ministerie van verkeer en waterstaat rijkswaterstaat directie zuiderzeewerken Overzicht van de gebouwde kunstwerken in- en over Rijksweg A6. Hollandse Brug - Emmeloord.
BIBUOTHEEK RIJKSDIEI^T VOOR DE IJSSELMEERPOLDERS t re ataat diroettjewdenamrahwrt bibhotheek l^^tienuit>r^er &-i>/ ~Z
Rijkswaterstaat Directie Zuiderzeewerken BIBUOTHEEK RIJKSDIENST VOOR DE IJSSELw.Ei^POLDERS Verantwoording. Ten behoeve van de aanleg van de rijksweg A6 in Flevoland en de Noordoostpolder zijn in de jaren 1968-1985 door de afdeling "en" van de Dienst der Zuiderzeewerken en na de reorganisatie in 1976 door de hoofdafdeling "Bouwbureau Grote Werken" van de directie Zuiderzeewerken 63 kunstwerken ontworpen en uitgevoerd. De Ketelbrug is door de directie Bruggen van de Rijkswaterstaat tot stand gebracht. Ter gelegenheid van de voltooiing van deze rijksweg zijn alle in en over deze rijksweg gelegen bruggen, viaducten en tunnels, in een fotorapportage vastgelegd. Lelystad, mei 1986 ZJ2CO
Rijkswaterstaat Directie Zuiderzeewerken RIJKSWEG A6 IN FLEVOLAND: ENIGE INFORMATIE OVER DE WEG. De aanleg van rijksweg A6 in Flevoland tussen de Hollandse Brug nabij Muiderberg en de Karperweg ten noorden van Lelystad is voltooid. Met het gereedkomen van dit weggedeelte met een lengte van 40 km is er een doorgaande autosnelwegverbinding beschikbaar tussen het knooppunt met rijksweg A1 nabij Muiderberg en het knooppunt met rijksweg A50 nabij Emmeloord. Korte voorgeschiedenis. Bij het vorderen van de "droogmaking der Zuiderzee" realiseerde men zich al vroeg, dat de ontstane polders door hun centrale ligging goede kansen boden voor de aanleg van belangrijke schakels in de hoofdwegenstructuur van Nederland met name in de relatie tussen de Randstad en het noorden des lands. Toen circa 30 jaar geleden het plan voor de inrichting van Flevoland-oost vastere vorm kreeg, was er reeds sprake van de aanleg van een primaire verbinding tussen Lelystad en Emmeloord. Dit plan werd in 1955 door de Minister van Verkeer en Waterstaat goedgekeurd. Daarna volgde een discussie over de vraag of de Markerwaard of Flevoland-zuid eerst zou moeten worden ingepolderd. Destijds werd gedacht aan een snelle wegverbinding tussen Amsterdam en Lelystad via de te maken zuidelijke dijk van de Markerwaard. In 1960 werd aan de inpoldering van Flevoland-zuid voorrang gegeven en in het Rijkswegenplan 1968 werd de primaire verbinding als rijksweg A6 met de huidige ligging in Flevoland opgenomen (zie bijgevoegd kaartje). Het trace werd door de dienst der Zuiderzeewerken nader uitgewerkt en het plan voor de aanleg werd in 1975 door de directeurgeneraal van de Rijkswaterstaat goedgekeurd. Functie van de weg. Het aangelegde weggedeelte vormt niet alleen een belangrijke schakel in de primaire wegverbindingen tussen de randstad en het noorden des lands, maar geeft ook aan de zich in snel tempo ontwikkelende steden Lelystad en Almere, goede aansluitingen op het net van autosnelwegen. Indien in de toekomst rijksweg A27 welke thans in de gemeente Blaricum en in Flevoland-zuid tot aan de Waterlandse Weg enkelbaans is aangelegd, als autosnelweg zal zijn doorgetrokken tot rijksweg A6 nabij Almere, zal ook midden Nederland er een aantrekkelijke alternatieve verbinding naar het noorden bij hebben. Via deze route zal een 2e belangrijke oeververbinding over de randmeren met Flevoland-zuid tot stand zijn gekomen. Trace en