Proeftuin Leuven Voorstelling Resultaten 31 Januari 2012
Algemene cijfers / HB analyse Globale gedragsveranderingen Individueel rapport per testgebruiker Rangschikkingen Overzicht Algemeen overzicht van het project.... Slotbemerkingen. Meer informatie. 2
Ontstaansgeschiedenis Doelstellingen van de proeftuin Beperkingen van de proeftuin Showcase (21 April 2010) Ontstaansgeschiedenis Consortium van bedrijven getrokken door T!NC (ITS België). Oorspronkelijk Proeftuindossier Vlaamse Overheid (IWT & IBBT). Nu op eigen initiatief, met steun van de Stad Leuven! 3
Ontstaansgeschiedenis Doelstellingen van de proeftuin Beperkingen van de proeftuin Showcase (21 April 2010) Doelstellingen van de proeftuin Kan je door differentiatie van prijs het gedrag van bestuurders aanpassen? Mensen laten nadenken in termen van minimale maatschappelijke ipv. minimale private kosten. Meer kijken naar het gebruik en niet enkel van het bezit van een wagen. Even stil te staan bij onze mobiliteit; hoe noodzakelijk is de verplaatsing, wat zijn de alternatieven? Kan dit aansluiten op het mobiliteitsbeleid van de stad Leuven?! 4
Ontstaansgeschiedenis Doelstellingen van de proeftuin Beperkingen van de proeftuin Showcase (21 April 2010) Beperkingen van de proeftuin Alles is beperkt: Opzet en omvang. Gebiedsafbakening. Middelen. Af en toe zullen er problemen zijn. Het is een proof of concept, en geen volledig uitgewerkte industriële oplossing. Vereist in se afstemming: Tussen Stad Leuven en Vlaams Gewest. Tussen de 3 Gewesten + Fed. niveau. Hervorming van de (auto)fiscaliteit. 5
Ontstaansgeschiedenis Doelstellingen van de proeftuin Beperkingen van de proeftuin Showcase (21 April 2010) Showcase (21 April 2010) Aantonen volwassenheid en mogelijkheden van de technologie. Geïntegreerde demonstratie rekeningrijden en ecall. Verschillende voertuigen: Auto (1,6 liter). SUV (2,4 liter). Autobus Vrachtwagen (Euro-5, 2+3 wielassen, inclusief Eurovignet). 6
Wat betekent slim? Onderscheid naar plaats / tijdstip / type voertuig Variabilisatie verkeersbelasting Nastreving van kostenneutraliteit Wat betekent slim? Doelstelling vanuit Vlaamse overheid: hiërarchie van het wegennet optimaal gebruiken. Hoogste niveau zo veel mogelijk gebruiken, sluipwegen vermijden: woonwijken leefbaar snelwegen stromend. Afstemming tussen verschillende niveaus is nodig. Echter, capaciteit wegennet is beperkt: dit leidt tot congestie. Daarenboven zijn er verschillende soorten voertuigen: Verschil in uitstoot, geluid, schadelijke effecten,... Onderscheid naar plaats, tijdstip en voertuigklasse! 7
Wat betekent slim? Onderscheid naar plaats / tijdstip / type voertuig Variabilisatie verkeersbelasting Nastreving van kostenneutraliteit Onderscheid naar plaats Wegtype 1 (autosnelwegen, hoofdwegen,...) Wegtype 2 (secundaire wegen,...) Wegtype 3 (lokale wegen,...) 8
Gemiddelde intensiteit [voertuigen/uur] Gemiddelde intensiteit [voertuigen/uur] Algemeen overzicht van het project Wat betekent slim? Onderscheid naar plaats / tijdstip / type voertuig Variabilisatie verkeersbelasting Nastreving van kostenneutraliteit Onderscheid naar tijdstip Spitsperiodes: 6u-9u en 16u-19u. Dalperiodes: overdag, s nachts en heel het weekend. 