS minder betalen voor parkeren? Even tussendoor de meter bijvullen komt soms wel érg slecht uit. Gelukkig is het ook niet meer nodig. Want met Yellowbrick parkeer je via je mobiele telefoon en betaal je voortaan: alleen voor de tijd dat je echt geparkeerd staat achteraf via automatische incasso 15% minder parkeerkosten Ook leuk: bij Yellowbrick betaal je geen abonnementskosten en je krijgt nooit meer een bon. Weten hoe makkelijk én waar het werkt? Hoe jij fors minder kan betalen voor parkeren? Kijk op yellowbrick.nl voor het overzicht en voer meteen de actiecode in! Registreer je nu voor 0 i.p.v. 8 euro!* Ga nu naar Yellowbrick.nl en gebruik actiecode: MP0 *Aanbod geldig tot 15 januari 2010 Je bent getikt als je niet brickt! www.yellowbrick.nl

4 december 2009 inspiratie Vraag: Nederland slibt dicht en de auto is lang niet altijd meer het beste vervoersmiddel om ergens te komen. Wat te doen? Antwoord: Heel simpel, we moeten niet langer als lemmingen in onze auto s duiken. De ongeremdheid moet eruit expertise Als je de infrastructuur van Nederland vergelijkt met situaties in het buitenland, dan kun je die het beste vergelijken met Los Angeles in de Verenigde Staten. Een aantal dichtbevolkte, stedelijke gebieden, verbonden met snelwegen. Aan het woord is Gert Staal, directeur van reisinformatiedienst 9292. Je ziet dat het vastloopt, vervolgt hij. En wat is de oplossing? Je ziet aan de ene kant de betonlobby, met name bij bouwbedrijven, die pleit voor meer wegen. Maar ik denk juist dat informatie de sleutel is. Mensen informeren en op die manier hun moiliteitsgedrag te beïnvloeden. Met informatie kun je sturen. Of beter gezegd: je laat mensen de regisseur zijn van hun eigen vervoer. Met betere informatie zullen ze eerder geneigd zijn om zich op andere manieren te verplaatsen dan per auto. Mobiliteitsvraagstuk De dienst 9292 ontstond zeventien jaar geleden uit de OV-sector. Het aantal reisadviezen dat het verstrekt, groeit voortdurend. In 2009 heeft de organisatie meer dan 100 miljoen reisadviezen verstrekt. Ter vergelijking: tijdens de hoogtijdagen als telefonische informatiedienst, voor de komst van internet voor het grote publiek, was dit aantal nog 12 miljoen. Staal: Nu verstrekken we nog maar 1,5 procent van onze adviezen per telefoon. We zijn echt een internetbedrijf geworden, waar we tien jaar geleden nog een telefoniebedrijf waren. Combineren en vergelijken Inmiddels richt de dienst zich niet meer exclusief op het openbaar vervoer, maar geeft het reisadviezen over alle mogelijke vervoersvormen heen. Zo is er op de site van 9292 een routeplanner te vinden die advies voor routes per OV én auto combineert en vergelijkt. Zeker met de komst van het anders betalen voor mobiliteit - en autorijden in het bijzonder is reisinformatie wat Staal betreft de sleutel om Nederland bereikbaar te houden. De kosten zijn dan direct verbonden aan de verplaatsing, waardoor mensen bewuster worden van de kosten van verplaatsing. Met onder meer de wegenbelasting waren de kosten altijd vast, waardoor je gemakkelijk in de cv Gert Staal CEO van 9292 Reisinformatiegroep BV Directeur van NBDA (New Business Development Academy) NBDA is gelieerd aan de PD- MA (Product Development and Management Association) het grootste innovatienetwerk ter wereld. Staal is bestuurslid bij PDMA. auto stapte. Als je betaald per kilometer gaat die ongeremdheid eruit. Mensen zullen eerder geneigd zijn om na te denken of ze zich wel willen verplaatsen, en hoe. Zo verandert reisinformatie van een wormvormig aanhangsel in een hoofdingrediënt van het vervoer. Bewustere keuzes Als de reiziger zich bewust is van de mogelijkheden en het ongerief (in de vorm van tijd en geld) dat reizen met zich meebrengt zal deze bewustere keuzes maken, in plaats van het zonder nadenken in de auto stappen naar het dichtstbijzijnde winkelcentrum. Het is zaak om beter geïnformeerd te zijn over je keuzes. Soms is het OV de beste keuze, maar soms ook de auto. Of zelfs de fiets, zeker in de stad. Hier kan ook de overheid een rol spelen. Deze zou volgens Staal een combinatie kunnen maken met de prikkelende werking van marketing. De automobielindustrie steekt per nieuwe auto al snel duizend tot vijftienhonderd euro in reclame. Dat staat in geen verhouding tot het OV, dat per reiziger maar een paar euro per jaar uitgeeft. Rol werkgevers Er staat ons de komende jaren veel te doen, maar niet alleen door de overheid. Werkgevers hebben de laatste jaren te snel gezegd dat mobiliteit het probleem van de overheid is. Werkgevers kunnen hier ook een rol in spelen, door onder meer vergoedingen voor het openbaar vervoer. Je ziet nu al dat werknemers leaseauto s én een NS Businesscard aangeboden krijgen. Als je alleen reist is het OV immers goedkoper en zeker in grote steden is de auto zeker niet het beste reismiddel. Ondertussen zou de overheid zich in moeten spannen voor een fiscale stimulering van reisalternatieven, het vergroten van de capaciteit van het OV in de spits en investeringen in de infrastructuur. Staal: Op sommige plekken kan het OV de auto niet vervangen, dat begrijp ik heel goed, maar we moeten niet langer als lemmingen in onze auto s blijven duiken. Denk na over de alternatieven. koos plegt redactie@mediaplanet.com LAAT U UW MEDEWERKERS STILSTAAN OF STAAT U STIL BIJ UW MEDEWERKERS? Succesvolle organisaties stellen medewerkers steeds meer centraal. Zij zijn de dragers van het succes en hen in staat stellen om optimaal te presteren is dan ook van groot belang. De juiste werkomgeving bepaalt het welbevinden, de tevredenheid, de vitaliteit en de productiviteit van uw mensen. Hoe creëert u voor hen een betere balans in werk/privé en hoe voorkomt u onnodige reistijd? Getronics laat het nieuwe werken werken. Bent u er net als Sam klaar voor? Doe de scan op getronics.nl/hetnieuwewerken Getronics_ADV_HR_226x131.indd 1 17-12-09-51 17:58

december 2009 5 mobiliteit Lodewijk de Waal Voorzitter Taskforce Mobiliteits Management Kilometerbeprijzing kan alleen maar een succes worden als er ook alternatieven zijn. Dus kun je niet om mobiliteitsmanagement heen. Ons motto is slim werken = slim reizen. Met het idee dat werkgevers en werknemers op een slimme manier omgaan met flexibilisering van werk. Onafhankelijk van tijd en plaats. Dus niet alleen de vraag hoe te reizen, maar ook wanneer reizen, waarheen reizen en of je wel gaat reizen. Willem de Jager Rabobank Nederland, lid Taskforce Mobiliteits Management en directeur TeleWerkForum - Het Nieuwe Werken openbaar vervoer Ook Gert Staal reist wel eens met de trein. Soms is het OV de beste keuze, maar soms ook de auto. Of zelfs de fiets. foto: Paul Fleming Vijf jaar geleden leek het fileprobleem onoplosbaar. Elk jaar weer 3,5 miljard schade voor onze economie door verloren productieve uren. Ook een investering door de Staat van 130 miljard aan extra rijstroken, rails, de invoering van de kilometerprijs en de OV Chipkaart leek in 2020 nog steeds niet tot minder files te leiden. Het viel ons op dat de vraagzijde, dus werkgevers en werknemers, in de gehele mobiliteitsdiscussie ontbraken. Wij roepen nu alle werkgevers op om in 2010 écht werk te maken van mobiliteitsmanagement. Uitgangspunt is vrijwilligheid, dus geen dwang. Geef je zakelijke rijders ook een OV-voorziening en stimuleer telewerken. Gebruik ook zoveel mogelijk moderne vergadermiddelen, zoals audio- en video conferencing, om een heleboel kilometers te besparen. I FILE CRAT S mobility business support