vormgeving van de weg. Het trace is ontworpen in samenhang met de verkavelingsplannen van Flevoland-oost en -zuid en met de stedebouwkundige ontwikkelingen in Almere en Lelystad. In het grootschalige open gebied tussen Almere en Lelystad is gestreefd naar een afwisselend wegbeeld door middel van een lichtelijk gebogen trace en een grote variatie in middenbermbreedten (van 7 tot 100 m). Ook is met een zorgvuldige onderlinge afstemming van horizontale en verticale bogen en ruime aandacht voor beplantingen in de omgeving van de weg getracht een aantrekkelijk wegbeeld te verkrijgen. Om stedebouwkundige redenen is het trace ten oosten van Almere-Haven over een lengte van enkele kilometers uitgebogen in zuidelijke richting. Nabij Lelystad blijft het trace aan de zuid- en oostzijde geheel buiten het stedelijk gebied. Het trace loopt aldus vanaf de Hollandse Brug tussen Almere- Stad en Almere-Haven door, buigt om Almere-Stad heen en gaat langs Almere-Buiten en vrijwel evenwijdig aan de Lage Vaart richting Lelystad. Daar wordt de Lage Vaart gekruist en de oostzijde van de Oostervaart gevolgd, kruist het trace de Houtribweg en sluit aan op de bestaande autosnelweg naar Emmeloord. De rijksweg is ontworpen met een autosnelwegprofiel van 2x2 rijstroken met vluchtstroken. Voor het gedeelte tussen de Hollandse Brug en de aansluiting van Stadsautoweg 2 is rekening gehouden met een toekomstige uitbouw naar 2x3 rijstroken met vluchtstroken. Wegaansluitingen. Gezien vanaf de Hollandse Brug zijn in het Almeregebied de volgende 6 wegaansluitingen gerealiseerd: - het Pampuspad ter ontsluiting van de recreatieterreinen langs het Umeer; - de stadsautoweg (S.A.W.) 1-West, de ringweg ten noorden van Almere-Stad en Almere-Buiten, welke tevens leidt naar het bedrijventerrein "de Vaart" (zie ook S.A.W. 1-Oost); - de Kernhoofdweg (K.H.W.) Almere-Haven of Noorderdreef, de ontsluiting voor Almere-Haven. Tussen de aansluitingen S.A.W. 1-West en Almere-Haven is een parallelweg, ten noorden van rijksweg A6 aangelegd, waarop de Kernhoofdweg 1.1. van Almere-Stad aansluit; - 1 -
- de S.A.W. 2 als mogelijke aansluiting in de toekomst ter ontsluiting van het recreatiegebied in het zuidoostelijk deel van Almere en het oostelijk kernencomplex. Vooralsnog wordt deze aansluiting gebruikt om het verkeer vanaf de Waterlandse weg naar de A6 te leiden. - de S.A.W. 5 als aansluiting voor het oostelijk deel van Almere-Stad en het westelijk deel van Almere-Buiten; - de S.A.W. 1-oost, de ringweg ten noorden van Almere-Buiten en Almere-Stad, geeft eveneens verbinding met het bedrijventerrein "de Vaart". Naar verwachting zullen in de nabije jaren nog een tweetal aansluitingen worden gebouwd, n.l. een aansluiting van RW27 nabij de aansluiting van SAW5 en de aansluiting Almere-Buiten, welke halverwege de aansluiting van RW27 en S.A.W. 1-oost komt te liggen. Nabij Lelystad is. gelet op de stedelijke structuur en de functie van de bestaande wegen, voorzien in de volgende 2 aansluitingen: - de Larserweg als hoofdontsluiting van Lelystad vanuit het zuiden. Vanaf dit punt is eveneens Dronten bereikbaar via het stedelijk wegennet van Lelystad en de Dronterweg; - de Houtribweg als ontsluiting van noord-lelystad en het bedrijventerrein "Oostervaart"; - voor de toekomst is rekening gehouden met een mogelijke 3e aansluiting van Lelystad nabij de Knardijk. Uitvoering en voorzieningen. De aardebaan