werkdomein B verkeersnetwerken
|
|
- Rebecca van den Broek
- 8 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 werkdomein B verkeersnetwerken In het tweede werkdomein worden de verschillende verkeersnetwerken uitgewerkt. De beleidsvisies per modus komen aan bod en de concrete maatregelen verbonden aan deze visies worden beschreven. 1. gemotoriseerd verkeer ontmoedigen van sluipverkeer Wulvergemstraat als verbinding tussen Wulvergem en Wijtschate Nieuwstraat - deel van Kriekstraat (parallelle as aan Kemmelstraat richting Ieper) Voor Heuvelland werden volgende selecties gedaan: JJ wegencategorisering Via de wegencategorisering wordt gepoogd aan alle wegen op grondgebied van de gemeente een gewenste functie te koppelen. In het mobiliteitsplan wordt voornamelijk de nadruk gelegd op de selecties op lokaal niveau. De selecties op hoger niveau liggen vast vanuit het RSV en PRS. Via het RSV worden de hoofdwegen en primaire wegen vastgelegd. Deze wegen hebben een functie op respectievelijk internationaal en nationaal niveau. Het PRS heeft een selectie gemaakt van secundaire wegen. Bij de secundaire as van categorie I primeert het verbinden van stedelijke gebieden en stedelijke gebieden met hoofddorpen. Het verzamelen en toegang geven zijn bijkomende functies. Bij de wegen van categorie II primeert de verzamelfunctie op bovenlokaal niveau. Bij de wegen van categorie III primeert de verbinding van het openbaar vervoer en het fietsverkeer op bovenlokaal niveau. De gemeente zal de overige wegen verder opdelen naar lokaal niveau. Bij lokale wegen van type I primeert het verbinden op lokaal niveau. Verzamelen van verkeer en toegang geven zijn bijkomende functies. Bij een lokale weg van type II daarentegen primeert het verzamelen van het verkeer. De overige wegen fungeren in hoofdzaak op vlak van toegang geven. Naast de selectie van lokale wegen heeft de gemeente nog een aantal autoluwe wegen geselecteerd. Op deze wegen wenst de gemeente het autoverkeer te beperken/ontmoedigen. Een aantal van deze wegen worden zeer regelmatig gebruikt door de zachte weggebruikers en vaak treden er conflicten op tussen het gemotoriseerd verkeer en de zachte weggebruikers. Op andere wegen wenst men het sluipverkeer tegen te gaan, aangezien er parallelle assen in de nabije omgeving aanwezig zijn die de verbindende functie moeten opnemen. Om bovenstaande redenen werden er twee types van autoluwe wegen aangeduid: toeristisch-recreatieve assen omgeving Kemmelberg: Lokerstraat, Kemmelbergweg Lettingstraat en Bergstraat als ontsluiting van het recreatief domein Hellegatstraat Makkestraat-Zepestraat hogere selectie secundaire selectie secundaire weg type I secundaire weg type II secundaire weg type III lokale selectie lokale weg type I lokale weg type II lokale weg type III geen geen N336 geen N365 / Ieperstraat (verbinding N336 over Wijtschate naar Mesen) N314 / Nieuwkerkestraat/Mesenstraat van Nieuwkerke over Wulvergem naar Mesen) (verbinding N331 / Seulestraat (verbinding Nieuwkerke tot N42) N304 / Reningelsstraat (verbinding Kemmel naar Reningslest) N331 / Kemmelstraat (verbinding Nieuwkerke, Kemmel richting Ieper) N322 / Dranouterstraat (verbinding Nieuwkerke over Dranouter tot Loker) N375 / Dikkebusstraat (verbinding Loker naar Dikkebus) N315 / Sulferbergstraat (relatie Westouter - Loker) N373 / Goeberg (Loker richting Reningelst) Wijtschatestraat (Wijtschate-Kemmel), Poperingestraat (Westouter - Poperinge) Kruisabelestraat, Hooghofstraat (verbinding Dranouter naar Wulvergem) N398 / Bellestraat en N372 / Rodebergstraat (ontsluiting Zwarte Berg en Rode Berg) overige wegen wijzigingen ten opzichte van oorspronkelijke categorisering (mobiliteitsplan uit 2002): In de oorspronkelijke categorisering was alleen sprake van lokale wegen en werd geen verder opdeling gemaakt in de types I en II. De verbindingsweg tussen Dranouter en Wulvergem werd oorspronkelijk opgenomen als een verkeersluwe weg. De verbinding tussen Westouter en Poperinge werd voorheen alleen aangeduid via Reningelst. Er werd een uitbreiding voorzien met een rechtstreekse verbinding via de Poperingestraat. w v i d e c. 1 0 b e l e i d s p l a n 17
2 18 beleidsplan dec. 10 wvi
3 JJ inrichtingsprincipes Er wordt een aanzet gedaan naar mogelijke inrichting van de wegen volgens hun categorisering. Uiteraard moet dit steeds getoetst worden aan hun ligging en omgevingsfactoren. De inrichting van secundaire assen en hogere wegen worden vastgelegd door de hogere overheden. De gemeente is bevoegd voor de inrichtingsprincipes van de lokale wegen. Het vastleggen van de inrichtingsprincipes is gebaseerd op de nota van Vlaamse overheid rond categorisering lokale wegen 1. Volgend globaal onderscheid wordt gemaakt tussen de wegen op lokaal niveau: lokale wegen type I snelheidsregimes 50 tot 30 km/u binnen bebouwde kom binnen bebouwde kom aanliggende fietspaden of gemengd verkeer ifv intensiteiten buiten de bebouwde kom streven naar de aanleg van vrijliggende fietspaden belangrijke kruispunten (zoals met hogere wegennet) moeten afdoende beveiligd te worden rijbaan voldoende breed zodat twee bussen elkaar kunnen kruisen lokale wegen type II snelheidsregimes 50 tot 30 km/u binnen bebouwde kom gemengd verkeer in bebouwde kom fietsinfrastructuur in functie van aanwezigheid van fietsers lokale wegen type III idem als lokale weg type II verdere specificering naar aanleiding van studie functietoekenningsplan voor Westhoek autoluwe wegen (toeristisch-recreatieve assen) snelheidsregime beperken tot max. 70 km/u gemengd verkeer in functie van de intensiteiten verkeersremmende en snelheidsbeheersende maatregelen (zoals sluizen, rammelstroken) autoluwe wegen (ontmoedigen sluipverkeer) gemengd verkeer in functie van de intensiteiten verkeersremmende en snelheidsbeheersende maatregelen (zoals sluizen, rammelstroken) JJ beleid zwaar vervoer Twee belangrijke wegen voor het vrachtverkeer worden aangeduid: de N336 Het vrachtverkeer richting Ieper en richting Frankrijk zal worden gekanaliseerd via deze as. Deze ontsluiting ontlast de N365, de N331 en de N322. de N314 Deze weg zal dienst doen als aanvoer- en afvoerroute voor Clarebout uit Nieuwkerke en Covameat ten oosten van kern van Mesen. Bij de herziening van het mobiliteitsplan werd aandacht besteed aan mogelijke alternatieve routes voor de aanvoer naar en afvoer van het bedrijf Clarebout. Voor de afvoerroute van verwerkte aardappelen naar Komen is er geen volwaardig alternatieve route te bedenken dan de route via de N314 die door Nieuwkerke, Wulvergem en Mesen