A50 Nieuws#7 nummer 7, maart 2005 In deze nieuwsbrief De naam A50/A73Nieuws is veranderd in A50 Nieuws. Doortrekking van de A73 gaat niet door, zoals u elders op deze voorpagina kunt lezen. Voortaan gaat deze nieuwsbrief alleen over het uitbreiden van de a50 tussen de knooppunten Ewijk en Grijsoord. Over de Trajectstudie a50 waarin dit wordt onderzocht, en over het ZSM-programma waardoor een deel van de a50 plannen versneld kan worden uitgevoerd. Verderop in deze nieuwsbrief: Trajectnota/MER in het kort Hoe verder? Snelle aanpak met ZSM Een uitgave van Rijkswaterstaat Oost-Nederland Trajectnota/MER is uit. Kom naar de informatiemarkt. 0abcdefgh www.a50info.nl Meer weten? Over de nota, of over de achtergronden van de A50- plannen... Ga dan naar www.a50info.nl. Op deze nieuwe website vindt u de meest actuele informatie over de a50. Wanneer u het wegvak Ewijk-Grijsoord aanklikt, kunt u de onderzochte alternatieven bekijken of de Trajectnota/MER downloaden. Doortrekking A73 gaat niet door In september 2004 is het plan voor doortrekking van de a73 naar de A15 stop gezet. De provincie Gelderland, het Knooppunt Arnhem-Nijmegen (KAN) en de betrokken gemeenten kozen voor het uitbreiden van de a50 en het bouwen van een tweede stadsbrug in Nijmegen. Deze combinatie biedt een goede oplossing voor de knelpunten op de hoofdwegen en op de aansluitende wegen in de regio Arnhem-Nijmegen. Dat is de conclusie van de regionale besturen. Provinciale Staten besloten daarop het planproces a73 te staken. De provincie Gelderland en de regionale partners hebben besloten om door te gaan met de planontwikkeling voor de doortrekking van de A15 naar de A12. Alle informatie vindt u op: www.gelderland.nl/grote-infra-kan. De Trajectnota/mer a50 Ewijk-Grijsoord is uit. Daarmee is de weg gebaand voor een structurele verbetering van de a50. Kom op 13, 14 of 18 april 2005 naar de informatiemarkt. Laat u informeren over de twaalf alternatieven voor de uitbreiding van de a50 tussen Ewijk en Grijsoord en hun effecten op verkeer, economie en de omgeving. Ook de inspraakronde, die loopt van 30 maart tot en met 24 mei 2005, is van start gegaan. Net als in 2002 worden er weer informatiemarkten gehouden. Op de informatiemarkten wordt de Trajectnota/mer gepresenteerd en toegelicht. Medewerkers van Rijkswaterstaat beantwoorden uw vragen. Na de informatiemarkt is er een hoorzitting. Daar kunt u als betrokkene uw mening geven over de plannen rond de a50. infomarkt & hoorzitting Renkum - woensdag 13 april Cultureel centrum De Rijnkom Hogenkampseweg 45 6871 JK Renkum 17.00-19.30 uur: informatiemarkt 20.00 uur: hoorzitting Beuningen - donderdag 14 april Café-zaal de Vrijboom 2000 Van Heemstraweg 66 6641 AG Beuningen 17.00-19.30 uur: informatiemarkt 20.00 uur: hoorzitting Heteren - maandag 18 april Zalen- en partycentrum De Bongerd De Rauwendaal 3 6666 BW Heteren 17.00-19.30 uur: informatiemarkt 20.00 uur: hoorzitting Inspraak van 30 maart tot en met 24 mei 2005 U kunt tijdens de hoorzittingen een mondelinge inspraakreactie geven op de Trajectnota/mer a50. Schriftelijke inspraak is mogelijk van 30 maart tot en met 24 mei 2005. Reageer via www.inspraakvenw.nl of stuur een brief naar: Inspraakpunt a50 Ewijk - Grijsoord Postbus 30316 2500 GH Den Haag trajectnota/mer inkijken U kunt de Trajectnota/MER inzien op: de informatiemarkten; de gemeentehuizen van Arnhem, Renkum, Overbetuwe, Beuningen en de dependance van de gemeente Overbetuwe in Andelst; het informatiecentrum Open Huis van de gemeente Nijmegen (Stadswinkel, Mariënburg 75, 6511 ps Nijmegen); het Huis der Provincie (Markt 11, 6811 cg Arnhem); het Knooppunt Arnhem-Nijmegen (Keizer Karelplein 32/B, 6511 nh Nijmegen); de bibliotheek in Arnhem (Koningstraat 26), en de bibliotheken in Doorwerth, Heelsum/Renkum, Heteren, Elst, Beuningen; de bibliotheek van Rijkswaterstaat Oost-Nederland, Gildemeestersplein 1, 6826 ll Arnhem; of downloaden op de website www.a50info.nl.