Mobiliteitsvraagstukken en antwoorden onder één paraplu Gedreven door de overtuiging dat maatschappelijke innovatie voortkomt uit privaat-publieke samenwerking Jong en dynamisch mobiliteitsplatform Van goede komaf; Met verantwoordelijkheidsgevoel en hoge ambities; Met bewezen aanleg om te prikkelen; Onafhankelijk, maar betrokken; Met goede vooruitzichten en... www.nederlandbereikbaar.nl In bezit van mobiliteitskennis, -netwerk, communicatiekanalen en gedrevenheid zoekt verbinding met private én publieke initiatieven Van partijen die in samenwerking beweging willen brengen in achterhaalde vaste patronen en die slim werken = slim reizen willen bevorderen Door op een creatieve wijze kennis te vergaren, te delen en te stimuleren En onder één paraplu mobiliteitsmanagement bundelen info@nederlandbereikbaar.nl WATERVRIJ AUTO S WASSEN SPAART HET MILIEU Bclean2.com is de specialist in het ecologisch verantwoord en totaal watervrij reinigen van auto s, overige voertuigen en ander objecten op bedrijfslocatie tegen een concurrerend tarief. Watervrij reinigen levert bedrijven en organisaties een enorm milieuvoordeel op, doordat jaarlijks miljoenen liters drinkwater worden gespaard. INNOVATIE MAAKT WATER- EN ENERGIEVERSPILLING OVERBODIG Er zijn in Nederland ongeveer 7 miljoen auto s die gemiddeld 10 keer per jaar worden gewassen. Dat betekent dat er op jaarbasis 70 miljoen wasbeurten worden uitgevoerd, waarbij gemiddeld 150 liter drinkwater wordt verbruikt. Elk jaar wordt in Nederland 10,5 miljard liter drinkwater verspilt bij het wassen van auto s, 4% van het totale waterverbruik. WATERVRIJ REINIGEN Het watervrij reinigen is ontstaan in Australië, waar het door extreme droogte bij wet verboden werd om nog langer water te verspillen bij het reinigen van voertuigen. Watervrij reinigen is daar een geaccepteerd fenomeen en wordt bijvoorbeeld ook toegepast in de vliegtuigindustrie. Het is nu technisch mogelijk om totaal watervrij te reinigen, zonder dat het krassen veroorzaakt en met een veel beter resultaat dan in de wasstraat. Watervrij reinigen is de toekomst in de schoonmaak industrie en de enige ecologisch verantwoorde optie. Op dit moment is het grootste obstakel voor watervrij reinigen in Nederland de onbekendheid en de ingesleten gedachte dat reinigen alleen kan door veel water te verspillen. BETER VOOR DE LAK, BETER RESULTAAT EN LANGER SCHOON Een veel gehoorde klacht van autoberijders is dat de traditionele wasstraten veel krassen veroorzaken. Dit komt door de hoge rotatie snelheid van de wasborstels. Door het inspuiten van de auto met ons ecologisch verantwoord reinigingsmiddel worden vuildeeltjes van de auto losgeweekt en ingekapseld, waardoor deze deeltjes de lak niet meer kunnen beschadigen. Vervolgens worden de vuildeeltjes van de lak verwijderd door het met zorg afnemen met een sterk absorberende microvezeldoek. Voor ieder wasbeurt worden nieuwe doeken gebruikt, de vuile doeken worden biologisch gereinigd. Hierdoor is onze wasmethodiek absoluut krasvrij en geeft het de lak een langdurige bescherming. Doordat Bclean2.com de auto s om de week reinigt, worden agressieve vuildelen, zoals vogelpoep en insecten resten verwijderd voordat de lak beschadigd kan raken. Daarnaast bevat ons reinigingsmiddel een wax component die de lak een langdurige bescherming geeft. Hierdoor kunnen vuildeeltjes zich lastiger hechten aan de lak. WAT ZEGGEN DE SPECIALISTEN OVER BCLEAN2.COM: New Venture 2009: Bclean2.com bij beste 20 starters van 2009 Fleet Management Expo 2009: Bclean2.com één van de hoogtepunten Nationaal Duurzaamheidscongres 2009: Bclean2.com presenteert een innovatie MT Rendement nov. 2009: Bclean2.com is een uitkomst voor de zakelijke rijder De Echo: Gemeente Amsterdam kiest als eerste voor watervrij reinigen HOE WERKT HET? Bclean2.com wast de buitenkant van uw auto, om de week, op een vaste dag, voor een vaste prijs. Wij komen langs op uw bedrijfslokatie en wassen alle auto s die wij aantreffen met een barcodesticker van Bclean2.com. Het barcodesysteem registreert welke auto is gewassen op welke dag en schrijft achteraf via automatische incasso af. Via uw rekeningafschrift heeft u een helder overzicht van alle gewassen auto s. MEER WETEN? www.bclean2.com of bel naar 088-0100300

NIEUWS Duurzaam: minder RIJD uitstoot, minder kosten Vraag: Welke ontwikkelingen in de automobielindustrie dragen bij aan duurzame mobiliteit? Antwoord: Vooralsnog gaat het vooral om aanpassingen op het gebied van motoren (kleiner en met slimmere technieken) en brandstof. De grote auto- en brandstoffabrikanten zij n op hun eigen wij ze allemaal met zuiniger en schoner rij den bezig. Dr. ir. Theo Hofman Docent en onderzoeker voertuigaandrij fsystemen aan de Technische Universiteit Eindhoven De auto-industrie is op allerlei manieren betrokken bij duurzame mobiliteit. Denk aan downsizing van motoren, misschien wel dé manier om auto s zuiniger te laten rijden. De steeds sterker wordende motoren maken het nieuwe rijden mogelijk. Maar ook de auto s zelf worden kleiner, wat de weerstand en dus de uitstoot aanzienlijk vermindert. Bovendien zorgt het feit dat fabrikanten allerlei nieuwe technieken inzetten in het productieproces voor brandstofbesparingen. Denk aan directe inspuiting, maar ook aan zogenoemde startstopsystemen. En wat te denken van premium brandstoffen, die zorgen voor een betere verbranding, waardoor je schoner rijdt en met evenveel brandstof meer kilometers kunt afleggen Technologische visie Autofabrikanten vragen zich momenteel allemaal af hoe zij nog meer kunnen inspelen op duurzaamheid. Wat is nu de ultieme eco-car van de ONTWIKKELINGEN. Tegenwoordig zijn thermische brandstoffen al vele malen schoner en zuiniger te verkrijgen dan voorheen. FOTO: ISTOCKPHOTO toekomst? De aandacht gaat uit naar elektrische en hybride aandrijvingen. De grote automobielbedrijven kiezen echter allemaal voor een andere benadering, hebben allemaal een eigen technologische visie. Van welke productieband het winnende ontwerp zal lopen is heel moeilijk te zeggen. TIPS Dezelfde prestaties uit zuinigere brandstoffen. Tanken met premium brandstoffen verbetert de prestaties van je auto. Zo haal je meer kilometers uit een tank en bovendien is het ook nog eens goed voor de levensduur van de motor. Minder bijtelling voor zuinige auto s. Je krij gt een fiscaal voordeel van de overheid wanneer je in een zuinige auto rij dt. Het energielabel op de auto bepaalt de slurptax of CO2-toeslag. Er zijn ook auto s zonder wegenbelasting. Per 1 januari 2010 Ook dr. ir. Theo Hofman (docent en onderzoeker voertuigaandrijfsystemen) van de Technische Universiteit Eindhoven (TU/e) weet het niet, maar een ding staat wel vast: Met de stijgende brandstofprijzen is het steeds aantrekkelijker om voor dergelijke auto s te kiezen. betaal je geen wegenbelasting voor de zuinigste auto s. Dit geldt voor dieselauto s met een uitstoot onder de 95 gram per kilometer en 110 gram per kilometer voor benzineauto s. Dezelfde prestaties uit zuinigere auto s. Oké, topprestaties hoef je van de zuinigste auto s niet te verwachten, maar ze kunnen prima mee in het woon-werkverkeer. Ook leasebedrijven zijn bezig met duurzaamheid. Zij kunnen adviseren hoe schoner en zuiniger te rij den en te leasen. 