Route busexcursie Bereikbaarheid als verbindende schakel 20 april 2011

Maat: px

Weergave met pagina beginnen:

Download "Route busexcursie Bereikbaarheid als verbindende schakel 20 april 2011"

Christina Verstraeten
7 jaren geleden
Aantal bezoeken:

1 Route busexcursie Bereikbaarheid als verbindende schakel 20 april 2011 Rob Roskes, teammanager mobiliteit, Afdeling Beleid & Strategie Rick van Baren, regiostrateeg mobiliteit stadsregio, Afdeling Beleid & Strategie Adri Zwart, regiocoördinator mobiliteit stadsregio, Afdeling Programmeren & Contracteren Reindert Augustijn, sectorhoofd mobiliteit, Stadsregio Arnhem Nijmegen

6 Doortrekken A15 van knooppunt Ressen tot A12: de ontbrekende schakel Situatie De Stadsregio Arnhem Nijmegen kampt al enige jaren met een bereikbaarheidsprobleem via het hoofdwegennet, met als gevolg files op de A50 en A12, maar ook op de A325 en de Pleyroute. Om de bereikbaarheid van en binnen de Stadsregio in de toekomst op peil te houden, bestaat sinds enige jaren het plan om de A15 van knooppunt Ressen tot de A12 door te trekken. Deze ontbrekende schakel maakt het hoofdwegennet compleet en robuust. Het is tevens een belangrijke schakel in de achterlandverbinding tussen Rotterdam met Duitsland. De weg is van groot belang voor de ruimtelijk economische ontwikkeling, landelijk en regionaal. Na onderzoeken van de provincie komt het project in 2006 terug op de landelijke agenda: In november 2006 worden in de bestuursovereenkomst tussen Rijk, provincie en stadsregio definitieve afspraken gemaakt over de financiering, planning en organisatie van het project. Over de kruising over het Pannerdensch Kanaal wordt afgesproken zowel de brug- als tunnelvariant te onderzoeken. In de bestuursovereenkomst van november 2006 wordt uitgegaan van een investeringspakket van 750 miljoen en start van de daadwerkelijke uitvoering te versnellen(2012). Voor deze versnelling van 2018 naar 2012 stelt het rijk aanvullende middelen beschikbaar. Het rijk zal 375 miljoen bijdragen. De provincie Gelderland betaalt 100 miljoen en de Stadsregio 12,5 miljoen. Naast deze bijdragen zal 262,5 miljoen door een regionaal beprijzingssysteem (bijv. tolheffing) gefinancierd worden. In de kostenraming van 750 miljoen is uitgegaan van een brug. Momenteel wordt de MER/Trajectnota uitgevoerd waarin naast de doortrekking ook twee andere alternatieven worden onderzocht. Vanwege opgelopen vertragingen in het planproces hebben rijk en regio in 2009 een trechteringsproces afgesproken zodat direct een standpunt kan worden ingenomen zodra Trajectnota/MER beschikbaar is( onder de voorwaarde dat er voldoende zicht is op financiering van het te kiezen voorkeursalternatief). In juni 2010 zijn door het rijk nieuwe kostenramingen bekend geworden en naar de TK gestuurd. Daaruit blijkt dat de kosten voor de verschillende alternatieven (waaronder de doortrekking) volgens het rijk hoger uitvallen dan tijdens bestuursovereenkomst uit 2006 geraamd.voor de doortrekking met brug is de verwachting dat deze 1 mld. gaat kosten, dwz dat het beschikbare budget hiermee met 250 mln. zou worden overschreden. Voor het doortrekkingsalternatief met tunnel zou het tekort oplopen tot 650 mln. Afspraken laatste BO MIRT november 2010( inclusief discussie Tweede Kamer) In november 2010 kon in het halfjaarlijkse BO-MIRT-overleg tussen rijk en regio geen besluit worden genomen over de benodigde aanvullende financiering. Wel is door het rijk aangegeven er naar te streven medio 2011 met een voorlopig standpunt te komen op basis van het eindconcept. Trajectnota/MER inclusief financieringsafspraken. Naast het tekort van mln speelt ook dat nog geen overeenstemming bestaat wie garant zal staan voor de bijdrage en risico s van 262,5 mln uit de tolheffing. Na dit BO-MIRT kwam de beleidsbrief van minister Schultz met haar keuze voor de prioritaire regio s voor het MIRT In het debat over de begroting I en M en het AO over het MIRT van 6/12 jl. heeft de TK het perspectief voor het A15-project echter weer verbeterd. In de aangenomen motie de Rouwe wordt de regering verzocht voor de MIRT-periode voor een 13-tal projecten( waaronder de doortrekking A15) in overleg te treden met de decntrale overheden om te komen tot opname in MIRT-projectenboek waarbij medefinanciering of voorfinanciering van de regio aan de orde kan zijn. Daarnaast heeft de minister de ingediende motie Dijsselbloem/Slob aanvaard waarbij de regering wordt verzocht voor het A15-project op korte termijn het bestuurlijk overleg te hervatten, de financieringsopties te inventariseren en voor de zomer van 2011 met een voorkeursbesluit te komen. Welke besluiten in Den Haag zijn op korte termijn te verwachten? Voorjaar 2011: toewerken naar voorkeursbesluit /voorlopig standpunt Trajectnota/MER inclusief financieringsafspraken tussen rijk en regio 30 mei BO-MIRT rijk/landsdeel Oost

