HOV-as West Emmaviaduct Second opinion verkeerskundig functioneren aansluiting Situatie 2015 Gilbert Mulder/Sjoerd Hoekstra 13 mei 2014
Inhoudsopgave 1. Wat is het doel van de second opinion 2. Welke uitgangspunten hebben we gehanteerd 3. Wat levert de second opinion op 2
Doel second opinion Doel van de second opinion op het ontwerp van de aansluiting van de HOV-as West op het Emmaviaduct/Parkweg is: Inzicht geven in het verkeerskundig functioneren van het kruispunt in 2015 voor de volgende twee situaties: 1. De situatie 2015 waarin de aansluiting van de HOV-as is gerealiseerd, maar waarbij het openbaar vervoer conform de huidige dienstregeling en lijnvoering rijdt. 2. De situatie 2015 waarin de aansluiting van de HOV-as is gerealiseerd en waarbij het openbaar vervoer conform de huidige dienstregeling en de nieuwe lijnvoering rijdt. De nieuwe lijnvoering houdt in dat, met uitzondering van lijn 6 (Hoornsemeer Station Noord) alle openbaar vervoerlijnen via de HOV-as West en het Hoornsediep NZ naar Groningen HS rijden. Zij maken dus geen gebruik meer van de Parkweg. 3
Uitgangspunten second opinion Voor het uitvoeren van de second opinion is gebruik gemaakt van een dynamische simulatie. Hierbij zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd: Software: Aimsun Ontwerp wegennetwerk: Conform aangeleverd ontwerp door de gemeente Groningen HOV-as West 3 e fase Definitief ontwerp (d.d. 03-04-2014) Verkeersgegevens auto en vracht: Verkeersmodel Groningen Bereikbaar Ochtend- (7-9 uur) en avondspits (16-18 uur) 2015 Verkeersgegevens openbaar vervoer Dienstregeling op basis van huidige situatie (2014) Lijnvoering op basis van situaties 1 en 2 Verkeersregelingen Op basis van huidige verkeersregeling gemeente Groningen met geconditioneerde prioriteitsingreep ten behoeve van openbaar vervoer (conform beleid gemeente Groningen). Aanpassingen: Voertuigafhankelijk ingesteld 4
Resultaten second opinion In 2015, zonder aanpassing van de infrastructuur (situatie 1; huidige situatie) ontstaan afwikkelingsproblemen op zowel de westelijke als oostelijke tak van het kruispunt, de Parkweg. Verkeer op deze weg kan niet altijd binnen één groenperiode worden afgewikkeld en moet dus overstaan. De problematiek blijft redelijk beperkt als gevolg van de lage verkeersintensiteiten. Een uitzondering wordt gevormd door de Parkweg, vanuit de richting Paterswoldseweg. Hier staat rond 8.30 een wachtrij van circa 30 voertuigen. Met het aanpassen van de infrastructuur, conform het ontwerp van de gemeente Groningen (situatie 2; realisatie HOV-as), verbetert de doorstroming op het kruispunt. Omdat er minder OV-ingrepen zijn op het kruispunt, is er meer ruimte om het overige verkeer af te wikkelen. Dit is vooral zichtbaar op de Parkweg, waar het overstaan van verkeer niet meer voorkomt. Ook de wachtrij vanaf de Paterswoldseweg neemt af. De maximale wachtrij bedraagt in situatie 2 circa 15 voertuigen. Ook op de andere takken van het kruispunt neemt de wachttijd af en rijdt verkeer sneller over het kruispunt. De conclusie is dat de aansluiting van de HOV-as op het kruispunt Emmaviaduct Parkweg en waarbij de afwikkeling van het openbaar vervoer grotendeels plaatsvindt via de HOV-as, zorgt voor, verkeerskundig gezien, een beter functionerend kruispunt Emmaviaduct Parkweg. Wel zien wij nog een aantal verkeerstechnische aandachtspunten/ verbeteringsmogelijkheden voor de verkeersregeling (zie volgende slide). 5
Aandachtspunten/verbeteringsmogelijkheden Verkeerstechnische aandachtspunten/verbeteringsmogelijkheden VRI Emmaviaduct Parkweg De volgtijd van de richtingen 65 en 71 (de wegvakken onder het Emmaviaduct die in de verkeersregeling zijn gekoppeld aan de voedende wegvakken) is ingesteld op 3 seconden Deze volgtijd wordt niet altijd gemaakt. In geval van een OV-ingreep worden de richtingen afgekapt zonder rekening te houden met de volgtijd. Geadviseerd wordt hier in de definitieve verkeersregeling rekening mee te houden zodat de volgrichtingen niet worden afgekapt bij een OV-ingreep. De gehanteerde volgtijd van 3 seconden blijkt in veel gevallen te kort. Hierdoor komt het laatste voertuig vanuit het voedende wegvak voor een rood licht te staan. Geadviseerd wordt de volgtijd van 3 seconden te verlengen zodat verkeer vanaf de voedende wegvakken voldoende tijd heeft om het kruispunt te verlaten. Het fietsverkeer zit primair in één blok. Geadviseerd wordt extra aandacht te besteden aan het realiseren van een koppeling tussen het fietsblok in de verkeersregeling en de volgrichtingen zodat fietsverkeer in één groenperiode volledig wordt afgewikkeld. 6
Resultaten second opinion Verkeersregeling Nalooptijden van de richtingen 65 en 71 (3 seconden) worden niet altijd gemaakt. In geval van een OV ingreep worden de richtingen afgekapt zonder rekening te houden met de nalooptijden. De gehanteerde nalooptijd van 3 seconden voor de richtingen 65 en 71, blijkt in veel gevallen te kort waardoor verkeer bij de volgrichting voor een rood licht komt te staan. Fietsverkeer zit primair in een blok. Er zijn geen nalooptijden/koppelingen gespecificeerd waardoor fietsers bij een eventuele volgrichting vaak weer voor een rood licht staan. Functioneren kruispunt Kruispunt functioneert in variant 2 (met realisatie HOV-as) beter dan huidige situatie (variant 1) Dit komt omdat er minder OV-ingrepen zijn waardoor er meer ruimte is om het verkeer af te wikkelen Met name de verkeer vanaf de Parkweg profiteert hiervan en hoeft vrijwel niet meer over te staan (verkeer wordt binnen één cyclus verwerkt) Afwikkeling openbaar vervoer Openbaar vervoer kan goed op de HOV-as komen en hier vandaan rijden. Ze hoeven nauwelijks te wachten voor het invoegen en kunnen vlot wegrijden 7