1TIP RIJD SCHOON EN ZUINIG Biobrandstoffen De echte vooruitgang in de hybridetechnologie zal echter vooral van ontwikkelingen in batterijtechnologie komen. Wat je veel ziet, zijn kleinere, zuinigere verbrandingsmotoren met een hoger piekvermogen. Bovendien is er veel onderzoek naar verbrandingsmotoren in combinatie met biobrandstoffen, die nog niet aan hun top zijn. Daardoor zal de komende tien, twintig, dertig jaar brandstof een rol blijven spelen. Ook al maakt een aantal fabrikanten goede sier met hun hybride en elektrische projecten, toch heeft Hofman het idee dat veel van hen nog erg conservatief denken. Niet zo heel vreemd. De relatief dure techniek moet zich immers bewijzen en vaak is de eerste fabrikant die met een nieuwe ontwikkeling op de markt komt ook de eerste die weer onderuit gaat. De industrie wil afwachten waar de consument voor kiest en profiteren van het voorwerk van concurrenten. Auto van de toekomst De consument is kritisch. Schoon rijden is mooi, maar de prestaties mogen er natuurlijk niet onder lijden. Ook de comfort en de veiligheid moet zo mogelijk nog beter zijn dan in de huidige modellen. Toch schrijdt de technologie rap voort. Binnen niet al te lange tijd gaan auto s al op elkaar reageren op de snelweg wat betreft afstand en snelheid en de volgende generatie auto s zal de bestuurder ook al adviseren over onder meer de meest efficiënte snelheid of gevaarlijke situaties. De auto van de toekomst is op meer vlakken anders dan alleen de motor. KOOS PLEGT redactie@mediaplanet.com DECEMBER 2009 7 MILIEU Voordeel uit betere brandstof Jimmy Heijnis is een gebruiker van een premium brandstof. Naar eigen zeggen haalt hij hiermee meer kilometers uit een tank en is het beter voor de motor van zijn auto. Heijnis is geen kilometervreter, maar zit wel dagelijks in zijn auto. Met name voor woon-werkverkeer. Zo n twintig kilometer is de afstand naar zijn werkplek. Op aanraden van een vriend ging hij een zuinige premium brandstof gebruiken en al snel merkte hij de voordelen. Het is natuurlijk beter voor het milieu, maar ik haal ook meer kilometers uit de brandstof, zo n 5 tot 10 procent meer. Bovendien is een dergelijke brandstof goed voor oude motoren, weet Heijnis. Ik heb nu net een auto uit 2003, maar mijn vorige auto was van het bouwjaar 1996. Het scheelt enorm in het aantal garagebezoeken. Meer power Niet alleen het verbruik en de reparatiekosten kregen een positieve impuls, ook op de weg zelf is er volgens Heijnis verschil. Je trekt snel op, dat merk je echt. Je hebt gewoon meer power. En er is een snellere ontsteking. Vroeger, met mijn oude auto, merkte ik weleens dat hij niet zo snel startte. Heijnis is in bezit van een gezonde Hollandse koopmansgeest, zo blijkt. Het is goed voor het milieu, maar ook voor jezelf. De vijf cent per liter die je meer betaald, is het waard. Ik heb uitgerekend dat ik per tank zo n vier euro bespaar. KOOS PLEGT redactie@mediaplanet.com Ga verder, verbruik minder www.total.nl TOTAL kies je niet toevallig

8 DECEMBER 2009 NIEUWS EFFECTIEF 2TIP STEL JE FLEXIBELER OP EN EFFICIËNT AAN HET WERK Vraag: Ga je iedere dag nog naar kantoor? Antwoord: Dat is niet meer nodig. Werken op afstand is vaak slimmer en effi ciënter. En dus voordelig voor werkgever, werknemer én maatschappij. Nieuwe technologieën maken het mogelijk dat we een deel van ons werk ook gewoon thuis of ergens anders kunnen uitvoeren. Voor uitvoerende werkzaamheden op de computer hoeven we echt niet meer naar kantoor te komen. Wat door een draadje kan, kan vaak ook thuis, legt Jan de Leede uit, universitair docent HRM Universiteit Twente. Productiever en efficiënter Bij het nieuwe werken zijn werknemers onafhankelijk van tijd en plaats. Medewerkers kunnen bijvoorbeeld hun eigen tijden bepalen of thuiswerken in overleg met hun leidinggevende, aldus de Universitair docent. Een vorm van het nieuwe werken is zelfroosteren. Uit onderzoek is gebleken dat medewerkers die hun werk meer in overeenstemming kunnen brengen met hun leven productiever zijn en efficiënter werken. Naast deze voordelen brengt het nieuwe werken ook andere harde, meetbare voordelen met zich mee. De Leede: Er zijn minder werkplekken nodig wanneer meer mensen thuiswerken. Dat levert een flinke besparing op in huisvestingskosten en vierkante meters. Het scheelt de werkgever daarnaast in reiskosten, het aantal files vermindert, de CO2- uitstoot neemt af en werknemers creëren zo een betere balans tussen werk en privé. Dat laatste is voor de meeste werknemers het belangrijkste voordeel. Zij kunnen hun eigen werk indelen en zo beter verspreiden. Daardoor ervaren zij vaak meer werkgeluk. Samenwerking Het nieuwe werken is een geheel nieuwe manier van samenwerken, het draait tenslotte om vertrouwen, zelfdiscipline en verantwoordelijkheid. Dat betekent ook een andere rol voor de leidinggevende. Dat is de grootste hobbel, zegt De Leede. Die kijkt vaak alleen naar aanwezigheid, maar moet nu meer gaan sturen op resultaat. De leidinggevende moet vertrouwen hebben in zijn werknemers en hen de vrijheid geven. Het aspect van leidinggeven is heel belangrijk bij het nieuwe werken. Een ander belangrijk onderdeel is cultuurverandering. Volgens De Leede zitten er vooral voor de oudere managers en werknemers veel knelpunten aan het nieuwe werken. De technologie is het probleem niet, Jan de Leede Universiteit Twente kantoren worden steeds beter ingericht. Maar de leidinggevenden en werknemers die al lang bij hetzelfde bedrijf werken, kunnen zich vaak niet zo gemakkelijk meer aanpassen. Ze moeten een nieuwe manier van denken over werken en samenwerken ontwikkelen, ze moeten vertrouwen in elkaar hebben. De Leede: Mensen moeten op een andere manier met elkaar omgaan. Het is daarom belangrijk dat er spelregels gemaakt worden en dat hoeft helemaal niet zo ingewikkeld te zijn. Bedrijven kunnen bijvoorbeeld workshops of cursussen aanbieden op dit gebied. Overigens is het nieuwe werken natuurlijk evengoed voor MKB-ondernemers interessant als voor corporates. Ontwikkeling Inmiddels doet een kwart van de beroepsbevolking aan deze nieuwe manier van werken. In de toekomst zullen nog veel meer bedrijven het nieuwe werken implementeren, De Leede heeft hier wel een verklaring voor. Natuurlijk zien steeds meer bedrijven de voordelen, de toekomst maakt ook steeds meer mogelijk op dit gebied. De technologie is altijd in ontwikkeling en er ontstaat steeds meer maatschappelijke druk om hierin mee te gaan. KRISTEL HURENKAMP redactie@mediaplanet.com Strategische flexibiliteit: geen keuze maar noodzaak! Slagvaardig kunnen inspelen op veranderende marktomstandigheden met behoud van personeel? Strategische fl exibiliteit biedt bedrijven het antwoord. Veel bedrijven hebben het nieuwe werken als HRM thema geagendeerd. Veelal betekent dit voor medewerkers die plaats- en tijdonafhankelijk hun werkzaamheden kunnen uitvoeren, dat telewerken voor hen wordt mogelijk gemaakt. Ook voor bedrijven waar medewerkers niet plaats- en tijdonafhankelijk kunnen worden ingezet, bestaan routes om mobiliteit, fl exibiliteit en een betere werkprivébalans mogelijk te maken. Heeft u bijvoorbeeld al aan zelfroosteren, fl ex-schillen, duo-banen, deeltijdarbeid in ploegen, verruiming van openings- en servicestijden, ketensamenwerking, gezinsvriendelijk beleid gedacht? Het is maar een kleine greep uit de alternatieven die er zijn om zowel voor uw