De nota in het kort Op 30 maart 2005 publiceert Rijkswaterstaat de Trajectnota/ mer a50 Ewijk - Grijsoord. Deze nota biedt twaalf oplossingen voor de files op dat traject. Hoe zien die oplossingen eruit, rekening houdend met het verkeer in het jaar 2020? Hoe effectief zijn ze dan voor verkeer en economie? Welke gevolgen hebben ze voor natuur en landschap, milieu en ruimtelijke ordening? Ook deze vragen worden in de nota beantwoord. Wat is een Trajectnota/MER? Een Trajectnota/MER valt onder de Tracéwetprocedure. Dit is een wettelijke procedure die regelt dat de besluitvorming - rond bijvoorbeeld het uitbreiden van een rijksweg - zorgvuldig verloopt. Onderzoeken naar hoe een weg kan worden uitgebreid en wat daarvan de gevolgen zijn, staan beschreven in een Trajectnota/MER. De a50 is een belangrijke verkeersader: internationaal, nationaal én regionaal. Met name tussen Ewijk en Grijsoord heeft het verkeer veel last van oponthoud. Dat kost gebruikers tijd en geld. Het uitbreiden van de wegcapaciteit is een oplossing voor dit probleem. Er zijn al enkele benuttingsmaatregelen genomen (spitsstroken en doorgetrokken in- en uitvoegstroken), die de problemen voorlopig verlichten. Een duurzame oplossing is echter nodig. Twaalf alternatieven Tussen Ewijk en Grijsoord heeft de a50 2x2 rijstroken (hier en daar met een spitsstrook of een doorgetrokken in- en uitvoegstrook). Door toevoeging van rijstroken krijgt de weg meer capaciteit. Rijstroken toevoegen kan op verschillende manieren: er zijn twaalf alternatieven. In een eerdere fase van deze studie zijn al enkele alternatieven vervallen. In voorgaande nieuwsbrieven bent u daarover geïnformeerd. Referentiesituatie Dit is de situatie in 2020 zonder maatregelen op de a50: ook niet de tijdelijke maatregelen die sinds 1997 zijn genomen (zoals de aanleg van spitsstroken). Om de effecten van uitbreiding van de a50 te bepalen worden de effecten van de twaalf alternatieven afgezet tegen de referentiesituatie. 4 verbredingsalternatieven Rijstroken worden toegevoegd op nieuw asfalt (verbreden). Per richting worden of één of twee rijstroken toegevoegd. Hieronder de illustratie van de maximale variant met 4 rijstroken per richting. 4 benuttingsalternatieven Spits- en plusstroken ( ) worden toegevoegd, zoveel mogelijk op het al aanwezige asfalt (benutten). Deze extra rijstroken worden alleen tijdens de spitsdrukte opengesteld. Maatregelen bij knooppunten, bruggen en viaducten Ook knooppunten, bruggen en viaducten moeten worden uitgebreid als er rijstroken bijkomen. Hoe, dat kan per alternatief verschillen. U ziet twee voorbeelden. 1 Viaduct bij het Beekdal Dit viaduct biedt ruimte aan maximaal 2x3 rijstroken (zonder vluchtstrook). Om 2x4 rijstroken te krijgen, wordt het bestaande viaduct vervangen door een breder viaduct óf komen er twee smalle viaducten naast. 1 Meest Milieuvriendelijke Alternatief (MMA) Dit alternatief is gebaseerd op benuttingsmaatregelen, kent een lagere maximum snelheid en wordt uitgevoerd met aanvullende maatregelen voor milieu en natuur. 2 Knooppunt Valburg Dit knooppunt kan op twee manieren worden uitgevoerd: met één fly-over (alle combinatiealternatieven) of twee fly-overs (alle a50-alternatieven). 3 combinatiealternatieven Dit zijn alternatieven waarin voor de uitbreiding van de a50 nog wordt uitgegaan van het doortrekken van de a73. De wegcapaciteit van de a50 hoeft in dat geval minder toe te nemen.