is aangelegd in de jaren 1975-1980. Het zand in de aardebaan is afkomstig uit zandputten in het Gooimeer en in de polder Flevoland; de ontstane putten binnen de polder hebben een recreatieve bestemming gekregen. De rijksweg is aangelegd op een weinig draagkrachtige bodem. Onder de aardebaan zijn, voor zover de weg in ophoging is aangelegd grondverbeteringen gemaakt door slappe klei- en veenlagen, ter dikte van 4 tot 6 m, te vervangen door zand. Voor verreweg het grootste gedeelte bestaat de aardebaan uit een ca. 2 m dik zandpakket dat op het maaiveld is aangebracht. De grootste zettingen tengevolge van de belasting door het zandpakket traden op vobrdat de verhardingsconstructie werd aangebracht. Hoewel de tijd tussen het maken van de aardebaan en het aanbrengen van asfaltverharding zo groot mogelijk is gehouden, zijn ongelijkmatige zettingen in het aangelegde wegdek onvermijdelijk. Met het herstellen van ontstane afwijkingen in het wegprofiel is in de gefaseerde opbouw van de verhardingsconstructie rekening gehouden. In het algemeen bestaat de verhardingsconstructie uit een aantal lagen asfaltbeton, aangebracht op de zandbaan. Op het uitgebogen trace in Almere en de westelijke rijbaan van het gedeelte bij Lelystad, waar te verwachten zettingen gering waren, is een 20 cm dikke fundering van gestabiliseerd zand toegepast. Op grote schaal is geregenereerd grindasfaltbeton, bereid volgens het procede van het partieel hergebruik, toegepast. Dit houdt in dat in grindasfaltbeton 20 a 30% oud asfalt, afkomstig uit vervallen wegen, is verwerkt. De bruggen, viaducten en fietstunnels in en over de rijksweg zijn uitgevoerd in gewapend en voorgespannen beton. Het dek van een aantal bruggen bestaat uit geprefabriceerde liggers. Een aantal fietstunnels, welke de rijksweg kruisen, is eveneens gemaakt van geprefabriceerde elementen. In totaal zijn voor de aanleg van rijksweg A6 een 35-tal bruggen, viaducten en fietstunnels gebouwd. Een aantal van deze kunstwerken is in verband met hun lage ligging voorzien van een pompbemaling. Halverwege Almere en Lelystad zijn langs de rijksweg de parkeerplaatsen Aalscholver en Lepelaar aangelegd. Behalve de hier gebouwde benzinestations zal te zijner tijd tevens een wegrestaurant worden gebouwd. Nabij de aansluiting van de Larserweg zal een motel en evenementenaccommodatie worden gebouwd. De vormgeving van de wegaansluiting is hierop berekend. De aansluitingen SAW1-west, Almere-Haven en Larserweg zijn voorzien van verkeerslichten. De aansluitingen SAW2, SAW5 en SAWl-oost zullen, zodra de verkeersdrukte dat vereist, eveneens van verkeerslichten worden voorzien. Fasering. Om uitvoeringstechnische en budgettaire redenen is besloten tot een gefaseerde uitvoering en openstelling van rijksweg A6 in Flevoland. - Eind 1980 werd de weg opengesteld tot en met de aansluiting Almere-Haven. Kort daarop werd de rotonde nabij de Hollandse Brug verwijderd. - Vervolgens werd in September 1981 de rijksweg A6 vanaf de aansluiting Almere-Haven in enkelbaans uitvoering opengesteld tot de aansluiting Larserweg te Lelystad. Ter hoogte van de zuidelijke uitbuiging van rijksweg A6 in Almere werd tijdelijk gebruik gemaakt van de bestaande Kraanvogelweg. -2-
