IIIII III IIIIIIIIIIIIII II

Gemeente įí Berven op Zoom Aan de leden en duoburgerleden van de gemeenteraad van Bergen op Zoom IIIII III IIIIIIIIIIIIII II 16 JUN 2016 Uw kenmerk RVB12-0126 Ons kenmerk 116-006393 Datum Uw brief Beh. door R. van der Borght Doorkiesnr. 0164-277459 Onderwerp: Tussentijdse evaluatie beleidsnota Parkeren Afdeling Stedelijke Ontwikkeling, Economie Bijlage(n) Notitie Geachte leden en duoburgerleden, Tijdens de vaststelling van de beleidsnota Parkeren (RVB12-0126) heeft u een amendement aangenomen over de tussentijdse evaluatie. Deze moest na 2 jaar plaatsvinden, in plaats van 5 jaar. Wij hebben deze tussentijdse evaluatie opgesteld en deze treft u in de bijlage bij deze brief aan. Verder hebben wij u toegezegd om de vragen gesteld tijdens de commissievergadering Burger en Bestuur van december 2015 over parkeren schriftelijk te beantwoorden. De antwoorden zijn opgenomen in bijlage 2 van de bijgevoegde notitie. Vertrouwende u voldoende te hebben geïnformeerd. Hoogachtend, het college van burgemeester en wethouders van Bergen op Zoom, secretaris, bwaemeestef, M. Mevr. mr. A.C. Spindler Jacob Obrechtlaan 4 4611 AR Bergen op Zoom E stadskantoor@bergenopzoom.nl Postbus 35 46ŨŨ AA Bergen op Zoom I www.bergenopzoom.nl T140164 F (0164) 245356 KvK 20169091 B nv BNG rek. nr. 28.50.00 942 B IBAN: NL41BNGH 028500Ū942 B BIC: BNGHNL2G

Gemeente p Bergen op Zoom Notitie Datum 17 mei 2016 Aan Van R. van der Borght Cc College en gemeenteraad N. Peers Afdeling Stedelijke Ontwikkeling, Economie Inleiding Bij de vaststelling van de beleidsnota Parkeren ín 2013 (RVB12-0126) is afgesproken te komen met een tussentijdse evaluatie en niet pas na 5 jaar. Deze notitie beschrijft deze tussentijdse evaluatie. In de bijlage worden de gemaakte opmerkingen door de gemeenteraad naar aanleiding van de beraadslaging in de commissie Burger en Bestuur van december 2015 meegenomen. Opzet notitie De opzet van de evaluatie notitie wordt gelinkt aan de beleidsnota Parkeren. De raad heeft duidelijke kaders vastgesteld voor verkeers- en parkeerbeleid (Visie Verkeer en Parkeren). In de beleidsnota Parkeren is op basis van de analyse van de gegevens de focus gelegd op tien speerpunten. Al deze kaders en speerpunten zijn de basis voor de evaluatie notitie en blijven gehandhaafd. Deze tussentijdse evaluatie gaat niet over de uitgangspunten en doelstellingen van het parkeerbeleid, maar over de stand van zaken op de geformuleerde oplossingsrichtingen en het uitvoeringsprogramma. Om de evaluatie notitie overzichtelijke te houden is deze opgehangen aan de verschillende sporen uit de Visie Verkeer en Parkeren. Op deze wijze komen alle onderwerpen rond parkeren aanbod. Als laatste onderdeel van deze evaluatie notitie is een terugblik opgenomen op het uitvoeringsprogramma uit de beleidsnota Parkeren. Welke onderwerpen zijn gereed, in uitvoering of moeten nog worden opgepakt. Zijn er nog onderwerpen aan het uitvoeringsprogramma toe te voegen? wham- en financieri įuridiich otganiimorìi rkeihiitndig tpoot (poot spoot Tussentijdse evaluatie Verkeers- en parkeerkundig spoor Binnen dit spoor zijn de belangrijkste beleidslijnen in de beleidsnota Parkeren onderverdeeld in de volgende punten: 1. Verkeersstructuur 2. Parkeren in woonwijken en parkeernormen 3. Parkeerregulering 4. Parkeren door gehandicapten 5. Overige thema's als grote voertuigen, sportterreinen, handhaving en fiets. De tussentijdse evaluatie is per punt uitgewerkt. 