loopt. De aanvoer van aardappelen verloopt meer gespreid naar het bedrijf. Niettegenstaande gebeuren meer dan 70% van de aardappeltransporten via de N314 en passeren dus door de dorpen van Wulvergem en Nieuwkerke. Ongeveer 20% komt vanuit Frankrijk via de Suelestraat. Ook voor de aanvoer is het weinig evident om alternatieve routes op te waarderen. In de Seulestraat bevindt zich de vrije basisschool van de kern Nieuwkerke. De school gebruikt de ingang via de Heirweg (toegangsweg naar Clarebout) niet meer en heeft zich volledig georiënteerd op de Seulestraat. Samen met het bedrijf kunnen er sensibilisatie-acties ondernomen worden zodat de leerlingen leren omgaan met vrachtverkeer en zijn gevaren. Aangezien één van de belangrijkste assen van zwaar vervoer door de gemeente de N314 blijft, wordt voorgesteld herinrichtingsprojecten te voorzien langsheen deze as: verkeersleefbare en -veilige maatregelen in de doortocht van Nieuwkerke bochtverbetering van de weg N314 ter hoogte van Wulvergem Het aanduiden van de N314 als route voor zwaar vervoer mag er wel niet toe leiden dat bij herinrichtingsprojecten vertrokken wordt van een optimale inrichting voor het vrachtverkeer. Bij herinrichtingsprojecten aan de N314 moet er voldoende aandacht besteed worden aan de zachte weggebruikers en de verkeersleefbaarheid in de doortochten. 1 categorisering lokale wegen, AWV, Valère Donné, mei 2004 w v i d e c. 1 0 b e l e i d s p l a n 19
4 figuur beleid zwaar vervoer 20 b e l e i d s p l a n d e c. 1 0 w v i
5 JJ snelheidsbeleid Het verbeteren van de verkeersveiligheid kan bekomen worden door het beheersen van de snelheid, het afschermen van fietsers op de verbindende assen buiten de bebouwde kommen, het beveiligen van gevaarlijke punten en het behoud van goede zichtbaarheid, ed.. Op vlak van snelheden wordt gestreefd naar een verderzetting van het gedifferentieerd snelheidsbeleid op Vlaams niveau. Onder gedifferentieerd snelheidsbeleid wordt verstaan een geleidelijkere afbouw van 90 km/u naar 50 km/u door het toevoegen van een wegsegment met snelheidsregime 70 km/u. De gemeente heeft de bestaande snelheidsregimes op de gewestwegen voor alle kernen kritisch gecontroleerd. Er wordt gestreefd een meer uniform snelheidsbeleid door te voeren. De gemeente heeft er niet voor geopteerd om standaard op alle gewestwegen een wegsegment 70 km/u te voorzien als overgang van 90 km/u naar 50 km/u of bebouwde kom. Dit werd alleen ingevoerd wanneer de omgevingsfactoren, de verkeerssituatie en de morfologie van de bestaande bebouwing langsheen de weg dit vereisten. Dit houdt in dat wanneer op geruime afstand voor het binnenkomen van de bebouwde kom reeds verspreide woningen aanwezig zijn of een onoverzichtelijke verkeerssituatie zich voordoet, de snelheid verlaagd wordt naar 70 km/u. Voor een aantal gehuchten zoals de Seule en Hooghof werd geopteerd om de snelheid te verlagen naar 70 km/u wegens de aanwezigheid van de woningen. Bij sommige kernen werd er geopteerd voor een verruiming of een inkrimping van de bebouwde kom in functie van de bebouwingsgraad of van de verkeerskundige ingrepen (zoals aanwezigheid van poorteffect of middengeleider). Daarnaast werd er ook gestreefd om het aantal borden te beperken en meer te werken met zoneborden voor het afbakenen van de bebouwde kommen, dan wel voor aparte borden van 50 km/u na elk kruispunt. Dit was voornamelijk het geval in de Ieperhoek (omgeving kern Mesen). Voor de autoluwe wegen met toeristisch-recreatieve karakter en in de omgeving van enkele toeristische attractiepolen (zoals Scherpenberg, Rode Berg/Zwarte Berg) werd gepleit om de snelheid te verlagen wegens het hoge aandeel aan recreanten en de mogelijke conflictsituaties met gemotoriseerd verkeer. In de Lokerstraat wordt geopteerd de snelheid te verlagen naar 50 km/u wegens het hoge aantal kruisingen met wandelwegen en het hoge aandeel recreanten. w v i d e c. 1 0 b e l e i d s p l a n 21
6 figuur snelheidsbeleid 22 beleidsplan dec. 10 wvi
7 JJ parkeerbeleid en verkeersafwikkeling toeristische zones parkeerbeleid domein rond Kemmelberg In kader van de herziening van het mobiliteitsplan heeft er een parkeeronderzoek te Kemmel-dorp en recreatief domein tussen Kemmel, Dranouter en Loker plaatsgevonden. Het onderzoek heeft uitgewezen dat er grote behoefte is aan een recreatieve randparking in het dorp van Kemmel. Op piekmomenten wordt het dorp overspoeld door auto s. Vaak wordt tevens het grasveld van de Dries opengesteld als parkeerruimte. Met deze nieuwe randparking zal er in het dorp meer ruimte ter beschikking zijn voor andere activiteiten (zoals voor terrassen) en de toeristen. De randparking zal voorzien worden langsheen de Kemmelstraat (N331) bij binnenkomst van het dorp vanuit Ieper. Vanuit de randparking kan via een nog aan te leggen wandeldoorsteek het VVV-kantoor of toekomstig streekbezoekerscentrum De Bergen bereikt worden, maar ook doorgewandeld worden tot het domein rond de Kemmelberg zelf. Voor het recreatief domein (zie situering op figuur onderaan) is er in eerste instantie behoefte aan een goede bewegwijzeringssysteem van de bestaande parkings en een betere organisatie van de bestaande parkings bij de horeca-zaken (met name een betere indeling van de parking zodat er een hogere parkeercapaciteit kan benaderd worden). Er zijn ideeën om de parking aan het Franse Gedenkteken (genaamd Den Engel op top van de Kemmelberg) en de grasvlakte voor de horeca-zaak De Alverman (voet van de berg) herin te richten. verkeersafwikkeling recreatief domein Kemmelberg Onderzoek toont aan dat een groot deel van de automobilisten de Kemmelberg overrijden zonder te stoppen aan de horeca-zaken of op de parkings. Vermoedelijk gebeurt dit als sightseeing. Vaak gaat dit gepaard met hoge snelheden. De gemeente wenst echter de Kemmelberg autoluwer te maken zodat wandelaars en fietsers zo weinig mogelijk hinder ondervinden van het autoverkeer. Uiteraard spreekt het voor zich dat de bestaande horeca-zaken op de berg bereikbaar moeten blijven. De gemeente stelt voor om de Kemmelberg gedeeltelijk af te sluiten voor autoverkeer op enkele piekdagen. Het weggedeelte tussen parking Den engel/parking Hostellerie en parking Au Chalet zal afgesloten worden. Dit weggedeelte zal dan enkel toegankelijk worden gemaakt voor de zachte weggebruikers. Dit weggedeelte is tevens een belangrijke historische verbinding tussen Den Engel en het Ossuarium aan de voet van de berg. Den Engel werd immers zo gepositioneerd dat zij triestig neerkijkt op het massagraf aan de voet van de berg. Op korte termijn zal het afsluiten van de berg enkel toegepast worden op enkele topmomenten en dagen specifiek gewijd aan de Kemmelberg. Na evaluatie samen met de horeca-zaken kan bekeken worden of dit scenario kan uitgebreid worden naar meerdere piekmomenten of als permanente situatie kan gerealiseerd worden. Het provinciebestuur heeft ideeën rond het uitwerken van een RUP voor de ontwikkelingsmogelijkheden en zonevreemdheid van de bestaande horeca-zaken. w v i d e c. 1 0 b e l e i d s p l a n 23