klanten als uw medewerkers een antwoord te bieden op de fl exibiliteit die zij van u vragen. Laat u verrassen door het bedrijfseconomisch voordeel dat dit voor u kan betekenen. Wilt u weten hoe u met fl exibiliteit duurzame (bedrijfs)resultaten kunt bereiken? Dat laten wij u graag in de praktijk ervaren. Voor onderzoek, advies en begeleiding bij de implementatie van het Nieuwe Werken Readiness scan: in hoeverre zijn uw processen, medewerkers en leidinggevenden al geschikt voor het nieuwe werken? Werktijden en (zelf)roosteren Training Sturen op afstand = sturen op output + sturen op vertrouwen Opzetten, begeleiding en/of evaluatie van proeftuinen Wij adviseren vanuit organisatie- en HR-perspectief en werken samen met partners op het gebied van huisvesting, arbo en IT. Door het nieuwe werken leveren bedrijven, naast aantrekkelijk werkgeverschap, ook een positieve bijdrage aan maatschappelijk vraagstukken als vermindering van fi les; reduceren van de belasting voor het milieu; vergroten van de arbeidsparticipatie. w www.dehora.nl dr ir Jan de Leede en drs Stefan Wasser ModernWorkx BV - Utrechtseweg 16-3704 HC Zeist 030-6380335 - info@modernworkx.nl - www.modernworkx.nl

december 2009 9 De regie over je werkweek in eigen handen vraag & antwoord nieuwe werkwijze De TelewerkPublieksprijs en TelewerkJaarprijs worden jaarlijks uitgereikt aan bedrijven die zich onderscheiden in het nieuwe werken. SNS Reaal was de winnaar van 2009. SNS Reaal neemt langzaam afscheid van werk dat aan tijd en plaats gebonden is. Het nieuwe werken draait bij deze organisatie om keuzevrijheid, effectiviteit en productiviteit. casus Dit jaar zijn vijfhonderd medewerkers van SNS Reaal in Utrecht en Alkmaar gestart met het nieuwe werken. Met de invoering hiervan krijgen werknemers de vrijheid om te bepalen waar en wanneer ze werken. Groot voordeel hiervan is dat SNS Reaal een aantrekkelijker bedrijf wordt om voor te werken, vertelt Manja Jongsma van SNS Reaal. Samenwerken Om los van tijd en plaats te kunnen werken, hebben ze bij SNS Reaal digitale hulpmiddelen aangeschaft zoals laptops, smartphones en webcams. Die investeringen verdienen we gemakkelijk terug omdat we meer werk verrichten in minder tijd. Zo werken we goedkoper en dat helpt ons om onze concurrentiepositie te versterken, aldus Jongsma. Niet hoe, wanneer of waar we werken, maar wat we doen staat centraal. Overleggen, terugkoppelen en afspraken met collega s en leidinggevenden is daarbij nog belangrijker. Zeker als je op afstand met elkaar samenwerkt. Er zijn goede afspraken nodig tussen medewerkers Manja Jongsma Programmadirecteur Het Nieuwe Werken, SNS Reaal onderling en tussen medewerkers en hun leidinggevenden. Daarbij draait alles om verantwoordelijkheid geven en nemen, vertrouwen, voortgang bespreken en op deze wijze tot afgesproken resultaten komen. Flexibiliteit Werknemers kunnen hun eigen werkdag regisseren, vertelt Jongsma. Uiteraard overleggen ze altijd eerst met de leidinggevende over de indeling van hun werkweek en de tijdstippen waarop ze beschikbaar en bereikbaar zijn. De werknemers van SNS Reaal die momenteel werken volgens deze nieuwe werkwijze zijn erg blij met deze mogelijkheid. Het levert hen een hoop flexibiliteit op en werk en privé zijn beter te combineren. Medewerkers die hun werk meer in overeenstemming kunnen brengen met hun leven zijn productiever en gelukkiger, aldus Jongsma. Low cost Je zou denken dat de invoering van het nieuwe werken een gemakkelijke bezuinigingsprooi kan zijn in de huidige economische crisis. SNS Reaal maakte echter al voor de crisis plannen om het nieuwe werken in te voeren. Jongsma: Toen de crisis kwam, bleek er al snel geen geld meer voor de geplande investeringen. Wij hebben daarom gezocht naar een low cost oplossing. En dat is gelukt. Het nieuwe werken is ingevoerd tegen 30 procent van de kosten uit de initiële, pre-crisis tijd. We plaatsen de medewerkers en hun gedrag centraal en niet de inrichting en de techniek. kristel hurenkamp redactie@mediaplanet.com Ronald Postma Mobiliteitsmakelaar Wat doet een mobiliteitsmakelaar? Een mobiliteitsmakelaar helpt bedrijven met het efficiënter en groener laten reizen van werknemers. Daarbij gaat het zowel om woonwerkverkeer als om zakelijk verkeer. Dit is soms gelieerd aan het nieuwe werken, wat neer komt op zo efficiënt mogelijk werken. Oftewel: niet in de spits rijden en meer thuis en op eigen tijden kunnen werken. Dat levert bedrijven veel geld op. Wat zijn de nieuwste ontwikkelingen in uw vak? Als het gaat om woon-werkverkeer stimuleren werkgevers steeds vaker duurzame alternatieven. Denk aan reizen met de fiets en het openbaar vervoer. In het zakelijk verkeer gaat het toch vooral om efficiency en kosten. Daar maakt e-conferencing een sterke groei door, wat ook bijdraagt aan de vergroening. Een andere trend is dat leaserijders een OV-kaart erbij krijgen. Wat verwacht u voor de toekomst? Binnen bedrijven is niemand echt verantwoordelijk voor dit mobiliteitsmanagement, maar het raakt aan het werk van de facility manager, de HR-manager en de lijnmanager. Het zou me niet verbazen als er bij de grote bedrijven echt een nieuwe functie zou ontstaan: de mobiliteitsmanager. Initiatiefnemers en partners: mogelijk gemaakt door: Foto: Rene Koster slimreizen.nl meer dan 50 voorbeelden van mobiliteitsmanagement in de praktijk Hoe houden we de business draaiend? Als dichtslibbende wegen en overvolle parkeerplaatsen een obstakel worden voor een goede service aan klanten, dan moet daar dus iets mee gebeuren. DPFS koos voor een breed pakket aan maatregelen. Kern van de aanpak: hoe meer keuze medewerkers hebben om flexibel te werken en files te vermijden, hoe prettiger dit voor hen is. Mobiliteit is daarbij geen kostenpost waarop bezuinigd wordt, maar een gegeven dat soms extra geld kost. René Knijnenburg hoofd P&O Doctors Pension Funds Services MVW025 Slimreizen advertentie_wtk.indd 1 15-12-09 14:46

Technisch specialisten Word jij ons technisch middelpunt? Werk je bij het Rijk, dan werk je aan Nederland. Bijvoorbeeld aan snelwegen die het autoverkeer veilig en vlot laten doorstromen en aan een eigentijds net van hoofdvaarwegen voor de scheepvaart. Taken die Rijkswaterstaat, de uitvoeringsorganisatie van het ministerie van Verkeer en Waterstaat, op het lijf geschreven zijn. Maatschappelijke vraagstukken zoals duurzaamheid, klimaatveranderingen en files vragen om een nieuwe manier van denken en werken. Daarom werkt Rijkswaterstaat dag in dag uit aan innovatieve, grensverleggende oplossingen op het gebied van infrastructuur. Zo houden we ons bezig met de aanleg, het onderhoud en de veiligheid van tunnels, viaducten, bruggen en (water)wegen. De expertise van onze technici wordt tijdens het gehele proces, van planstudie en uitvoering tot onderhoud, ingezet. Deze veelzijdigheid en betrokkenheid in alle fasen van een project maakt het werk bij Rijkswaterstaat uniek. Kunnen wij bouwen op jouw technische kennis? Rijkswaterstaat zoekt technische grensverleggers (m/v) Bouwtechnologie is een van de pijlers van Rijkswaterstaat. Wij zoeken technisch specialisten die vanuit een regisseursrol willen meewerken aan aansprekende infrastructurele projecten. Je adviseert collega s van Rijkswaterstaat en marktpartijen over oplossingen die werken. Ben jij een adviseur die de techniek beheerst om zich met enthousiasme in pittige vraagstukken vast te bijten? Wil jij bij een organisatie werken die continu innovatief en grensverleggend bezig is met de toekomst van Nederland? En is geen infrastructureel vraagstuk jou te complex? Solliciteer dan op een van onderstaande functies: Adviseur civiele techniek Informatie en/of sollicitatie: www.werkenbijhetrijk.nl/rws080523-mp Senior adviseur civiele techniek Informatie en/of sollicitatie: www.werkenbijhetrijk.nl/rws080750-mp Senior projectleider techniek Informatie en/of sollicitatie: www.werkenbijhetrijk.nl/rws090235-mp RAMS adviseur Informatie en/of sollicitatie: www.werkenbijhetrijk.nl/rws090339-mp