7 Wat wil provincie? Met de doortrekking van de A15 in de Stadsregio Arnhem Nijmegen ontstaat een robuust hoofdwegennetwerk voor een betere doorstroming en bereikbaarheid van de regio en die van belang is voor de landelijke en regionale ruimtelijke- economische ontwikkeling o.a als achterlandverbinding. Z.s.m. voorkeursbesluit rijk over doortrekking A15 inclusief aanvullende afspraken over de financiering tussen rijk en regio. Naast voortvarendheid aandacht voor een zorgvuldige landschappelijke inpassing van de weg( brug/tunnel discussie en verdiepte ligging). Kaart Ludie Olthof Accountmanager A15 Provincie Gelderland / maart 2011

8 Overdrachtsdossier : Mobiliteit Naam Project : Regio : Contactpersoon : Afdeling : Bereikbaarheid Waalsprong Nijmegen Stadsregio Adri Zwart P&C MERO Aanleiding/Achtergrond : De provincie heeft in 2009 en mln. euro beschikbaar gesteld voor de bereikbaarheid van de Waalsprong in Nijmegen; 30 mln. voor de realisatie van de Stadsbrug en 13 miljoen voor de reconstructie van de A325 en aanvullende infrastructuur in de Waalspong. De bijdrage aan de Stadsbrug maakt onderdeel uit van de verplichte regionale bijdrage van 112,5 mln euro om voor aanvullende rijksfinanciering in aanmerking te komen. De totale kosten van de stadsbrug liggen rond de 280 mln. Bij de uitwerking van de plannen in de Waalspong bleek dat de oorspronkelijke opzet van de hoofdinfrastructuur in de Waalspong op termijn niet voldoende te zijn. Naast de ombouw van de A325 tot een stadsautoweg bleek dat aanvullende parallelle verbindingen in de Waalsprong noodzakelijk waren. Ook voor de infrastructuur voor het openbaar vervoer bleken extra investeringen nodig te zijn. Na bestuurlijk overleg is afgesproken dat Nijmegen zelf 30 mln extra investeert, de provincie 13 mln en de Stadsregio de kosten de extra kosten voor het openbaar vervoer voor haar rekening neemt. Stand van zaken : De bouw van de stadsbrug is inmiddels gestart. Eind 2013 zal deze voor het verkeer worden opengesteld. De aanbesteding is voorspoedig verlopen en het ziet er vooralsnog uit dat brug met de toeleidende wegen binnen de beschikbare budgetten door Nijmegen gerealiseerd kan worden De ombouw van de A325 tot stadsautoweg is grotendeels gerealiseerd. Met de realisatie van de parallelle e infrastructuur moet nog gestart worden. De mogelijkheid bestaat de nog te realiserende resterende delen van de infrastructuur niet binnen de beschikbare budgetten gerealiseerd kan worden. Mogelijke meerkosten gaan zitten in - De realisatie van het mobiliteitsknoop Lent. Dit is de locatie waar de A325 uitkomt op het splitsingspunt naar de bestaande Waalbrug en de nieuwe stadsbrug. Het punt ligt dicht tegen de hoge spoorbaan Arnhem - Nijmegen. In de knoop moet ook het station Nijmegen Lent dat nog in zuidelijke richting verplaatst wordt, worden ontsloten. Vooral voor het oost-west fietsverkeer en de aansluiting op de snelfietsroute RijnWaalpad zijn aanzienlijke investeringen nodig warvoor mogelijk extra middelen aan de provincie gevraagd zullen worden. - De realisatie van de Dorpensingel-oost. Deze ontsluitingsroute is van belang voor de ontsluiting van Bemmel. De gemeente Nijmegen heeft deze verbinding lange tijd geblokkeerd naar is wil inmiddels wel meewerken aan de realisatie omdat de route mogelijk van belang is voor de HOV(tram) verbinding van Nijmegen Heijendaal naar Bemmel. ( zie ook factsheet AN8 De financiering van deze route is nog niet voldoende geregeld. Mogelijk dat Nijmegen en/of Lingewaard een beroep zullen doen op financiële steun van de provincie. Planning en verdere voortgang : zie hiervoor.

9 Kaartje :

Vergelijkbare documenten

A15-A12: schakel in het Nederlandse hoofdwegennet

A15-A12: schakel in het Nederlandse hoofdwegennet don0214hd070b A15-: schakel in het Nederlandse hoofdwegennet De A15 wordt doorgetrokken. Er komt een nieuw stuk snelweg tussen Ressen en de (tussen Duiven en Zevenaar). Verder worden delen van de bestaande