In juni 1982 werd het laatste ontbrekende wegvak vanaf de Larserweg tot de reeds bestaande autosnelweg richting Emmeloord in enkelbaans uitvoering (oostelijke baan) voor het verkeer opengesteld. Dit weggedeelte vormde het sluitstuk in de hoofdverbinding tussen de randstad en het noorden des lands, waardoor naast Lelystad, ook Almere en Emmeloord een betere aansluiting kregen op het net van autosnelwegen. Het doorgaande verkeer behoefde daarmede geen gebruik meer te maken van de Oostvaardersdijk, maar wordt via de nieuwe verbinding aan de oostzijde langs Lelystad geleid. Op 22 juni 1983 werd de tweede rijbaan (noordbaan) van het wegvak Kraanvogelweg-Larserweg voor het verkeer opengesteld tot een punt kort vbbr de aansluiting Larserweg (lengte circa 18 km). Daarna werd voor het eind van 1983 naast de bestaande rijbaan een vluchtstrook aangelegd en werd de ombouw van de aansluiting over Larserweg en Stadsautoweg-1 (oost) voltooid. De verdere uitbouw tot autosnelweg werd in 1985 voltooid. Op 9 mei 1985 werd het uitgebogen trace van de autosnelweg bij Almere in gebruik genomen, waarmede het tijdelijk Kraanvogelwegtrace kwam te vervallen. Op 26 augustus 1985 werd de westelijke baan bij Lelystad als laatste ontbrekende schakel in de autosnelweg in gebruik genomen. Het ombouwen van de aansluiting van de Houtribweg op rijksweg 6 werd enige maanden later voltooid. Op 1 oktober 1985 werd in het Almeregebied de stadsautoweg 2 op rijksweg A6 aangesloten. Deze weg vormt met de Waterlandse Weg de doorverbinding van rijksweg A27 naar de A6 en wordt derhalve aangeduid als N27. Naar verwachting zal de SAW2 rond de jaren 1990 het verkeersaanbod uit het Gooi niet meer kunnen verwerken. Dan zal moeten worden overgegaan tot de aanleg van het resterende gedeelte A27 tussen Blaricum en de A6. Begin november 1985 werd de Stadsautoweg 5 op de rijksweg A6 aangesloten. 7 november 1985 officiele openstelling Rijksweg A6 door de Minister van Verkeer en Waterstaat. -3-
Algemene opmerkingen. (Omtrent keuze van de vorm van het kunstwerk i.v.m. tijd, plaats en omgeving). In het algemeen is men geneigd uit economische en uitvoeringstechnische overwegingen over te gaan tot meerdere viaducten van een type in een bepaald te bouwen weggedeelte, waardoor een zekere rust alsmede een eenheid in de vorm wordt verkregen. Hierbij is dan deze vorm in het algemeen aan een zekere mode onderhevig. Ook dient men zoveel mogelijk aan te passen aan de omgeving. Een en ander houdt evenwel niet in, dat tot een bepaald eenheidstype dient te worden overgegaan. De vorm van het viaduct wordt overigens belnvloed door: a. de omgeving (b.v. het landschap); b de plaats in de weg, en c. de functie van de kruisende weg. a. De aard van de omgeving brengt verschillende aspecten met zich mede. Zo zal b.v. een polderlandschap in de regel vragen naar een meer eenvoudige vorm van het kunstwerk. Is de omgeving een gebied, waar b.v. gerecreeerd wordt, en waar men ruimschoots in de gelegenheid is het viaduct met meer aandacht te kunnen bezien, dan verdient het aanbeveling het kunstwerk ook meer in de details te verzorgen. In stedelijke gebieden zal het viaduct veelal om een architectonische vorm vragen in harmonie met de omringende bebouwing en andere kunstwerken. Bij de industrieterreinen vraagt de omgeving minder om verfraaii'ng van het kunstwerk. b. Zoals boven opgemerkt zal men er in het algemeen naar streven in een bepaald weggedeelte meerdere viaducten van een gelijk type te kiezen. Waar de omstandigheden zulks mogelijk maken, zal men, teneinde de orientering langs