1. Verkeersstructuur Binnen dit punt is de belangrijkste beleidslijn uit de beleidsnota Parkeren: "Het geactualiseerde parkeerbeleid is gericht op het optimaliseren van de bewegwijzering, faciliteren van doelgroepen en draagt bij aan het nieuwe mobiliteitsbeleid." In vervolg op de Beleidsnota Parkeren heeft de raad begin 2014 het Verkeersplan vastgesteld (RVB13-0101). Dit verkeersplan is net als de beleidsnota Parkeren gebaseerd op de visie Verkeer en Parkeren (RVB12-0073). Het huidige parkeerbeleid draagt bij aan het geformuleerde mobiliteitsbeleid en vice versa. Onder andere de differentiatie in de parkeertarieven zorgt ervoor dat de stad bereikbaar blijft voor alle doelgroepen en modaliteiten. In het verkeersplan is als een van de uit te werken punten opgenomen een visie op bewegwijzering. Deze visie wordt in 2016 uitgewerkt en hieraan gekoppeld zit de parkeerbewegwijzering. Volgens het uitvoeringsprogramma zou de grote actualisatie van het ParkeerRoutelnformatteSysteem (PRIS) in 2015 en later plaatsvinden. Voor dit jaar is geld gereserveerd om deze optimalisatie te gaan uitvoeren. Deze optimalisatie wordt gekoppeld aan de digitalisering van het thema parkeren. Dit gaat namelijk ook parkeerinformatie opleveren die wellicht gedeeld kan gaan worden met de 'klanten'. Hierbij zal ook gekeken worden hoe we deze systemen kunnen inzetten voor een optimaal bereik van de binnenstad. Dit gebeurt in samenwerking met het project "brede aanpak binnenstad"

2. Parkeren in woonwijken en parkeernormen Binnen dit punt is de belangrijkste beleidslijn uit de beleidsnota Parkeren "Knelpunten rond parkeren in bestaande woonwijken aanpakken via de 4-stappen benadering: beïnvloeden, benutten, beprijzen en bouwen. Met een actuele nota parkeernormering in de toekomst voorkomen van knelpunten rond parkeren van nieuwe ontwikkelingen." De afgelopen periode is in de wijken Warande, Gageldonk-West en de Plaat het knelpunt rond parkeren aangepakt volgens de 4-stappen benadering uit de beleidsnota. Deze aanpak heeft succesvol gewerkt en in een nauwe samenwerking met de buurt zijn de knelpunten in beeld gebracht, zijn oplossingsrichtingen aangedragen en uitgewerkt op straat. Ook in de toekomst wordt deze methode gebruikt bij woonwijken waar zich knelpunten voordoen. In 2014 is gestart met de actualisatie van de nota Parkeernormen. Alle betrokken afdelingen binnen de gemeente aangevuld met een extern adviseur hebben gezamenlijk de nieuwe nota opgesteld. Deze nota is in het najaar van 2015 door de raad vastgesteld (RVB15-0071). Belangrijkste punt uit de nota is de flexibilisering van de parkeernormen. De nieuwe nota Parkeernormering is in lijn met het geformuleerde beleid uit de beleidsnota Parkeren en voldoet aan rijksbeleid. 3. Parkeerregulering Binnen dit punt zijn de belangrijkste beleidslijnen uit de beleidsnota Parkeren: a) Binnenstad: "De doelgroepen bewoners en bezoekers worden gefaciliteerd in het aantal beschikbare parkeerplaatsen volgens hun parkeerprofiel. Gezien de behoefte van de bezoekers aan de binnenstad mmstwordt achteraf betalen op het Mineurplein en Gedempte Haven (de Kaai) ingevoerd." b) Vestinggronden I Havenkwartier: ' Parkeerplaatsen worden beter benut door voorrang te geven aan bewoners en werknemers mede door de flexibilisering van het abonnementensysteem." c) Bravis ziekenhuis I Warande Oost: "Het gereguleerd gebied rondom het ziekenhuis wordt gefaseerd uitgebreid, dit alles in nauwe samenwerking met de bewoners/ bedrijven en ziekenhuis. De werknemers van het ziekenhuis parkeren op eigen terrein." d) Piusplein/Zonneplein en Antwerpsestraat: "De knelpunten rond het Piusplein worden meegenomen in de stedelijke vernieuwingsopgave van Gageldonk. Het Zonneplein en de winkelstrip Antwerpsestraat e.o. wordt meegenomen als monitoríngsgebied." e) Dorpskern Halsteren: "Bij de herstructurering van het centrum van Halsteren vormt de parkeerstructuur en -capaciteit een belangrijk aspect. Integraal wordt bekeken welke structuur en capaciteit aansluit bij de herstructureringsplannen." Ada: Door de