8 verkeersafwikkeling recreatief domein Kemmelberg 24 beleidsplan dec. 10 wvi
9 omgeving Zwarte Berg /Rode Berg Op piekmomenten staan de bijna parkeerplekken van de Zwarte Berg vol. Op de Rode Berg is er nog parkeerruimte beschikbaar, ook op piekmomenten. De gemeente heeft rond deze problematiek reeds verschillende gesprekken gevoerd met de franse buurgemeenten. Op frans grondgebied kunnen er eventueel nog beperkte ruimtes ingericht worden als parkeerruimte. Op grondgebied van Heuvelland zijn er geen uitbreidingsmogelijkheden meer. In verschillende eerdere studies werd de verkeersafwikkeling rond en door het handelslint geanalyseerd. Er is geen andere verkeerscirculatie naar het lint mogelijk zonder de kern Loker te belasten met bijkomend verkeer van of naar het lint. Het is niet gewenst de kern Loker te belasten met verkeer voor de Zwarte Berg. Een combinatie van maatregelen dringt zich op om het verkeer en de parkeerdruk te beheersen op piekmomenten. Volgende maatregelen worden vooropgesteld: Om de doorgang van hulpdiensten te garanderen zal het parkeerverbod langs de Gemenestraat strikt opgevolgd worden en zal er verbaliserend opgetreden worden. Het wegsegment van Bellestraat waarlangs het handelslint gelegen is, verdient een herinrichting met meer aandacht voor voetgangers en terrassen. Er zal ook een aangepast snelheidsbeleid worden ingevoerd op de weg over beide toppen. Een bijkomend overleg met franse gemeenten rond uitbreiding parkeermogelijkheden en afspraken rond een meer uniforme parkeertarifering De opmaak van een bewegwijzeringsplan van parkeerruimtes op Zwarte Berg en Rode Berg. Er wordt ook nagedacht rond de opmaak van een RUP voor de horecazaken op de Zwarte Berg en Rode Berg. Het is nog niet duidelijk wie bevoegd is voor het opmaak van dit RUP. foto zicht op Bellestraat luchtfoto omgeving Zwarte Berg met centraal Bellestraat wvi dec. 10 beleidsplan 25
10 site Bayernwald Met de herdenking aan de 100ste verjaardag van de Groote Oorlog vanaf 2014 wil Westtoer speciale aandacht schenken aan de site Bayernwald. Bayernwald is een belangrijke Duitse oorlogssite uit de Eerste Wereldoorlog. De originele loopgraven werden gerestaureerd en er zijn ook nog enkele Duitse bunkers terug te vinden. Op vandaag is de site reeds een belangrijke toeristische attractiepool. De site is gelegen in de deelgemeente Wijtschate langsheen de Voormezelestraat. De straat is een smalle landbouwweg die deels door een bos loopt. Momenteel kunnen bussen er onmogelijk kruisen. De parkeerruimte ter hoogte van de site is beperkt (tot 2 bussen). Rond de site bevinden we ons in agrarisch gebied en in open landschap. Mensen die de site wensen te bezoeken, moeten eerst een ticket kopen/reserveren in het streekbezoekerscentrum te Kemmel. In het centrum zullen ze een film kunnen bekijken over de site en vandaar afzakken naar de site. Deze organisatie wordt reeds met succes toegepast voor de site de Bunker aan de Kemmelberg. Door de organisatie in het streekbezoekerscentrum op te volgen, kan de parkeerdruk onder controle gehouden worden en wordt de verkeersafwikkeling gestuurd vanaf het dorp Kemmel. De toeristenbussen zullen eerst passeren in Kemmeldorp en vervolgens via Kemmelstraat - Vierstraat Voormezelestraat de site kunnen aandoen. Hierdoor wordt er in de Voormezelestraat een vorm van éénrichtingsverkeer voorzien voor de (toeristen)bussen. foto zicht op site foto met zicht op Voormezelestraat thv Vierstraat Ter hoogte van de sporthal van Wijtschate is een grote parking aanwezig. Vanaf de sporthal kan via een mooie wandeling de site bereikt worden. Er wordt voorgesteld de parking aan de sporthal tevens te bewegwijzeren voor de site Bayernwald en als uitvalsbasis voor automobilisten te laten dienst doen. De parking in de nabije omgeving van de site zal beperkt uitgebreid worden zodat er drie toeristenbussen kunnen gestald worden en er een parkeerruimte voor mensen met een handicap wordt ingericht. foto met zicht op parking ter hoogte van site 26 beleidsplan dec. 10 wvi
11 2. fietsverkeer Om het gebruik van de fiets aan te moedigen als alternatief voor de auto zal een goed uitgerust, aaneengesloten fietsroutenetwerk uitgebouwd worden. In de eerste plaats heeft het provinciebestuur het bovenlokale fietsroutenetwerk afgebakend. Er werden hoofdroutes en bovenlokale functionele routes geselecteerd. Hoofdroutes zijn van belang voor het afleggen van lange afstanden. Het zijn als het ware de autosnelwegen voor fietsverkeer. Daarnaast werden trajecten geselecteerd die de fietsrelaties op bovenlokaal niveau moeten verbeteren. Op grondgebied van de gemeente Heuvelland werden volgende selecties uitgevoerd: hoofdroutes geen bovenlokale routes relatie Ieper-Mesen-Ploegsteert relatie Ieper-Kemmel-Nieuwkerke relatie Ieper - De Klijte-Loker relatie Nieuwkerke-Wulvergem-Mesen N365-Ieperstraat N331-Kemmelstraat N375 - Dikkebusstraat N314 -Komenstr, Mesenstr, Nieuwkerkestr Verder dient de gemeente ontbrekende schakels aan te vullen. Tevens zullen voor de fietsers gevaarlijke plaatsen/kruispunten worden heringericht. Het is belangrijk dat de routes kaderen in een groter geheel en ook over de gemeentegrenzen doorlopen. Het fietsroutenetwerk is opgebouwd uit de volgende elementen: de belangrijkste woon schoolverbindingen; de belangrijkste woon werkverbindingen; de fietsverbindingen tussen de deelgemeenten; de recreatieve fietsroutes relatie Nieuwkerke-Dranouter-Loker relatie Loker-Bailleul relatie Poperinge (RE)-De Klijte- Kemmel relatie Poperinge (RE)-Loker relatie Poperinge-Westouter-Loker lokale routes Loker - Kemmel Dranouter - Kemmel Kemmel - Wijtschate Dranouter - Wulvergem N322 - Dranouterstr N375-Douanestraat N304 - Reningelststraat N373 -Goeberg Poperingestraat - Sulferbergstraat Kemmelbergweg - Lokerstraat Lettingstraat - Bergstraat Wijtschatestraat Kruisabelestraat - Hooghofstraat In Heuvelland worden bijna alle gewestwegen beschouwd als onderdeel van het functioneel bovenlokaal fietsroutenetwerk. In combinatie met een relatief hoge rijsnelheid van