Gemeente Den Haag Dienst Stedelijke Ontwikkeling Afdeling Verkeer herinrichtingen straten Vruchtenbuurt Toevoeging parkeerplaatsen in woonwijken April 2012
INHOUDSOPGAVE 1 Inleiding... 3 1.1 Voorstel... 3 1.2 Samenvatting Suggesties... 4 2 Suggesties... 5 2.1 Anti-parkeermaatregelen en handhaving... 5 2.2 Suggesties over parkeerlocaties... 5 2.3 Suggesties over gebouwde parkeervoorzieningen... 7 2.4 Betaald parkeren... 7 2.5 Herinrichting 2-5-2-straten... 9 2.6 Overige opmerkingen... 11 3 Wijzigingen Voorlopige Ontwerpen op basis van suggesties... 12
1 INLEIDING In het Coalitieakkoord 2010-2014 Aan de slag! is opgenomen dat er tot 2014 in totaal 2500 extra parkeerplaatsen moeten worden gerealiseerd in woonbuurten met een hoge parkeerdruk. Dit zijn woonbuurten met een parkeerbezetting bezetting die hoger is dan 90% - dit betekent dat meer dan 90% van de parkeerplaatsen tijdens de drukste momenten bezet zijn. In 2007 heeft een analyse van de parkeerdruk in 30 woonbuurten geleid tot een selectie van vijf woonbuurten, die voor uitbreiding van de parkeercapaciteit in het kader van de voornoemde 2500 parkeerplaatsen in aanmerking kwamen. De buurt Vruchtenbuurt maakt onderdeel uit van deze vijf woonbuurten. In het Parkeerkader Den Haag 2010-2020, Blik in de toekomst is vastgelegd dat de parkeerdruk in deze buurten meer dan 90% is. Invoeren van betaald parkeren is een manier om de parkeerdruk te verlagen, maar dat kan alleen als er voldoende parkeerplaatsen voor de bewoners zijn. In Vruchtenbuurt is dat niet het geval. Daarom gaat de gemeente extra parkeerplaatsen in de wijk toevoegen, op straat en misschien ook in parkeergarages. Als er voldoende parkeerplaatsen zijn toegevoegd, dan krijgt de wijk betaald parkeren. De riolering in Vruchtenbuurt moet vervangen worden. De straten moeten dan dus allemaal open. Als de straat dicht gaat, kunnen de nieuwe parkeerplekken aangelegd worden. Voor de buurt Vruchtenbuurt zijn in 2011 en 2012 voorstellen uitgewerkt voor het realiseren van de benodigde extra parkeerplaatsen. Deze voorstellen zijn besproken met het wijkberaad Vruchtenbuurt. Tevens is een inloopbijeenkomst gehouden voor de bewoners van Vruchtenbuurt, waar de ontwerpen in te zien waren. Bewoners zijn daarbij in de gelegenheid gesteld suggesties mee te geven over de ontwerpen. Dit rapport geeft een overzicht van de binnengekomen suggesties. De suggesties die door de bewoners zijn ingediend zijn geclusterd in een aantal hoofdthema s en enkele subthema s. Per thema wordt een inhoudelijke reactie gegeven op de binnengekomen suggesties. Deze inhoudelijke reactie is opgenomen in hoofdstuk 2. Vervolgens wordt in hoofdstuk 3 een opsomming gegeven van de wijzigingen op basis van suggesties in de Vruchtenbuurt. 