aanpassingen in de parkeerverordening en de nadere beleidsregels parkeervergunningen zijn de doelgroepen in de binnenstad beter gefaciliteerd. Het achteraf betaald parkeren maken van het Mineurplein en Gedempte Haven (de Kaai) is niet specifiek ingevoerd. Bij de digitalisering van het straatparkeren is ook ingezet op mobielparkeren. Als klanten op straat parkeren en betalen met de mobiele telefoon is dat altijd achteraf. Dus eigenlijk kan er in heel Bergen op Zoom achteraf betaald worden voor parkeren. Daarnaast zorgt het fysiek afsluiten van een terrein met slagbomen ervoor dat over de inkomsten BTW betaald moet worden. Dit zou betekenen dat de inkomsten op het Mineurplein en Gedempte Haven met 21 "/o zouden afnemen. Hiervoor is vooralsnog niet gekozen. Ad b: De flexibilisering van het abonnementensysteem is een feit. Vanaf de invoering van de nieuwe digitale vergunningen bestaat ook de mogelijkheid om een flexibel abonnement aan te vragen. Monitoring van deze gebieden en de verkopen van het aantal flexibele abonnementen moet gaan uitwijzen wat de effecten zijn. Deze kunnen pas medio 2017 geanalyseerd worden. Ad c: De wijk rond het ziekenhuis Bravis is via de aanpak woonwijken aangepakt. De Wierlaan is mede op verzoek van de bewoners gereguleerd gebied gemaakt. Overleg met het ziekenhuis blijft aandacht vragen om ervoor te zorgen dat de werknemers op het eigen terrein blijven parkeren. Dit gebied wordt vanaf heden ook meegenomen in de monitoring van het gereguleerd gebied net als het Zonneplein. Ad d: In de stedelijke vernieuwingsopgave Gageldonk is parkeren een onderdeel geworden en ingebed in het project. Voor wat betreft de overige gebieden blijkt uit de monitoring dat maatregelen op dit moment niet noodzakelijk zijn. Deze locaties blijven onderdeel uitmaken van het monitoringsprogramma om mogelijke knelpunten in de toekomst aan te kunnen pakken. Ad e: Parkeren in Halsteren is volledig onderdeel van de herstructurering van het centrum. Hierbij is niet alleen naar het parkeren gekeken, maar ook nadrukkelijk naar de verkeers- en parkeerstructuur. De herstructurering moet voor een verbetering op het gebied van parkeren zorgen. Alle genomen maatregelen op basis van de beleidsnota Parkeren zijn in de laatste versies van de parkeerverordening en parkeerbelastingverordening opgenomen. Het is nu nog te vroeg om hieruit al conclusies te trekken. De komende periode moet uitwijzen wat de uitwerking van deze maatregelen is. Dit gaat op de 2 van 8

gebruikelijke wijze plaatsvinden, via de parkeerbelastingverordening die jaarlijks aan de raad wordt aangeboden. Bovendien biedt de digitalisering vele kansen als het gaat om monitoring. Alle nieuwe systemen leveren bruikbare informatie op. Dit moet bewerkt worden tot monitoringsinformatie. Dit onderwerp krijgt het komend jaar bijzondere aandacht. 4. Parkeren door gehandicapten Binnen dit punt is de belangrijkste beleidslijn uit de beleidsnota Parkeren: "Automobilisten die in het bezit zijn van een (Europese) gehandicaptenparkeerkaart gaan betalen in het gereguleerd gebied in Bergen op Zoom, behalve als zij parkeren op een algemene gehandicapte parkeerplaats. De kosten voor de keuring, nodig voor het verkrijgen van een gehandicapten parkeerkaart, doorbelasten aan de indieners van de kaart". Voor het laatste beleidspunt is het noodzakelijk de leges verordening te wijzigen. Dit is inmiddels aangepast en dat maakt de weg vrij voor verdere implementatie. De implementatie wordt gekoppeld aan de digitalisering van het aanvraag proces. Nu gaat alles nog op papier, maar ook dit proces wordt gedigitaliseerd. Op dit moment is Parkeerbeheer nog verantwoordelijk voor het laten uitvoeren van de verplichte medische keuring. Deze verantwoordelijkheid wordt door de aanpassing in de leges verordening bij de klant neergelegd. Op dit moment wordt uitgewerkt bij welke instanties de gehandicapte klant een onafhankelijk advies moeten laten opmaken. Door deze wijziging gaan de klanten ook zelf de kosten dragen voor de keuring. In de gehele communicatie rond de digitalisering wordt het betalen van parkeren op niet gehandicapten parkeerplaatsen binnen het gereguleerd gebied direct meegenomen. 