de weg te helpen, hier en daar kunstwerken van een afwijkende c.q. opvallende vorm creeren. Hiertoe leent zich b.v. een onderdoorgang met grotere doorrijhoogte of -breedte of anderszins, waardoor het viaduct als het ware een baken is en daarmee een orientatiepunt voor de weggebruiker vormt. c. De vraag of men extra aandacht moet besteden aan details van het viaduct wordt mede bepaald door de aard van het verkeer van de, de autosnelweg kruisende, weg. Heeft men b.v. uitsluitend toeristisch, dan wel alleen voetganger-tijwielverkeer, dan zal een extra verzorging van details zeker aanbeveling verdienen. zoals b.v. de entree van tunneltjes en de beeindiging van brugconstructies, d.w.z. de overgang van weg naar brug. -5-
. i foto boven Brug in RW6 Brugdek breedte type over het Gooimeer (Hollandsebrug) 7 x 50. 75 m' totale lengte 355. 25 m 1 34. 85 m' prefab balken -7-
foto boven Viaduct in RW6 Verbinding Muiderzand/Zilverstrand Brugdek breedte type 24. 98 m' 34. 08 m' prefab balken foto links Detail oplegging landhoofd -8-
foto boven Viaduct in RW6 over Pampuspad Brugdek breedte type foto rechts Detail landhoofd kunstwerk I foto onder fietstunnel onder RW6 lengte tunnel Doorrij hoogte tunnel type geprefabriceerde elementen -9-
: foto boven Viaduct over RW6 in de Stadsautoweg I West Brugdek breedte type l B 2x 28. 5 m' + 1x19. 0 m' totale lengte 76. 00 m' 11. 42 m' oostelijke rijbaan 11. 42 m' westelijke rijbaan voorgespannen plaatconstructie fofo linksonder Detail oplegging landhoofd foto rechtsonder Detail pijler-constructie -10-
foto boven Fietstunnel onder RW6 Lengte tunnel Doorrijhoogte tunnel type foto onder Viaduct over fietspad in de parallelweg 9 25. 00 m' Brugdek breedte 12. 80 m 1 type prefab kokerliggers -11 -
/ \ foto boven Viaduct over RW6 in de Kernhoofdweg Brugdek breedte type l a 2 x 33. 50 m' totale lengte 67. 00 m' 16. 5 ' m' voorgespannen plaatconstructie foto links Detail oplegging landhoofd fofo links onder Detail pijler-constructie -12-
foto boven Tunnel in de parallelweg : l h Lengte tunnel : 36. 49 m' Doorrijhoogte tunnel 2. 60 m fofo onder Fietstunnel onder RW6 : l e Lengte tunnel : 64. M m' Doorrijhoogte tunnel 2. 60 m Op de voorgrond kunstwerk I 1 van de parallelweg 13-
foto boven Viaduct in RW6 over fietspad en gracht Brugdek breedte type 29. 00 rn' 2x ^.'"m^ss.^m' voorgespannen plaatconstructie foto onder Viaduct in Parallelweg over fietspad en gracht Brugdek breedte type 28. 34 m' 12.»m' prefab kokerliggers I -14-
foto boven Viaduct in RW6 t.b.v. de aansluiting Almere-Haven Brugdek breedte type : II 2 x 38. 50 m' totale lengte 77. 00 m 2 x 19. 65 m' voorgespannen plaatconstructie fofo rechts Detail landhoofd foto links onder Detail pijler-constructie -15-
foto boven Fietstunnel onder RW6 : ll a Lengte tunnel 52. 90 m' Doorrijhoogte tunnel 2 M m toto onder Viaduct in RW6 over busbaan en fietspad Brugdek breedte type 2x21. 40 m' + 1x15. 00 m' totale lengte=57. 80 m' 2 x 18. 67 m' voorgespannen plaatconstructie -16-
foto boven (links) Detail oplegging landhoofd foto boven (rechts) Detail pijlerconstructie foto midden (links) Detail busbaan -17-
fofo boven Viaduct in RW6 over de stadsautoweg II t.b.v. aansluiting Waterlandseweg en Kernhoofdweg 3 Brugdek breedte type ll e 2x9. 36 m, + 1x19. 00 m' totale lengte 37. 72 m' 36. 08 m' voorgespannen plaatconstructie foto links Detail pijlerconstructie foto onder Fietstunnel onder RW6 : ll d Lengte tunnel 60. 75 m' Doorrijhoogte tunnel 2. 60 m ^4^S» J?y=ar r - 18-