1.1 VOORSTEL Voor de Vruchtenbuurt heeft een inventarisatie plaatsgevonden van de parkeercapaciteit. Op basis van de resultaten van dit onderzoek kan geconstateerd worden dat er in de Vruchtenbuurt ongeveer 500 parkeerplaatsen te weinig zijn. Dit is bepaald door het geregistreerde autobezit in deze buurt uit 2010, plus 10% leaseauto s te vergelijken met het aantal parkeerplaatsen in het gebied. Naast de inventarisatie van het autobezit heeft de gemeente locaties onderzocht voor het toevoegen van nieuwe parkeerplaatsen om dit tekort af te dekken. Een deel van de straten in de Vruchtenbuurt heeft de zogenoemde 2-5-2 inrichting (2 meter stoep, 5 meter rijbaan, 2 meter stoep). In deze straten mag eigenlijk maar aan één kant worden geparkeerd, maar vaak staan er aan twee kanten auto s, half op de stoep geparkeerd. Dat geeft soms problemen met nood- en hulpdienstenentree tot tuin en woning, het is onveilig en het geeft een rommelig gezicht. Voor het aanleggen van extra parkeerplaatsen is begonnen met het maken van plannen voor specifiek deze 2-5-2 straten. Het gaat dan om de volgende straten: - Aardbeistraat - Amandelstraat - Ananasstraat - Morelstraat - Perenstraat - Kruisbessenstraat - Perziklaan - Meloenstraat 3
- Pomonaplein (deze straat/plein is er bij gekomen naar aanleiding van suggesties van bewoners). In deze 2-5-2-straten wordt aan twee kanten een parkeerstrook aangelegd. Tevens worden enkele parkeervakken aangelegd in de Kruisbessenstraat. In totaal kunnen met deze maatregelen volgens de huidige voorstellen ongeveer 215 extra parkeerplaatsen worden aangelegd. 1.2 SAMENVATTING SUGGESTIES Donderdagavond 2 februari 2012 is in de Jeruzalemkerk aan het Pomonaplein een inloopavond gehouden waar de gemeente parkeeroplossingen heeft gepresenteerd voor de parkeerproblemen in de Vruchtenbuurt. Tijdens deze inloop hebben ongeveer 250 tot 275 bewoners zich laten informeren over de parkeeroplossingen. Tevens was er een mogelijkheid tot het stellen van vragen. Tijdens de inloopavond heeft de gemeente door middel van tekeningen plannen gepresenteerd voor de voornoemde 2-5-2-straten, waarop te zien was hoe de straten er uit zullen zien na de herinrichting. Naast de nieuwe parkeerplaatsen in de 2-5-2-straten, presenteerde de gemeente ook oplossingen voor de andere straten, die hiervoor zijn genoemd. In de periode tussen 2 februari 2012 en 16 maart 2012 konden bewoners via formulieren, uitgedeeld tijdens de inloop, of via een brief/e-mail hun suggesties geven op de plannen. In totaal zijn op de gepresenteerde plannen voor het gebied Vruchtenbuurt ongeveer 80 suggestieformulieren, brieven of telefonische reacties binnengekomen. In het hoofdstuk hierna volgt een beknopt overzicht van de binnengekomen suggesties, waarbij de reacties zijn geclusterd in enkele hoofdthema s: Tijdelijke maatregelen, anti-parkeermaatregelen en handhaving Suggesties over parkeerlocaties Suggesties over gebouwde parkeervoorzieningen Betaald parkeren Herinrichting 2-5-2-straten Overige opmerkingen Bij enkele van deze thema s is gezien de diversiteit aan binnengekomen reacties een onderverdeling gemaakt naar subthema s. Top 3 Van alle binnengekomen reacties is een top 3 van meest gemaakte reacties gemaakt. Deze top 3 ziet er als volgt uit: - 59 reacties hebben betrekking op betaald parkeren - 18 reacties: suggestie voor extra parkeerplaatsen op de openbare straat - 17 reacties: trottoir te smal De overige 100 reacties hebben betrekking op allerlei uiteenlopende onderwerpen, zoals zorg voor groen in de straat, gedetailleerde opmerkingen over de ontwerpen, suggesties voor gebouwde parkeervoorzieningen e.d.