5. Overige thema's als grote voertuigen, sportterreinen, handhaving en fiets Binnen dit punt zijn de belangrijkste beleidslijnen uit de beleidsnota Parkeren: a) "Het huidige beleid rond parkeren van grote voertuigen in de APV handhaven. Voor zelfstandige chauffeurs onderzoeken of een centrale plek een oplossing biedt. In samenwerking met bedrijven de haalbaarheid en mogelijkheden voor een centrale (bewaakte) vrachtwagenparkeerplaats onderzoeken," b) "Voor het oplossen van knelpunten rond parkeren bij sportterreinen wordt de 4-stappenbenadering voorgesteld." c) "Het evenwicht tussen de hoeveelheid parkeerplaatsen in het gereguleerd gebied en de hoeveelheid FTE handhaving blijft gehandhaafd." d) "Actuele fietsparkeernormen in nota parkeernormering, meer fietsenstallingen rond het station, fietsbeleid opnemen in Mobiliteitsplan en openingstijden fietsenstalling 't Vierkantje verruimen." e) "Monitoring van gereguleerd gebied" Ad a: Aangaande de grote voertuigen is de afgelopen tijd inderdaad gesproken met de bedrijven. Een definitieve oplossing is nog niet voorhanden. Dit onderwerp behoudt wel de aandacht. Op de agenda's van de BZW en Parkmanagement is dit een terugkerend onderwerp. Ad b: De aanpak rond sportterreinen blijft gehandhaafd. Dit onderwerp wordt in nauwe samenwerking met de accountmanager Sport indien nodig uitgewerkt. Ad c: Het klopt dat er een koppeling is tussen het aantal aanwezige gereguleerde parkeerplaatsen en de hoeveelheid FTE aan handhaving. Echter de digitalisering gaat ervoor zorgen dat handhaving op een andere wijze gaat plaatsvinden in de toekomst. Dit betekent dat voor wat betreft deze beleidslijn er in de toekomst afgeweken gaat worden in positieve zin. Op een digitale wijze gaan handhaven kost minder FTE. In nauw overleg met Parkeerbeheer wordt dit onderwerp verder uitgewerkt en opgepakt. De afgelopen periode is een nauwe samenwerking ontstaan tussen de afdeling Handhaving van de gemeente en Parkeerbeheer. Op regelmatige basis vindt overleg plaats en vorig jaar zijn gezamenlijk de nieuwe BOA uniformen aangeschaft. Ad d: Tijdens het project nota Parkeernormering is het onderwerp fietsparkeernormen de revue gepasseerd. Mede op advies van de extern adviseur zijn er geen normen voor de fiets opgenomen in deze nota. De wetgever heeft rond parkeemormen alleen over motorvoertuigen en niet over fietsen. Neemt niet weg dat de nieuwe nota Parkeernormering wel de ruimte biedt aan de ontwikkelaars om iets met fietsparkeren te doen. De fietsenstallingen rond het station zijn in samenwerking met ProRail flink uitgebreid. Aan zowel de stadskant als de Gageldonk kant zijn dubbele fietsenrekken geplaatst en is de parkeercapaciteit flink toegenomen. Een toename in fietsparkeercapaciteit heeft ook plaatsgevonden op het Pastoor Joorenplein. Ook daar zijn dubbele fietsenrekken geplaatst met meer capaciteit. In het Verkeersplan is expliciet aandacht besteed aan de fiets en fietsstructuur. De uitbreiding van de openingstijden van de fietsenstalling 't Vierkantje is niet mogelijk. In een project met verschillende partijen (gemeente, winkeliers, bedrijven, externe adviseur) is naar het fietsparkeren in het centrum gekeken. Hieruit is een advies opgesteld wat stelt dat in de omgeving van de Grote Markt en het Beursplein een behoefte is aan een fietsenstalling met 200-250 fietsparkeerplaatsen. De openingstijden van deze fietsenstalling moeten gekoppeld zijn aan de winkeltijden en de horecatijden. Op dit moment vindt een verkennend onderzoek plaats naar de mogelijkheden hiervoor. 3 van 8

