Verslag participatieavond Grammene-Gottem Conceptstudie Grammene Gottem 1) Verwelkoming door burgemeester Jan Vermeulen 2) Korte intro door Mat Steyvers 3) Voorstelling en bespreking resultaten eerste participatieavond Peter Coppens Bij planningsproces: heel logisch dat we eerst een voortraject van participatie doen 130 aanwezigen Creatieve oefening: 15 groepen / tafels Uitleg over de verschillende items die vermeld zijn: vb. heel populair item: er zijn nergens verkeersdrempels Categorieën gemaakt: verkeer / sfeer en inrichting / weefsel Categorie 1: verkeer - Oude Heirbaan: haal de snelheid eruit - Oversteekbaarheid Oude Heirbaan - Fietspaden die ontbreken - Verbindingen voor fietsers en voetgangers, op hoger niveau, verbindingen tussen verschillende dorpskernen Categorie 2: inrichting en sfeer - Gezellige dorpskern - Pleinfunctie - Aandacht voor parking - Kwaliteit - Aandacht voor aanplanting van bomen Categorie 3: weefsel - Behoud open landschap - Behoud oude Leiearm - Behouden kerk Grammene - Aantrekken handelszaken - Publieke nabestemming school Grammene - Behouden sportaccommodatie
Vragenronde publiek VERKEER - Gaat de verbindingsweg tussen Grammene en Machelen ook zelf aangepakt worden, omdat daar een groot probleem is van snelheidsovertredingen? Opgenomen in de studie - suggestie gemaakt hoe dat zal aangepakt worden - Hoever staan jullie met de Oude Heirbaan t.o.v. de provincie? - Principieel akkoord tussen Vlaams Gewest en de stad, volop onderhandelingen bezig over de prijs, men geeft een bepaald bedrag maar zoals het hoort volgens vraag en aanbod bekijken we dit verder ten gronde. - Verbinding met Machelen? - Zijn er vluchtheuvels voorzien of verkeersdrempels met groenbakken? Bvb. in de Oude Heirbaan klinkt dat niet echt aangenaam. INRICHTING EN SFEER WEEFSEL - Bereikbaarheid van openbaar vervoer, het consequent organiseren van openbaar vervoer, ook naar onderwijsinstellingen - Afstemmen van openbaar vervoer op Deinze station -> Nog steeds in overleg met De Lijn om bepaalde plaatsen te versterken, zit in de mobiliteitsstudie die globaal in herziening is. Infrastructurele ingrepen om de stad beter te bereiken, betere ontsluiting, om de afstand tussen de kernen te verbeteren - Aandacht voor aanplanting voor bomen? Suggesties die gemaakt zijn vanuit de publieke ruimte, bvb. de lanen die nu bestaan. -> Het gaat niet over bebossingsplannen - Oude Leiearm: nergens in gevaar? Oude Leiearm zal zeker behouden blijven - We missen een wandelpad van de spoorwegbrug langs de Oude Leiearm, waardoor meer verbindingen mogelijk zijn. -> Is verwerkt in de studie. Iemand uit het aanwezige publiek werpt op dat er de Vlasrotersroute is, met vier wandelroutes.
4) Toelichting onderzoek sedert eerste participatieavond Erik Van Daele Belangrijke opmerking: dit is geen uitvoeringsplan Voorrang aan het zachte verkeer, autoverkeer mogelijk maar het wordt geremd - Eerst een paar technische tekeningen (snedes, profielen) Grammene (slide 1) Paar principes: aan beide kanten van de straat zal een voetpad zijn en een dubbel fietspad, i.e. een fietspad in twee richtingen aan 1 zijde van de straat De ruimte voor auto s wordt enorm beperkt, dus traag rijden Verkeersremmende maatregelen: verkeersplateau waardoor de auto s worden afgeremd, parkeerstroken die geschrankt zijn waardoor de weg versmalt en je dus moet wachten tot de andere auto passeert. Op die manier wordt het verkeer vertraagd Ook een fietsstraat, waar alleen fietsers doorkomen Toch nog wat parkeerplaatsen zodat de Oude Heirbaan wat gespaard blijft Gezellige kern ook maken, d.m.v. bomen en zo, die een duidelijke oversteekplaats heeft De landschappelijke aanleg die bestaat zal op bepaalde plekken doorgetrokken worden, met behoud van enkele parkeerplaatsen Gottem (slide 2) Exact hetzelfde principe Het is wel wat breder, dus we kunnen wat parkeerplaatsen voorzien In Grammene kan dat niet, want daar is die ruimte niet beschikbaar Gottem krijgt een soort gemeenteplein met verschillende karakters, waar evenementen kunnen plaatsvinden, i.e. gemeenschappelijke dorpsweide/ruimte waar bijvoorbeeld een barbecue kan plaatsvinden Voetbalveld (slide 3) Versmalling van het veld, zodat de auto niet meer dominant is zodat het zachte verkeer meer kansen krijgt, i.e. fietsers en voetgangers (slide 4) Aantal keuzes gemaakt in dit project, maar toch belangrijk De breedte die beschikbaar is op de Oude Heirbaan, is vrij beperkt. We kunnen niet alle eisen inwilligen die zouden moeten, en parking, en fietspaden, en beplanting (ter hoogte van de winkel is het smalste stuk, 12.3 meter). Er zijn maar weinig plekken die iets breder zijn dan dit profiel. Dus dubbel fietspad voorzien en ruimte voor de auto vrij beperkt. Als er ruimte over is, dan liever ook voor beplanting door bomen.