het gemotoriseerd verkeer en de verkeersintensiteiten dringen beschermende fietsvoorzieningen zich op op deze bovenlokale fietsroutes. Er zal de komende jaren werk gemaakt worden om de fietsinfrastructuur langsheen het bovenlokale netwerk te verbeteren. Naast de bovenlokale routes heeft de gemeente ook lokale fietsroutes geselecteerd. Op deze wegen treffen we vaak veel fietsers aan. Deze routes zijn meestal fietsverbindingen die leiden via minder drukke wegen of landelijke wegen. Hier moet het sluipverkeer zoveel mogelijk geweerd worden en de oversteekplaatsen met verkeerswegen beveiligd. Dit moet leiden tot een netwerk van korte en aantrekkelijke fietsroutes, zowel voor functionele als de recreatieve fietser. Wulvergem - Wijtschate Nieuwkerke - Romarin - Ploegsteert Nieuwkerke-Wulvergem Wulvergemstraat Niepkerkestraat Makkestraat-Zepestraat Naast de aandacht voor de uitbouw van fietsinfrastructuur zal er ook aandacht besteed worden aan sensibilisatie en educatie: promotie van fietsgebruik door sensibilisatie-acties en educatieve acties bij scholen promotie van fietsgebruik voor toeristische attractiepolen (zoals voorzien fietsverhuur bij streekbezoekerscentrum, jeugdherberg De Lork en privé-initiatieven en fietsverhuur aan stations in nabije omgeving) w v i d e c. 1 0 b e l e i d s p l a n 27
12 figuur fietsroutenetwerk 28 beleidsplan dec. 10 wvi
west-vlaamse intercommunale baron ruzettelaan 35 8310 brugge tel (050) 36 71 71 fax (050) 35 68 49 www.wvi.be
west-vlaamse intercommunale baron ruzettelaan 35 8310 brugge tel (050) 36 71 71 fax (050) 35 68 49 www.wvi.be 05441 H e u v e l l a n d v e r b r e d e n v e r d i e p e n b e l e i d s p l a n d e c e
Nadere informatieBELEIDSPLAN. Kaart 1 Knelpunten wegencategorisering GEMEENTE BEGIJNENDIJK. gemeentegrenzen gemeentegrens Begijnendijk
bovenlokaal sluipverkeer lokaal sluipverkeer vrachtverkeer doortocht Kaart 1 Knelpunten wegencategorisering Algemeen: Handhaving nelheidsmaatregelen olledige zone 50 muv invalswegen? onveilig kruispunt
Nadere informatie13.4 Gewenste verkeer- en vervoersstructuur
166/183 43-03/26000512 13.4 Gewenste verkeer- en vervoersstructuur De gewenste verkeer- en vervoersstructuur is de gewenste samenhang tussen alle ruimten in de gemeente die min of meer gekoppeld zijn aan
Nadere informatie1. KORTENBERG ALS VERZAMELING VAN STERKE KERNEN
1. KORTENBERG ALS VERZAMELING VAN STERKE KERNEN Kortenberg bestaat uit verschillende kernen, de 5 deelgemeentes; Meerbeek, Everberg, Kwerps, Erps en Kortenberg. De deelkernen worden omkaderd door de nog
Nadere informatieENFORCEMENT ALS SLUITSTUK. Jan Bonneure
ENFORCEMENT ALS SLUITSTUK Jan Bonneure ENFORCEMENT ALS SLUITSTUK - van een integrale aanpak van verkeersonveiligheid, - kan rekenen op een draagvlak bij weggebruikers èn bij politie ENFORCEMENT ALS SLUITSTUK
Nadere informatieVerbreden en verdiepen mobiliteitsplan gemeente Bredene. VECTRIS cvba Mobiliteitsplan Bredene / mei 2015 / 1
Verbreden en verdiepen mobiliteitsplan gemeente Bredene VECTRIS cvba Mobiliteitsplan Bredene / mei 2015 / 1 Procedure verschillende stappen Procedure Vlaamse overheid gevolgd: Evaluatie vorig mobiliteitsplan
Nadere informatieINFOVERGADERING BEVOLKING 11 januari 2010
INFOVERGADERING BEVOLKING 11 januari 2010 DRIE EIKENSTRAAT (N106) tussen Prins Boudewijnlaan (N173) en brug E19 Hevec is een onderdeel van de Mebumar-groep. PRESENTATIE Situering Probleemstelling Doelstellingen
Nadere informatieMinder-hindertoets. Volgnr: case 2. Minder-hindertoets case 2 1
Minder-hindertoets Volgnr: case 2 Minder-hindertoets case 2 1 Essentiële karakteristieken van de wegtypes Minder-hindertoets TYPE WEG TYPE I TYPE II TYPE III Categorie / wegklasse Hoofd- / primaire weg
Nadere informatieMinder-hindertoets. Volgnr: case 3. Minder-hindertoets case 3 1
Minder-hindertoets Volgnr: case 3 Minder-hindertoets case 3 1 Essentiële karakteristieken van de wegtypes Minder-hindertoets TYPE WEG TYPE I TYPE II TYPE III Categorie / wegklasse Hoofd- / primaire weg
Nadere informatieONTWERP VRACHTROUTENETWERK 1. methodiek 2. toepassing op Limburg
ONTWERP VRACHTROUTENETWERK 1. methodiek 2. toepassing op Limburg Contactgroep Limburgse Industrieregio s s CLI 19 november 2010 Limburg Arch.. Valère Donné, Provinciale mobiliteitscoördinator BMV-Limburg
Nadere informatieGroene Routes Noorderkempen BEOORDELING GROENE FIETSROUTES EN VOORSTEL VOOR MAATREGELEN Route 1: Brecht Schilde
RAPPORT Dienst Mobiliteit Departement Ruimtelijke Ordening en Mobiliteit Groene Routes Noorderkempen BEOORDELING GROENE FIETSROUTES EN VOORSTEL VOOR MAATREGELEN Route 1: Brecht Schilde Gemeenten Brecht,
Nadere informatie2.3.2 Werkdomein B - Gewenste verkeersstructuur per vervoerswijze. B.2 - Een fijnmazig fietsroutenetwerk
.. Werkdomein B - Gewenste verkeersstructuur per vervoerswijze B. - Een fijnmazig fietsroutenetwerk Aangezien meer dan de helft van de verplaatsingen minder dan km bedraagt, vormt de fiets een belangrijk
Nadere informatieFietsplan Heumen Onderdeel Fietsnetwerk gemeente Heumen
Fietsplan Heumen Onderdeel Fietsnetwerk gemeente Heumen Datum: 5 juni 2015 Projectnr: 2015004 Opdrachtgever: Peter Rutten (gemeente Heumen) Opstellers: Bart Christiaens (Tibs) Koen van Neerven (& Verkeersadvies)
Nadere informatieSnelheid op gewestwegen buiten de bebouwde kom. Stuurgroep Verkeer en mobiliteit
Dienstorder MOW/AWV/2016/2 d.d. 26 januari 2016 Titel: Voorgesteld door: (stuurgroep) Kenniscluster: Doelgroep: Verspreiding: Snelheid op gewestwegen buiten de bebouwde kom Stuurgroep Verkeer en mobiliteit
Nadere informatieSITUERING VAN HET PROJECT
SITUERING VAN HET PROJECT Het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) en de gemeenten Gooik, Galmaarden en Herne leggen fietspaden aan en vernieuwen de rijweg in de Langestraat, Repingestraat en Vollezelestraat
Nadere informatieMobiliteitsplan Stekene. Gemeenteraadscommissie 18/10/2017
Mobiliteitsplan Stekene Gemeenteraadscommissie 18/10/2017 Inhoud beleidsplan Informatief deel Procedurele aspecten Knelpunten en kansen Samenvatting onderzoeksresultaten voorgaande fase Richtinggevend
Nadere informatieSNELHEID OP VLAAMSE WEGEN BUITEN DE BEBOUWDE KOM
//////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// SNELHEID OP VLAAMSE WEGEN BUITEN DE BEBOUWDE
Nadere informatieWijtschate AQUAFIN GEMEENTE HEUVELLAND VLAAMSE OVERHEID AWV
Wijtschate AQUAFIN GEMEENTE HEUVELLAND VLAAMSE OVERHEID AWV Waarom zijn we hier samen? Wat gaat er veranderen? Hoe zullen de werken verlopen? Wanneer zullen de werken starten Vragenronde 15-12-2010 Aquafin