Ad e: In zowel 2014 als 2015 is een parkeeronderzoek uitgevoerd in het gereguleerd gebied. Beide onderzoeken zijn naast elkaar gelegd en de overall conclusie hieruit is dat de aanpassingen die zijn gedaan in de tarieven positieve effecten hebben op de parkeerdruk. Neemt niet weg dat er op verschillende plaatsen nog steeds een parkeerdruk ervaren kan worden. Vooral deze locaties worden in de komende tijd bekeken en wordt hier gezocht naar oplossingen volgens het geformuleerde parkeerbeleid. De nieuwe monitoringsgegevens gaan hier ook bij helpen. Financieel spoor Binnen dit spoor is de belangrijkste beleidslijn uit de beleidsnota Parkeren: "Her 'product' parkeren is en blijft kostendekkend. De parkeertarieven en -tijden dienen afgestemd te zijn op de regio." In 2014 is de parkeertarievenstructuur aangepast en versimpeld. De tarieven zijn afgestemd met de regio en met vergelijkbare gemeente met een stedelijkheidsgraad klasse 2. Conclusie was dat Bergen op Zoom tot de goedkoopste gemeenten behoord. In de samenvatting van de projectopdracht Parkeerbeheer (U15-014919) en tijdens het eerste concern bericht 2015 heeft u kunnen zien dat de kosten voor Parkeerbeheer drastisch zijn verlaagt (6200.000). Dit draagt bij aan het kostendekkend blijven van het product parkeren. De verantwoording en de tussentijdse evaluatie van het financiële spoor vindt verder niet plaats in deze notitie. Financieel loopt de verantwoording mee in de begroting, jaarrekening en beleidskader cyclus. Deze evaluatie en monitoring vindt dus verschillende keren per jaar plaats. Juridisch spoor De juridische verankering van het gereguleerd parkeren is opgenomen in de Parkeerverordening. Bij de vaststelling van de beleidsnota parkeren had de gemeente één document waarin alles rond gereguleerd parkeren was opgenomen. Volgens de huidige wet- en regelgeving is er een nadrukkelijk onderscheid te maken tussen de bevoegdheden van de raad en het college. De raad kan namelijk voor een efficiënte en vlotte uitvoering van het juridische parkeerbeleid ervoor kiezen het college te mandateren om nadere regels voor uitgifte parkeervergunningen te stellen en de straten en tijden aan te wijzen in het aanwijzingsbesluit. In de afgelopen periode is de juridische verankering verbeterd en verduidelijkt. De raad heeft de Parkeerverordening en de Parkeerbelastingverordening vastgesteld. Het college heeft vervolgens nadere regels aangaande vergunningen vastgesteld en het aanwijzingsbesluit genomen. Organisatorisch spoor Binnen dit spoor is de belangrijkste beleidslijn uit de beleidsnota Parkeren: "Optimalisatie van de (interne) organisatie rond parkeren (verbetering samenwerking) leidt tot een efficiënte en effectieve organisatie die snel en doelmatig kan inspelen op punten die spelen rond parkeren. Nadrukkelijk wordt meegenomen of de inzet van een parkeermanager binnen de gemeente leidt tot betere afstemming." Met de aanstelling van de parkeerregisseur in mei 2014 is een start gemaakt met de optimalisatie van de organisatie rond parkeren. Het eerste grote project binnen dit spoor was de projectopdracht Parkeerbeheer. De gemeente als eigenaar van deze externe BV heeft een uitgebreid onderzoek uitgevoerd naar de huidige vorm van samenwerking en het afsprakenkader (Dienstverleningsovereenkomst). Het resultaat van dit project is verder verwoord in een memo met kenmerk 1)15-014919, welke ook naar de raad is verzonden. Intern binnen de gemeente is de optimalisatie van de organisatie rond parkeren ook in gang gezet. Tijdens het LEAN-traject is het