Maatregelen aan de A50 in de alternatieven In dit schema ziet u welke alternatieven er in de Trajectnota/MER aan de orde komen en hoe ze genummerd zijn. Verder laat het schema de belangrijkste maatregelen aan de A50 zien. In de eerste kolom staan de verschillende weggedeelten tussen knooppunt Ewijk en knooppunt Grijsoord. Weggedeelte verbredingsalternatieven MMA benuttingsalternatieven combinatiealternatieven 4.0 5.0 5.2 5.4 6.0 7.0 7.1 7.2 9.0 8.1*/8.2** 8.3** Renkum-Grijsoord 2x3 asw 2x4 asw met 2x4 asw met 2x4 asw met 2x2 asw met 2x2 asw met 2x2 asw met 2x2 asw met 2x3 asw met 2x2 asw met 2x3 asw met nieuw Beek- nieuw Beek- 2 kleine via- spitsstrook plusstrook spitsstrook plusstrook plusstrook met plusstrook plusstrook met dalviaduct dalviaduct ducten naast 2 kleine via- 2 kleine via- Beekdalviaduct ducten naast ducten naast Beekdalviaduct Beekdalviaduct Heteren-Renkum 2x3 asw 2x4 asw 2x4 asw 2x4 asw 2x2 asw met 2x3 asw 2x2 asw met 2x2 asw met 2x3 asw met 2x4 asw 2x3 asw met spitsstrook spitsstrook plusstrook plusstrook plusstrook Brug Neder-Rijn Nieuwe brug Nieuwe brug Nieuwe brug Nieuwe brug Bestaande brug Nieuwe brug Nieuwe brug Bestaande brug Nieuwe brug Nieuwe brug Nieuwe brug voor fiets- en 1x4 asw + 1x4 asw + 1x2 naw + zonder land- voor fiets- en voor fiets- en zonder land- 1x4 asw + 1x2 naw + 1x4 asw + landbouw ver- fiets- en land- fiets- en land- fiets- en land- bouw verkeer landbouw ver- landbouw ver- bouw verkeer fiets- en land- fiets- en land- fiets- en landkeer, oostzijde bouw verkeer, bouw verkeer, bouw verkeer, keer, oostzijde keer, oostzijde bouw verkeer, bouw verkeer, bouw verkeer, oostzijde oostzijde oostzijde oostzijde oostzijde oostzijde Valburg-Heteren 2x3 asw 2x4 asw 2x4 asw 2x4 asw 2x2 asw met 2x3 asw 2x2 asw met 2x2 asw met 2x3 asw met 2x3 asw 2x3 asw met spitsstrook spitsstrook plusstrook plusstrook plusstrook Knooppunt Valburg 2 fly-overs 2 fly-overs 2 fly-overs 2 fly-overs 2 fly-overs 2 fly-overs 2 fly-overs 2 fly-overs 2 fly-overs 1 fly-over 1 fly-over a15 a50 a15 a50 a15 a50 a15 a50 a15 a50 a15 a50 a15 a50 a15 a50 a15 a50 a50 a15 a50 a15 Ewijk-Valburg 2x3 asw 2x4 asw 2x4 asw 2x4 asw 2x3 asw met 2x4 asw 2x4 asw 2x4 asw 2x3 asw met 2x3 asw plusstrook plusstrook Waalbrug Nieuwe brug Nieuwe brug Nieuwe brug Nieuwe brug Nieuwe brug Nieuwe brug Nieuwe brug Nieuwe brug Nieuwe brug Nieuwe brug 1x2 asw, 1x4 asw, 1x4 asw, 1x4 asw, 1x4 asw, 1x4 asw, 1x4 asw, 1x4 asw, 1x4 asw, 1x2 asw, westzijde westzijde oostzijde westzijde westzijde westzijde westzijde westzijde westzijde westzijde Knooppunt Ewijk Verbindingsweg Verbindingsweg Verbindingsweg Verbindingsweg Verbindingsweg Verbindingsweg Verbindingsweg Verbindingsweg Verbindingsweg a50 a73 a50 a73 a50 a73 a50 a73 a50 a73 a50 a73 a50 a73 a50 a73 a50 a73 buitenom buitenom buitenom buitenom in de knoop binnendoor binnendoor binnendoor binnendoor 2x2: aantal rijstroken per richting ASW: autosnelweg NAW: niet-autoweg (gewone weg) spitsstrook: gebruik van vluchtstrook tijdens de spits als extra rijstrook plusstrook: smalle extra rijstrook aan de middenbermzijde met handhaving van vluchtstrook *: doorgetrokken A73 uitgevoerd als 2x2 ASW **: doorgetrokken A73 uitgevoerd als 2x3 ASW Alle alternatieven zorgen voor een betere bereikbaarheid Effecten - verkeer Reistijdverliezen worden voorkomen Effecten - economie Zonder uitbreiding van de a50 is de