Nadere informatieProvincie Antwerpen Gemeente Mol. gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan. De Kaasboerin in Mol. Bijlage IIIg: bereikbaarheidsprofiel
gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan De Kaasboerin in Mol Bijlage IIIg: bereikbaarheidsprofiel Provincie Antwerpen Gemeente Mol 1 Bereikbaarheidsprofiel Het bereikbaarheidsprofiel geeft een inzicht
Nadere informatieDe Missing Link op de Groene Ring ten zuiden van Antwerpen
Fietsersbond vzw Afdeling Kontich De Missing Link op de Groene Ring ten zuiden van Antwerpen De zuidrand van Antwerpen is een dicht bevolkt gebied. Gelukkig zijn er toch nog enkele groene gebieden. Tussen
Nadere informatieMinder-hindertoets. Volgnr: case 1. Minder-hindertoets 1
Minder-hindertoets Volgnr: case 1 Minder-hindertoets 1 Essentiële karakteristieken van de wegtypes Minder-hindertoets TYPE WEG TYPE I TYPE II TYPE III Categorie / wegklasse Hoofd- / primaire weg Secundaire
Nadere informatieHerinrichting schoolomgeving Icarus Kasteelstraat + Omgeving Douanekantoor Kessenich
Gemeente Kinrooi Herinrichting schoolomgeving Icarus Kasteelstraat + Omgeving Douanekantoor Kessenich Korte omschrijving Bij de herinrichting van de schoolomgeving is de volledige omgeving inclusief de
Nadere informatieKemmelbergwandelroute - Kemmel 9,4 km Dranouter- Kemmel- Wulvergem
Wandelroutes Kemmelbergwandelroute - Kemmel 9,4 km Dranouter- Kemmel- Wulvergem 1 Tweebergenwandelroute - Westouter 7,1 km Westouter 2 Flankrijkwandelpad-Loker 8 km Loker- Westouter 3 Kraters en Mijnenwandelroute
Nadere informatiescenario 1: De Leefstraat
scenario 1: De Leefstraat De Rozenstraat en Palmstraat vormen vandaag een belangrijke levensader voor de Heilig-Hartwijk. Ze verbinden het sportcentrum Alverberg, de Heilig-Hartkerk, de Daltonschool en
Nadere informatieActieprogramma ABC. Werkdomein Ruimtelijk beleid. Werkdomein Actie Locatie Hoofddoelstelling Budget Prioriteit Initiatiefnemer Partners Timing
Actieprogramma ABC Werkdomein Ruimtelijk beleid A.1: gemeentelijk ruimtelijk structuurplan Uitvoering Gemeentelijk Ruimtelijk Structuurplan 0,00 Gemeente A.2: ruimtelijke uitvoeringsplannen BPA De Bergen
Nadere informatieKemmelstraat. Kemmelbergweg. Dikkebusstraat. Markt. Hollebekestraat. Markt. Dikkebusstraat. Planciusplein
s s in Heuvelland: Naam American memorial stone in the 27th and 30th division the French soldiers killed in action near Mount Kemmel the victims of Loker (WW I and WW II) the victims of Wijtschate (WW
Nadere informatieKNELPUNTEN EN KANSEN. 1 Knelpunten en kansen per werkdomein. Tabel 2: Knelpunten en kansen
II KNELPUNTEN EN KANSEN 1 Knelpunten en kansen per werkdomein Tabel 2: Knelpunten en kansen knelpunten kansen Werkdomein A ruimtelijke ontwikkelingen Mogelijkheid voor kernverdichting Ruimteverslindende
Nadere informatieMOBILITEITSNOTA NATUURINRICHTINGSPLAN DAMSLOOTMEER. Gemeente Destelbergen
MOBILITEITSNOTA NATUURINRICHTINGSPLAN DAMSLOOTMEER Locatie Opdrachtgever: Gemeente Destelbergen Royal Belgium Sailing Club 06/09/2018 Inhoudstafel 1. INLEIDING 3 Doel 3 Situering 3 Korte beschrijving van
Nadere informatie70% 75%
70% 75% 4/10 4/10 Woning Vlotte toegang tot fiets Voldoende ruimte, ook voor buitenmaatse fietsen Geen of beperkte hinder voor voetgangers Minimum: 1 fietsparkeerplek per hoofdkussen Beter: #hoofdkussens
Nadere informatieStand van zaken omgeving Clarebout Nieuwkerke
Stand van zaken omgeving Clarebout Nieuwkerke Aanleiding Brand 7 september Gedeeltelijke heropstart 4 januari Volledige heropstart begin april Engagement bedrijf om samen met gemeente en inwoners oplossingen
Nadere informatieAanleiding. Presentatie doortrekken Haarsweg. Communicatietraject. Onderdelen van het onderzoek. Ondernemersvereniging Ommen
Presentatie doortrekken Haarsweg Donderdag 10 april 2014 Aanleiding Raadscommissie van 6 juni 2013 behandeling verkeersonderzoek De Strangen en de rotonde Schurinkstraat- Chevalleraustraat Over de Haarsweg
Nadere informatieVRIJGAVE INSPRAAK FIETSVERBINDING KRUISPUNT WALDORPSTRAAT-VIADUCTWEG (ONDERDEEL STERFIETSROUTE RIJSWIJK/DELFT)
RIS297062 VRIJGAVE INSPRAAK FIETSVERBINDING KRUISPUNT WALDORPSTRAAT-VIADUCTWEG (ONDERDEEL STERFIETSROUTE RIJSWIJK/DELFT) Het college van burgemeester en wethouders van Den Haag, overwegende dat: - het
Nadere informatieGroene Routes Noorderkempen BEOORDELING GROENE FIETSROUTES EN VOORSTEL VOOR MAATREGELEN Route 4: Tielen Turnhout
RAPPORT Dienst Mobiliteit Departement Ruimtelijke Ordening en Mobiliteit ProvAnt Groene Routes Noorderkempen BEOORDELING GROENE FIETSROUTES EN VOORSTEL VOOR MAATREGELEN Route 4: Tielen Turnhout Gemeenten
Nadere informatieonze facebook 1 naar startpagina 2 Min. prijs lang weekend Westouter 1 24 24 950 1050 Aantal personen per woning Westouter 1 18 18 750 1100
Vakantiewoningen onze facebook 1 naar startpagina 2 Volg Terug Een vakantiewoning is een uitgeruste woning, studio of appartement, waarvoor een persoonlijk gebruiksrecht wordt verleend. toerist krijgt
Nadere informatie1. Aanleiding NOTITIE VARIANTEN FIETSPAD BERKELSEDIJKJE
NOTITIE VARIANTEN FIETSPAD BERKELSEDIJKJE 1. Aanleiding Op 31 maart 2016 heeft de gemeenteraad op basis van de herziening van het Mobiliteitsplan besloten om een nadere studie te doen naar de positie van
Nadere informatieTEDEWEST. 1. Fietssnelwegen in netwerk 2. Masterplan Leie-Schelde 3. Fietsfonds
TEDEWEST 1. Fietssnelwegen in netwerk 2. Masterplan Leie-Schelde 3. Fietsfonds 1 Fietssnelwegen in netwerk Fietssnelwegen zijn doorgaande fietsroutes op een kwalitatief hoogwaardige infrastructuur. Ze
Nadere informatieHerinrichting Oude Willemsweg. Ondertitel. Beeldenboek oplossingsrichtingen
Herinrichting Oude Willemsweg Ondertitel Beeldenboek oplossingsrichtingen Aanleiding Als onderdeel van het gebied Oude Willem wordt de Oude Willemsweg heringericht. In het Ruimtelijk Ontwerp Oude Willem
Nadere informatieWIJKRAAD EENEIND Secretariaat: Dilis Ariens Camp 26, 5674 VH Nuenen Telefoon:
WIJKRAAD EENEIND Secretariaat: Dilis Ariens Camp 26, 5674 VH Nuenen Telefoon: 06 24658368 www.eeneind.nl email: petrovandenbos@gmail.com College van Burgemeester en Wethouders Jan van Schijnveltlaan 2
Nadere informatieRuimtelijke Planning Stedenbouw Milieu Mobiliteit
Aanvullende nota bij de aanvraag ontheffing plan - MERplicht voor het Gemeentelijk RUP nr. 41 Recreatie Zeelaan te Middelkerke Deze nota omvat een bijkomende verduidelijking en aanvulling naar aanleiding
Nadere informatieActieprogramma ABC Werkdomein A - Ruimtelijk Beleid Nr. Actie Locatie Hoofddoelstelling Prioriteit Initiatiefnemer Partners Timing A.1.