thema parkeren ook op een aantal vlakken tegen het licht gehouden. Het resultaat van dit project is dat op een aantal processen de afspraken zijn verhelderd en vereenvoudigd. Een goed voorbeeld van een goede samenwerking is het project Nota Parkeernormering geweest, waarbij alle noodzakelijke verschillende afdelingen betrokken zijn geweest. Voor de komende periode is het belangrijk deze samenwerking te continueren en op een aantal processen op te helderen en bekijken of de huidige afspraken nog steeds voldoen of mogelijk vereenvoudigd kunnen worden. Communicatie spoor Binnen dit spoor is de belangrijkste beleidslijn uit de beleidsnota Parkeren:"Rond communicatie zijn de volgende voorstellen benoemd:» Opstellen communicatieplan bij invoering van maatregelen vanuit dit parkeerbeleid» Huidige folder Parkeerwijzer vereenvoudigen en aanpassen naar nieuw beleid» Alle informatie rond parkeren bundelen en positioneren op de website van parkeerbeheer en zorgen dat de gemeentelijke website verwijzingen bevat» Extra aandacht besteden aan bel en sms-parkeren» Informatiemarkt parkeren is een goed middel om met ingezetenen in gesprek te gaan." 4 van 8

Al deze punten zijn in de afgelopen periode ingezet om de communicatie rond parkeren te verbeteren. Rond parkeervergunningen is een brochure uitgebracht. In 2015 staat ook nog een brochure straatparkeren in de planning. De website van Parkeerbeheer is geheel vernieuwd en afgestemd op de gemeentelijke website. Met de invoering van kentekenparkeren is nadrukkelijk aandacht besteed aan het parkeren met je mobiele telefoon. Communicatie over parkeren blijft zeer belangrijk. Ook voor de toekomst blijft gelden dat bij de uitvoering van maatregelen van het parkeerbeleid er een communicatieplan wordt opgesteld in samenspraak met de afdeling communicatie. Bijvoorbeeld bij de aanpak van het Parkeerroute informatiesysteem en de parkeerbewegwijzering is communicatie een belangrijke factor. Verder wordt bekeken op welke wijze informatie richting de app Aangenaam Bergen op Zoom rond parkeren versterkt kan worden. 5 van 8

BIJLAGE 1 Meerjaren uitvoeringsprogramma "oud- en nieuw" Nr. Actie gereed 2016 2017 en later 1 Opstellen Mobiliteitsplan Bergen op Zoom (Verkeersplan) 2 Bijwerken PRIS 3 Grote actualisatie PRIS en bewegwijzering 4 Actualiseren Nota parkeernormen x 5 Aanpassen reguleringsgebied (verminderen van sectoren en aanpassen vergunningen), aanpassen parkeer(belasting)verordening en verwijderen en plaatsen borden x 6 Achteraf betalen Mineurplein invoeren Niet gedaan 7 Catharinaplein autovrij maken (gekoppeld aan verbouwing ì herbouw door Stadlander). Mogelijke uitbreiding vergunninghoudersparkeren in gebouwde voorziening. Niet gedaan, uitstel Pleinenplan 8 Reconstructie Korenmarkt (gekoppeld aan Pleinenplan) Niet gedaan 9 Sociaal Veilig maken Parkeergarages en looproutes 10 Opstellen abonnementen systeem per dag 11 Onderzoeken of binnenterrein gedempte haven achteraf betaald parkeren kan worden. 12 Uitbreiding gereguleerd gebied Ziekenhuis - Waranda-Oost, aanpassen parkeer(belasting)verordening en verwijderen en plaatsen borden Niet gedaan 13 Bijplaatsen parkeerautomaten gebied rond ziekenhuis 14 Bij planvorming stedelijke vernieuwing Gageldonk knelpunten Piusplein meenemen (projectvoorstel 2013). Vooruitlopend in gesprek met belanghebbenden voor bepalen korte termijn maatregelen (inclusief aanvullend onderzoek) 15 Planvorming herstructurering parkeren Dorpstraat Halsteren e.o. betere bereikbaarheid en benutting lopend lopend 16 Tarievensysteem versimpelen (aanpassen verordeningen) 17 Opstellen financieel kwartaal en jaaroverzicht inkomsten en uitgaven product parkeren door parkeerbeheer 18 Aanpassen legeskosten GPK (inclusief keuring) 190 Bij uitbreiding van het gereguleerd gebied, de hoeveelheid FTE's voor handhaving bijstellen 20 Interne organisatie parkeren inventariseren en verbetervoorstellen formuleren. 