2 SUGGESTIES 2.1 ANTI-PARKEERMAATREGELEN EN HANDHAVING Anti-parkeermaatregelen Over het onderwerp anti-parkeermaatregelen zijn enkele opmerkingen gemaakt. Zo vragen diverse mensen om paaltjes op hoeken van straten te plaatsen om te zorgen dat de trottoirs toegankelijk zijn/blijven. In de voorstellen voor het toevoegen van extra parkeerplaatsen is opgenomen dat op hoeken van straten anti-parkeerpaaltjes worden geplaatst. Op sommige plekken worden zogenoemde oren aangebracht. Dit zijn verbredingen van het trottoir op de hoeken van straten, waarmee parkeerstroken worden beëindigd (zie afbeelding hiernaast).hier worden eveneens anti-parkeerpaaltjes geplaatst. Handhaving De wens om op te treden tegen parkeren op ongewenste plekken, bijvoorbeeld op hoeken van straten of op het trottoir, is in de suggestieformulieren veelvuldig genoemd. In de Vruchtenbuurt wordt op 1 oktober 2012 een kraagregeling ingevoerd. (voor meer informatie over dit onderwerp zie www.denhaag.nl/parkeren) Onderdeel van deze regeling is dat er zowel handhaving plaatsvindt op het voldoen aan de betaalplicht als ook op het parkeren van auto s op plekken waar dat niet is toegestaan. Omdat er komend jaar nog niet voldoende parkeercapaciteit in de Vruchtenbuurt aanwezig is, zal de handhaving enkel gericht zijn op excessen. Het parkeren op hoeken valt in die categorie. Parkeerindeling Er zijn ook suggesties gedaan om in parkeerstroken vakindeling aan te brengen. Tevens is voorgesteld dat voor de herinrichting van de straten er parkeervakken worden getekend op het trottoir. Het aanbrengen van een vakindeling bij langsparkeren in woonstraten is niet efficiënt. Bij deze vakindeling wordt een standaard maat aangehouden, zodat iedere personenauto (met uitzondering van enkele erg lange auto s) op een vak kan staan. Uit de praktijk blijkt dat de indeling in parkeervakken vooral bij langere parkeerstroken niet efficiënt is. Er gaan juist parkeerplaatsen verloren. Zonder vakindeling staan de auto's dichter op elkaar waardoor er dus meer auto's staan in hetzelfde stuk parkeerstrook. 2.2 SUGGESTIES OVER PARKEERLOCATIES Door bewoners van de Vruchtenbuurt zijn verschillende suggesties gedaan om extra parkeerplaatsen in de buurt op straat toe te voegen. Veel van die gesuggereerde locaties waren al onderzocht door de gemeente. Hieronder zal worden aangegeven waarom de suggestie niet wordt uitgevoerd. Pomonaplein van langsparkeren gestoken parkeren maken. 5
Deze optie is onderzocht, maar de het omzetten van de langsparkeerplaatsen in gestoken parkeerplaatsen brengt teveel nadelige effecten met zich mee. Zo zouden de bomen niet kunnen blijven staan bij de herinrichting, omdat de gestoken parkeerplaatsen de wortels zouden beschadigen. Daarnaast zouden de auto s met koplampen direct in de woonkamers van de bewoners aan het Pomonaplein schijnen. Deze nadelen wegen niet op tegen de beperkte winst aan parkeerplaatsen. Wel zullen extra langsparkeerplaatsen worden toegevoegd op het Pomonaplein aan de kant van de Vlierboomstraat richting het Moerbeiplein. Dit zal 5 extra parkeerplaatsen opleveren ten opzichte van de huidige situatie. Vlierboomstraat langsparkeren aan woningzijdes toevoegen. 