Actieprogramma ABC Werkdomein A - Ruimtelijk Beleid A.1.1 Opvolgen verkeersafwikkeling van de uitbouw van de Kluizenmolen op het Gemeente Sintgrondgebied van Sint-Gillis-Waas Gillis-Waas Bereikbaarheid
Nadere informatieHerinrichting Beusichemseweg. Binnen bebouwde kom t Goy
Binnen bebouwde kom t Goy Programma 19.45 Inloop 20.00 Opening door Wethouder Kees van Dalen 20.15 Toelichting verkeerskundigen 20.45 Kosten 20.50 Informatie aan tafels en invullen formulieren 21.25 Slotwoord
Nadere informatieFunctionele Fietskaart voor de werknemers van de Gentse Zeehaven
Functionele Fietskaart voor de werknemers van de Gentse Zeehaven Pieter Derudder Provincie Oost-Vlaanderen Op een dag vind je de job Gentse Haven De haven van Gent telt 65.353 jobs, waarvan 26.638 directe
Nadere informatieGroene Routes Noorderkempen BEOORDELING GROENE FIETSROUTES EN VOORSTEL VOOR MAATREGELEN Route 7: Wechelderzande-Malle
RAPPORT Dienst Mobiliteit Departement Ruimtelijke Ordening en Mobiliteit Groene Routes Noorderkempen BEOORDELING GROENE FIETSROUTES EN VOORSTEL VOOR MAATREGELEN Route 7: Wechelderzande-Malle Gemeenten
Nadere informatieKNELPUNTEN VERKEERSSITUATIE WATOU Voorstel van maatregelen
7 8 2 3 1 9 6 4 5 KNELPUNTEN VERKEERSSITUATIE WATOU Voorstel van maatregelen 1. Kruispunt Douvieweg- Watouplein Knelpunten: - Op het kruispunt staat het doorgaand verkeer heel vaak geblokkeerd aangezien
Nadere informatieMobiliteit in het Interfluvium tussen Leie en Schelde
1,25 Mobiliteit in het Interfluvium tussen Leie en Schelde De studie is gemaakt in opdracht van het provinciebestuur West-Vlaanderen. De mobiliteitsstudie is onder meer gebaseerd op verkeerstellingen in
Nadere informatieRapport: Hillegoms Verkeers- en Vervoerplan (HVVP)
GEMEENTE HILLEGOM Hoofdstraat 115 2181 EC Hillegom T 14 0252 Postbus 32, 2180 AA Hillegom F 0252-537 290 E info@hillegom.nl I www.hillegom.nl Rapport: Hillegoms Verkeers- en Vervoerplan (HVVP) Onderdeel
Nadere informatieDe realisatiegraad van het bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk
Realisatiegraad van het bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk Indicatorgegevens Naam Definitie Realisatiegraad van het bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk De realisatiegraad van het bovenlokaal
Nadere informatieHet beste Fietsplan is een Autoplan! (?) Organiseer uw gemengd verkeer
Het beste Fietsplan is een Autoplan! (?) Organiseer uw gemengd verkeer Het beste Fietsplan is een Autoplan! (?) Mobiliteitsbeleid Gent Historische schets Tim Scheirs Mobiliteitsbedrijf Stad Gent Vanaf
Nadere informatieFietssnelwegenplan Oost-Vlaanderen. Conclusies consultatieronde en fietssnelwegenkaart
Fietssnelwegenplan Oost-Vlaanderen Conclusies consultatieronde en fietssnelwegenkaart Historiek Reeds geruime tijd ondersteunt de Provincie de realisatie van fietsinfrastructuur Ondersteunen van gemeentes
Nadere informatieUITGANGSPUNTEN HERINRICHTING INGENIEUR SMEDINGPLEIN WIERINGERWERF
UITGANGSPUNTEN HERINRICHTING INGENIEUR SMEDINGPLEIN WIERINGERWERF Bewoners hebben op de bewonersavond op 11 juli 2017 aangegeven de dorpskern van Wieringerwerf graag het karakter te geven van een verblijfsgebied
Nadere informatieDe Bist projectdefinitie & concept. September 2016
De Bist projectdefinitie & concept September 2016 Inhoud inleiding analyse algemene randvoorwaarden mobiliteitsvoorwaarden ambitie ontwerpend onderzoek concept Inleiding Inleiding Ι situering Inleiding
Nadere informatieStedenbouwkundige reactie
Stedenbouwkundige reactie 1. Stedenbouwkundige visie Stationsgebied Buitenpost Naast het voornemen voor de bouw van een passerelle over het spoor, is er ook een plan gemaakt voor de totale invulling van
Nadere informatieFietsen, het spreekt van zelf, of niet?
Fietsen, het spreekt van zelf, of niet? Ook bij minder weer Wat cijfers Gent = 250,000 inwoners UGent + Hoge scholen = > 65,000 students Gemiddeld 2,6 fietsen per huishouden > 200,000 fietsbewegingen per
Nadere informatieConceptnota voor nieuwe regelgeving
ingediend op 706 (2015-2016) Nr. 1 15 maart 2016 (2015-2016) Conceptnota voor nieuwe regelgeving van Marino Keulen, Gwendolyn Rutten, Mathias De Clercq, Herman De Croo, Emmily Talpe en Bart Somers betreffende
Nadere informatieInfovergadering Heraanleg Fabriekstraat te Kallo
Infovergadering Heraanleg Fabriekstraat te Kallo 15.01.2018 DEEL 1 WEGENIS INHOUDSOPGAVE DEEL 1 WEGENIS DEEL 2 AFKOPPELING OP PRIVAAT TERREIN 1. SITUERING Kenmerken: Lokale weg type II = lokale gebiedsontsluitingsweg
Nadere informatieHoorzitting veilige verkeerssnelheid. Commissie Openbare Werken 4 februari 2016
Hoorzitting veilige verkeerssnelheid Commissie Openbare Werken 4 februari 2016 1 Inhoud 1. Conceptnota veilige verkeerssnelheid 2. Implementatie BVR 3. Verkeersbordendatabank 2 1. Conceptnota 3 Relatie
Nadere informatieWilhelminalaan verkeersveiliger. Hier komt tekst. Hier komt ook tekst. Informatiebijeenkomst 9 maart Utrecht.nl.
