En toen. at Carlo Brantsen zijn hoed op! (door: René Nijenbrinks) Een van de drives van ondernemerschap is kansen zien en kansen grijpen. Soms zie je een kans en als je erin gelooft dan moet je er voor gaan, soms zonder dat iemand er geloof in heeft. Zoals bijvoorbeeld in dit geval Autojournalist Carlo Brantsen, hoofdredacteur van autoblad Carros. Brantsen zou zijn hoed op eten als het Victor Muller (van Spyker Cars) zou lukken om Saab over te nemen. Dat was echter precies wat Victor Muller wel lukte. Een huzarenstukje! Het kleine Spyker Cars nam het veel grotere Saab over. Niemand had er geloof in en hij flikte het toch. De prijs was wellicht niet hoog maar de mee overgenomen erfenis des te groter. Sommige kritische artikeltjes kopten met scherpe titels zoals: Muller koopt Saab op afbetaling en Syker vs Saab: De bloederige details. Foto: Foto: Scanpix http://www.aftonbladet.se/nyheter/article6493014.ab Muller maakt nu zo'n 74 miljoen dollar over aan GM maar de echte rekening komt later. Voor 2017 moet hij nog eens 326 miljoen dollar aan GM overmaken. Tot die tijd geldt ook voor Muller: geld lenen kost geld. De rente op de lening van GM begint met 6 procent rente, maar verdubbelt in 2014 naar 12 procent. Er komt ineens ook veel geld Mullers kant op. Ten eerste stort de Europese Investeringsbank 400 miljoen op zijn rekening. De Zweedse regering staat garant voor dat bedrag, dus, hoewel er niets over bekend is gemaakt, zal de rente niet zo hoog zijn. Daarnaast heeft Spyker een kredietfaciliteit afgesloten bij het Londense GEM Global Yield Fund, een durfinvesteerder die wereldwijd werkt. 150 miljoen dollar kan Muller daar aanspreken. Spyker garandeert ook nog voor $10M verplichtingen die Saab heeft bij het zeer solvabele GMAC. GEM heeft het recht om elke keer als Spyker om geld vraagt daar aandelen voor terug te krijgen met een korting van 10% op de beurskoers. Verder krijgt Spyker nog een lening van zo n 75 miljoen euro van Tenaci, een BV waarvan Muller eigenaar is Victor is inmiddels de held van Zweden. Ik heb maar één advies voor Victor en dat is om te proberen instemming te krijgen voor een aandeelemissie met speciale aandacht voor de Zweedse belegger. Je bent hun held en maak daar gebruik van! Probeer de hele erfenis GM GEM en GMAC via een emissie weg te werken zodat je geen last hebt van woekerrentes en je direct op het ondernemen kan richten in plaats van op bankieren! Dromen, durfen en doen. Je hebt het hem weer geflikt! Autojournalist Carlo Brantsen van Carros at bijzonder sportief donderdag 28 januari j.l. live bij BNR nieuwsradio zijn hoed op... Bon apitit! Foto: Yves Vliegen http://www.mobypicture.com/user/yv/view/5930474 1
Nieuwsbrief A7-Snelkoerier.nl veel gelezen in USA (door: René Nijenbrinks) Soms kun je het niet laten om even terug te verwijzen naar in het verleden gedane uitspraken. In dit geval wil ik graag verwijzen naar ons artikel Koop tandenborstels uit onze nieuwsbrief van 01-11-2009 link: http://www.a7- snelkoerier.nl/upload/pdf/113.pdf In dat artikel hadden we onderbouwd dat een herstel van de economie zeer snel mogelijk zou kunnen zijn mits de productie hersteld zou worden als gevolg van een stijgende consumptie en het lage voorraad niveau. Tevens hadden we toegelicht dat dit kwam omdat de ellende is begonnen als financiële crisis (kort gezegd: gerommel met geld door bankiers) en niet als economische crisis. In onderstaande uitreksel van een artikel kunt u zien dat de Amerikaanse bevolking naar aanleiding van onze nieuwsbrief collectief tandenborstels is gaan kopen Volgens de jongste economische cijfers is de Amerikaanse economie in het 4 e kwartaal van 2009 met maar liefst 5,7 procent gegroeid. Dat is een extreme groei, de sterkste groei in zes jaar zelfs. Belangrijk punt is dat dit groeicijfer voor een het