Fasering of tijdelijke afzetting? Een technisch verhaal in mensentaal

Transcriptie

1 Versmalde rijstroken Fasering of tijdelijke afzetting? Een technisch verhaal in mensentaal Wie gele strepen op de weg ziet, denkt waarschijnlijk: werkzaamheden. Hetzelfde geldt voor tijdelijke afzettingen of versmalde rijstroken. Maar zou er één weggebruiker zijn die dan aan fasering denkt? Waarschijnlijk niet. Uitleg bij een onbekend begrip dat elke weggebruiker eigenlijk wel kent. Voor de weguitbreiding tussen Schiphol, Amsterdam en Almere heeft Rijkswaterstaat een aantal duidelijke voorwaarden gesteld om de doorstroming te garanderen en hinder zo veel mogelijk te vermijden. Eén van de belangrijkste afspraken is dat op werkdagen het huidige aantal rijstroken gewoon beschikbaar blijft. Andere maatregelen zijn de maximumsnelheid van 90 kilometer per uur - in plaats van de gebruikelijke 70 kilometer per uur bij werkzaamheden - en de tijdelijke rijstroken, die een beetje smaller zijn. Gele of witte strepen Rode draad in de fasering - de tijdelijke afzettingen van de weg - is dat Rijkswaterstaat probeert de verkeerssituatie zo overzichtelijk mogelijk te houden. Dat is bijvoorbeeld terug te zien in de kleur van de strepen voor tijdelijke en versmalde rijstroken: die zijn op de doorgaande rijbaan zoveel mogelijk wit. Waar de gebruikers extra alert moeten zijn, zijn de lijnen geel. Rijkswaterstaat werkt ook zoveel mogelijk aan één kant van de weg en niet aan beide zijden tegelijk. Dan hoeven weggebruikers niet van links naar rechts te slingeren. De tijdelijke stroken worden altijd s nachts aangelegd, zodat de weg om uur s ochtends weer beschikbaar is voor het verkeer. Niet-zichtbare werkzaamheden Om weggebruikers te informeren over afzettingen en alternatieven op de weg, gebruikt Rijkswaterstaat natuurlijk de bekende digitale routeborden of tekstwagens. Tekstwagens hebben ook een andere, misschien minder bekende functie: zij houden mensen op de hoogte van niet-zichtbare werkzaamheden zoals het uitharden van beton of het afkoelen van asfalt. Op die manier geeft Rijkswaterstaat de weggebruikers inzicht in de voortgang van de werkzaamheden en het zorgt ervoor dat zij weten waarom de afzettingen nodig zijn. Kijk op de website Wilt u op de hoogte blijven van de hinder, de werkzaamheden en het laatste nieuws? Kijk dan op: Rijkswaterstaat

2 Meer informatie Wilt u op de hoogte blijven van de hinder, het laatste nieuws, de ontwikkelingen en werkzaamheden op de A10-Oost/A1 Diemen? Kijk dan op: Daar vindt u onder meer de planning voor de komende drie maanden. Dit is een uitgave van Rijkswaterstaat Kijk voor meer informatie op of bel (ma t/m zo uur, gratis) sept 2012 nh0512tp031

3 Nieuwsbrief Jaargang 1 Nummer 2 September 2012 Nieuwsbrief A10-Oost/A1 Diemen Weguitbreiding Schiphol-Amsterdam-Almere Inhoud Verbreding viaduct Weteringweg Diemen in volle gang Eind september start werk op A10-Oost Laag voor laag werken aan een nieuwe bypass Doorstroming waarborgen: samenwerken is essentieel Fasering of tijdelijke afzetting? Meer informatie Verbreding viaduct Weteringweg Diemen in volle gang rijstroken bij. De weguitbreiding moet zorgen voor een betere doorstroming, een grotere bereikbaarheid en betrouwbaardere reistijden. Tegelijkertijd werkt Rijkswaterstaat aan de leefbaarheid langs de snelwegen: er komen nieuwe, hogere geluidsschermen, tunnels, een aquaduct en ecopassages. Ook legt Rijkswaterstaat geluidsreducerend asfalt aan. Zo blijft de Noordelijke Randstad ook in de toekomst bereikbaar en leefbaar. Inhijsen liggers van het A1-viaduct De weguitbreiding op de A10-Oost en de A1 bij Diemen heeft een eerste, concrete mijlpaal bereikt: het viaduct bij de A1-Weteringweg is eind augustus met nieuwe liggers verbreed. Vanaf eind september beginnen de grootschalige werkzaamheden op de A10-Oost. In deze nieuwsbrief leest u alles over de werkzaamheden op de A10-Oost en de A1 bij Diemen en de gevolgen hiervan voor verkeer en omgeving. De werkzaamheden op de A10 en de A1 maken onderdeel uit van het grootste project van Rijkswaterstaat van dit moment: de weguitbreiding tussen Schiphol, Amsterdam en Almere tot Op de A9, A10, A1 en de A6 komen er in beide richtingen één of meer Viaducten verbreden De A10-Oost en de A1 bij Diemen worden de komende jaren verbreed van drie naar vier rijstroken. Ook legt Rijkswaterstaat elf kilometer nieuw geluidsscherm aan. Om de weg te kunnen uitbreiden, verbreedt Rijkswaterstaat verschillende viaducten langs het tracé. Als eerste pakt Rijkswaterstaat het viaduct in de A1 over de Weteringweg (afrit 2) bij Diemen aan. Het werk daar is in juni begonnen. Eind augustus zijn in één nacht nieuwe liggers op hun plek gehesen; dat zijn elementen van 25 meter lang en 30 ton zwaar die zorgen voor de overspanning van de A1 over de Weteringweg. Tijdens de werkzaamheden was de Weteringweg om veiligheidsredenen telkens ongeveer tien minuten dicht. Tegen eerdere verwachtingen in bleek het niet nodig om tijdens het uitharden van het beton een extra rijstrook af te sluiten. Het afsluiten van vluchtstroken en de snelheidsbeperking van 90 kilometer per uur waren voldoende om trillingen te verminderen. De werkzaamheden aan het viaduct zijn naar verwachting eind oktober van dit jaar afgerond.