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Dal Piek Dal Piek Dal Dit is een compromis voor alle locaties: Dagverloop E40 (richting Brussel) E40 richting Dagverloop E40 E40 (richting Luik) Luik 7500 7000 6500 6000 5500 5000 4500 4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 00u 01u 02u 03u 04u 05u 06u 07u 08u 09u 10u 11u 12u 13u 14u 15u 16u 17u 18u 19u 20u 21u 22u 23u 6500 6000 5500 5000 4500 4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 00u 01u 02u 03u 04u 05u 06u 07u 08u 09u 10u 11u 12u 13u 14u 15u 16u 17u 18u 19u 20u 21u 22u 23u A3/E40 Brussel (Bertem / Heverlee) A3/E40 Brussel (Kraainem / Sint-Stevens-Woluwe) A3/E40 Brussel (Sint-Stevens-Woluwe / Sterrebeek) A3/E40 Brussel (Evere / Kraainem) A3/E40 Luik (Bertem / Heverlee) A3/E40 Luik (Kraainem / Sint-Stevens-Woluwe) A3/E40 Luik (Sint-Stevens-Woluwe / Sterrebeek) A3/E40 Luik (Evere / Kraainem) A3/E40 Luik (Sterrebeek / Bertem) 9
Wat betekent slim? Onderscheid naar plaats / tijdstip / type voertuig Variabilisatie verkeersbelasting Nastreving van kostenneutraliteit Onderscheid naar type voertuig Op basis van de cilinderinhoud (= fiscale PK s). Andere mogelijkheid: We gebruiken volgende gemiddelde verkeersbelastingen bij de opdeling: 0.00 100.00 200.00 300.00 400.00 500.00 (= minder evident). FP 10 268.03 FP = 11 373.30 FP 12 501.73 EV 71.28 10
basistarieven Wat betekent slim? Onderscheid naar plaats / tijdstip / type voertuig Variabilisatie verkeersbelasting Nastreving van kostenneutraliteit Variabilisatie verkeersbelasting Statistieken personenwagens FOD 08 & TML: Zij legden gemiddeld 14.755 kilometer per jaar af. Hiervan 36% op W1, 41% op W2 en 23% op W3. Tijdens de spits 63%, in de dalperiode 37%. Weging op basis van de externe kosten. Cfr. principe van de vervuiler betaalt. Tarief [cent/km] Tijdsperiode Wegtype FP <= 10 FP = 11 FP >= 12 EV Piekperiode W1 (autosnelwegen, hoofdwegen) 1.67 2.32 3.12 0.45 W2 (secundaire wegen) 2.20 3.06 4.11 0.64 W3 (lokale wegen) 3.38 4.71 6.33 0.89 Dalperiode W1 (autosnelwegen, hoofdwegen) 1.49 2.08 2.80 0.40 W2 (secundaire wegen) 1.51 2.10 2.82 0.40 W3 (lokale wegen) 1.74 2.42 3.25 0.40 Buiten het gebied 0.00 0.00 0.00 0.00 11
Wat betekent slim? Onderscheid naar plaats / tijdstip / type voertuig Variabilisatie verkeersbelasting Nastreving van kostenneutraliteit Nastreving van kostenneutraliteit Variabilisatie van de verkeersbelasting: Geen heffing van een extra belasting. Geen internalisatie, wel weging met externe kosten. De gebruikers gaan op jaarbasis er samen niet meer betalen. Wie meer/minder rijdt, betaalt meer/minder. Let wel, men kan afwijken van het gemiddelde gedrag: Stel je rijdt 25.000 ipv. 15.000 km/jaar. Bedrag per jaar verdubbelt ongeveer. Stel je rijdt meer in ochtend- en avondspits op lokale wegen (bv. voor schoolkinderen). Bedrag per jaar stijgt met zo n 100 euro. 12
Overzicht hard- en software / Privacy en security De verschillende projectfasen Informatie voor de testgebruikers Resultaten: overzicht / normalisatie / generalisatie Overzicht hard-/software en werking (ecall)
Overzicht hard- en software / Privacy en security De verschillende projectfasen Informatie voor de testgebruikers Resultaten: overzicht / normalisatie / generalisatie Overzicht hard-/software en werking (ecall) 1 (OBU) (GPS)
Overzicht hard- en software / Privacy en security De verschillende projectfasen Informatie voor de testgebruikers Resultaten: overzicht / normalisatie / generalisatie Overzicht hard-/software en werking (ecall) 1 (OBU) (GPS) 2 (GPRS)