gemiddelde snelheid in de spits in 2020 tussen de knooppunten Neerbosch en Grijsoord 25 tot 30 kilometer per uur. Veel lager dan de streefwaarde van minimaal 60 kilometer per uur. Vooral tussen Ewijk en Valburg stroomt het verkeer dan slecht door. Bij alle alternatieven is de gemiddelde snelheid in de spits minimaal 60 kilometer per uur. Verbreden is het beste voor het verbeteren van de bereikbaarheid (alternatieven 5.0, 5.2, 5.4). Dit komt door de ruime wegindeling van 2x4 rijstroken met ruime bruggen en vlucht- stroken aan beide kanten. Verbredingsalternatief 5.4 is het meest probleemoplossend, want het vangt goed extra verkeer op als gevolg van files op andere wegen. Ook combinatiealternatief 8.3 heeft hiervoor ruime restcapaciteit. Onvoldoende oplossing biedt combinatiealternatief 8.1, omdat het verkeer tussen Ewijk en Valburg slecht doorstroomt. Bij alle alternatieven zal de A50 tussen de knooppunten Ewijk en Grijsoord in 2020 verkeersveilig zijn. Net als nu. Uitbreiding van de a50 is goed voor de economische ontwikkeling van de regio Arnhem-Nijmegen. Zonder maatregelen verslechtert de bereikbaarheid tussen Ewijk en Grijsoord in 2020. Filevorming en vertraging kosten in 2020 omgerekend in geld 1 130 miljoen per jaar. Afhankelijk van het gekozen alternatief vermindert dit met 100 tot 120 miljoen euro. Daarmee verdwijnt het reistijdverlies in 2020 grotendeels. Het positiefst zijn de combinatiealternatieven door de kortere route Arnhem-Nijmegen (doorgetrokken a73). Trajectsnelheden (km/uur) Neerbosch-Grijsoord in 2020 ref. verbreden MMA benutten 1.0 4.0 5.0 5.2 5.4 6.0 7.0 7.1 7.2 9.0 25-35 60-65 >75 >75 >75 66-75 66-75 66-75 60-65 66-75 combinatie met a73 8.1 8.2 8.3 60-65 66-75 >75 Reistijdwinst in 2020, uitgedrukt in miljoenen euro ref. verbreden MMA benutten 1.0 4.0 5.0 5.2 5.4 6.0 7.0 7.1 7.2 9.0 nvt 100 115 115 115 110 110 110 105 115 combinatie met a73 8.1 8.2 8.3 105 110 120
Uitbreiding A50: gevolgen voor natuur en landschap Effecten - natuur en landschap De a50 versnippert de natuur en het landschap. Al sinds de aanleg van de weg. En: hoe meer ruimte de weg inneemt, hoe meer natuur- en landschapswaarden worden aangetast. Verkeersgeluid en wegverlichting verstoren de natuur in de omgeving van de weg. In die omgeving liggen gebieden die beschermd zijn op grond van de Europese Habitat- en Vogelrichtlijn. Dit zijn bijvoorbeeld de Veluwe en de uiterwaarden. Alle alternatieven voor uitbreiding van de a50 scoren licht negatief op natuur en landschap. Behalve het Meest Milieuvriendelijke Alternatief met zijn extra maatregelen voor natuur en milieu. foto:sergé bogaerts Knoflookpad Bij verbredingsalternatief 5.2 komt er een nieuwe Waalbrug ten oosten van de bestaande brug. Daarvoor moet een deel van de kolk bij Ewijk gedempt worden. Dit tast het leefgebied van de sterk beschermde knoflookpad aan. Andere alternatieven tasten dit leefgebied niet of veel minder aan. Esdek en archeologie De nieuwe parallelbaanbrug (brug in een nieuwe parallelweg tussen aansluitingen Heteren en Renkum) over de Neder-Rijn van verbredingsalternatief 5.4 en combinatiealternatieven 8.1 en 8.2 tasten één van de laatste lokale restanten van een oorspronkelijk esdek aan. Esdek is verhoogde grond die in de middeleeuwen is ontstaan door het bemesten van akkers. Alle alternatieven nemen ruimte in bij gebieden met archeologische waarde. Watertoets Rijkswaterstaat voert nauw overleg met waterbeheerders, zoals waterschappen en de provincie om gevolgen voor het waterbeheer in het gebied te voorkomen. Dit wordt de watertoets genoemd. Deze