NIEUWS De Verkeersonderneming voor een bereikbare haven DECEMBER 2009 11 QUOTE Om de files op en rond de A15 te verminderen, hebben de gemeente en stadsregio Rotterdam, het Havenbedrijf en de rijksoverheid een kleine, slagvaardige organisatie opgericht: De Verkeersonderneming. De Verkeersonderneming is een unieke organisatie in Nederland, met één aanpak voor verkeersmanagement en mobiliteitsmanagement om de bereikbaarheid van de belangrijkste mainport van de Nederlandse economie te verbeteren: de haven van Rotterdam. We willen de maatregelen voor een bereikbare haven optimaal op elkaar afstemmen, zegt Wim van Sluis, bestuursvoorzitter van Deltalinqs. Doelstellingen Deltalinqs behartigt de gezamenlijke belangen van de logistieke en industriële bedrijven in het Rotterdamse haven- en industriegebied. Daarnaast maakt deze organisatie deel uit van de Raad van Advies van De Verkeersonderneming. De A15 is de enige rijksweg die toegang geeft tot het havengebied. Er dreigen steeds meer files te ontstaan nu de ombouw van de A15 en grote werkzaamheden op de Maasvlakte op stapel staan, aldus van Sluis. We hebben met De Verkeersonderneming heel concrete doelstellingen. Naast het reduceren van het aantal files op de A15, willen wij ook dat er optimaal gebruik gemaakt wordt van de beschikbare ruimte op de A15 en de wegen er omheen. Dit valt onder het verkeersmanagement. Daarnaast worden weggebruikers door mobiliteitsmanagement overtuigd om niet tijdens de spits in de auto te stappen, maar een andere keuze te maken. We zoeken KOSTEN. Wim van Sluis : Als niemand iets doet, gaat de bereikbaarheid van de Rotterdamse haven en het omliggend gebied achteruit. Dat brengt grotere economische en sociale kosten met zich mee. nadrukkelijk de rol van regisseur om te komen tot geïntegreerd verkeersen mobiliteitsmangement in en rond FEITEN De Rotterdamse haven ligt direct aan de Noordzee. Voor 1830 was de Rotterdamse haven vooral een vissershaven. Tussen 1962 en 2004 was de Rotterdamse haven de grootste haven ter wereld. Deze positie is overgenomen door Sjanghai. De Rotterdamse haven is nog wel de grootste van Europa. De totale oppervlakte van de Rotterdamse haven bedraagt ongeveer tienduizend hectare en strekt zich uit over een lengte van veertig kilometer. De diepgang van de haven is de Rotterdamse haven. Waar nodig zijn we opdrachtgever voor projecten. Alleen in nauwe samenwerking 24 meter (75 voet). Wereldwijd worden zo n duizend havens verbonden met Rotterdam, gerealiseerd door meer dan vij fhonderd vaste lij ndiensten. De haven is een dynamische internationale omgeving waar dagelij ks meer dan negentigduizend mensen werken om jaarlij ks meer dan vierhonderd miljoen ton goeden te verwerken en te vervoeren. Door de uitbreiding van de Maasvlakte 1 en aanleg van Maasvlakte 2 zal naar verwachting in 2030 behoefte zij n aan tienduizend extra werknemers. met alle belanghebbenden kunnen we onze doelen realiseren, aldus Van Sluis. A15 problematiek De bereikbaarheid van de haven staat nu al onder druk en dat zal de komende jaren alleen maar erger worden als we niets doen, zegt de bestuursvoorzitter van Deltalinqs. Eind 2010 start daarom de noodzakelijke verbreding van de A15. Gelijktijdig vinden grote bouwwerkzaamheden plaats op de Maasvlakte. Om de hinder voor de weggebruikers te minimaliseren biedt De Verkeersonderneming tal van maatregelen. Volgens tellingen van Deltalinqs werken als gevolg van diverse bouw- en onderhoudswerkzaamheden de komende jaren zestot achtduizend tijdelijke arbeidskrachten op de Maasvlakte. Dit leidt tot meer voertuigen in de ochtenden avondspits. Hierdoor kunnen havenwerknemers vast komen te staan. Daarnaast dreigt een parkeerprobleem van duizenden auto s te ontstaan. Behalve natuurlijk de groei van het aantal werknemers, zal dagelijks ook materiaal naar de bouwplaatsen worden vervoerd. Als niemand iets doet, gaat de bereikbaarheid van de Rotterdamse haven en het omliggend gebied achteruit. Dat brengt grotere economische en sociale kosten met zich mee, zegt Van Sluis. Behalve de aanpak van de A15 spelen er de komende jaren ook andere projecten die bijdragen aan een beter bereikbare haven. Zo komt er een nieuwe fietsbrug naast de Harmsenbrug en een naast de Hartelbrug. Langzaam gaan we het effect van De Verkeersonderneming zien, maar het gaat met kleine stapjes, besluit Van Sluis. KRISTEL HURENKAMP redactie@mediaplanet.com Mobiel na blessure Het gebeurde vlak na mijn vakantie, op 12 september. Het was de eerste wedstrijddag van de nieuwe voetbalcompetitie. In de laatste minuut van de wedstrijd scheurde ik mijn achillespees af. Op zondag werd operatief alles weer aan elkaar gezet. Maandag moest ik eigenlijk weer beginnen met werken. Dat ging natuurlijk niet, want ik kon nog niet autorijden. Ik heb aan mijn werkgever gevraagd of ik mijn leaseauto tijdelijk kon ruilen voor een automaat, omdat ik niet kon koppelen met mijn linkerbeen. Dit bleek verzekeringstechnisch lastig. Maar mijn werkgever gaf aan wel een chauffeur voor me te kunnen regelen. Daar zei ik natuurlijk geen nee tegen. De weken daarna ging ik drie dagen per week vanuit mijn woonplaats Lage Zwaluwe naar mijn werk afwisselend in De Bilt en Middelburg. De overige twee dagen werkte ik vanuit huis. Na een week thuis te zijn geweest, was ik op die manier weer volledig in de running. Ik ging overigens bewust na de files van huis en voor de files weer naar huis, om toch mijn been de benodigde rust te gunnen en kosten voor de chauffeur te besparen. Eenmaal thuis ging ik dan nog even aan het werk en in de auto deed ik vaak ook al wat werk; een rapportje lezen, wat belletjes. Na acht weken kon ik zelf weer autorijden en was ik mijn chauffeur weer kwijt. Corné de Leeuw, Projectleider Grontmij 020-799 09 094141 DE NIEUWE KOETSIERS IS EEN bedrijf DaT SENIOREN geblesseerd? INzET als privé chauffeur. GEbRUIKmaKEN van DEzE KOETSIERS IS DOElmaTIG, betaalbaar EN maatschappelijk SlIm. hij hij brengt brengt u u naar naar het het werk: werk: mogen WIj U voorstellen: U W persoonl I j KE Koetsier! Onze chauffeurs zijn zorgvuldig geselecteerd op representativiteit, landelijke dienstverlenende 65+ chauffeursdienst instelling en rijvaardigheden. Zij landelijke zijn voor u beschikbaar 65+ en chauffeursdienst werken omdat zij het leuk vinden. betrokken, betrouwbaar, betaalbaar betrokken, betrouwbaar, betaalbaar U kunt op een zeer flexibele wijze gebruik maken van hun diensten. Vanaf een paar uur op afroep tot een meer structurele inzet. De Nieuwe Koetsiers onderschrijft het maatschappelijke belang om senioren langer bij het arbeidsproces te www.denieuwekoetsiers.nl www.denieuwekoetsiers.nl betrekken. Dit op een manier, die recht doet aan de wens van de senior en de behoefte van de klant.