Overzicht hard- en software / Privacy en security De verschillende projectfasen Informatie voor de testgebruikers Resultaten: overzicht / normalisatie / generalisatie Overzicht hard-/software en werking (ecall) 1 (OBU) (GPS) 2 (GPRS) 3 (back-end server)
Overzicht hard- en software / Privacy en security De verschillende projectfasen Informatie voor de testgebruikers Resultaten: overzicht / normalisatie / generalisatie Overzicht hard-/software en werking (ecall) 1 (OBU) (GPS) 2 (GPRS) 3 4 (back-end server) (map matching) 17
Overzicht hard- en software / Privacy en security De verschillende projectfasen Informatie voor de testgebruikers Resultaten: overzicht / normalisatie / generalisatie Overzicht hard-/software en werking (ecall) 1 (OBU) (GPS) 2 5 (tarief) (GPRS) 3 4 (back-end server) (map matching) 18
Overzicht hard- en software / Privacy en security De verschillende projectfasen Informatie voor de testgebruikers Resultaten: overzicht / normalisatie / generalisatie Overzicht hard-/software en werking (ecall) 1 (OBU) (GPS) 2 (factuur) 6 (testgebruikers) 5 (tarief) (GPRS) 3 4 (back-end server) (map matching) 19
Overzicht hard- en software / Privacy en security De verschillende projectfasen Informatie voor de testgebruikers Resultaten: overzicht / normalisatie / generalisatie Privacy en security: wie mag wat zien? 1 GPS 20
Overzicht hard- en software / Privacy en security De verschillende projectfasen Informatie voor de testgebruikers Resultaten: overzicht / normalisatie / generalisatie Privacy en security: wie mag wat zien? 1 GPS 2 ( obfuscatie ) ID 21
Overzicht hard- en software / Privacy en security De verschillende projectfasen Informatie voor de testgebruikers Resultaten: overzicht / normalisatie / generalisatie Privacy en security: wie mag wat zien? 1 GPS 2 ( obfuscatie ) ID 3 22
Overzicht hard- en software / Privacy en security De verschillende projectfasen Informatie voor de testgebruikers Resultaten: overzicht / normalisatie / generalisatie Privacy en security: wie mag wat zien? 1 GPS 2 ( obfuscatie ) ID 3 4 Principe van gescheiden databanken. 23
Overzicht hard- en software / Privacy en security De verschillende projectfasen Informatie voor de testgebruikers Resultaten: overzicht / normalisatie / generalisatie De verschillende projectfasen Er waren 3 belangrijke fasen: Fase 0 (7M) Fase 1 (2M) Fase 2 (2M) W36-W43 Fase 3 (1M) W34-W52 W1-W5 Voorbereiding Referentieperiode met nulmeting Wedstrijd met beloning Gedragswijziging en rapportering Psychologie van beprijzen, belonen en budget: Korte termijn: beloning(sbudget). Lange termijn: beprijzing. 24
Overzicht hard- en software / Privacy en security De verschillende projectfasen Informatie voor de testgebruikers Resultaten: overzicht / normalisatie / generalisatie Informatie voor de testgebruikers Persoonlijke pagina op IBM s back-end server: Overzicht facturen. Overzicht ritten. Detailbeeld per rit. 25
Overzicht hard- en software / Privacy en security De verschillende projectfasen Informatie voor de testgebruikers Resultaten: overzicht / normalisatie / generalisatie Hoe werden de resultaten berekend (1/2)? Elke week was er een overzicht van alle gereden ritten en gemaakte kosten: Debugging + directe feedback op afwijkend rijgedrag. 26