resulteert in eisen en maatregelen, zoals de aanleg van retentie (opvang) bekkens. De watertoets draagt eraan bij dat de bodemkwaliteit en de waterhuishouding bij geen van de alternatieven verslechtert ten opzichte van de referentiesituatie. Aantal woningen in 2020 met een overschrijding van de NO 2 grenswaarde* ref. verbreden MMA benutten 1.0 4.0 5.0 5.2 5.4 6.0 7.0 7.1 7.2 9.0 54 29 9 9 13 29 30 29 29 29 Uitbreiding A50 licht positief voor lucht Effecten - milieu Extra verkeersgeluid als gevolg van meer wegcapaciteit op de a50 moet worden beperkt. Dat kan met geluidsbeperkende voorzieningen. Door het plaatsen van deze voorzieningen nemen de geluidsbelasting en het aantal geluidsbelaste woningen langs de a50 af. De alternatieven scoren daardoor neutraal of licht positief op geluid in vergelijking met de referentiesituatie. Onderling verschillen ze weinig, maar het Meest Milieuvriendelijke Alternatief scoort met een extra geluidabsorberend wegdek het beste. Voor de aanleg van de verbredingsalternatieven zijn meer werkzaamheden nodig. Dit veroorzaakt meer geluidsoverlast dan andere alternatieven. combinatie met a73 8.1 8.2 8.3 19 14 1 * jaargemiddelde concentraties Belevingswaarden Omwonenden ervaren vooral het geluid in de omgeving van de A50 als hinderlijk, zo blijkt uit het belevingswaardenonderzoek. De A50 vindt men een fijne verbinding met andere delen van het land, maar verkeersgeluid en luchtverontreiniging vormen de keerzijde. Nu al worden grenswaarden voor lucht overschreden. De luchtkwaliteit zal overigens in de toekomst verbeteren, omdat auto s steeds schoner worden vanwege de strengere eisen. Vermindering van de files en verbetering van de doorstroming dragen daar nog extra aan bij. Alle alternatieven scoren licht gunstig tot gunstig ten opzichte van de referentiesituatie. Verbreden is het gunstigst voor een betere doorstroming en dat is positief voor de luchtkwaliteit. Desondanks wordt op een beperkt aantal plaatsen in 2020 de normen nog overschreden. Geluidsschermen en plaatselijke verschuivingen van de weg leiden tot visuele hinder. Bij alle alternatieven blijven de kruisende verbindingen in stand. Wel vervalt in het Meest Milieuvriendelijke Alternatief en benuttingsalternatief 7.2 op de brug over de Neder-Rijn de verbinding voor landbouwverkeer.
De effecten in een notendop Nauwelijks effecten voor ruimtelijke ordening π Het aanpassen van de a50 is goed voor de verkeers- en vervoerssituatie in vergelijking met de referentiesituatie. Alle alternatieven voldoen aan de gewenste trajectsnelheid van 60 kilometer per uur. De brede alternatieven 5.4 en 8.3 zijn het meest probleemoplossend, die kunnen ook extra verkeer, als gevolg van files op andere wegen opvangen. Lokaal kennen de alternatieven 4.0, 7.2 en 8.1 nog knelpunten. Effecten - ruimtelijke ordening π De betere doorstroming van het verkeer is goed voor de economie. De meeste alternatieven scoren hierop sterk positief. Rond de a50 ligt veel landbouwgrond, natuur en bos. Er bevinden zich ook veel woon- en werkgebieden in de omgeving. Tijdens het uitvoeren van de Trajectstudie bleek dat bepaalde ontwerpen ongewenste gevolgen hadden voor de omgeving. De ontwerpen van de alternatieven voor de a50 zijn daarom tussentijds aangepast om die gevolgen zoveel mogelijk te beperken. Op een enkele uitzondering na wordt daardoor bij alle alternatieven de aantasting van bebouwing langs de a50 voorkomen. De totaalscore van alle alternatieven is neutraal ten opzichte van de referentiesituatie. Er zijn weinig effecten voor wonen, werken en recreatie. De