50 parkeerplaatsen verdwenen bij herinrichting een paar jaar geleden. Het deel van de Vlierboomstraat tussen de Appelstraat en het Pomonaplein is in 2009 heringericht. Bij die herinrichting zijn minder parkeerplaatsen teruggekomen dan het aantal auto s dat er voor de herinrichting geparkeerd stond (9 minder), maar 47 legale parkeerplaatsen toegevoegd vergeleken met de oude situatie. Het toevoegen van parkeerstroken aan de woningzijdes in het deel van de Vlierboomstraat tussen de Appelstraat en de Frambozenstraat is onwenselijk. De rijbaan is hier te smal voor, de auto s die op de middenberm staan geparkeerd zouden dan niet meer goed kunnen uitparkeren. Het versmallen van de trottoirs voor het toevoegen van een parkeerstrook zou slecht zijn voor de begaanbaarheid. Omdat dit deel van de Vlierboomstraat een winkelfunctie heeft, worden de trottoirs intensief gebruikt. In het brede deel van de Perenstraat schuin parkeren Tussen het Frambozenstraat en het deel van de Perenstraat richting de Mient is het inderdaad een stuk breder dan in het andere deel van de Perenstaat. Die ruimte wordt nu gebruikt voor fietsparkeren en er is een plantsoen met veel bomen. Bij een herinrichting met gestoken of schuin parkeren gaat dat ten koste van de bomen, omdat de gestoken parkeerplaatsen de wortels van de bomen beschadigen. Daarnaast schijnen de auto s met koplampen direct in de woonkamers van de bewoners. Haaks parkeren op brede stoepen Appelstraat + dubbele parkeerstrook in middenberm De Appelstraat maakt onderdeel uit van het nood- en hulpdienstennetwerk en het is een belangrijke fietsverbinding tussen de Laan van Meerdervoort en de Mient. In deze straat vinden we het niet veilig om auto s haaks te laten parkeren. Haaks en langs parkeren in het plantsoen van deze boomrijke laan is ongewenst vanwege het functioneren als groenvoorziening voor de hele Vruchtenbuurt. Het is een belangrijk groen onderdeel van de interne hoofdstructuur van de stedenbouwkundige opzet van de Vruchtenbuurt. Kruisbessenstraat gestoken parkeren tegenover plein Deze optie is onderzocht, omdat dat daar nu ook al schuin geparkeerd wordt. Een herinrichting met gestoken parkeren tussen de twee bestaande bomen levert niet veel meer parkeerplaatsen op. Op deze locatie haaks parkeren is ook verkeersonveilig, omdat dit parkeren nabij verschillende kruisingen (met Perziklaan) ligt. Daarnaast schijnen de auto s met koplampen direct in de woonkamers van de bewoners
2.3 SUGGESTIES OVER GEBOUWDE PARKEERVOORZIENINGEN Naast suggesties voor extra parkeergelegenheid op straat werden ook ondergrondse mogelijkheden genoemd door bewoners. Ook die opties waren niet nieuw voor de gemeente. In een brede scan naar mogelijke parkeeroplossingen, zijn ook ondergrondse garages onderzocht. Er zijn tekeningen en globale kosteninschattingen gemaakt. Op basis van die informatie is de haalbaarheid van de garages ingeschat. Garage onder de Abrikozenstraat (ingang Perenstraat, uitgang Pipelingstraat) Van deze optie is een tekening gemaakt van een variant met de ingang en uitgang op de Mient. De grond onder het dit deel van de Abrikozenstraat bleek echter vervuild te zijn. Dat zou de ontwikkeling van een ondergrondse garage ingewikkeld en kostbaar maken. Daarnaast bleek uit een analyse van de parkeerdruk op straatniveau, dat extra parkeerplaatsen in dit deel van de Vruchtenbuurt minder noodzakelijk zijn, dan aan de kant van de Laan van Meerdervoort. De dicht bij dit deel van de Abrikozenstraat gelegen Vlierboomstraat, levert voldoende overcapaciteit voor de drukke straten er omheen. Garage onder de Thorbeckelaan Ook deze optie is onderzocht. De garage is getekend en leek een zeer geschikte optie om parkeercapaciteit toe te voegen, totdat uit een onderzoek naar ondergrondse infrastructuur bleek dat een rioolpersleiding en een transportleiding zouden moeten worden verlegd om de garage mogelijk te maken. De kosten van deze verlegging zijn zo hoog, dat de optie om een garage onder de middenberm van de Thorbeckelaan te maken direct is afgevallen. Garage onder het Achilles terrein Deze optie is onderzocht en lang als oplossing gezien voor het toevoegen van een groot aantal parkeerplaatsen in de Vruchtenbuurt. De