grootste deel te danken is aan oldscool economische factoren ; de groei komt namelijk van bedrijven die hun voorraden weer aanvullen. Dus geen kunstmatige groei vanwege overheidsmiljarden. De bedrijven krijgen weer netjes krediet van banken om voorraden in te slaan en de liquidatieverkopen zijn voorbij. Met dit soort economische cijfers kunnen we alleen maar concluderen dat de consumentenbesteding op aantrekken staat. Sneller een nieuwe tandenborstel of nieuwe auto, meer op vakantie, vaker uit eten. Al die dingen die we nu ietsje minder doen. Amerika is hiermee altijd wat sneller en flexibeler dan Europa. Als de consumenten nu spullen gaan kopen van onze adverteerders dan gaat het echt helemaal goed komen met de wereldeconomie. Zie ook de volgende Link http://news.yahoo.com/s/ap/20100129/ap_on_bi_go_ec_fi/us_economy Even voorstellen Rob van Duuren van Mediaproducts (door: Peter Heitling) Rob van Duuren is een goedlachse combinatie van een Limburgse moeder en een Noord Hollandse vader, die met zijn gezin het westen ontvluchtte en zo privé in Roden terecht kwam. Rob, hoofdanalist van beroep, kwam vervolgens terecht bij het Streeklab in Groningen. En daar zitten we nu, alleen heet het tegenwoordig Laboratorium voor Infectieziekten, en heet de interne afdeling Mediabereiding van toen tegenwoordig Mediaproducts BV. Rob is daarvan nu de directeur. 15 jaar geleden begon Mediaberieding met externe leveringen aan andere ziekenhuizen. De afdeling werd daardoor BTW-plichtig waardoor werd besloten om er een aparte BV van te maken. Dat gebeurde op 1-1-2006, en 2
daarna ging het heel hard. De aandeelhouder van deze BV, de stichting Laboratorium voor Infectieziekten gaf Rob de vrije hand, en daardoor heeft deze BV zijn vleugels wijd kunnen uitslaan. Rob is commercieel bezig, maar spreekt uiteraard als analist de taal van de werkvloer. Als ik ergens voor een verkoopgesprek kom, dan ken ik de problemen van de analisten. En wij hebben de oplossing, en dat spreekt aan., stelt Rob. Daarbij komt dat veel ziekenhuizen door bezuinigingen veel werkzaamheden uitbesteden, en aangezien wij in Nederland de grootste zijn op dit gebied, kan men moeilijk om ons heen. Dat daar een goede transporteur bij hoort, mag duidelijk zijn want het Lab heeft vorstelijk geïnvesteerd in ISO en CE keur, en dat wordt ook uitgedragen. Wij worden jaarlijks door Lloyd s Register hierop gecontroleerd, zegt Rob. En A7-Snelkoerier.nl heeft het Keurmerk voor Transport en Logistiek. Daar hechten wij aan, bevestigt Rob de keuze voor A7- Snelkoerier.nl. Ook een nieuw pand staat dit jaar op de planning. Rob is druk met locaties, architecten en banken om deze zaak rond te krijgen. We hebben op dit moment 1100 verschillende producten, vertelt Rob, dus de ruimte is al gauw te klein. We zitten nu verdeeld over het hele pand, en dat werkt niet efficiënt. Ik hoor het al Rob, veel tijd voor jouw hobby, jouw passie, blijft er niet over. Een andere reden om met vrouw en kinderen noordwaarts te verhuizen was namelijk hun beider passie voor het zeilen, Veel zwerven over de Waddenzee, en aanleggen op de diverse waddeneilanden, maar ja Kinderen worden groter, en het werk is hysterisch gegroeid, zoals hij zelf zegt. Wie weet, als Mediaproducts in wat rustiger vaarwater komt, heeft Rob misschien wel weer eens tijd voor de zeilsport op zijn eigen vaarwater. A7-snelkoerier.nl wenst Mediaproducts veel succes, en als er verhuisd moet worden naar de nieuwe locatie, Rob, dan doen we met je mee! De rubriek even voorstellen is bedoeld voor klanten van A7-Snelkoerier.nl die zich willen voorstellen aan de andere klanten van A7-Snelkoerier.nl. Lijkt het u leuk om een keer met uw bedrijf in deze rubriek te staan, 3 neem even contact met peter.heitling@a7-snelkoerier (06-41543722) en we maken een afspraak voor een artikel.
