DE N31 DOOR HARLINGEN

Maat: px

Weergave met pagina beginnen:

Download "DE N31 DOOR HARLINGEN"

Daniël van Dam
7 jaren geleden
Aantal bezoeken:

DE N31 DOOR HARLINGEN Rond 1960 werd de huidige N31 verhoogd op een talud aangelegd. Nu, bijna 60 jaar later maakt het talud plaats voor een verdiepte bak.

1 DE N31 DOOR HARLINGEN Rond 1960 werd de huidige N31 verhoogd op een talud aangelegd. Nu, bijna 60 jaar later maakt het talud plaats voor een verdiepte bak. Dit betekent een constructief bijzonder ingrijpende en spectaculaire operatie. Hierna lichten wij u stapsgewijs toe hoe de bouw van de verdiepte bak verloopt. VERDIEPTE OPEN BAK en CENTRALE AANSLUITING De bestaande open afritten van de N31 zijn in de nieuwe situatie samengevoegd tot een centrale plek met open afritten naar het centrum van Harlingen. Dit is in de nieuwe situatie de belangrijkste plek om Harlingen in en uit te rijden. Deze plek noemen we 'de centrale aansluiting' en is ontworpen als een ovatonde ( een ovale rotonde). De centrale aansluiting komt te liggen ter hoogte van de voormalig Spaansen / Perseverantia terrein. In het midden van de ovatonde wordt een groen plein ingericht. De vormgeving van de ovatonde is anders dan van de andere viaducten. Dit om te benadrukken dat dit dé plek is om Harlingen in te rijden. Zo worden de randen van dit viaduct in glad wit beton uitgevoerd. De binnenzijde van de wanden op de ovatonde worden versierd met karakteristieke beelden uit skyline van Harlingen. Detailgegevens Gereed: eind 2017 Overspanning Centrale Aansluiting: 26 meter Breedte Centrale Aansluiting: 60 meter Lengte verdiepte bak: ca.2 km Diepte ca. -4,6 NAP 8800 heipalen tussen 18-21meter lengte 4500 stalen damwanden waarvan de langste 29 meter m 3 af te voeren grond / vrachtbewegingen (40 p/u op piekmomenten) Opbouw Verdiepte Bak 1. Damwanden vormen de definitieve basis van de verdiepte bak. Ze worden ingetrild. 2. Zodra de damwanden op hun plek zitten wordt de bak ontgraven. Gelijktijdig wordt een stempelraam aangebracht om de damwanden tijdens de bouw op hun plek te houden 3. We graven bijna 5 meter diep en werken daarmee onder het grondwaterpeil. Om droog te werken, leggen we bemaling aan die al het water wegpompt naar het Van Harinxma kanaal

4. Als fundering van de verdiepte bak heien we 8800 palen onder de verdiepte bak 5. Om een goede betonvloer te kunnen maken word er een zandlaag aangebracht 6.

2 4. Als fundering van de verdiepte bak heien we 8800 palen onder de verdiepte bak 5. Om een goede betonvloer te kunnen maken word er een zandlaag aangebracht 6. We brengen een werkvloer aan waarop de wapening voor de betonvloer wordt geplaatst 7. Aanbrengen betonvloer 8. Zodra de betonvloer klaar is, is de open bak waterdicht. We stoppen de bemaling en halen het stempelraam weg. 9. De betonvloer wordt afgewerkt met een laag asfalt. De rijrichtingen worden van elkaar gescheiden door een barrier 10. Tot slot werken we de damwanden af met decoratieve voorzetwanden die verwijzen naar het strand door hun zandribbelstructuur. Waterhuishouding De bouw van de verdiepte bak heeft invloed op de waterhuishouding van Harlingen. De bestaande watergangen worden zoveel mogelijk behouden, maar op sommige plekken kan niet voorkomen worden da aanpassing nodig zijn. Daarnaast moet de waterhuishouding in de verdiepte bak zelf zowel tijdens de bouw vanwege het grondwater als na oplevering vanwege het regenwater goed op orde zijn. Het water moet op een goede manier uit de bak worden afgevoerd. Tijdens de bouw vindt continue bemaling plaats voor het wegpompen van grondwater dat omhoog komt. Het water wordt weg gepompt naar het van Harinxma kanaal via een pijpleiding. Het regenwater dat in de toekomst in de bak valt wordt afgevoerd naar een waterkelder (bij de Oosterparkweg). Vanuit de waterkelder wordt het water weg gepompt naar het oppervlakte water.