locatie ligt aan de rand van de Vruchtenbuurt, de bewoners moeten een behoorlijk stuk lopen van hun woning naar de geparkeerde auto. De locatie ligt tussen de Mient en de Vlierboomstraat, dat zijn beide straten met een overcapaciteit aan parkeerplaatsen. Het aantal parkeerplaatsen is daar veel hoger dan nodig is voor de auto s van de bewoners van de Vlierboomstraat en de Mient. Een garage aanleggen tussen deze twee straten biedt om die reden weinig oplossend vermogen voor het parkeerprobleem in de rest van de Vruchtenbuurt. Het bouwen van een garage onder het sportveld is daarnaast nog eens erg duur. Dit en de grote onzekerheid of wel voldoende mensen bereid zouden zijn om hun auto in de garage te parkeren, heeft er toe geleid dat deze optie is afgevallen. 2.4 BETAALD PARKEREN Diverse bewoners geven aan voorstander te zijn van de invoering van betaald parkeren volgens de voorgestelde regeling. Er zijn echter ook enkele mensen die er voorstander van zijn om de regeling eerder in te laten gaan of zelfs de gehele dag te laten gelden. Ook zijn diverse mensen tegen de invoering van betaald parkeren. In veel buurten is overlast van een grote hoeveelheid geparkeerde auto s. Dit heeft gevolgen voor de leefbaarheid en de veiligheid. In het Collegeprogramma 2006-2010 heeft het college van burgemeester en wethouders daarom afgesproken om in een aantal buurten betaald parkeren in te voeren. Hierdoor neemt de overlast van het parkeren in de buurt af, verbetert de bereikbaarheid voor 7
nood- en hulpdiensten en de toegankelijkheid voor mensen met een rolstoel, rollator of een kinderwagen en verbetert de kwaliteit van de openbare ruimte. Met de invoering van betaald parkeren kunnen auto's die niet in wijk thuis horen, beter worden geweerd omdat men moet betalen voor parkeren. Hierdoor ontstaat er meer ruimte voor parkeren voor de wijkbewoners. De gemeente werkt aan een voorstel om uren bij te kunnen kopen voor de bezoekersvergunning, zodat bezoekers meer uren kunnen parkeren met de bezoekersvergunning kunnen parkeren. Betaald parkeren is een melkkoe Dat is een misverstand. Het hele systeem is kostendekkend, omdat er ook de handhaving en de vergunninguitgifte etc mee moet worden betaald. De gemeente verdient wel op bezoekers-parkeren (maar dan vooral automaten in het centrum). Dat geld gaat voor meer dan de helft naar het toevoegen van nieuwe parkeerplaatsen o.a. in uw wijk. Het goedkope tarief voor de eerste auto is overigens uniek in Nederland. En er is geen wachtlijst, zoals in veel andere steden. We stellen ons ten doel om zoveel plaatsen te maken als voor de wijk nodig is; maar dat kunnen we niet gratis bieden. Kraagregeling van 17.00 21.00 uur De kraagregeling in uw buurt bestaat uit het invoeren van betaald parkeren van 17.00 uur tot 21.00 uur zeven dagen per week, met een maximale parkeerduur van 1 uur voor kopers van een parkeerkaartje uit de automaat en GSM-parkeren. De essentie van deze regeling is dat het op een aantal uren per dag het wijkvreemde verkeer in het gebied weert. Met deze werkingstijden en de maximale parkeerduur worden wijkvreemde parkeerders afgeremd om na het werk hun auto in uw buurt te parkeren. Hierdoor hebben bewoners van uw buurt de mogelijkheid om na hun werk de auto in het gebied te parkeren. Om die reden is de werkingstijd van de regeling tussen 17:00 en 21:00. Er wordt nog geen regeling tot 24:00 ingevoerd om de impact voor de bewoners en bezoekers van bewoners zelf klein te houden. Pas als er voldoende parkeercapaciteit is voor de buurt, vindt de gemeente het gerechtvaardigd om een volwaardige betaald parkeerregeling (18:00-24:00) in te voeren. Bezoekersvergunning Met de digitale