Wilhelminalaan verkeersveiliger Hier komt tekst Hier komt ook tekst Informatiebijeenkomst 9 maart 2016 (versie 3, EGK) Opzet avond Welkom Presentatie: Terugblik: wat is er vooraf gegaan? Ons beeld van
Nadere informatieActieplan Verkeersveiligheid Heusden-Zolder
Actieplan Verkeersveiligheid Heusden-Zolder Er moet de nadruk worden gelegd op het creëren van een veiligheidscultuur in de gemeente Heusden-Zolder. Het is beter dat er een beperkt aantal acties worden
Nadere informatieRandweg Tricht. Datum : 21 juli 2016 Nummer: Betreft : memo inzake beoordeling verkeerseffecten inkorten Randweg Tricht
Randweg Tricht Vormgeving stad en land. St. Stevenskerkhof 2 / Postbus 156 6500 AD NIJMEGEN Tel: 024-3 22 45 79 Fax: 024-3 24 12 40 Datum : 21 juli 2016 Nummer: 072-277 Betreft : memo inzake beoordeling
Nadere informatieAMBTELIJK VERKEERSKUNDIG ADVIES LOOP- EN FIETSROUTE AZC
AMBTELIJK VERKEERSKUNDIG ADVIES LOOP- EN FIETSROUTE AZC Datum : 18 maart 2016 Aan : Projectteam AZC Kopie aan : Van : Matthijs Koops Onderwerp : AZC, verkeerskundig advies loop- en fietsroute Op verzoek
Nadere informatieBIJLAGE 4 TOELICHTING HOE TE VERLICHTEN BINNEN DE BEBOUWDE KOM EN BUITEN DE BEBOUWDE KOM
BELEIDSPLAN OPENBARE VERLICHTING 2013 2017 BIJLAGE 4 TOELICHTING HOE TE VERLICHTEN BINNEN DE BEBOUWDE KOM EN BUITEN DE BEBOUWDE KOM Bijlage 4 bij Beleidsplan Openbare Verlichting 2013 2017 Pagina 1 van
Nadere informatieFietsstraat. Beelden van een groene stad, voorstel 6. Samenvatting
Fietsstraat Beelden van een groene stad, voorstel 6 Samenvatting Een straat waar fietsers de norm zijn, en de auto te gast is, het kan. En het heet: fietsstraat. In het buitenland is er al erg veel ervaring
Nadere informatieCreëren van een veilige oversteek Zilvermeerlaan Zilvermeer Mol
Creëren van een veilige oversteek Zilvermeerlaan Zilvermeer Mol Provincie Antwerpen Versie 1, mei 2014 Opdrachtgever Provincie Antwerpen Koningin Elisabethlei 22 2018 Antwerpen tel. 03 240 50 11 fax 03
Nadere informatieInhoud mei 2004 Globale toekomstvisie Schematische weergave kaart 1 Gewenste natuurlijke en landschappelijke structuur Schematische weergave kaart 2 Gewenste agrarische structuur Schematische weergave
Nadere informatie10 Knelpunten, bedreigingen, kwaliteiten en potenties
111/183 43-03/26000512 10 Knelpunten, bedreigingen, kwaliteiten en potenties Natuurlijke structuur Landschappelijke structuur Agrarische structuur De bestaande bossen zijn erg versnipperd. Daarbij is bosbeheer
Nadere informatieVisie herinrichting centrum Asten van de Werkgroep Verkeer Centrummanagement Asten.
Visie herinrichting centrum Asten van de Werkgroep Verkeer Centrummanagement Asten. Inleiding. Het creëren van een huiskamer is een belangrijke referentiegedachte: aldus is opgetekend in de Centrumvisie
Nadere informatie#sterkfietsbeleid. Workshop Fietsstraten Coaching Fietsbeleid
#sterkfietsbeleid Workshop Fietsstraten Coaching Fietsbeleid Wat is een fietsstraat? Belgie Begrip fietsstraat is verankerd in wegcode 2.61. «fietsstraat» : een straat die is ingericht als fietsroute,
Nadere informatieDe fietsstraat: concept & aanpak van een proefproject in de Brusselse Louizalaan. Marc Broeckaert Fietscongres 24 maart 2014
De fietsstraat: concept & aanpak van een proefproject in de Brusselse Louizalaan Marc Broeckaert Fietscongres 24 maart 2014 inleiding Fietsstraat Vaak gevraagd Als infrastructuurmaatregel = instrument
Nadere informatieMobiliteitsplan TEMSE. Welkomstwoord schepen Lieve Truyman
Mobiliteitsplan TEMSE Welkomstwoord schepen Lieve Truyman MOBILITEITSPLAN TEMSE (Verbreding en verdieping) Bewonersparticipatie Deel 1 Algemene toelichting 13 maart Wat is een mobiliteitsplan? = BELEIDSPLAN
Nadere informatieMOBILITEITSPLAN PITTEM
MOBILITEITSPLAN PITTEM Beleidsplan: ter goedkeuring op de auditcommissie Gemeentebestuur Pittem Markt 1 8740 PITTEM Pittem, 18 februari 2013 Inhoudsopgave 1 INLEIDING... 6 1.1 DOEL VAN HET BELEIDSPLAN...
Nadere informatieGLABBEEK. Trage wegen - mogelijke relaties en oversteekvoorzieningen voor de woonkern Bunsbeek. Figuur B8. Legende. Legende
recreatieve fietsroute wandelnetwerk bestaande wegennet K P hoofdkern kasteelpark kerk en centra school voetbalterrein skatepark parochiecentrum natuurreservaat "De Paddepoel" belangrijke OV-halte jeugdhuis
Nadere informatieMaak Plaats! Wie Hoorn binnenrijdt maakt kennis met de Poort van Hoorn. Het stationsgebied is het mobiliteitsknooppunt van Hoorn en de regio.
Maak plaats voor Hoorn! Wie Hoorn binnenrijdt maakt kennis met de Poort van Hoorn. Het stationsgebied is het mobiliteitsknooppunt van Hoorn en de regio. Iedere dag is het hier een komen en gaan van duizenden
Nadere informatieVerontschuldigd: Johan Groven (brandweer), Tom Geunes (Technische dienst), Diego Nogales (Clustercoördinator Ruimte)
: : Schoolomgeving Sint-Michiel Aanwezig ig: Op de bijeenkomst van de Gecomove van 31 maart 2017 werd de schoolomgeving van Sint-Michiel besproken. De Gecomove heeft toen volgend advies geformuleerd: De
Nadere informatieSynthese in 10 krachtlijnen
Synthese in 10 krachtlijnen 1. Mobiliteit functioneert als motor voor een duurzame en bereikbare stad. 2. Het historisch centrum weert het doorgaand verkeer en krijgt een groter voetgangersgebied. 3. Gent
Nadere informatieMOBILITEITSPLAN ZOUTLEEUW
Beleidsplan Aangepast aan advies auditor PAC 18/11/08 kaartenbundel januari 2009 Mobiliteitsplan : beleidsplan COLOFON OPDRACHT Opdrachtgever Gemeentebestuur Opdrachthouder Technum N.V. Afd. Ruimtelijke
Nadere informatieWonen in Woerden: geen overlast, veilig en prettig wandelen en fietsen in de wijk
Wonen in Woerden: geen overlast, veilig en prettig wandelen en fietsen in de wijk Woning en straat: veilig, stil en aangenaam Bij woningen geluid beperkt tot af en toe een auto. Stroomwegen (50 km/uur
Nadere informatieInfodagen mobiliteit. Provinciaal Mobiliteitscharter. Provinciaal Mobiliteitsbeleid 6/02/2013
Infodagen mobiliteit 7 februari 2013 Vereniging van Vlaamse Provincies Provincie Oost-Vlaanderen Gedeputeerde Mobiliteit Peter Hertog Directeur directie Ruimte R01 Mark Cromheecke 1 Provinciaal Mobiliteitscharter
Nadere informatieBromfiets klasse B op de rijbaan
2 technische fiche juni 2006 klasse B op de rijbaan binnen de bebouwde kom Sinds 1 januari 2005 moeten de bromfietsers klasse B binnen de bebouwde kom op de rijbaan rijden. klasse B op de rijbaan 2 1.