verbredingsalternatieven en combinatiealternatief 8.3 scoren licht negatief op ruimtebeslag van landbouwgrond en infrastructuur (het verplaatsen van kabels, leidingen of lokale wegen). π Maar hoe breder de weg, hoe meer ruimte de weg inneemt en hoe meer natuur- en landschapswaarden worden aangetast. Alle alternatieven behalve het Meest Milieuvriendelijke Alternatief - scoren licht negatief (vooral bij verbreden) op natuur en landschap. π Op milieu en ruimtelijke ordening scoren de meeste a50-alternatieven per saldo neutraal. Behalve het Meest Milieuvriendelijke Alternatief, dat scoort positief vanwege extra maatregelen voor natuur en milieu. De combinatiealternatieven scoren ook positief op milieu omdat verkeer dat anders op de a50 zou rijden, op de doorgetrokken A73 rijdt (beter voor geluid en lucht langs de a50). π Vooral het geluid van de a50 wordt als negatief ervaren. Zo blijkt uit het belevingswaardenonderzoek. Door het plaatsen van geluidsschermen verbetert de geluidssituatie in vergelijking met de referentiesituatie. De luchtkwaliteit verbetert ten opzichte van de referentiesituatie maar lokaal blijven enkele knelpunten bestaan. Een vergelijking van de effecten Tenslotte worden in de Trajectnota/MER alle alternatieven met elkaar vergeleken. De effecten van de alternatieven zijn in tabellen afgezet tegen de referentiesituatie. Scores van de A50-alternatieven ten opzichte van de referentiesituatie a50-alternatieven verbreden MMA benutten Thema 4.0 5.0 5.2 5.4 6.0 7.0 7.1 7.2 9.0 verkeer en vervoer + + + ++ + + + + + economie ++ +++ +++ +++ +++ +++ +++ ++ +++ natuur en landschap - - - - 0 - - - - milieu 0 0 0 0 + 0 0 0 0 ruimtelijke ordening 0 0 0 0 0 0 0 0 0 kosten (in mln euro)* 435 607 606 565 437 466 457 457 549 * inclusief BTW, er is gerekend met het prijspeil van mei 2004 Scores van de combinatiealternatieven met doorgetrokken A73 ten opzichte van de referentiesituatie combinatiealternatieven Thema 8.1 8.2 8.3 verkeer en vervoer + + ++ Betekenis van de scores economie +++ +++ +++ +++ sterke verbetering t.o.v. referentiesituatie natuur en landschap - - - ++ verbetering t.o.v. referentiesituatie milieu + + + + lichte verbetering t.o.v. referentiesituatie ruimtelijke ordening 0 0 0 0 gelijk aan, niet afwijkend van referentiesituatie kosten (in mln euro)* 311 310 450 - lichte verslechtering t.o.v. referentiesituatie - - verslechtering t.o.v. referentiesituatie * hierbij is geen rekening gehouden met effecten - - - sterke verslechtering t.o.v. referentiesituatie en kosten van de doorgetrokken A73 zelf
Snelle aanpak met ZSM De spitsstrook op de westbaan tussen Heteren en knooppunt Valburg is 13 december 2004 in gebruik genomen en voorkwam al in de eerste de beste ochtendspits een file. Daarmee werd de eerste fase van het ZSM-project (Zichtbaar, Snel en Meetbaar) op de a50 tussen Ewijk en Grijsoord afgerond. Het traject tussen Valburg en Grijsoord - in beide richtingen - is opgenomen in het programma voor de tweede fase (ZSM II). In de spits wordt de vluchtstrook tussen Heteren en Valburg opengesteld voor verkeer. Hiervoor zijn eerst de nodige technische voorzieningen aangelegd, zoals camera's voor het bewaken van de spitsstrook, spitsstrookborden boven en langs de weg, flexibele bewegwijzering, verlichting en een extra pechhaven. Fileplan ZSM De spitsstrook is onderdeel van het Fileplan ZSM. Dit plan valt onder de Spoedwet Wegverbreding die in juni 2003 van kracht is geworden. Normaal gesproken kost het veel tijd om een nieuwe weg aan te leggen of een bestaande weg aan te passen. De Spoedwet regelt dat relatief