(slide 5) Ingang via spoorweg Grammene versmalling bij het binnenkomen (slide 6) Dorpskarakter creëren Door 1 soort materiaal te gebruiken, maar duidelijk onderscheid tussen fietspad, voetpad Door de bomen, met opzet getekend als lage bomen zodat de woningen niet gestoord worden en geen overlast berokkenen dit voor de landelijke sfeer (slide 7) (slide 8) Horecazaken krijgen een driehoekige ruimte, zodat er terrasmogelijkheid is, afgesloten door bomen, mogelijkheid voor kermis (slide 9 en 10) voorbeelden Slide 11: Grammene verlaten en naar Gottem rijden Deze baan minimaal bewerken, essentieel is het herstel van de bomen aan de rechterkant. Zo krijg je het laaneffect dat hier vroeger moet geweest zijn. Effect van mooi lint dat slingert tussen het landschap. Minimale impact: zone maken tussen het fietspad en de rijweg, zodat de fietsers wat meer beschermd zijn van het autoverkeer. Kortom, bufferzone voor de fietsers. (slide 12) Slide 13: aankomen in Gottem Zelfde principe: voetpad en fietspad, op sommige plekken verbreed door opritten van de woningen Slide 15: mogelijkheid plein aan te leggen in te Gottem, naast de Vlasschuur, met ruimtes die meer mineraal zijn, meer begroeiing, en dorpsweide. Verwijzing naar ruimte in Bonnelles. Slide 17: uitrit Gottem Oude Heirbaan zelfde principe Tot slot: aanvulling fietsplan veel accent hierop netwerk dichter maken
Vragenronde opmerkingen door de aanwezige inwoners - Over de parkeerplaatsen is er niet veel gesproken. Hoe zit dit voor de handelszaken. Zodanige versmalling, dat mensen gaan afgeschrikt worden. Gaan mensen dan nog willen komen? Schepen Van Thuyne: in de presentatie is duidelijk dat de ruimte zeer beperkt is en zeer moeilijke oefening om veiligheid, parkeerplaatsen, auto s te combineren. Zowel rechts als links is er parkeerplaats zodat mensen kunnen blijven parkeren. Op 12 meter kunnen we natuurlijk niet veel voorzien. Het is in feite een vorm van beurtelings parkeren. Commentaar Eric Van Daele: het is gewoonweg niet mogelijk om alles te combineren. Er zijn verschillende parkeerstukken en een hele parkeerstraat, zodanig dat de Oude Heirbaan nog bereden kan worden. - Opmerking over verbinding naar Machelen, ik vroeg mij af of er mogelijkheid is om een rondpunt te leggen, in plaats van een T-punt? Schepen Van Thuyne: deze suggestie kan onderzocht worden, is misschien een mogelijkheid die kan bijdragen tot de algemene veiligheid. Commentaar publiek: is vooral belangrijk voor de fietsers. - Aandachtspunt: de meeste woonwijken zitten in het begin van de Grijsbulckstraat, gevaarlijke bocht aan het schooltje, verkeersveiliger maken, en braakliggend stuk grond van de familie Balduck dat verloedert, mogelijkheid om dat in het plan op te nemen? Deze bocht werd niet opgenomen in de studie, want het hele dossier zit al vele jaren bij de notaris en er is een probleem van onverdeeldheid. Van zodra de notaris formaliteiten kan vervolledigen, dan kunnen we de bocht verder uitwerken. - Gottem: bepaalde stukken worden verbonden, maar in Grammene, zijn er plaatsen waar de baan verbreed worden door aanplanting of zo? - Worden er beperkingen opgelegd voor zwaar vervoer op de verbindingsweg? Bijvoorbeeld maximum vijf ton. Het is niet opgenomen om zwaar vervoer onmogelijk te maken, want realiteit is dat het in beperkte mate nog altijd een doorgangsweg is. Maar door de inrichting willen wij wel het zwaar doorgaand vervoer ontmoedigen