Advocaat Vallenduuk scherp over de over 48 urige werkweek (door: René Nijenbrinks) 28 januari jongstleden kwam de in de transportwereld gespecialiseerde advocaat Vallenduuk met een wel erg scherp artikel richting FNV en CNV. Het artikel gaat in op de eis van de Europese unie om de 48-urige werkweek voor chauffeurs ook in Nederland uit te voeren in plaats van de huidige overgangsregeling waarbij een chauffeur meer uren mag werken. Onder met name de internationale chauffeurs heerst er een hoop onvrede omdat zij al jaren lang zeer veel uren in een week maken waardoor de totale verdiensten menig manager salaris voorbij streven. Nu de inkomsten onder druk van maximaal 48 uur werken dreigen te verminderen beginnen veel internationale chauffeurs te steigeren. Vakbonden proberen via de media de druk op te voeren, Ze scheppen een klimaat om, bij de komende CAO onderhandelingen, de rekening voor deze beperkte groep chauffeurs neer te leggen bij de werkgevers. A7-snelkoerier.nl heeft zich volledig ingesteld op de 48-urige werkweek. Wij zijn tegen elke vorm van buitenproportionele verhoging wanneer we ons nu ineens aan een opgelegde wet moeten houden. Deze rekening mag niet bij ons komen te liggen. Veel transport bedrijven hebben er op ingespeeld door met ritten minder ver van huis te gaan zodat men zich aan de uren kan gaan houden. Dit is mede één van de oorzaken van het dalend aandeel internationaal vervoer door Nederlandse transporteurs binnen Europa. Vallenduuk kwam echter bijzonder scherp uit de hoek in zijn artikel waar hij verwees naar het feit dat FNV en CNV in de periode 2000 zelf internationaal hebben gedemonstreert tegen langere werkweken in het internationaal transport. Dit, terwijl men nu behoorlijk weerstand heeft bij de eigen achterban. In de volgende link kunt het artikel genaamd 'FNV Bondgenoten valt in eigen mes' lezen: http://www.ttm.nl/nieuws/id27120-advocaat-vallenduuk-fnv-bondgenoten-valt-in-eigenmes.html?nb=ttm&editie=28%20januari%202010&link=fnv%20bondgenoten%20valt%20in%20eigen%20mes&wt.mc_id=mail_ttm_28%20jan uari%202010 2 e fase PDA project van start bij A7-Snelkoerier.nl A7-snelkoerier.nl heeft de 2 e fase van het PDA project ingezet. Dit houdt in dat alle voertuigen in de maand februari voorzien worden van een boordcomputer. Hierdoor zijn alle wagens live te volgen. Materieel dat speciaal voor vaste opdrachtgevers rijdt is voor de betreffende klanten ook zichtbaar te maken zodat ze kunnen zien waar het voertuig rijdt. In elk voertuig is een vaste cradel ingebouwd waar een professionele stootvaste PDA in past. Zo kan aan chauffeurs een PDA worden meegegeven voor online aftekenen van zendingen. Deze ontvangstinformatie (POD Proof of delivery) staat binnen enkele seconden in het planningsysteem van A7-Snelkoerier.nl. Voor de klant is de POD 4 informatie via worldlink direct in te zien.
Onze ICT goeroe Dennis, u kent hem nog van de nieuwsbrief augustus 2009 (http://www.a7-snelkoerier.nl/upload/pdf/108.pdf), heeft het er maar druk mee. Ondanks de sneeuw en kou draait Dennis tropen weken! TLN Conjectuur Enquete 2009: Crisis in transportsector nog niet voorbij Het is nog altijd crisis in de transportsector. 54% van de bedrijven had te maken met minder bedrijvigheid, minder omzet en met minder winst, ten opzichte van het vierde kwartaal in 2008. Dat blijkt uit het conjunctuurbericht van Transport en Logistiek Nederland over het vierde kwartaal van 2009. Hoewel de situatie zich de laatste maanden lijkt te verbeteren, is de stemming in de sector is nog altijd negatief. Sinds 1995 houdt Transport en Logistiek Nederland elk kwartaal een enquête onder haar leden. Aan deze conjunctuurenquête werkten 1.700 bedrijven mee. In tegenstelling tot voorgaande jaren, zijn het dit keer ondernemers van grote bedrijven die het meest negatief oordelen. Er is aanleiding voor het negatieve sentiment. 