21 Jaarlijks houden parkeerdruk, parkeermotief en betalingsbereidheid meting in gereguleerd gebied en in monitoringsgebieden (inclusief Zonneplein), 22 Tussentijdse evaluatie Parkeerbeleid en opstellen nieuw uitvoeringsprogramma voor 2015 en later. 23 Gezamenlijk met bedrijven onderzoeken of centrale parkeerplaats voor grote voertuigen als nog te realiseren is (gekoppeld aan o.a. container terminal) 24 Accountmanager sport overlegt met verenigingen rond parkeren sportterreinen en komt met oplossingen 26 Opstellen communicatieplannen bij doorvoeren maatregelen uit parkeerbeleid lopend 27 Extra aandacht besteden aan bel- en sms parkeren 28 Website parkeerbeheer en gemeente op het thema parkeren op elkaar afstemmen en alle informatie onderbrengen bij parkeerbeheer 29 Verruimen openingstijden fietsenstalling(en) in het centrum 30 Punt 3 en 21 koppelen in het kader van de digitalisering. Structureren en koppelen van beschikbare informatie 31 Consequenties digitalisering verwerken in DVO Parkeerbeheer 6 van 8

32 Fietsparkeren centrum verbeteren in combinatie met punt 29 33 Parkeren als integraal onderdeel project Binnenstad 34 Apparatuur parkeergarages vervangen x 35 Verbeteren service en kwaliteit parkeergarages 7 van 8

BIJLAGE 2 Beraadslaging cie. B&B december 2015 Tijdens de commissie vergadering zijn door de diverse partijen vragen gesteld. Deze worden in deze bijlage zoals toegezegd beantwoord. Het grootste gedeelte betrof vragen over fiscalisering van het gebied rond het ziekenhuis. Hier volgt eerst een korte toelichting over. Daarna worden de overige vragen beantwoord. Fiscaliseren Voordat verder wordt gesproken over een mogelijke fiscalisering van het gereguleerd parkeergebied rond het ziekenhuis gaat de gemeente eerst in gesprek met bewoners in de wijk. Tijdens deze bijeenkomst wordt dit onderwerp nader toegelicht en wordt ook meteen de koppeling gemaakt met de digitalisering van de bezoekersvergunning. Op dit moment alle vragen rondom fiscalisering beantwoorden, zonder dat het onderwerp met de wijk besproken is, lijkt ons te voorbarig. Daarom vindt na het gesprek met de wijk een terugkoppeling plaats naar de raad. De overige vragen vanuit de commissie waren: Het parkeerbeleid is toch gericht op reguleren? Dat klopt en dat is precies hoe het nu werkt in Bergen op Zoom. Het huidige beleid zorgt ervoor dat de doelgroepen daar parkeren, waar ze beleidsmatig ook zouden moeten parkeren. Communicatie bezoekersvergunning: Hoe wordt dit opgepakt? Rondom de digitalisering van de parkeervergunningen is uitgebreid met iedereen gecommuniceerd. Zodra de bezoekersvergunning digitaal actief is, gaat dit op een gelijke wijze gebeuren. Er is bewust gekozen om het digitaliseren van de parkeervergunningen en de bezoekersvergunningen uit elkaar te laten. Op deze wijze kunnen wij iedereen rustig en goed laten wennen aan het nieuwe systeem. Staan de parkeerautomaten op de juiste plaatsen? Uiteraard hebben wij bij het plaatsen van parkeerautomaten ons aan de landelijke richtlijnen gehouden. Alle parkeerautomaten staan volgens de richtlijnen op straat. Hoe staat het met de evaluatie van de Wierlaan en betaald parkeren? Om een goede evaluatie te kunnen maken moet de situatie een wat langere tijd actief zijn. Dit wordt meegenomen bij de parkeerdruk metingen die volgens de beleidsnota Parkeren uitgevoerd worden in 2016 en 2017. De belcodes zijn er te veel. Kan dat verminderd worden? De belcodes zijn gekoppeld aan de verschillende locaties met de daarbij behorende tarieven en tijden. Vermindering is daardoor niet mogelijk en kan verwarrend gaan werken. 8 van 8