KUNNEN WE ONS RIJK FIETSEN? Wat kost mobiliteit ons?

Maat: px

Weergave met pagina beginnen:

Download "KUNNEN WE ONS RIJK FIETSEN? Wat kost mobiliteit ons?"

Ruth Verbeek
8 jaren geleden
Aantal bezoeken:

1 KUNNEN WE ONS RIJK FIETSEN? Wat kost mobiliteit ons?

2 Hoeveel transport nodig? Basisprincipes Meer transport = oplopende marg. kosten Meer transport = afnemende marg. baten Optimale hoeveelheid: baten = kosten Elkeen kan perfect voor zichzelf beslissen Prijs =maatschappelijke kost Optimale hoeveelheid 2

3 Probleem Prijzen weerspiegelen niet (externe) kosten Slechte beslissingen nemen overconsumptie Extreem voorbeeld: salarisauto 3

4 Oplossing: externe kost in prijs Externe kosten in de prijs integreren NIET auto pesten NIET staatskas vullen WEL individu toelaten juiste keuze te maken 4

5 Oplossing: welke externe kosten TML studie in kader van MIRA (VMM) Milieu Broeikasgassen (lage kost), fijn stof, stikstofoxiden,. Gezondheid Geluid Ongevallen Tijdskost /201010_finaalrapport_VMM.pdf 5

6 Onderschatting externe kosten Ontbrekende externe kosten Ruimte kost parkeren in openbare ruimte Natuur - biodiversiteit Sociale elementen (nt automobilisten deels uitgesloten) sociale netwerken Weten we wel wat best is voor ons? Permanente bias in beslissingen Overschatten transportbelang ten nadele van lokale netwerken? 6

7 Marginale externe kosten in 2000 en

8 Externe kosten afwegen tov taksen en belastingen Taksen en belastingen Accijnzen Alle BTW Verkeersbelasting (BIV + jaarlijkse) MAAR BTW (accijnzen) = internalisatie? overschatting van huidige internalisatie 8

9 Maatschappelijke prijs (taksen) tov maatschappelijke kost - 9

10 Maatschappelijke prijs (taksen) tov maatschappelijke kost Dieselwagen, stedelijk, spits Transportbelastingen 5,950 5,883 5,863 5,788 5,818 5,683 5,397 5,023 4,585 MEK congestie 8,661 7,640 7,316 7,379 7,473 7,836 7,789 7,791 7,904 MEK directe emissies 4,726 4,131 3,627 3,24 2,917 2,413 2,205 2,021 1,751 MEK ongevallen 1,403 1,331 1,237 1,160 1,090 1,094 1,099 1,117 1,080 MEK geluid 0,052 0,052 0,052 0,052 0,052 0,052 0,052 0,052 0,052 MEK infrastructuur MEB gezondheid

11 Maatschappelijke prijs (taksen) tov maatschappelijke kost Benzinewagen, autosnelweg, buiten spits (buiten Vlaamse ruit) Transportbelastingen 9,330 9,206 9,183 9,035 9,250 9,227 9,324 9,201 9,045 MEK congestie 2,391 2,056 2,110 2,201 2,203 2,107 2,216 2,326 2,379 MEK directe emissies 1,223 1,110 1,003 0,911 0,817 0,725 0,652 0,562 0,428 MEK ongevallen 0,400 0,368 0,305 0,249 0,234 0,276 0,299 0,282 0,294 MEK geluid 0,052 0,052 0,052 0,052 0,052 0,052 0,052 0,052 0,052 MEK infrastructuur MEB gezondheid

12 Conclusie Laat prijs kost weerspiegelen Pak bedrijfswagens prioritair aan Kosten zijn plaats en tijdsafhankelijk Vooral in spits moet kost aanzienlijk omhoog Congestie is belangrijkste externe kost Basis is (hoge) prijs voor tijdsverlies Milieukost is beperkt Fietsen heeft gigantische gezondheidsbaten (ook ongevalskosten) 12

13 Conclusie Gedragssturing is hoofddoel doel Maak het mogelijk voor mensen goed te kiezen Opbrengsten te gebruiken voor daling arbeidsbelasting sociale correctie Blijven onvolkomenheden Beperkte (externe) kosten in rekening genomen Overschatting van internalisatie Mogelijke bias in menselijk kiezen; transport te positief ingeschat. 13

14 Werkt internaliseren van externe kosten? Stockholm, voor en na invoering congestion charge 14

15 Stockholm; nog enkele feiten 15

16 Waarom lijkt publieke opinie geen internalisatie te wensen? Mensen verkiezen status quo Verliezers schreeuwen het hardst Geen vertrouwen in overheid A-sociaal? Echte armen: geen auto Hoge kosten: veel alternatieven Correcties mogelijk Verlaging arbeidsbelasting lage lonen met extra lokale consumptie 16

17 Hoe technisch invoeren? 17

18 Andere minder complexe/meer accepteerbare maatregelen invoeren Parkeerbeleid parkeer tarieven Zonder parkeerplaats gebruik je geen auto Belonen Nl voorbeelden Fietsen verkiezen boven andere modi Opbrengsten 5* hoger dan kosten vandaag 8* hoger in

19 Conclusie Maatschappelijk winst ligt voor het grijpen Schaf salaris-salaris-wagen af ook als dat een elektrische is Internaliseer externe kosten om mensen toe te laten juiste keuzes te maken High tech (rekeningrijden) Eenvoudige manier (doordachte parkeertarieven) Geef fietsen (en stappen) plaats die het verdient Verder Denk na over Onderschatting in rekening gebrachte kosten voor internaliseren Overschatting in rekening gebrachte taksen Misschien bias naar meer transport 19

20 DANKJEWEL AANGENAAM DEBAT! Bruno Van Zeebroeck 20

Vergelijkbare documenten

24/02/2014 EXTERNE KOSTEN PERSONENVERVOER. Griet De Ceuster. Studie voor MIRA. Externe kosten van transport in Vlaanderen

24/02/2014 EXTERNE KOSTEN PERSONENVERVOER. Griet De Ceuster. Studie voor MIRA. Externe kosten van transport in Vlaanderen EXTERNE KOSTEN PERSONENVERVOER Griet De Ceuster Studie voor MIRA Externe kosten van transport in Vlaanderen 2 1 Scope 2000-2008 Vervoerswijzen: Wegverkeer: 15 types + extra Fietsen Spoor: passagiers (3),