Ontwerp Spoorzone Delft: Kwaliteitsimpuls voor de stad 24 mei 2012 Hans van der Poel 1
Even voorstellen Hans van der Poel Achtergrond civiele techniek Senior adviseur ondergronds bouwen Grontmij Nederland Grontmij werkt als ontwerper sinds 2006 voor combinatie Crommelijn (Mobilis, Dura Vermeer, CFE) 2
Inhoud Achtergrond project Kenmerkende aspecten bouwfasering Enkele specifieke functies 3
Project Spoorzone Delft Medio zestiger jaren vorige eeuw maaiveldligging spoorlijn vervangen door viaduct Toen al inspraak op tunnel 4
Project Spoorzone Delft ProRail heeft wens spoorverdubbeling (drukste spoorverbinding Randstad) Gemeente: verbetering leefbaarheid (geluid) Opheffing barrièrewerking Herontwikkelen rand binnenstad 5
Project Spoorzone Delft Busquets OBS Delft Mecanoo Benthem Crouwel ProRail CCL Grontmij 2007 aanbesteding D&C Opdrachtgever ProRail, samenwerkingsafspraken met gemeente Delft Medio 2008 gegund aan CCL Grontmij adviseur/ontwerper van Combinatie Crommelijn (Dura Vermeer, Mobilis en CFE) Spoorwerk Strukton 6
Kenmerkende aspecten bouwfasering Tunnel deels ten oosten bestaande tracé, deels erop Daarom ruwweg in twee helften te bouwen, bestaande spoorverbinding handhaven tijdens bouw Eerst oostelijke helft + ondergronds station In gebruikname oostelijk spoor + station + stadskantoor Daarna sloop bestaande spoor Vervolgens westelijke helft Viersporige tunnelbuis ondergronds Westelijke buis wordt niet ingericht Inmiddels enkele voorzieningen viersporigheid ingebracht 7
Nieuwe situatie en diepteligging 8
Specifieke aspecten DSM bemaling maakt droge ontgraving (grotendeels) mogelijk Krappe inpassing horizontaal Phoenixstraat en station Verticaal op veel plaatsen krap Twee dienstengebouwen aan beide tunneleinden, extra technische ruimtes bij station Rekening houden met 25kV Kabelkokers langs de sporen (tegelijk vluchtpaden) 9
Phoenixstraat: huidig en toekomst 10
Phoenixstraat: bouw en eindsituatie Gesloten deel Phoenixstraat 11
Parkeergarage spoorsingel Direct verbonden aan tunnel; te realiseren in 1 bouwfase Toetredingen vanuit de herstelde gracht 12
Dienstengebouw Noord en toetreding Bediening tunnelinstallaties, toetreding naar tunnel hulpdiensten (ontwerp Benthem Crouwel Architecten) en waterkelder 13
Stadskantoor en stationsomgeving 14
Stationsomgeving: fietsenstalling en ondergronds station Bron: Benthem Crouwel 15
Tunnel als fundering Stadskantoor Stadskantoor Bovenop ondergronds station wordt 5 verdiepingen hoog stadskantoor geplaatst Opening is toegang naar ondergronds station Hal begane grond stadskantoor is centrale hal station Bouwmethode wanden-dak, wanden 1 m dikke diepwanden Zware spreidingsbalk over diepwanden 16
Veiligheidsvoorzieningen: Rook en Warmte Afvoer Afzuigsysteem met rookkanalen voor rook en warmte tijdens brand. Daarnaast overige veiligheidsvoorzieningen 17
Tijdelijke bouwfase Bouwfase loopt van 2009 t/m 2017 Zware eisen aan instandhouding bestaande functionaliteiten Onder andere veertien tramfaseringen rondom de bouwkuip Gefaseerde sloop van objecten 18
Tramfasering Tweesporige tramlijn in gebruik tijdens bouw. Frequent omgelegd om tunnelbouw mogelijk te maken. Eerste tijdelijke fase op betonfundering, daarna op ballast. Veel aandacht besteed aan aarding etc. Enkele bruggen gekoppeld aan retour; objecten in valbereik apart geaard via funderingselementen. 19
Huidige bouwfasering in voorbereiding 20
Uitvoeringsfasering 21
Uitvoeringsfasering 22
Uitvoeringsfasering 23
Overige belangrijke aspecten Overdrukvereffening luchtvoortstuwing treinen in verband met comfort via ondergrondse ruimtes op de tunnel. Barrière-effect grondwater Phoenixstraat grote benutting ondergrondse ruimte. Veel aandacht en maatregelen beperking deformaties bestaande panden en objecten. Veel aandacht voor inpassing c.q. voorkomen van luiken en roosters op maaiveld. Inpassing bomen in plangebied. 24
Het resultaat 25