*Actieperiode 29 december 2009 t/m 31 januari 2010 Kijk voor de actievoorwaarden op www.bovagautoverzekering.nl NIEUW: DE BOVAG AUTOVERZEKERING DE ENIGE VERZEKERAAR DIE ZELF ONDER DE MOTORKAP KIJKT WWW.BOVAG AUTOVERZEKERING.NL Voor garantie en onderhoud kunt u al vertrouwen op BOVAG. Naast Pechhulp en Garantie biedt uw BOVAG-bedrijf nu ook de BOVAG Autoverzekering. Alles voor uw auto onder één dak. Zo heeft u nog meer BOVAG-zekerheid. Vraag nu een offerte aan bij uw BOVAG-bedrijf en maak kans op een jaar gratis autowassen! Meer weten? Ga langs bij uw BOVAG-bedrijf of bel 0800-0044. DE ZEKERHEID VAN BOVAG ww Rijd Duurzaam, Rijd ECOdrive De ECOdrive is een innovatieve toeren en snelheidsbegrenzer. U spaart zowel kosten als het milieu. Minder CO2 gaat samen met een lager brandstofverbruik, minder onderhoud, minder schade en een hogere restwaarde. Wilt u groen rijden met een grijs kenteken? Vraag de brochure aan. Of ga naar www.ecodrive.eu voor meer informatie. Rekenvoorbeeld Mercedes Benz Sprinter 311 CDI Automaat Oorspronkelijk verbruik 1 liter op 6,8 KM, besparing met ECOdrive 11% 40000 km per jaar Brandstofbesparing per maand 49,00 Totale besparing incl Reparatie onderhoud en banden per maand 65,00 Nieuw ECOdrive lease Concept 25 Euro per Maand Excl. BTW. Gebaseerd op 60 maanden. Mits lease aanvraag geaccepteerd wordt. ECOdrive bv, De Bloemendaal 15, 5221 EB s-hertogenbosch Tel. 073-6339496 info@ecodrive.eu www.ecodrive.eu

inspiratie Een veilige doorstroom zonder nieuwe wegen Vraag: Hoe kun je het verkeer beter laten doorstromen? Antwoord: Kies voor het OV, zorg voor een goed dynamisch verkeersinformatiesysteem op de weg of pak de fiets. expertise december 2009 13 Jan-Willem Wits Woordvoerder Verbond van Verzekeraars vergelijken Verzekering op maat In Nederland mag je de weg niet op met een auto zonder motorrijtuigenverzekering. Maar hoe weet je nu welke verzekering je moet hebben? Het is belangrijk dat er in het verkeer goed gecommuniceerd wordt. Annemarie Jorritsma Oud-minister Verkeer en Waterstaat Dynamisch Verkeersmanagement, afgekort als DVM, is een middel om de bestaande capaciteit van het wegennet beter te gebruiken en de verkeersstromen te beheersen. Verhoging van de veiligheid en de doorstroom is het doel, zonder dat er extra wegen bij hoeven te komen. Navigatiesystemen Dynamisch Verkeersmanagement wordt steeds meer toegepast, al zijn we er nog lang niet volgens Annemarie Jorritsma, oud-minister van Verkeer en Waterstaat. Er zijn nog een hoop verbeteringen mogelijk, belangrijk is dat er voldoende capaciteit is. Om de doorstroming van het verkeer te bevorderen, is het volgens Jorritsma van belang dat er een goed dynamisch verkeersinformatiesysteem is. Mensen kunnen door goede informatie boven de weg voor allerlei alternatieven kiezen. Dat komt de veiligheid en de doorstroom ten goede. Openbaar Vervoer Waar groei mogelijk is, zal het openbaar vervoer zich steeds verder ontwikkelen. Er zijn enorme slagen gemaakt op dit gebied. De groei en kwaliteitsverbetering van het openbaar vervoer in het stedelijk gebied heeft ervoor gezorgd dat veel plaatsen steeds beter te bereiken zijn en meer mensen kiezen voor deze wijze van vervoer, aldus Jorritsma. Wel zijn er naar mijn idee nog te weinig overstapmogelijkheden als transferia en Parkeer en Reis-locaties. Die zouden meer tussen de steden moeten komen. Als deze er meer zouden zijn, kiezen meer mensen ervoor verder te reizen met de trein of de bus. Ook werkgevers kunnen hun steentje bijdragen om het aantal auto s op de weg te verminderen. Niet iedereen hoeft tegelijk in de auto te stappen. De werkgever kan ook zijn werknemers hun eigen tijden laten bepalen of thuis laten werken. tips Communicatie Nederland is het land van de klagers. Automobilisten zijn vaak overgevoelig als het gaat om files of andere calamiteiten in het verkeer. Het is daarom belangrijk dat er goed gecommuniceerd wordt, zegt Jorritsma. Er zijn tegenwoordig heel intelligente verkeerslichten die goed op elkaar afgestemd zijn. Ook de bewegwijzering is steeds beter. Wanneer het verkeer door een dorpskern wordt geleid door bijvoorbeeld een wegopbreking, Het in ere herstellen van de oorspronkelijke functie van de grachten goederenvervoer is volgens experts wenselijk. Vervoer over water ontlast de kades en we belasten de lucht minder, omdat minder vrachtwagens het centrum in hoeven. Als particulier kun je ook bijdragen aan een duurzamer en veiliger verkeer. Rijd bijvoorbeeld zo weinig mogelijk tijdens spitsuren. Werk bijvoorbeeld de eerste paar uur thuis als dat mogelijk is. Denk eens bewust na over alternatieve wijzen van vervoer, zoals het openbaar vervoer of de (elektrische) fiets. Een succesvol parkeerproject wordt bepaald door inzicht en een aantal aan waarheid grenzende zekerheden, aangaande de aannames die gedaan worden. Een toetsing van de aannames en het gehanteerde inzicht zijn noodzakelijk. Onderzoek altijd de werkelijke parkeerbehoefte, in plaats van de theoretische parkeerbehoefte. Overweeg verschillende parkeervormen: traditioneel, ondergronds, op het dak of inpandig. dvm Volgens Annemarie Jorritsma zijn er nog veel verbeteringen in het verkeer mogelijk. Dynamisch Verkeersmanagement zorgt hiervoor. is het wel belangrijk dat we de bewoners daarvan op de hoogte brengen. Daarvoor hebben we een heel scala aan instrumenten en die moeten we gebruiken. Parkeerbeleid Welke rol speelt het parkeerbeleid bij Dynamisch Verkeersmanagement? Jorritsma: Parkeerbeleid is een belangrijk instrument dat in oude steden de keuze van mensen ook beïnvloedt. Maar hier zitten wel grenzen aan, omdat het ook de binnenstad minder aantrekkelijk kan maken. Elke gemeente maakt hier natuurlijk zelf keuzes. Moeten we dan subsidies geven aan mensen die kiezen voor openbaar vervoer of voor een duurzame manier van vervoeren? Belonen is op zich een goed systeem, maar ook dat moet ergens uit betaald worden. Vaak is het eigenlijk nog straffen, want het blijft belastinggeld waar we zelf voor betalen. kristel hurenkamp redactie@mediaplanet.com Goed nieuws voor iedereen die niet geheel tevreden is over zijn huidige autoverzekering: vanaf 2010 zijn alle autoverzekeringen per maand opzegbaar na het eerste jaar. Maar waarvoor ruil je je huidige verzekering in? Het belangrijkste advies is: kijk goed rond, zegt Jan- Willem Wits, woordvoerder van het Verbond van Verzekeraars. Er is veel concurrentie op de markt en de motorrijtuigenverzekering is na de zorgverzekering de verzekering waar Nederlandse gezinnen gemiddeld genomen het meeste voor betalen. Het loont dus om goed te vergelijken. Dat kan volgens Wits grofweg op twee manieren: op internet en via adviseurs. Het nadeel van vergelijkingssites is dat ze vooral op de prijs letten en veel minder op de dekking. Als je weet wat je precies wilt hebben, is dat overigens geen probleem. De andere vergelijker is de adviseur, ofwel de tussenpersoon. Hij kent veel partijen en kan je helpen bij het maken van de keuze. Dekking Maar hoe bepaal je nu behalve op prijs aan welke voorwaarden je autoverzekering moet voldoen? Een element staat daarin centraal: de dekking. Elke motorrijtuigenverzekering dekt in ieder geval de schade aan de tegenpartij, maar in hoeverre wil je schade aan je eigen auto dekken? In Nederland kennen we grofweg drie smaken : WA (dekt alleen schade aan anderen), all risk of volledig casco (dekt ook alle schade die je zelf oploopt) en WA plus of gedeeltelijk casco (dekt eigen schade gedeeltelijk). Denk goed na hoeveel risico je kan en wilt lopen. Autoschades kunnen behoorlijk in de papieren lopen. Nieuwwaarderegeling Het eigen risico is een ander aspect waarin autoverzekeringen van elkaar verschillen. Dat geldt ook voor de nieuwwaarderegeling. De regeling houdt in dat de verzekeraar voldoende geld uitkeert om een nieuwe (zelfde) auto te kopen als een auto binnen zoveel tijd na aankoop wordt gestolen of total loss wordt verklaard na een ongeval. Het is over het algemeen niet zo dat een autoverzekering met een betere nieuwwaarderegeling duurder is. Vergelijken loont dus, maar let goed op dat de doorgegeven informatie bij een offerte juist is, veel mensen maken fouten in het aantal schadevrije jaren, informeer hier dus naar bij de huidige verzekering.

