Kilometerheffing in België. GLS Belgium, 24/03/2016

Transcriptie

1 Kilometerheffing in België GLS Belgium, 24/03/2016

2 De principes Alle voertuigen, zowel Belgische als buitenlandse, met een Maximaal Toegelaten Massa (MTM)* van minimum 3,5 ton moeten vanaf 1 april in België een kilometerheffing betalen. Elk gewest beslist over de wegen die belast worden en het toegepaste tarief; De doorgerekende kost hangt af van 4 factoren: het aantal kilometers, het wegtype, de MTM en de EURO-emissieklasse (0 tot 6). De belaste kilometers worden geregistreerd m.b.v. de On Board Unit (OBU), een verplicht toestel waarmee elk belast voertuig uitgerust moet zijn. D.m.v. een GPS systeem zal de OBU het aantal gereden kilometers berekenen volgens de configuratie van het toestel (en dus volgens de EURO-emissieklasse en de MTM van het voertuig). Dit gebeurt 24u/24 en 7d/ 7. Er werden al controletoestellen geplaatst over het hele wegennet om de voertuigen die in overtreding zijn te detecteren. Bovendien zullen meer en meer mobiele controles plaatsvinden om te verzekeren dat alle vrachtwagens uitgerust zijn met een OBU. * Behalve een aantal specifieke voertuigen zoals landbouwvoertuigen, brandweervoertuigen,... 2

3 De meerkosten Rechtstreekse kosten: 135 waarborg voor de obu; kost per km volgens de route en de afgelegde afstanden in functie van het type voertuig (EUROnorm) en het MTM. Onrechtstreekse kosten: beheer van de kosten en de doorfactureringen en opvolging van de betalingen; analyse en implementatie op grote schaal met gespecialiseerde consultants; wijziging van de informaticasystemen om een systeem te creëren voor de controle, de opvolging en de facturatie van de meerkost; opvolging, onderhoud en vervanging van de OBUs; opleiding van het rijdend, operationeel, commercieel en administratief personeel; inschrijving van de voertuigen bij Satellic.be; extra kosten wanneer de obu in panne valt en de chauffeur het toestel meteen moet gaan omruilen. 3

4 De berekening De meerkost is rechtstreeks afhankelijk van: het aantal afgelegde kilometers; de gebruikte wegen (volgens gewest); de EURO-emissie klasse van het voertuig (0 tot 6); het MTM van het voertuig. De meerkost zal beïnvloed worden door: de locatie van het vertrekpunt (afhaling) ten opzichte van het dichtstbijzijnde GLS depot; de locatie van het aankomstpunt (levering); de consolidatie van de zendingen (pakketten en palletten) op de linehauls en de distributievoertuigen; de verhouding van de in- en outbound stromen (lege voertuigen betalen ook kilometerheffing). 4

5 Belaste wegen Vlaams Gewest 5

6 Belaste wegen Brussels Hoofdstedelijk Gewest 6

7 Belaste wegen Waals Gewest 7

8 Tarieven 8

9 Kostenberekening van individueel traject Berekeningstool 9

10 Kostenberekening van individueel traject Berekeningstool Voorbeeld: traject van Oudenaarde naar Landen (trailer EURO-norm 4) Kost kilometerheffing: 19,72 = 39,44 retour + positioneringskosten 10

11 De berekening De meerkost zal dus variëren volgens uw geografische ligging; het profiel van uw zendingen (gewicht, drop duplication,...); uw aantal zendingen (volume); de bestemming van uw zendingen (afstand en geografische situatie volgens het gewest). De schatting van FEBETRA Onze professionele vereniging FEBETRA heeft een gemiddelde impact berekend van 8,02% tot 12,40% voor het Brussels Hoofdstedelijk Gewest (zie publicatie). Het gaat hier over een gemiddelde schatting voor de stukgoeddistributie. 11

12 De berekening voor GLS GLS heeft alle zendingen in 12 maanden gesimuleerd om tot een eenvoudig maar eerlijk percentage te komen door elke afgelegde kilometer te berekenen (zo bekomen we een prijs per zending); door rekening te houden met de voordelen van ons dicht netwerk, aangezien we in veel gevallen geoptimiseerde retourladingen kunnen voorzien; door alle indirecte kosten uit te sluiten (analyse, beheer, programmaties,...); door de optimisaties die nog gerealiseerd moeten worden erbij te rekenen (vervanging van bepaalde voertuigen die teveel verbruiken en dus duurder zijn, wijzigingen van bepaalde wegen in het transportplan,...). 12

13 De berekening voor GLS Het verschil tussen Parcel en Freight Voor de pakketten via het Parcel netwerk worden alleen de linehauls tussen de depots beschouwd, rekening houdend met de heen-en-terug flow en van de eventuele positionering. Bepaalde afhalingen per vrachtwagen worden ook in rekening gebracht. 13

14 De berekening voor GLS Het verschil tussen Parcel en Freight Voor de zendingen via het Freight netwerk worden de afhaalritten, linehauls tussen depots en de leverritten worden in rekening gebracht. Linehaul Afhaal- en leverritten 14

15 De berekening voor GLS Hoe uw meerkost berekenen? Uw meerkost is verschillend afhankelijk van het product en/of de bestemming: Business Freight (Benelux): België: % op de portkosten Nederland: Luxemburg: % op de portkosten % op de portkosten Euro Business Freight: Frankrijk & Duitsland: % op de portkosten Andere bestemmingen in Europa:% op de portkosten Freight Freight Solution: Groupage (5-33 pal.): % op de portkosten Milkruns reële kost per km + 5 per vrachtwagen voor de positionering Parcels (België en internationaal) x,xx supplement/pakket ongeacht de bestemming (de gefactureerde pakketten in MonoPack, Pack 5 of pack 30 worden ook als Parcels beschouwd) Parcel Contacteer onze Sales Service of uw account manager voor meer info over de tarificatie of om uw meerkost te vragen 15

16 Vragen? Praktische info Uitleg van Febetra Viapass Online berekeningstool Tarieven en kaarten van betalende wegen Nog vragen? Contacteer ons Per Per telefoon: hotline 02/ Of contacteer rechtstreeks uw account manager 16