Overzicht hard- en software / Privacy en security De verschillende projectfasen Informatie voor de testgebruikers Resultaten: overzicht / normalisatie / generalisatie Hoe werden de resultaten berekend (2/2)? Voor elke testgebruiker deden we voorbewerkingen: Er werd gefilterd op geldige trips. De fasen werden per gebruiker gedefinieerd. Alle kosten werden genormaliseerd. Berekening van de gegeneraliseerde ritkosten. Aanpassingen van het aantal ritten per gebruiker per week, wegens vakanties, verblijf in het buitenland, Deze zijn immers niet representatief gebruikersgedrag. Berekening van de rangschikking: Opstellen criteria voor de rangschikking. Bepaling eindrangschikking. 27
Overzicht hard- en software / Privacy en security De verschillende projectfasen Informatie voor de testgebruikers Resultaten: overzicht / normalisatie / generalisatie Normalisatie van de kosten De hoogtes van de tarieven zijn gebaseerd op: (1) Weging externe kosten (type weg en tijdsperiode). (2) Totale verkeersbelasting op basis van fiscale PKs. Om alle gebruikers met elkaar op een eerlijke manier te vergelijken werd enkel criterium (1) overgehouden: Iedereen betaalt dus dezelfde verkeersbelasting. Uniforme tarieven in cent/km (~ externe kosten): Wegtype Piekperiode Dalperiode W1 (autosnelwegen, hoofdwegen) 1.12 1.00 W2 (secundaire wegen) 1.51 1.03 W3 (lokale wegen) 2.38 1.22 28
Overzicht hard- en software / Privacy en security De verschillende projectfasen Informatie voor de testgebruikers Resultaten: overzicht / normalisatie / generalisatie Werken met gegeneraliseerde ritkosten Voor elke rit in de databank werd een gegeneraliseerde kost berekend: = Gereden afstand x uniforme kost. Let wel: Differentiatie naar type weg (W1, W2 of W3) blijft. Benadering: een rit wordt beschouwd als ofwel in de piekofwel in de dalperiode. Per gebruiker groeperen we al diens ritten per fase. 29
Algemene cijfers / HB analyse Globale gedragsveranderingen Individueel rapport per testgebruiker Rangschikkingen Algemene cijfers Aantal testgebruikers: 34. Totaal aantal gereden ritten: 10.871. Fase 1: 3.919 (33% piek; 67% dal). Fase 2: 5.265 (31% piek; 69% dal). Fase 3: 1.687 (32% piek; 68% dal). Totaal afgelegde afstand: 94.551 km. Fase 1: 37.696 km (54% W1; 24% W2; 22% W3). Fase 2: 43.196 km (59% W1; 20% W2; 22% W3). Fase 3: 13.660 km (58% W1; 21% W2; 21% W3). Cijfers verschillen beduidend van de eerdere FOD statistieken! 36% W1; 41% W2; 23% W3 63% piek; 37% dal 30
Algemene cijfers / HB analyse Globale gedragsveranderingen Individueel rapport per testgebruiker Rangschikkingen Overzicht van alle verplaatsingen Totalen per rit: Afstand: 14 km ± 21 km (waarvan 6 km buiten de zone). Kost: 19 cent ± 26 cent. Reistijd: 17 minuten ± 19 minuten. Verplaatsingen van 280 herkomsten naar 271 bestemmingen (op basis van de postcodes). 31
Algemene cijfers / HB analyse Globale gedragsveranderingen Individueel rapport per testgebruiker Rangschikkingen Totaal aantal verplaatsingen en afstanden 32
Algemene cijfers / HB analyse Globale gedragsveranderingen Individueel rapport per testgebruiker Rangschikkingen Aantal verplaatsingen in het studiegebied 33
Algemene cijfers / HB analyse Globale gedragsveranderingen Individueel rapport per testgebruiker Rangschikkingen Globale gedragsveranderingen [NULMETING] Piek Dal Snelweg 15% 32% Secundair 12% 11% Lokaal 17% 13% [WEDSTRIJD] Piek Dal Snelweg 17% 34% Secundair 9% 11% Lokaal 15% 14% [NAGEDRAG] Piek Dal Snelweg 18% 32% Secundair 12% 10% Lokaal 15% 13% [VERSCHIL] Piek Dal Snelweg 2% 2% Secundair -3% 0% Lokaal -2% 1% [VERSCHIL] Piek Dal Snelweg 1% -2% Secundair 3% -1% Lokaal 0% -1% 34