4 Eind september start werk op A10-Oost Vanaf eind september beginnen grootschalige werkzaamheden op de buitenring van de A10-Oost, tussen de knooppunten Amstel en Watergraafsmeer. Weggebruikers krijgen te maken met versmalde rijstroken en afgesloten vluchtstroken. Tijdens de werkzaamheden geldt een maximumsnelheid van 90 kilometer per uur. Wat gaat er op de A10-Oost gebeuren? Rijkswaterstaat maakt een begin met de verbreding van de snelweg: het storten van zand om de bodem samen te persen. Daarnaast wordt een reeks grotere en kleinere aanpassingen doorgevoerd: Langs woonwijken komen nieuwe en hogere geluidsschermen (in totaal elf kilometer). Bij de Middenweg komt een nieuw viaduct voor de oprit naar de A10-Oost binnenring. De fietsbrug Voorlandpad wordt vervangen door een nieuwe, langere brug. Viaducten worden verbreed, zoals de fiets- en voetgangerstunnels Slinger en Spoetnik. Nutsbedrijven leggen kabels en leidingen om. Dit werk is al aan de gang. Gevolgen voor de weggebruiker Rijkswaterstaat doet er alles aan om de hinder tijdens de werkzaamheden zo veel mogelijk te beperken. Zo blijft het huidige aantal rijstroken in beide richtingen open voor het verkeer, zodat de doorstroming op de ring van Amsterdam gehandhaafd blijft. Wel zijn vluchtstroken afgesloten en is de maximumsnelheid verlaagd naar 90 km per uur. Daarnaast krijgen weggebruikers te maken met tijdelijke rijstrookversmallingen. De extra reistijd als gevolg van de werkzaamheden aan de A10 bedraagt ongeveer 10 minuten. Gevolgen voor omwonenden Ook bewoners krijgen onvermijdelijk te maken met hinder van de werkzaamheden. Voor de fundering van de nieuwe geluidsschermen is heien noodzakelijk. Aannemer CADICOM informeert omwonenden hier apart over. Ook bedrijven die te maken krijgen met langdurige hinder in de directe omgeving, worden hiervan op de hoogte gesteld. Verder is het nodig om tijdelijke maatregelen te nemen (zoals afzettingen) bij de op- en afritten van de A10-Oost op de stedelijke wegen S111, S112 en S113. Gevolgen voor fietsers Fietsers ondervinden beperkt hinder van de werkzaamheden; de doorgang blijft gewaarborgd. Wel moeten fietsers soms rijden over tijdelijke verharding of een stukje omfietsen. De fietsbrug over de A10 bij het Voorlandpad blijft in gebruik tot de nieuwe fietsbrug is gebouwd. Aankondiging werkzaamheden Hinder per locatie Wilt u weten of u hinder kunt verwachten tijdens de werkzaamheden aan de A10-Oost? Kijk dan op: Rijkswaterstaat