14 DECEMBER 2009 NIEUWS 3TIP WERK AAN HET VERTROUWEN VRAAG & ANTWOORD Thijs Edelkoort Senior adviseur AT Osborne De kracht van mobiel werken Hoe belangrijk is de toekomstige werknemer bij het invoeren van het nieuwe werken? Bij het opstellen van de huisvestingvisie moet goed gekeken worden naar de werknemer die straks in de organisatie werkzaam is. En er moet bij de implementatie ook rekening gehouden worden met de huidige werknemers. De top van het bedrijf moet zich bewust zijn van de veranderingen die in de komende vijftien jaar te wachten staan. Hoe moeten bedrijven hun huisvesting dan inrichten? Het aantal medewerkers uit de Super-Mariogeneratie, zoals ik de generatie van het Studiehuis ook wel noem, wordt steeds groter. Zij hebben geleerd om zelfstandig te denken en volop gebruik te maken van nieuwe media en sociale netwerken. Bedrijven zullen hier serieus rekening mee moeten houden. Ze zullen hun kantoren en systemen dusdanig moeten inrichten zodat deze generatie zich thuis voelt. Creëer daarom veel ontmoetingsplekken. Welke rol speelt ICT hierin? We moeten ons afvragen waar de ICT-ontwikkelingen heengaan. Medewerkers beschikken thuis vaak over betere ICT-hulpmiddelen dan op kantoor. En iedereen heeft zijn eigen wensen, ook op het gebied van communicatiemiddelen. Die nieuwe middelen maken het mogelijk om overal met iedereen contact te hebben. Neemt niet weg dat er nog steeds behoefte is om ergens bij te horen. Het is ook belangrijk om kennis met elkaar te delen. Vraag: Wat levert mobiel werken werkgevers en werknemers op? Antwoord: Werknemers krij - gen vrij heid en autonomie. Werkgevers profi teren van effi ciency en lagere overheadkosten. Mobiel werken bestaat als fenomeen al jaren. In de jaren 90 heeft de doorbraak van communicatietechnologieën als de laptop, mobiele telefonie en internet mobiel werken echt op de kaart gezet. Internationale onderzoeken maken duidelijk dat een overgrote meerderheid van de managers vindt dat mobiele communicatie de balans tussen werk en privé beter in evenwicht heeft gebracht. Voor de meeste professionals betekent mobiel werken sowieso dat het GSM-toestel of de PDA altijd binnen handbereik is. Veel bedrijven zetten echter ook draadloos internet (internetsticks) - vaak in combinatie met laptops - in. Ook (MKB-)ondernemers varen er wel bij. Onderzoek Dr. Pascale Peters, docent aan de Radboud University Nijmegen (Institute for Management Research, vakgroep Bedrijfskunde), doet onderzoek naar telewerken. Met dit werken op afstand bedoelen we zowel thuiswerken als mobiel werken; onderweg of op locatie. Aan technologische mogelijkheden geen gebrek, weet Peters. De computerdichtheid is in Nederland heel hoog, bijna 90 procent. Bijna iedere werknemer kan in principe thuis werken, als de werkgever het toestaat. Spanningsveld Maar niet iedereen mag telewerken. Het percentage mensen dat een dag of meer thuis werkt, is de afgelopen jaren niet gestegen. Het feit dat FLEXPLEKKEN. Dr. Pascale Peters, docent aan de Radboud University Nijmegen, stelt dat bedrijven goed moeten nadenken over hoe ze hun kantoor anders kunnen inrichten om het telewerken te bevorderen. FOTO: JANITA SASSEN DOELEN EN VOORWAARDEN Bedrijven investeren om verschillende redenen in mobiliteit. Denk aan toenemende productiviteit, een betere klantenservice en een snellere klantreactie, een hogere tevredenheid van de werknemer en het verbeteren van de balans tussen werk en privé. Uiteraard moeten de randvoorwaarden wel goed zijn geregeld om deze voordelen te benutten. Denk aan een goede mobiele internetverbinding (breedband), GSM s (met de juiste abonnementen) en een goede ICT-infrastructuur op kantoor. Mobiel werken in cijfers: Bijna driekwart (72 procent) van de zakelijke mobiele bellers beschouwt zichzelf als mobiele werker. Van degenen die zichzelf nog niet als mobiele werker beschouwen, ziet maar liefst 85 procent zichzelf in de toekomst mobiel werken. Mannen zijn vaker van mening dat ze met behulp van mobiel werken hun tijd beter kunnen benutten dan vrouwen (65 procent vs. 55 procent). BRON: BLAUW werkgevers en managers de ontwikkeling van telewerken belemmeren, heeft volgens Peters alles met vertrouwen en vasthouden aan traditionele managementprincipes te maken. Sociale cohesie en controle zijn argumenten om telewerken niet toe te staan. Maar soms zien managers ook gewoon de voordelen niet. Overigens mogen wel steeds meer werknemers hun werktijden flexibel inrichten, onder meer door s ochtends voor de files of s avonds thuis te werken. Als je al een mobiele werker bent, zoals accountmanagers bijvoorbeeld vaak zijn, zegt een werkgever eerder: werk maar thuis door. Zij zijn toch al een groot deel van de dag uit het zicht en worden meer dan de meeste andere medewerkers beoordeeld op output. ICT-infrastructuur Toch kunnen bedrijven juist in crisistijd overheadkosten reduceren met behulp van telewerken, weet de universitair docent. Diverse grote organisaties hebben hun kantoren inmiddels ook al omgevormd tot ontmoetingsplekken. Daar moeten bedrijven goed over nadenken. Hun kantoor moeten zij anders inrichten, zegt Peters. Daarbij gaat het onder meer om het creëren van flexplekken die aan alle eisen voldoen, zodat iedereen overal kan gaan zitten. De ICTinfrastructuur is daarbij van groot belang. Die moet wel goed zijn. Anders leidt dat tot irritaties en wellicht werkt het de effectiviteit tegen. Organisaties roepen de hulp van diverse gespecialiseerde bedrijven in, die kunnen helpen bij het inrichten van de juiste ICT-infrastructuur. De nieuwe manier van werken hecht veel waarde aan flexibiliteit en autonomie van de medewerker. De werknemer van de toekomst moet veel meer zaken kunnen combineren. Hoewel met name jongeren het nieuwe werken wel zien zitten, zijn het vooral de oudere medewerkers die dit mogen. Voor hen is learning on the job minder relevant. Zij hebben al een vertrouwensbasis met de werkgever opgebouwd. DENNIS MENSINK redactie@mediaplanet.com Ruud van Tol, beheerder telecom van Dura Vermeer Groep, accepteert een LinkedIn-verzoek op de Reeuwijkse Plassen. Je komt verder met T-Mobile. U ziet het: aan ons netwerk zal het niet liggen. Bovendien wordt u door een medewerker van onze zakelijke klantenservice altijd direct persoonlijk te woord gestaan. Kijk op t-mobile.nl/zakelijk