TV; foto boven Brug in RW6 over de Hoge Vaart inclusief langzaamverkeersweg en fietspad. : 2 x 36. 00 m' +1 x 28. 00 m ' totale lengte 100. 00 m' Brugdek breedte : 31. 52 nv type : prefab balken foto rechts Detail oplegging landhoofd foto onder Detail pijler constructie - 19-
.,. 1 1 rmt-w. awa-ma- L. M m _H«-AiMMr*J -*> >-, M foto boven Viaduct in RW6 over leidingstraat en fietspad III 8 28. 00 nr Brugdek breedte 31." m 1 type prefab kokerliggers foto links Detail oplegging landhoofd foto onder Viaduct over RW6 in Stadsautoweg V aansluiting Almere-Stad en Almere-Buiten IV : 2 x 29. 00 m' totale lengte 58 00 m' Brugdek breedte : 18. 6 ' m' type prefab kokerliggers -20-
foto boven (links) Detail oplegging landhoofd ( IV) foto boven (rechts) Detail pijlerconstructie (kunstwerk IV) foto midden Brug in RW6 over fietspad en tocht VI 30. 00 rn' Brugdek breedte 15.' 2 m' noordelijke rijbaan 15. 12 m' zuidelijke rijbaan type : prefab balken -21 -
foto boven Fietstunnels onder RW6 VI 8 Lengte tunnel 29. 00 m- Doorrijhoogte tunnel 2. 60 m foto midden Viaducten over RW6 in Stadsautoweg 1 oost VII 29. 00 m' Brugdek breedte type 2 x 12.' 3 m' voorgespannen plaatconstructie foto links onder Detail oplegging la ndhoofd -22-
foto boven Viaduct over RW6 in de Praamweg Brugdek breedte : type : X 2 x 38. m 1 totale lengte 76. 00 m' 14. 05 nv voorgespannen plaatconstructie fofo rechis Detail oplegging landhoofd fofo onder Detail pijlerconstructie ^ -23-
1 H II I If * rtmwamw,i.,.g...u -.i..,1,.....tt^j..;.. ;.^r-h-r? fofo boven Brug in RW6 over fietspad en tocht Brugdek breedte type XI 28. 00 m' 15.' 2 m' noordelijke rijbaan 15.' 2 m' zuidelijke rijbaan prefab balken foto onder Viaduct in RW6 over parallelweg Knardijk : XII : 22. 22 m' Brugdek breedte : 15. 07 m' noordelijke rijbaan 15. 07 m' zuidelijke rijbaan type : voorgespannen plaatconstructie -24-
1 H^^_^_^ ^_H _HII--HHHH 1 foto boven Viaduct in RW6 over de Larserweg aansluiting Lelystad-Zuid : XIV : 2 x 33. 00 m' totale lengte 66. 00 m' Brugdek breedte : 19. 02 m' noordelijke rijbaan 20. 52 m' zuidelijke rijbaan type : voorgespannen plaatconstructie foto rechrs Detail oplegging landhoofd fofo onder (rechts) Detail pijlerconstructie -25-
fofo boven Brug in RW6 over de Larservaart, polderweg en fietspad : XV : 2x ig.'x'm' + l x 28. 00 m' totale lengte 66. 00 m' Brugdek breedte : 15. 07 m' noordelijke rijbaan 21. 70 m' zuidelijke rijbaan type : prefab balken foto links Detail pijlerconstructie in brugrand fofo onder (links) Detail oplegging landhoofd fofo onder (rechts) Detail pijlerconstructie -26-
fofo boven Viaduct in RW6 over de Dronterweg inclusief langzaam verkeer Brugdek breedte XVI 21. 00 m' + 34. 00 m l totaal oostelijke rijbaan 55. 00 m' 21. 40 m' + 34.,7 m' totaal westelijke rijbaan 55. 27 m 15. 28 m' oostelijke rijbaan 14. 78 m 1 westelijke rijbaan fofo rechts Detail oplegging landhoofd foto onder Detail pijlerconstructie -27-
foto boven Brug in RW6 over de Lage Vaart en polderweg : XVII : 2 x 32. 00 m'+ 42. 00 m' totaal oostelijke rijbaan 106. 00 m' 2 x 32. 26 m' + 1 x 42. 34 m' totaal westelijke rijbaan 106. 60 m' Brugdek breedte : 15. 57 m'oostelijke rijbaan 15. 07 m' westelijke rijbaan type : plaatconstructie -28-