eenvoudige ingrepen snel kunnen worden uitgevoerd door het stroomlijnen en verkorten van procedures. ZSM II Het traject tussen Valburg en Grijsoord (beide richtingen) is opgenomen in het programma voor de tweede fase van het fileplan ZSM (ZSM II). De minister van Verkeer en Waterstaat zal in haar standpunt over de Trajectnota/mer a50 aangeven welke oplossing binnen ZSM II voor het traject Valburg - Grijsoord uitgewerkt gaat worden. Opsplitsing in noord en zuid Na het standpunt van de minister wordt het a50-project opgesplitst in een noordelijk en een zuidelijk deel. Het noordelijk deel (Valburg-Grijsoord) valt onder het Fileplan ZSM. De oplossing voor dit traject wordt gefinancierd uit het ZSMbudget. De uitvoering vindt dan plaats tussen medio 2007 en medio 2009. Aanpassingen in de knooppunten Valburg en Ewijk kunnen al eind 2006 gereed zijn. Het in 1998 vastgestelde a50-budget wordt gereserveerd voor het zuidelijke deel. A50 Nieuws Colofon Deze nieuwsbrief is een uitgave van Rijkswaterstaat Oost-Nederland Tekst en vormgeving: Het Lab Nawwara, Arnhem, Amsterdam Fotografie: Luuk van der Lee, Sergé Bogaerts, Adviesdienst Geoinformatie en ICT (AGI). Druk: Drukkerij De Rijn, Velp Oplage: 17.000 Aan de inhoud van deze nieuwsbrief kunnen geen rechten worden ontleend. Meer informatie: abcdefgh 0 projectsecretariaat a50 telefoon 026-368 82 95 e-mail g.j.eckelboom@don.rws.minvenw.nl internet www.a50info.nl Hoe verder? Komend najaar besluiten de ministers van Verkeer en Waterstaat en VROM wat het voorkeursalternatief wordt. Dit doen zij op basis van de Trajectnota/MER, en aan de hand van de inspraakreacties, de adviezen van de commissie-m.e.r. en de adviezen van de regionale overheden. maart 2005 juni 2005 juli 2005 najaar 2005 najaar 2006 2007 2007 PROCEDURE Publicatie Trajectnota/MER A50 Ewijk - Grijsoord Rijkswaterstaat publiceert de Trajectnota/mer a50 Ewijk Grijsoord. De Trajectnota/MER ligt op verschillende locaties (zie www.a50info.nl) ter inzage. Advies van de commissie-m.e.r. De commissie-m.e.r. is een speciaal adviesorgaan dat toetst of de Trajectnota/mer a50 aan de eisen voldoet. Hierover brengt de commissie een advies uit aan de ministers van Verkeer en Waterstaat en VROM, mede op basis van de inspraakreacties. Advies van derden Regionale overheden (provincie, gemeenten, waterschappen en Knooppunt Arnhem-Nijmegen) brengen hun advies uit over de Trajectnota/mer a50. Keuze voorkeursoplossing Op basis van de Trajectnota/mer a50, de inspraakreacties en verschillende adviezen bepalen de ministers van Verkeer en Waterstaat en VROM hun voorkeursoplossing. Betrokkenen ontvangen een nieuwsbrief over dit zogenoemde standpunt van de ministers. Publicatie Ontwerp-tracébesluit De gekozen voorkeursoplossing wordt uitgewerkt in een Ontwerptracébesluit. Tracébesluit A50 Ewijk - Grijsoord Op basis van het Ontwerp-tracébesluit en de inspraakreacties neemt de minister van Verkeer en Waterstaat een definitief besluit over de a50. Mogelijke start uitvoering INFORMATIE/INSPRAAK U heeft inspraak op de Trajectnota/MER Op 13, 14 en 18 april zijn er informatiemarkten en hoorzittingen, daarnaast is tot en met 24 mei 2005 schriftelijke inspraak mogelijk. U ontvangt een nieuwsbrief Er is geen inspraak mogelijk. U heeft inspraak op het Ontwerp-tracébesluit Het besluit wordt gepresenteerd op een informatiemarkt en er is inspraak mogelijk. Betrokkenen ontvangen hierover een nieuwsbrief. Overleg met gemeenten en omwonenden U ontvangt nieuwsbrieven en informatiefolders. Inspraak is niet mogelijk. U kunt wel tegen het besluit in beroep gaan.