Algemene cijfers / HB analyse Globale gedragsveranderingen Individueel rapport per testgebruiker Rangschikkingen Individueel rapport per testgebruiker Voorbeeld: LEUVEN102 maakte volgende kosten: [NULMETING] Piek Dal Snelweg 13% 46% Secundair 14% 11% Lokaal 7% 9% [WEDSTRIJD] Piek Dal Snelweg 14% 51% Secundair 7% 11% Lokaal 6% 10% [NAGEDRAG] Piek Dal Snelweg 20% 50% Secundair 4% 12% Lokaal 6% 9% [VERSCHIL] Piek Dal Snelweg 1% 5% Secundair -6% -1% Lokaal 0% 1% [VERSCHIL] Piek Dal Snelweg 5% -2% Secundair -4% 1% Lokaal -1% -1% 35
Algemene cijfers / HB analyse Globale gedragsveranderingen Individueel rapport per testgebruiker Rangschikkingen Overzicht van de gedetailleerde berekening Week van het jaar (begin): 44. Week van het jaar (einde): 52. Aantal weken: 9. Mediaan van het aantal ritten per week: 20 ritten. Mediane afwijking van het aantal ritten per week: 9 ritten. Eerste kwartiel: 18 ritten (interkwartielafstand: 12 ritten). 22% uitschieters: Week 46: 13 ritten. Week 50: 15 ritten. Expliciet niet gereden weken: geen. Aangepaste ritten per week: 31 37 20 20 19 29 20 21 20. Mediaan van de totale absolute kost per week: 2,5859 euro/week. Mediaan van de totale afstand per week: 232,822 km/week. 36
Algemene cijfers / HB analyse Globale gedragsveranderingen Individueel rapport per testgebruiker Rangschikkingen Rangschikking volgens goed gedrag Criteria: 1. Er moet een absolute verbetering van de totale kost zijn van de nulmeting naar de wedstrijd toe. 2. De relatieve kost per kilometer moet tijdens de wedstrijd zo laag mogelijk zijn. Je kan niet voor iedereen goed doen, noch proberen een uniek criterium te bepalen. De rangschikkingen van beide criteria werden gecombineerd. 37
Algemene cijfers / HB analyse Globale gedragsveranderingen Individueel rapport per testgebruiker Rangschikkingen Eindrangschikkingen (per groep) Testgebruiker Eindgroep LEUVEN101 2 LEUVEN102 1 LEUVEN103 3 LEUVEN104 3 LEUVEN105 2 LEUVEN106 1 LEUVEN107 3 LEUVEN108 1 LEUVEN109 3 LEUVEN110 1 LEUVEN111 1 LEUVEN112 1 LEUVEN113 3 LEUVEN114 2 LEUVEN115 1 LEUVEN116 3 LEUVEN117 3 Testgebruiker Eindgroep LEUVEN118 2 LEUVEN119 1 LEUVEN120 1 LEUVEN121 1 LEUVEN122 3 LEUVEN123 1 LEUVEN125 3 LEUVEN126 3 LEUVEN127 2 LEUVEN128 3 LEUVEN129 2 LEUVEN130 3 LEUVEN131 1 LEUVEN132 2 LEUVEN133 2 LEUVEN134 2 LEUVEN135 2 Groep 1 Groep 2 Groep 3 LEUVEN102 LEUVEN101 LEUVEN103 LEUVEN106 LEUVEN104 LEUVEN104 LEUVEN108 LEUVEN105 LEUVEN107 LEUVEN110 LEUVEN114 LEUVEN109 LEUVEN111 LEUVEN118 LEUVEN113 LEUVEN112 LEUVEN127 LEUVEN116 LEUVEN115 LEUVEN129 LEUVEN117 LEUVEN119 LEUVEN132 LEUVEN122 LEUVEN120 LEUVEN133 LEUVEN125 LEUVEN121 LEUVEN134 LEUVEN126 LEUVEN123 LEUVEN135 LEUVEN128 LEUVEN131 LEUVEN130 #1: Wouter Florizoone (weekend). #2: Wim Woittiez (restaurantbon). 38
Slotbemerkingen Meer informatie Slotbemerkingen Het systeem deed wat het moest doen voor deze PoC. Met dank aan enkele zorgvuldige testers! De groep deed het goed tijdens de wedstrijd: Het algemeen gedrag veranderde in positieve zin. Er volgt nog een uitgebreid persmoment: Woensdag 15 Februari 2012. Stay tuned! 39
Slotbemerkingen Meer informatie Meer informatie Transport & Mobility Leuven http://www.tmleuven.be/ sven@tmleuven.be 40