foto boven Viaduct over RW6 in de Runderweg Brugdek breedte type XVIII 2 x 35. 00 m' totale lengte 70. 00 m' 13. 50 m plaatconstructie foto rechts Detail oplegging landhoofd foto onder Brug in RW6 over Mammouthtocht en fietspad XX 16. m oostelijke rijbaan 16. m westelijke rijbaan Brugdek breedte : 15. 07 m oostelijke rijbaan 14. 57 m westelijke rijbaan type : prefab balken -29-
fofo boven Viaduct over RW6 in de Edelhertweg XXI : 2 x 35. 00 m' totale lengte 70. 00 m Brugdek breedte : 13." m 1 type : plaatconstructie foto onder (links) Detail oplegging landhoofd foto onder (rechts) Detail pijler constructie KJt_--L*_l B ft! r\ -30-
toto midden Viaduct in RW6 over de Houtribweg : XXII : 24. m' oostelijke rijbaan 24.00 mi westelijke rijbaan Brugdek breedte : 15. 07 m'oostelijke rijbaan 17. 57 m' westelijke rijbaan type : voorgespannen plaatconstructie fofo onder (links) Detail oplegging landhoofd foto onder (rechts) Detail pijlerconstructie ; -31 -
fofo boven Brug in RW6 over de Noordertocht en fietspad Brugdek breedte XXIII 2x 15. m' + 1 x20. 00 nr totaal oostelijke rijbaan 50. 00 m' 20. m' westelijke rijbaan 22. 27 m' oostelijke rijbaan 14. 57 m' westelijke rijbaan foto links Detail pijlerconstructie foto onder Tunnel in afrit RW6 aansluiting met de Houtribweg : XXIV Lengte tunnel : 26. 30 m' Doorrijhoogte tunnel S.^m -32-
I T I t. t t I I t 1 I 1 1 1 t 1 t 1 I I I I I 1, 1-33-
Enronmm iiisxmxtxmrtt 111 n r fofo boven Viaduct over RW6 in de Kamperhoekweg XXVII 4 x 25. 00 m' totale lengte 100. m' Brugdek breedte : 10. 14 m' type : prefab balken fofo onder (links) Detail oplegging landhoofd fofo onder (rechts) Detail pijlerconstructie -34-
foto midden Brug in RW6 over het Ketelmeer (Ketelbrug) 770. nr Brugdek breedte 32. 50 m' type voorgespannen koker constructie ontwerp en uitvoering RWS dir. Bruggen fofo onder (links) Detail oplegging landhoofd fofo onder (rechts) Detail bascule brug en een pijler -35-
fofo boven Viaduct in RW6 over de Domineesweg en de Nagelervaart : XXVIII : 1 x 24. m' + 2 x 27. 00 m' + 1 x 24. m' totale lengte 102. m' Brugdek breedte : 16. 30 m' type : prefab balken fofo onder (links) Detail oplegging landhoofd foto onder (rechts) Detail pijlerconstructie -36-
foto midden Viaduct over RW6 in de Zuidwesterringweg Brugdek breedte type XXIX 2 x 25. m' totale lengte 50. m' 13. m' plaatconstructie foto onder (links) Detail oplegging landhoofd fofo onder (rechts) Detail pijlerconstructie -37-
foto boven Viaduct in RW6 over de Hannie Schaftweg Brugdek breedte type XXX 1 x 18. 00 m' + 2x 13. nt totale lengte 44. m' 14. 2 5m' plaatconstructie fofo onder (links) Detail oplegging landhoofd foto onder (rechts) Detail pijlerconstructie V } _ :,} } -;: -38-
toto midden Viaduct over RW6 in de Nagelerweg Brugdek breedte : type : XXXI 2 x 28. 00 m" totale lengte 56. m' 13. 20 m' plaatconstructie toto onder (links) Detail oplegging landhoofd fofo onder (rechts) Detail pijlerconstructie -39-
foto boven Viaduct in RW6 over de Kamperweg aansluiting op RW50 : XXXII : 2x28. m' totale lengte 56. m' Brugdek breedte : 24. 20 nr type : plaatconstructie foto onder (links) Detailoplegging landhoofd foto onder (rechts) Detail pijlerconstructie -40-
-41-
coloton: toto s en vormgeving zetwerk en lilhogralie drukwerk publicalie Kartogralie Zuiderzeewerken Lelystad Reprografie Meelkundige Diensl Den Haag RCO Amsterdam Casparie Almere B.V Almere (de Vaart) bureau Public Relations Zuiderzeewerken Lelystad