2009 gaat de boeken in als het slechtste jaar uit de geschiedenis van de conjunctuurenquêtes. Meer dan 60% van de bedrijven noemt 2009 een matig tot slecht jaar. 30% van de bedrijven verwacht 2009 met verlies af te sluiten. Dat leidde er toe dat het personeelsbestand met 7% kromp. Het werkelijke aantal banen dat verloren ging ligt zelfs nog hoger, omdat de enquête alleen wordt gehouden onder actieve bedrijven. In 2009 gingen 155 transportbedrijven failliet, 75% meer dan het jaar ervoor. Ondernemers zouden geen ondernemers zijn als ze niet positief waren over de toekomst. Toch verwacht de meerderheid dat het nog even zal duren voor de sector weer uit het dal kruipt. De orderportefeuilles zijn op dit moment slecht gevuld en volgens de meeste ondernemers zal herstel pas na 2010 plaatsvinden. Met name het bouwmaterialenvervoer is negatief over 2010. Voor het gehele conjectuurbericht klik op de volgende link: http://www.tln.nl/media/1_tln/publicaties/conjunctuurberichten/cb4_2009.pdf TLN voorstander van kilometerbeprijzing Dezer dagen speelt zich in de media een hevige discussie af over de invoering van de kilometerbeprijzing. TLN is voor de invoering als aan een aantal voorwaarden wordt voldaan. Rene Nijenbrinks zou Rene Nijenbrinks niet zijn als hij er niet toch een aantal kritische noten bij heeft. Maar eerst even een situatieschets. TLN is al jaren voorstander van betalen per gereden kilometer, onder een gelijktijdige afschaffing van de huidige vaste autobelastingen. Kilometerbeprijzing leidt enerzijds tot een bewustere afweging bij de automobilist bij de keuze om de auto te pakken. Anderzijds ontstaat er een continue inkomstenbron, waardoor de financiering van infrastructuur geen belemmering meer hoeft te zijn bij het vergroten van de wegcapaciteit. Het instrument biedt daardoor prikkels om de bereikbaarheid in Nederland te vergroten. De opbrengsten moeten worden besteed aan aanleg, onderhoud en beheer van 5
weginfrastructuur. De hoogte van het tarief moet in verhouding staan tot de kosten van aanleg, onderhoud en beheer. Kilometerbeprijzing moet dan wel gelden voor alle weggebruikers en niet alleen voor de vrachtauto, zoals in Duitsland. Tot zover het TLN standpunt. TLN is na eerste bestudering van het wetsvoorstel Kilometerprijs positief over de hoofdlijnen. Verreweg het belangrijkste is dat - in tegenstelling tot veel andere landen - de personenauto aan de tolheffing gaat meedoen. Juist daarvan moet de verbetering van de doorstroming op de wegen komen. Het is zeker niet zo dat alle automobilisten hun gedrag zullen aanpassen, maar dat is ook niet nodig, zegt TLN. De files worden veroorzaakt door de laatste 10-15 procent van de auto s die er op een bepaald moment op een weg bij komen. Als een groep van die omvang buiten de spits blijft, treden er minder files op. Het vrachtverkeer gaat daarvan profiteren. Jaarlijks kosten de files de sector nu ruim 800 miljoen euro aan directe vertragingsschade. Zonder maatregelen neemt dit bedrag alleen maar toe. Positief vindt TLN dat de wet vastlegt dat de opbrengsten rechtstreeks naar het infrastructuurfonds gaan en dat er structureel overleg komt met vertegenwoordigers van de weggebruiker door de instelling van een Gebruikersraad. Zorgelijk is de kwestie van de systeemkosten. De Tweede Kamer heeft daarop een maximum gezet van 5 procent van de jaarlijkse opbrengsten. Om dat te bereiken - en liefst lager uit te komen - is de creativiteit van de private sector hard nodig. Marktwerking bij de levering van OBU s en daaraan gekoppelde diensten moet maximaal mogelijk zijn. Het wetsvoorstel is op dit punt ook nog niet erg concreet. Er is dus heel veel werk aan de winkel om dit deze wet verder uit te werken. Daarvoor is waarschijnlijk veel meer tijd nodig dan de drie jaar tot 2012. TLN houdt er rekening mee dat het niet eerder dan in 2014 echt gaat beginnen (Bron:TLN) Noot Rene Nijenbrinks: Wij hebben een doorrekening gemaakt voor het A7-Snelkoerier.nl wagenpark en de jaarlijkse kosten komen, met uitzondering van onze EURO 5 norm vrachtwagen, over de hele breedte fors en onacceptabel veel hoger uit. De jaarlijkse kosten op basis van de nieuwe voorstellen kunnen wel tussen de 200 en 300 % hoger zijn dan ze nu zijn. Dat is niet acceptabel. De branche kan deze kosten niet inslikken en zal ze moeten doorbereken