Vragenronde 2 - Fietspaden: fietspad in richting Machelen mag aangepakt worden, da s waar. Brug verbindbaar maken voor fietsen, cfr. Lorenzobrug? Schepen Van Thuyne: onderhandelingen met Infrabel en de eigenaar, momenteel pad leggen, doortrekken tot het Antoon Van Parijspad. - Een vraag over de stukken tussen de dorpskernen, i.v.m. de veiligheid. Theoretisch is het 70 km/uur. Maatregelen? Verkeersgedrag afdwingen? Principe is dat de weg versmalt, dus dan vertraagt het verkeer. Zowel in de kern als in stukken daartussen, wordt het verkeer vertraagd. - In navolging van vorige vraag: afgescheiden fietspad? Dat zal inderdaad de beste oplossing zijn. - Telling gedaan van auto s op het spitsuur, om verkeersopstopping te vermijden? Schepen Van Thuyne: die zijn voorhanden, er werden twee verkeerstellingen uitgevoerd - 2 landbouwvoertuigen, een van 3 meter en een van 4 meter, hoe gaan die elkaar kruisen? Afwisselend verkeer, maar ze zullen wel kunnen passeren. Daarom zijn er net ook minder parkeerbaaien, anders kunnen bussen en tractoren met aanhangwagens niet passeren. Vragenronde 3 - Rekening houden met spelende kinderen, zou fijn zijn bij aanleg van nieuwe dorpskernen? Burgemeester: we proberen daar uiteraard rekening mee te houden, iedere gemeente moet de nodige kwalitatieve speelruimte hebben. - Parkeerplaatsen: tijdsbeperking of de hele dag parkeren? In functie van de noden die er zijn. Nog geen concrete voorstellen hierover, maar afhankelijk van de noden. Voor commercialiteit is het beter om kort te parkeren. Maar concreet is er dus nog geen voorstel. Het kan opgenomen worden in de volgende studie van het studiebureau.
Vragenronde 4: - Plannen zijn heel goed, maar we mogen niet vergeten dat het zaaltje Leiezicht, de feestzaal er nog is waar er heel veel feesten zijn. Waar zullen ze dan parkeren? Schepen Van Thuyne: Parking achter de zaal willen we optimaliseren, en centrum zal met de fiets beter bereikbaar zijn. - Landbouwvoertuigen, er zijn daar uitzonderingen op, veel grotere, uitzonderlijk vervoer. Die hebben niet de mogelijkheid om uit te wijken. Dus grote voertuigen mogen niet in de problemen komen. Zal verder bekeken worden, vb. voertuigen die meer dan 4 meter lang zijn. - Parkeerplaatsen op de Oude Heirbaan: slalom door de dorpskern, schade aan voertuigen voor mensen die daar wonen? Waar situeert zich het parkeren en hoe gaan we uitwijken? Eric Van Daele: vroeger was er een systeem met parkeren dat veel dichter was en dus is het nu afgeslankt. In Grammene zijn er drie parkeerbaaien, dus niet echt een slalom, maar inderdaad echt wachten tot de tegenligger is gepasseerd. Nog niet uitgeklaard hoe dat eruit zal zien, met lijn op de rijbaan of zo? Kan meegenomen worden naar volgende keer. Outro: - Gesprekken voor overname gewestweg proberen af te handelen, zodat verkeersveilige maatregelen kunnen genomen worden, bvb. oversteekplaats aan zaal Leiezicht - Concept verder uitwerken: studiebureau samen met ontwerper. In juli op de kermis van Gottem: tentoonstelling. Reacties van de aanwezige inwoners: - Jullie steken veel tijd in een concept ontwikkelen, vragen feedback van de bevolking, maar hoe zit dat met volgende bestuur, zal dat gedragen worden? Burgemeester: net daarom is het belangrijk om veel input te krijgen van de inwoners van Gottem en Grammene, zodat het gedragen wordt door de bevolking en door de gemeenteraad. Vandaar dat de oefening van vandaag heel erg belangrijk is, geef gerust nog suggesties, dit kan o.a. via stedenbouw@deinze.be of 09 381 95 50