Nadere informatie1.229 inspraakreacties goed beeld van plus- en minpunten en mogelijke oplossingspistes. Werk externe verkeerskundige
MELLE MAAKT WERK VAN MEER VERKEERS- VEILIGHEID EN EEN VLOTTE MOBILITEIT Vijf speerpunten in het nieuw mobiliteitsplan van Melle 1. Afbouw van de verkeersonveiligheid 2. Verbeteren verkeersleefbaarheid
Nadere informatieInhoud en vorm van het actieplan van het gemeentelijk mobiliteitsplan. mei 2009. Afdeling Beleid Mobiliteit en Verkeersveiligheid
Inhoud en vorm van het actieplan van het gemeentelijk mobiliteitsplan mei 2009 Afdeling Beleid Mobiliteit en Verkeersveiligheid Inhoud 1. Algemeen: een actieplan vanuit vijf verschillende invalshoeken...3
Nadere informatieBusbaan. Natuurlijk! Vleuterweide. Godfried de Graaff
Busbaan Natuurlijk! Vleuterweide Godfried de Graaff Visie achter hoofdontsluiting LR Visie achter hoofdontsluiting LR A2 A12 Visie achter hoofdontsluiting LR A2 A12 Visie achter hoofdontsluiting LR A2
Nadere informatieACTIEPLAN WERKGROEP VEILIGHEID, VERKEER EN TRANSPORT. Middelaar
ACTIEPLAN WERKGROEP VEILIGHEID, VERKEER EN TRANSPORT Middelaar Mei 2014 Inhoud ACTIEPLAN WERKGROEP VEILIGHEID, VERKEER EN TRANSPORT... 3 1. Inleiding... 3 2. Het proces... 3 3. Actiepunten... 3 3.1 Actiepunt
Nadere informatieMETHODIEK VOOR EEN NETWERK VOOR ALGEMEEN VRACHTVERKEER OP MESO-NIVEAU. 20 april 2012 Natalie Craeghs
METHODIEK VOOR EEN NETWERK VOOR ALGEMEEN VRACHTVERKEER OP MESO-NIVEAU 20 april 2012 Natalie Craeghs INHOUD Aanleiding tot de opmaak van de handleiding Visie en doelstelling van het vrachtroutenetwerk op
Nadere informatieHerinrichting Haacht-Station
Herinrichting Haacht-Station Gemeenteraad januari 2019» Haacht-Station: een (te) lange geschiedenis Initiatiefnemers» Gemeente Boortmeerbeek (coördinatie)» Gemeente Haacht» Vlaams gewest > AWV: subsidie
Nadere informatieMobiliteit. Voetgangers en fietsers. Openbaar vervoer. Brugge
Voetgangers en fietsers Openbaar vervoer Auto Verkeersarme binnenstad Open VLD wil de binnenstad verkeersarmer maken. Nu zijn enkel de Jan Breydelstraat en de Sint-Amandstraat verkeersvrij. Het laden en
Nadere informatieRegionale Fietsnet met Sternet AANSCHERPING RVVP
Regionale Fietsnet met Sternet AANSCHERPING RVVP 2006-2015 10179-10405/PG/HB zoals vastgesteld in Regioraad van 25 september 2008 Colofon Regionale Fietsnet met Sternet Aanscherping RVVP 2006-2015 In
Nadere informatieUITWERKING EVALUATIE VERKEER OP DIJKWEGEN. Aanbevelingen voor verkeersveilige dijkwegen in Lingewaard
UITWERKING EVALUATIE VERKEER OP DIJKWEGEN Aanbevelingen voor verkeersveilige dijkwegen in Lingewaard mei 2015 0 0.Inhoudsopgave 1. Inleiding 2. Aanbevelingen 3. Planning en kostenoverzicht 1 1. Inleiding
Nadere informatieHoofddoelstelling. Brugge wordt DÉ fietsstad van Vlaanderen INFRASTRUCTUUR. Lange termijn visie op fietsbeleid in Brugge
FIETS PLAN BRUGGE Hoofddoelstelling Lange termijn visie op fietsbeleid in Brugge Brugge wordt DÉ fietsstad van Vlaanderen Veiligheid Fietscomfort INFRASTRUCTUUR Strategische doelstelling Het stadbestuur
Nadere informatieCategorisering van wegen
Categorisering van wegen Joris Willems Hogeschool voor Verkeerskunde Diepenbeek (www.pcvohandel.be) 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. INHOUD 1. Doel van categorisering 2. Eisen aan categorisering 3. Werkwijze categorisering
Nadere informatieDienstorder MOW/AWV/2010/13
Dienstorder MOW/AWV/2010/13 d.d. 27 oktober 2010 Titel: Bestuurders van bromfietsers klasse B op de rijbaan en/of het fietspad. Overgangsconstructies. Voorgesteld door: (stuurgroep) Kenniscluster: Verspreiding:
Nadere informatieStichting Natuurlijk!Vleuterweide
Stichting Natuurlijk!Vleuterweide Alternatieven busbaan Vleuterweide Visie achter hoofdontsluiting Leidsche Rijn Datum: 8 juli 2014 Godfried de Graaff www.natuurlijkvleuterweide.nl Agenda Functioneren
Nadere informatieGECOMOVE. Schoolomgeving Sint-Michiel Ferdinand van Baelstraat. Onderwerp: tum: 31 maart Datum
Schoolomgeving Sint-Michiel Ferdinand van Baelstraat Datum tum: 31 maart 2017, Geert Demeulemeester, Directeur Sint-Michiel Jean Vanhaeren vraagt als coördinator van de gemachtigde opzichters in Sint Michiel
Nadere informatieVademecum Fietspaden
Vademecum Fietspaden afgescheiden fietsvoorzieningen langs wegvakken Brussels Fietscolloquium 16 januari 2014 Marc Broeckaert Philip Temmerman Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid Team Mobiliteit
Nadere informatie31/01/2019 Sint-Niklaas - Temse Fietsfondsdossier Houten Schoen / Hoogkamerstraat
31/01/2019 Algemeen: - Opdrachtgever: Stadsbestuur Sint-Niklaas / gemeente Temse - Ontwerper: Talboom group - Projectfase: Ontwerp - Raming der werken: 3,16 milj. Euro (incl. BTW) Agenda: - Situering
Nadere informatieGECOMOVE. Onderwerp: Mobiliteitsmeting Voetsveldweg. Datum: 12 november 2015
: : Onderwerp: Mobiliteitsmeting Voetsveldweg Datum: 12 november 2015, schepen van mobiliteit Verontschuldigd ldigd: Een inwoner van de Voetsveldweg heeft gemeld dat er te snel gereden wordt in deze straat.
Nadere informatieGEMEENTELIJK RUIMTELIJK STRUCTUURPLAN ASSENEDE. ONTWERP GRS Bindend deel
GEMEENTELIJK RUIMTELIJK STRUCTUURPLAN ASSENEDE ONTWERP GRS Bindend deel Identificatienummer : 104792414/kja Datum Status/beschrijving revisie Paraaf 21.05.2007 Voorontwerp GRS 2007 jpa 20.03.2008 Ontwerp
Nadere informatieEINDRAPPORT SAMENVATTING
VLAAMSE LANDMAATSCHAPPIJ FUNCTIETOEKENNINGSPLAN LANDBOUWWEGEN WESTHOEK EINDRAPPORT SAMENVATTING Deze studie werd medegefinancierd door het Europees Fonds voor Regionale Ontwikkeling, het Westhoekoverleg,
Nadere informatie1 Inleiding. 2 Interne wegenstructuur. Kerkdriel Noord. Gemeente Maasdriel. Verkeerseffecten woningen fase 1. 18 september 2015 MDL013/Fdf/0074.
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieFietsknooppuntensysteem 2.0. Rapportage van het onderzoek naar verbetermogelijkheden van het Zeeuwse fietsknooppuntensysteem
Fietsknooppuntensysteem 2.0 Rapportage van het onderzoek naar verbetermogelijkheden van het Zeeuwse fietsknooppuntensysteem Achtergrond onderzoek Als onderdeel van de businesscase recreatieve infrastructuur
Nadere informatieHOOFDSTUK 3 DEFINIËRING EN TOEPASSINGSGEBIED VAN FIETSVOORZIENINGEN BINNEN HET GLOBAAL VERKEERSCONCEPT
HOOFDSTUK 3 DEFINIËRING EN TOEPASSINGSGEBIED VAN FIETSVOORZIENINGEN BINNEN HET GLOBAAL VERKEERSCONCEPT 3.1 DEFINIËRING VAN FIETSVOORZIENINGEN Een juist gebruik van termen en definities is van het groot
Nadere informatie