bezoekersparkeervergunning met parkeerpas kunnen bezoekers parkeren zonder dat zij daarvoor hoeven te betalen bij de parkeerautomaat. De bezoekersparkeervergunning geeft voor een vergunningjaar een parkeerduur van 115 uur. De bezoekersvergunning kost 12 euro. Er kunnen meerdere bezoekers parkeerpassen aanschaffen om meerdere bezoekers tegelijk te laten parkeren. De urenlimiet staat echter vast. Dus ook met meerdere passen heeft u 115 uur per huishouden per vergunningjaar. Uit ervaring in andere buurten waar een betaald parkeerregeling geldt, blijkt dat het grootste deel van de huishoudens uitkomt met de 115 bezoekersuren. Bezoekers die op straat betalen Een parkeerkaartje op straat kost 1,70 euro per uur. Dit tarief is vastgesteld voor alle woonbuurten met een betaald parkeerregeling, daar wordt geen uitzondering opgemaakt voor buurten met een kraagregeling. Regeling tijdens werkzaamheden
Tijdens de werkzaamheden aan de her in te richten straten wordt het mogelijk om te parkeren op Mient tussen de Laan van Eik en Duinen en de Kornoeljestraat. Op die manier ontstaat er wat extra parkeercapaciteit voor de Vruchtenbuurt. 2.5 HERINRICHTING 2-5-2-STRATEN Over de inrichting van de zogenoemde 2-5-2-straten is een scala aan opmerkingen gemaakt die niet kunnen worden samengevoegd tot een of meer subthema s. Hierna worden alleen de meest genoemde suggesties en opmerkingen van een toelichting voorzien. Breedte trottoir Diverse bewoners zijn het niet eens met het versmallen van het trottoir omdat dit onder andere ten koste gaat van speelruimte voor kinderen. Ook wordt aangegeven dat het trottoir minder toegankelijk wordt voor mensen met een kinderwagen of een rollator. Zonder het versmallen van de trottoirs is het niet mogelijk om extra parkeerplaatsen in de smalle woonstraten aan te leggen. Voor de nood- en hulpdiensten moet de rijbaan minimaal 3,2 meter zijn. De parkeerstroken worden 1,8 meter breed. Dan blijft nog aan elke kant een ruimte over van circa 1,10 meter voor een trottoir. Dit zijn 3 trottoirtegels en een band. Lichtmasten en andere obstakels worden daarom in de parkeerstrook geplaatst en niet op het trottoir. De breedte van 1,10 meter is voldoende ruim voor rolstoelgebruikers, mensen met een kinderwagen of een rollator. Breedte rijbaan Een rijbaan van 3,20 meter breed is volgens een aantal mensen te smal om in te parkeren en volgens de Fietsersbond te smal om veilig te fietsen. Het inrichtingsprincipe van parkeren aan twee kanten met een rijbaan van 3,20 meter is al in veel buurten toegepast. Uit die straten hebben we geen klachten ontvangen over moeilijkheden met inparkeren. Wat betreft de fietsveiligheid. In woonwijken zijn geen aparte fietsstroken of paden en daarom is een rijbaan van 3,20 m. breed genoeg. Er zijn inderdaad situaties te bedenken bv met vrachtwagens dat het even te smal is, maar die situaties komen niet geregeld voor in woonstraten. Gewoonlijk komen weggebruikers daar samen wel uit. Het grootste deel van de fietsers heeft een vertrekpunt of bestemming in de straat. De gemeente zal meer fietsbeugels plaatsen in de straat die worden heringericht. Afname aantal parkeerplekken Verschillende burgers geven aan dat de herinrichting van de 2-5-2-straten leidt tot een afname van het aantal beschikbare parkeerplaatsen. Er is tussen de gemeente Den Haag en de bewoners van Vruchtenbuurt een verschil van inzicht in wat in de bestaande situatie gerekend wordt tot parkeercapaciteit. In de praktijk wordt nu aan beide zijden van de straat met twee wielen op het trottoir geparkeerd. Dat is niet toegestaan en wordt ook niet gerekend als parkeercapaciteit. Formeel mag slechts aan één kant van de rijbaan langs het trottoir geparkeerd worden. Tevens wordt in de huidige op de hoeken van straten geparkeerd. 9