5 De planning in vogelvlucht Eind september 2012 voorjaar 2014 Werkzaamheden binnen- en buitenring A10 Versmalde rijstroken Maximumsnelheid 90 km per uur Vlucht- en spitsstroken afgesloten Zomer 2012 voorjaar 2014 Werkzaamheden aan A1 Vanaf de zomer van 2013 hinder op A1 Laag voor laag werken aan een nieuwe bypass Zandwal op de A10-Noord Weggebruikers op de A10 zal het niet zijn ontgaan: ter hoogte van knooppunt Watergraafsmeer ligt langs de weg een grote zandwal die elke dag een beetje groeit. Het is het begin van een nieuwe parallelbaan voor verkeer vanaf Zeeburg richting de S113, een zogeheten bypass. Omdat het werk voor het grootste deel buiten de A10 om gebeurt, heeft het verkeer er nauwelijks last van. De nieuwe bypass verbindt de A10-Oost bij knooppunt Watergraafsmeer met de S113 (Middenweg). Dankzij de verbinding heeft doorgaand verkeer vanuit Zeeburg straks geen last meer van in- en uitvoegend verkeer vanaf de A1. Ook wordt voorsorteren richting de S113 makkelijker, wat de doorstroming ten goede komt. Nu zorgen de weefvakken voor een complexe situatie op de weg en staat het verkeer bij drukte snel vast. Een stevige bodem De grote bergen zand langs de weg hebben een belangrijke functie: hun gewicht drukt de bodem samen en zorgt ervoor dat grondwater letterlijk wordt weggeperst. Dit maakt de ondergrond straks stevig genoeg om het gewicht van de parallelbaan te dragen, zodat de weg niet verzakt. Zetting, heet dat in wegenbouwjargon. Het zand wordt in lagen van een meter per keer aangebracht. Dan krijgt het even de tijd om in te zakken en gaat de volgende laag eroverheen, zegt Nick Kruiswijk van aannemerscombinatie CADICOM. Stap voor stap de lucht in Het ophogen van al dat zand is een behoorlijke onderneming waar dagelijks tientallen zandwagens voor op en neer rijden. Bij de A10 moet de nieuwe bypass bovendien zo n tien meter de lucht in. We zitten nu bijna op gelijke hoogte met de ring, zegt Kruiswijk. Als al het zand is gestort, moet het een half jaar blijven liggen om de bodem echt goed samen te persen. Dan kan halverwege volgend jaar de daadwerkelijke aanleg van de bypass beginnen. Vijftigduizend vrachtwagens voor het hele project Zo n 120 duizend kubieke meter zand stort Rijkwaterstaat langs het tracé van de A10-Oost/A1 Diemen. Dat zijn ongeveer 50 duizend kiepwagens vol. Het zand wordt met binnenschepen aangevoerd vanuit IJmuiden en afgeleverd bij de Schellingwouderbrug. Daar staan kiepwagens klaar.

6 Doorstroming waarborgen: samenwerken is essentieel. Verkeersmanagers Niels van den Brink en Patrick van der Sluijs Hoe zorg je ervoor dat het verkeer in en rond Amsterdam kan blijven rijden tijdens de werkzaamheden op de A10-Oost en de A1 Diemen? Het is de belangrijkste uitdaging voor verkeersmanagers Niels van den Brink van Rijkswaterstaat en Patrick van der Sluijs van aannemerscombinatie CADICOM. De doorstroming waarborgen lukt alleen door samen te werken met andere wegbeheerders, hulpdiensten en het bedrijfsleven. Verkeersmanagement, het klinkt als een technische term, maar niets is minder waar. De verkeersmanagers van het projectteam A10-Oost/A1 Diemen hebben de belangrijke taak om het verkeer ook tijdens de werkzaamheden te laten doorrijden. Niet alleen in de spits, maar ook als er in Amsterdam een groot evenement plaatsvindt of als er gelijktijdig andere werkzaamheden aan de gang zijn. De ring Amsterdam is de belangrijkste weg in de hele regio, legt Niels van den Brink uit. Als die vaststaat, dan staan de wegen in en naar Amsterdam ook snel vast. Snel ingrijpen Borden boven de weg, tekstwagens en tijdelijke omleidingsroutes zijn de meest zichtbare manieren waarop Van der Sluijs en Van den Brink de weggebruikers op de A10 en de A1 informeren. De verkeersmanagers zorgen er voor dat tijdens werkdagen altijd het huidige aantal rijstroken open blijft en dat het verkeer geïnformeerd is over eventuele vertragingen en alternatieve routes. Tijdens de werkzaamheden zijn wel de vluchtstroken afgesloten. Brandweer, ambulance of politie moeten dus tussen het verkeer door naar een incident, zegt Van der Sluijs. Uitgebreide afstemming met de hulpdiensten vooraf en snel ingrijpen door de verkeerscentrale zorgen ervoor dat de doorgang van de hulpdiensten gewaarborgd blijft. Samenwerking De coördinatie en afstemming van alle werkzaamheden in de regio is de andere, belangrijke taak van de verkeersmanagers. Voor de weggebruiker is het immers niet relevant welke wegbeheerder werkzaamheden uitvoert. Hij wil gewoon soepel van a naar b. Ver voordat de werkzaamheden aan de A10-Oost en de A1 bij Diemen van start zijn gegaan, hebben wij overlegd met partners als de gemeente Amsterdam om onze planningen op elkaar af te stemmen, zegt Van den Brink. Als de IJtunnel is afgesloten, gaan wij niet tegelijk de A10-Oost afsluiten vult Van der Sluijs aan. De doorstroming waarborgen lukt alleen door samen te werken met andere wegbeheerders, hulpdiensten en bedrijfsleven. Links: Patrick van der Sluijs, rechts: Niels van den Brink De ring Amsterdam is de belangrijkste weg in de regio