3 SPOORVIADUCT Detailgegevens Gereed: 26 juni 2016 Spoordek ca 0,7m dik, wanden 1m dik Overspanning 60 meter Beton: 750m 3 zwart beton (ca 60 vrachtwagens in 1,5dag) Staal: kg Funderingspalen: 24

AQUADUCT De N31 kruist in de nieuwe situatie het Van Harinxmakanaal in de vorm van een aquaduct, wachttijden bij de Koningsbrug voor het autoverkeer zijn hiermee verleden tijd.

Decoratieve voorzetwanden met zandribbelstructuur voor de damwanden die de definitieve basis van de verdiepte bak vormen. 2.

4 AQUADUCT De N31 kruist in de nieuwe situatie het Van Harinxmakanaal in de vorm van een aquaduct, wachttijden bij de Koningsbrug voor het autoverkeer zijn hiermee verleden tijd. De bouw van een aquaduct zorgt ervoor dat het scheepvaartverkeer straks over de nieuwe N31 heen kan varen. De doorvaardiepte van het aquaduct is 4,2 meter. Opbouw 1. Decoratieve voorzetwanden met zandribbelstructuur voor de damwanden die de definitieve basis van de verdiepte bak vormen. 2. Ronde betonnen schaaldelen die als decoratief aanzicht voor de daadwerkelijke bak wordt geplaatst 3. Trekankers houden de verdiepte bak en het aquaduct op zijn plek en voorkomen dat deze door het grondwater omhoog gedrukt worden. 4. Onderwater beton van circa 1 meter dat er voor zorgt dat het aquaduct waterdicht is 5. Waterkelder: Al het water dat in de open bak valt wordt naar de waterkelder afgevoerd. Hier wordt het vuile water van het schone water gescheiden. Het vuile water wordt afgevoerd naar het riool. Het schone water naar het van Harinxma kanaal 6. Steenbestorting in de bak om aanvaring van schepen te voorkomen

Bouwdok Het daadwerkelijke aquaduct wordt ten noorden van het Van Harnixma kanaal voorgebouwd. Als het klaar is wordt deze in een weekend afgezonken in het Van Harinxma kanaal.

5 Bouwdok Het daadwerkelijke aquaduct wordt ten noorden van het Van Harnixma kanaal voorgebouwd. Als het klaar is wordt deze in een weekend afgezonken in het Van Harinxma kanaal. De voorbouw vindt plaats in een bouwdok. Detailgegevens: Invaren: januari 2017 Gereed: september 2017 Aquaduct: 750 ankers Foliepolder: 250 ankers Lengte aquaduct + toeritten: 500 meter Lengte aquaduct: 65m Folie: m 2 Onderwaterbeton: m 3 Gewapend beton: m 3 Wapeningsstaal kg Diepste punt waterkelder: -15,0 NAP Diepste punt rijbaan onder het Van Harinxmakanaal: -10,5NAP KONINGSBRUG De Koningsbrug blijft in de nieuwe situatie bestaan naast het aquaduct. De brug wordt opgeknapt en is dan bedoeld voor langzaam- en landbouw verkeer. Voor fietsers en voetgangers wordt dan een apart fiets- en voetpad aangelegd over de Koningsbrug zodat er geen onveilige situaties ontstaan. Het autoverkeer maakt in de toekomst gebruik van het aquaduct.

6 GWW WERKZAAMHEDEN Grondwerk, Weg- en Waterbouw bevat (generieke) infrawerkzaamheden rondom en op de bouwterreinen in de tijdelijke situatie en ten behoeve van de definitieve situatie: Aanleg bypasses inclusief aanleg gewapende grond lichaam en tijdelijke bruggen met stalen ondersteuningen Watershuishouding gehele werk Grondwerk Aanleg bouwkuipen inclusief verankeringen, stempelramen, aanbrengen betonnen heipalen. Aanleg eindsituatie OWN en HWN Verkeersmaatregelen (bebording, verkeersregelaars, belijning) Regulier schoonmaakwerk OWN Bouwplaatsinrichting Faseringen Conditionering: Kabels & Leidingen, Archeologie, CE, Sanering Detailgegevens: Gereed: eind 2017

Vergelijkbare documenten

DE N31 DOOR HARLINGEN

DE N31 DOOR HARLINGEN In 1963 werd de huidige N31 verhoogd op een talud aangelegd. Nu, 45 jaar later maakt het talud plaats voor een verdiepte bak. Dit betekent een constructief bijzonder ingrijpende en