DESKUNDIG ADVIES Adriaan Heino is verkeerspsycholoog. Hij vindt dat werknemers zoveel mogelijk vrijheid in hun mobiliteitskeuzes moeten krijgen. Een van de middelen die hen daarbij kan gaan ondersteunen, is een online platform voor veilige en duurzame mobiliteit. Zowel werkgevers als werknemers profiteren ervan. DECEMBER 2009 15 ELEKTRISCH RIJDEN Prof. Jan Rotmans Duurzaam wetenschapper en oprichter actie-organisatie Urgenda, over elektrische voertuigen Meer vrij heid in mobiliteit J aren geleden was het effectief om op en neer te rijden naar kantoor. Zonder al te veel tijd te verspillen, kwam iedereen op tijd op zijn werk. Maar het aantal files is de laatste jaren zo toegenomen, dat het minder effectief is. Vanaf 2000 tot 2006 is de tijd dat we in de file staan met 57 procent toegenomen. Het probleem is dat ons verplaatsingsgedrag ook een gewoontegedrag is geworden. En aan dat gewoontegedrag moeten we gaan sleutelen. Is het nodig dat iedereen op dezelfde tijd op dezelfde plaats moet zijn? Veel mensen kunnen kiezen voor het nieuwe werken, waarbij flexibeler wordt omgegaan met arbeidstijd en werkomgeving. Het primaire doel van zakelijke mobiliteit is communicatie. We verplaatsen ons om met klanten of collega s te communiceren. Maar mobiliteit is nooit het doel op zich. Daarom ligt het werken op een andere locatie, misschien wel thuis, voor de hand als alternatief. Zuinig en duurzaam Veelal beoordelen werkgevers hun werknemers op aanwezigheid, dat wil zeggen input, terwijl zij hen ook zouden kunnen beoordelen op output. Geef hen keuzevrijheid, zodat ze kunnen kiezen op welke plek (thuis) ze wanneer ( s avonds?) werken. Maar ook met welk vervoersmiddel ze zich verplaatsen. Maar om het werk en de mobiliteit anders in te richten, moet er wel iets te winnen zijn, anders verandert het gewoontegedrag niet. Verleiden om mobiliteitskeuzes te maken, daar gaat het om bij het nieuwe werken. Deze nieuwe manier van denken verhoudt zich slecht tot de klassieke mobiliteitsregelingen. Heb je een leaseauto, dan is het logisch dat je met die auto naar je werk reist. Maar ook leaserijders moeten andere keuzes krijgen en dat gebeurt ook steeds meer. Een middel om zakelijke mobiliteit te beïnvloeden zijn de mobiliteitsbudgetten, waarmee werknemers hun eigen mobiliteit kunnen kiezen en financieren. Een middel om dit te ondersteunen is een nieuw online platform voor duurzame mobiliteit. De leaserijders vormen vooralsnog de belangrijkste gebruikersgroep waarbij het platform zich in eerste instantie richt op duurzaam en veilig rijden. Stel, de auto is het aangewezen vervoermiddel om je te verplaatsen, dan is een volgende vraag hoe je zo veilig en zuinig mogelijk kunt rijden. Training Een van de onderdelen op het platform zijn de interactieve trainingen over het nieuwe rijden en ongevalspreventie. Op basis van een antwoord op een meerkeuzevraag krijgt de cursist een uitleg middels HET NIEUWE WERKEN Het primaire doel van zakelij ke mobiliteit is communicatie. We verplaatsen ons om met klanten of collega s te communiceren. Maar mobiliteit is nooit het doel op zich. Adriaan Heino Verkeerspsycholoog een video en feedback op het gegeven antwoord. Onderwerpen die aan bod komen zijn (eerder) doorschakelen en bandenspanning controleren, zodat je auto minder brandstof verbruikt. Maar ook waarnemen en anticiperend rijden, waardoor je zuiniger kunt rijden, bijvoorbeeld door eerder het gas los te laten, en waardoor je minder snel in conflictsituaties terechtkomt. Hetzelfde principe van het nieuwe rijden gaat dus ook op voor veilig rijden. Naast de videotrainingen biedt het platform actuele mobiliteitsinformatie, zoals filemeldingen en het weer, maar ook kennistesten over bijvoorbeeld verkeersregels. Hand in hand Het online platform is een combinatie tips, praktijkervaring en een informatiedatabase. In de toekomst wordt het platform uitgebreid met tal van tools, zoals een online vergadermodule. Het platform staat geheel in het teken van duurzame, efficiënte mobiliteit. Voor werkgevers is dit logischerwijs zeer interessant, want zij kunnen er op korte termijn geld mee verdienen. En daar is het de meeste organisaties immers om te doen. Kortom: slim reizen en slim werken gaan hand in hand. Werkgevers doen er goed aan hun werknemers keuzevrijheid te geven, zodat zij efficiënter, duurzamer en veiliger gaan reizen. Bijna alle automerken hebben inmiddels wel een elektrische of hybride auto in hun assortiment. Met de nieuwe generatie lithiumbatterijen kan je met een elektrische auto nu al tweehonderd kilometer rijden op één batterij, met een snelheid van 120 kilometer per uur. Er zitten erg veel voordelen aan een elektrisch voertuig. De belangrijkste is de vermindering van de CO2-uitstoot, wat de luchtkwaliteit verbetert. Ze zijn ook veel lichter in gewicht, er is minder materiaal voor nodig en dat vermindert het energieverbruik. Daarnaast is een elektrische auto op te laden met groene stroom. Jan Lammers Autocoureur, won onlangs de eerste elektrische autorace op Zandvoort, georganiseerd door IVA Driebergen en Green Mobility Deze race was voornamelijk bedoeld om aandacht op te wekken voor het elektrisch rijden. Ik was verrast door de kwaliteit van mijn Tesla Roadster. Het rijden is zeer ontspannend: in de Formule 1 ervaar je veel lawaai, maar hier kon ik zelfs mijn eigen ademhaling horen! Als je alle elektrische technieken toepast op het circuit zou ik niet weten welke verbrandingsmotor beter is. Natuurlijk is er een onderscheid tussen sport en dagelijks gebruik, maar ik vind het een heerlijk gevoel dat je rondrijdt en niets verbrandt. Zonder de moraalridder uit te willen hangen, want je bent ook geen geld aan het verbranden. e-driver grip op brandstof en schade Zuinig rijden wordt voor u als werkgever steeds makkelijker via e-driver. Op dit training- en informatieplatform vinden uw werknemers online trainingen, tips en informatie waarmee zij zuiniger en efficiënter kunnen deelnemen aan het verkeer. Dit betekent: meer veiligheid, een schoner milieu en minder brandstofkosten. Minder schade 12-15% Minder brandstof 10% Bereken uw voordeel op: www.demo.e-driver.nl 14201575_Adv_e-driver.indd 1 16-12-09 12:06

HÉT ADVIESBUREAU VOOR INNOVATIEF WERKEN Wij maken van Het Nieuwe Werken úw manier van werken. Bel of mail ons! T 033 4677 333 info@ynno.com www.ynno.com De nieuwe manier van vergaderen ervaren? Ook een initiatief van YNNO. Kijk op www.youmeet.nl