aan de klant omdat de netto marges in de transportbranche toch al niet om over naar huis te schrijven zijn. Maar er is een redelijk alternatief mogelijk. Met name voor bestelwagens zou een km beprijzing op basis van een indeling naar leeftijd (lees schonere motoren) een betere oplossing zijn. Feitelijk zou dit om de euronorm moeten gaan maar deze norm is niet bekend in het huidige RDW systeem. Mogelijk idee: U kunt denken aan onderstaande indeling: -voertuigen leeftijd 0-3 jaar goedkoopste tarief per kilometer -voertuigen leeftijd 3-6 jaar iets duurder -voertuigen leeftijd 6-9 jaar nog iets duurder -voertuigen leeftijd 9 - ouder hoogste tarief per kilometer Het effect is dan dat bijvoorbeeld eigenaren van oudere bestelwagens dichter bij de huidige jaarlijkse kosten uitkomen omdat zij minder kilometers maken en bijvoorbeeld een bedrijf als A7-Snelkoerier.nl dichter bij de huidige kosten blijft omdat ze met jongere (lees: schonere) voertuigen rijden. 6
A7-winterfotowedstrijd.. De afgelopen winterse maanden inspireerden de A7-nieuwsbrief redactie tot het uitschrijven van een fotowedstrijd voor de A7-Snelkoerier.nl medewerkers. Onderstaande foto van Peter Heitling is door een onafhankelijke jury gekozen als meest originele inzending. We citeren uit het juryrapport: De foto legt op treffende en humoristiche wijze direct een verband tussen de barre winterse omstandigheden en A7-Snelkoerier.nl. Bovendien zijn A7-Snelkoerier.nl en snelwegen in het algemeen en met de A7 in het bijzonder, altijd onlosmakelijk met elkaar verbonden. Een eervolle vermelding was er voor de foto van Daniel Smit die met zijn truck bij winterse nacht en ontij op pad ging om een foto: Peter Heitling gestrande collega vlot te trekken nadat hij eerst zijn eigen witte nachtmerrie van laad en losproblemen had mogen overwinnen. Wij feliciteren Peter Heitling van harte en het zou wel eens kunnen zijn dat door deze originele foto onze lezers voortaan steeds aan A7-Snelkoerier.nl denken als ze met dank aan Rijkswaterstaat - die duizenden groene mini A7 billboards langs de A7 zien staan. En dat gaan wij u niet verbieden... Ook bij het zusterbedrijf Santibri.nl leverde een fotowedstrijd veel creatieve inzendingen op. Het bedrijf heeft ongeveer 1400 eigen bezorgers voor de huis aan huis bezorging van reclamedrukwerk en weekbladen in de regio en een aantal daarvan legden de winterse ontberingen vast op de gevoelige plaat. U kunt de inzendingen bij Santibri.nl bekijken op http://www.santibri.nl/winterfotowedstrijd.html 7
Nieuwe bedrijfskleding voor alle personeelsleden van A7-snelkoerier.nl In de maand februari zal het voltallige personeel van A7-Snelkoerier.nl in nieuwe kledij worden gestoken. Onderstaand een impressie van de nieuwe kledinglijn! 8
Brandstoftoeslag februari 2010 De dieselprijs is licht gestegen waardoor ook de brandstoftoeslag ongeveer gelijk is. De dieseltoeslag voor de maand februari is vastgesteld op 6,23 %. Wilt u weten hoe de brandstoftoeslag berekend wordt, gaat u dan naar onze website http://www.a7- snelkoerier.nl/dt.html Dieseltarieven 2010 2010 Dieseltarieven excl. BTW 2009 Dieseltarieven excl. BTW 2008 Dieseltarieven excl. BTW Ondergrens Dieseltoeslag 140,00 120,00 100,00 Tarief p/100 liter excl.btw 80,00 60,00 40,00 20,00-1- 11-21- 31-10- 20- jan jan jan jan feb feb 1-11- 21-31- 10-20- 30-10- 20-30- mrt mrt mrt mrt apr apr apr mei mei mei 9- jul Datum 9-19- 29- jun jun jun 19- jul 29- jul 8-18- 28-7- 17- aug aug aug sep sep 27-7- 17-27- sep okt okt okt 6-16- 26- nov nov nov 6-16- 26- dec dec dec 5- jan Tot Slot: Mocht u naar aanleiding van deze nieuwsbrief nog vragen hebben, of indien u uit ons nieuwsbriefbestand verwijderd wilt worden, stuurt u dan een e-mail naar: peter.heitling@a7- snelkoerier.nl.tips en suggesties zijn natuurlijk ook altijd welkom. Wilt u dat wij uw collega s deze nieuwsbrief rechtstreeks sturen geeft u ons dan het e-mailadres. Overigens vindt u op al onze internetpagina s een knop waarmee u ons uw reacties kunt sturen. Deze maandelijkse nieuwsbrief zal ook te downloaden zijn op onze site in de sectie Actueel. 9