In de nieuwe situatie worden aan beide kanten van de rijbaan parkeerstroken aangelegd, waar men wel mag parkeren. Op de hoeken van straten worden zogenoemde oren aangelegd (zie 2.1) die moeten voorkomen dat men nog op de hoek van een straat kan parkeren. Deze oren worden voorzien van paaltjes om te voorkomen dat men op een oor kan parkeren. Het vrijhouden van de hoeken in de straat is van groot belang voor de toegankelijkheid voor de nood- en hulpdiensten. Per saldo kunnen er daardoor soms minder auto s in de straat staan, maar er zijn wel meer formele parkeerplekken in de straat aanwezig. Motor- en scooterparkeren Diverse bewoners hebben aangegeven, dat zij in het bezit zijn van een motor of scooter en zich zorgen maken of ze deze nog wel in hun voortuin kunnen stallen na de herinrichting. De zorg is begrijpelijk waarbij wel aangetekend kan worden, dat er vanuit wijken waar 2-5-2 straten zijn heringericht weinig tot geen klachten over motor- en scooterparkeren zijn gekomen. Wellicht heeft dit te maken met het feit, dat de parkeerdruk overdag lager is waardoor er meer gaten in de rij geparkeerde auto s zijn en men in elk geval overdag sneller de rijbaan kan bereiken. Daarnaast is het geoorloofd om een motor in een parkeervak te parkeren zonder vergunning. Studie naar oplossingen heeft niet geleid tot een algemene aanpak. Het streven is om zoveel mogelijk parkeerplaatsen aan te leggen, het openhouden van gaten frustreert dit. Ook is het zo, dat als bewoners verhuizen, er weer straatwerk verricht moet worden, wat leidt tot veel geregel. In aanloop naar het definitieve ontwerp zal wel gekeken worden naar mogelijkheden om motoren te kunnen stallen. In de ontwerpen blijven de trottoirs vrij van obstakels zodat men te alle tijde de tuin kan bereiken. Openbare verlichting Er zijn een aantal suggesties binnengekomen met voorkeuren voor lichtmasten. Daarbij hebben twee personen hun voorkeur uitgesproken voor Berlage masten en twee personen de voorkeur voor Keulse masten. Voor de Vruchtenbuurt is een verlichtingsplan gemaakt voor de keuze van de lichtmasten. In dat plan staat welke lichtmast het best bij welke stedenbouwkundige inrichting past en hoe groot de afstand tussen de lichtmasten mag zijn om voldoende licht te hebben in de straten. Met de herinrichtingen van de straten wordt zoveel mogelijk het verlichtingsplan gevolgd, daarbij wordt naar stedenbouwkundige eenheid gestreefd. Of in een straat Berlage, Keulse of andere masten komen hangt dus af van de stedenbouwkundige inrichting/functie van de straat. De lichtmasten komen in de parkeerstrook te staan. De plaats van de lichtmasten wordt zo goed mogelijk uitgekiend, zodat dit zo min mogelijk ten koste van parkeercapaciteit gaat. Opstelplek voor kliko s Tijdens de informatieavond is de gemeente gevraagd om plekken in de straten aan te geven waar kliko s kunnen worden opgesteld voor huisvuilinzameling. Op de hoeken van de straten zullen huisvuil-verzamelpunten worden aangegeven. Meloenstraat In de Meloenstraat is in 2010 het riool vervangen. Er is toen een plan gemaakt om direct de straat her in te richten, zodat aan twee kanten van de rijbaan kan worden geparkeerd in een parkeerstrook. Vlak voor de start van de werkzaamheden bleek geen geld beschikbaar te zijn voor de herinrichting en is de straat na de riolering in dezelfde staat weer terug gelegd. Veel mensen hebben op hun suggestieformulier aangegeven, dat ze het zonde van het geld en teveel overlast vinden om de straat nu weer open te breken en her in te richten. Parkeerbelijning op de stoepen aanbrengen biedt volgens die mensen voldoende soelaas.
De gemeente is ook niet blij met de gang van zaken, maar wil wel een duurzame oplossing voor de Meloenstraat. Belijning wordt alleen gebruikt als tijdelijke oplossing. Door de Meloenstraat her in te richten kan een nette, duidelijke situatie voor een langere periode worden gemaakt. 2.6 OVERIGE OPMERKINGEN Blijft de straat begaanbaar tijdens de werkzaamheden, bijvoorbeeld voor gehandicapten en de brandweer? Ja, tijdens uitvoering worden voor voetgangers loopschotten aangebracht, die ook begaanbaar zijn voor gehandicapten. Voor gehandicapten wordt een tijdelijke gehandicapten parkeerplaats gemaakt, zo dicht als mogelijk bij de oorspronkelijke plaats. En verhuizingen worden op dat moment in overeenstemming met de directievoerder geregeld. We houden ons aan de regels van de brandweer voor de toegankelijkheid. Een aantal bewoners geeft aan, dat er waardevermindering optreedt door de herinrichtingsplannen. Er is tot nu toe geen verband aangetoond tussen de waarde van de woningen en de maatregelen die worden voorgesteld in de woongebieden. Wat wel geconstateerd kan worden is, dat het straatbeeld van 2-5-2 straten duidelijk verbetert als er 2 parkeerstroken in de straat zijn opgenomen: het parkeren gebeurt veel ordelijker en de auto s staan niet meer scheef door deels parkeren op de weg en deels op het trottoir. In sommige delen van straten wordt nu slechts aan één zijde geparkeerd. Door tweezijdig parkeren mogelijk te maken wordt het straatbeeld meer bepaald door geparkeerde auto s wat voor sommigen als een verslechtering van het beeld wordt opgevat, Anderzijds is het nu gemakkelijker om een parkeerplaats te vinden wat positief kan zijn bij verkoop van woningen in deze buurt. 11
3 WIJZIGINGEN VOORLOPIGE ONTWERPEN OP BASIS VAN SUGGESTIES Er is naar aanleiding van de suggesties een negende straat, het Pomonaplein, aan de aan te pakken straten toegevoegd. Ter plaatse van het plein kunnen in het verlengde van de bestaande parkeerstroken met eenvoudig straatwerk 5 extra parkeerplaatsen gerealiseerd worden. Deze parkeerplaatsen bevinden zich in een flauwe bocht waardoor de verkeersveiligheid gewaarborgd blijft. Er zal een vrije entree worden gemaakt naar het sportterrein voor Achilles ten behoeve van de hulpdiensten.tevens wordt er een dam gemaakt voor een goede en overzichtelijke oversteek voor voetgangers. Overige wijzigingen: Het plantsoen aan de Perziklaan wordt doorgetrokken om een extra parkeerplaats en groter plantsoen te creëren. Fietsbeugels in de Perziklaan worden daar waar mogelijk op de koppen van het trottoir geplaatst. En naast de garage entree van Perziklaan 108. Bij Perziklaan 92 t/m 96 zullen ze niet tussen de bomen geplaatst worden. Er komen bankjes op de kop van het plantsoen aan de Perziklaan. Een cluster van fietsbeugels wordt voor de huisarts op de Perenstraat 170 geplaatst. Op de Morelstraat is er een keuze gemaakt voor het bestaande model met nieuwe speeltoestellen en zitbanken. Op de Aardbeistraat is geen behoefte aan fietsnieten bij de kruising met de Meloenstraat waardoor 2 parkeerplaatsen extra gemaakt kunnen worden. In de Kruisbesstraat wordt de lantaarnpaal verder van de entree van de garage geplaatst.