Eindevaluatie actieplan verkeersveiligheid gemeente Riemst

Transcriptie

1 Eindevaluatie actieplan verkeersveiligheid gemeente Riemst Situering gemeente Riemst De gemeente Riemst ligt in het zuid-oosten van de provincie Limburg, aan de grens met Nederland. Inwoners: Oppervlakte: 58 km² Bevolkingsdichtheid: 280 inw/km² Contactpersoon gemeente: Mobiliteitsambtenaar Pieter Walbers 012/ Proces doorlopen gedurende project Riemst ging in 2012 in op een vraag van Veva om in te stappen in het SAVE Steden & Gemeenten project. Pieter Walbers is een studiegenoot van Veva. Op 7 mei werd het charter in Riemst ondertekend. In 2013 gingen ze van start met hun actiejaar. Actiepunten omschreven in actieplan Doelstelling 1: de opmaak en evaluatie van een verkeersveiligheidsanalyse 1. Stoepen- en fietspadenplan Momenteel zijn nog niet alle dorpskernen van de gemeente Riemst met elkaar verbonden door veilige fiets- en voetpaden. De gemeente zal in de loop van het SAVE-jaar deze verbindingen analyseren zodanig dat er een stoepen- en fietspadenplan ontstaat. Hiermee zal het gemeentebestuur dan aan de slag gaan om de missing links mee weg te werken. Het ultieme doel is om een heel nieuw netwerk van veilige fiets- en voetgangersverbindingen te creëren zodanig dat alle dorpskernen onderling bereikbaar zijn voor de zachte weggebruikers. De gemeente zal twee tot vier kilometer voet- en/of fietspaden heraanleggen per jaar. 1

2 Resultaat: Er komen ongeveer 2 km aan nieuwe stoepen per jaar bij (dit al ongeveer 10 jaar lang). In het begin werd gefocust op de kern van Riemst, daarna de wijken en de buurten van handelszaken waar het meeste voetgangers lopen. Het wegwerken van de missing links gebeurde ook simultaan met het trage wegen project. Toekomst: Nu moet er nog tussen de 10 en 20 km aangelegd worden en dan zijn alle missing links ongeveer weggewerkt. Grote werken aan gewestwegen zijn aangevraagd bij het AWV. Op lange termijn zouden er zoveel mogelijk apart liggende fietswegen moeten komen. Deze projecten blijven lopen. Toekomst: Een mogelijk actiepunt zou kunnen het aanpakken van de schoolomgevingen zijn. 2. Groene poorten In de loop van 2012 zal er een plein worden heraangelegd in de gemeente Riemst, namelijk in het dorp Membruggen. Het doel is om dit plein een hele nieuwe groene look te geven met ook een aangepast parkeerplan. Hierdoor wil de gemeente de inwoners stimuleren om minder van de wagen gebruik te maken. Er is reeds een stuurgroep samengesteld voor dit project die bestaat uit een medewerker van een toegankelijkheidsbureau, de dienst ruimtelijke ordening en de dienst milieu. De inrichting zal gebeuren volgens het STOPprincipe. De veiligheid voor de zachtere weggebruiker op het plein primeert boven alles. Hierdoor zal de politie streng optreden tegen foutparkeerders. In een eerste periode zal de politie enkel sensibiliseren, maar na verloop van tijd zal deze ook gaan zwaar verbaliseren. Resultaat: Dit actiepunt werd een beetje gewijzigd. Er is nu een pleinplan dat breder gaat dan enkel het plein in Membruggen. Dit pleinplan betreft een integrale visie op de aanleg van pleinen. Er is hiervoor samenwerking met Stebo (intergemeentelijk). De leefomgeving van pleinen wordt groen gemaakt. Het doel is om fietsen aangenaam te maken en zo het STOP-principe te promoten. Er worden fietsenstallingen voorzien. Concreet heeft de heraanleg van het plein waar in dit actiepunt sprake van is, wat vertraging opgelopen en is deze lopende. Het strenger optreden van de politie tegen foutparkeerders gebeurt. Doelstelling 2: de implementatie van het STOP-principe 3. Project trage wegen Dit project is in het verleden reeds met succes afgerond in Membruggen en Genoelselderen. De beoogde samenwerking is een publiekprivate samenwerking tussen het gemeentebestuur en plaatselijke vereningen (dorpsraad en heemkundige kring) die actief 2

3 zijn rond trage wegen in de deelgemeenten. Deze verenigingen vormen het draagvlak bij de lokale bevolking, noodzakelijk voor het welslagen van zulk project. Door het opstarten van dit project voor Millen zal het gemeentebestuur volgende acties ondernemen: 1. Het in kaart brengen van de al bekende trage wegen. De heemkundige kring dient extra toevoegingen te doen op deze kaart om alzo een uitgebreide kaart te krijgen. 2. Het organiseren van werkvergaderingen met plaatselijke bevolking, er was een startwandeling waarbij ook het opzoekwerk werd gedaan naar benamingen 3. Ondersteuning bieden bij opzoekwerk ten behoeve van de inventarisatie van de trage wegen 4. Nagaan of er een mogelijkheid is om verloren gegane trage wegen te herstellen - Mee bezig 5. Inventariseren van knelpunten, waarde en benamingen van trage wegen - Is gebeurd in 7 dorpen 6. Vertelavond: definitieve keuze van de benamingen van de trage wegen + eraan gekoppelde oude verhalen - Een wandeling met de heemkundige kringen 7. Aankoop en plaatsen van de naambordjes 8. Opstellen en bedelen van folder met naamgeving trage wegen en historische uitleg - Samen met de dienst toerisme wordt er gekeken voor een wandelkaart. Idealiter wordt het een soort box waarin elk dorp een aparte kaart heeft. 9. Herstel omheiningen en hagen, verbeteren toegankelijkheid 10. Opvolging van onderhoud van bestaande trage wegen., zit standaard bij de technische dienst De vzw Trage Wegen (meerbepaald werkgroep uit Lanaken) treedt op als coach bij het project. Voor het project is een bedrag van euro voorzien in de begroting. Dit bedrag wordt verspreid over een aantal jaar. Resultaat: Het accent bij de heraanleg/opwaardering van trage wegen ligt op de nog functionele trage wegen. In het begin moest de trage wegen reflex er nog komen bij iedereen. Ondertussen wordt er geïntergreerd over alle diensten heen aan trage wegen gewerkt. Het onderhoud van trage wegen is ook belangrijk. Gras leggen is moeilijk onderhoudbaar en bewandelbaar. Er werd ook deelgenomen aan Dag van de trage weg. 3

4 Doelstelling 3: de afstemming van het mobiliteitsbeleid op kinderen en jongeren 4. Contacten tussen gemeentebestuur en scholen/ouders verbeteren Het doel van deze actie is om de reeds bestaande contacten tussen het gemeentebestuur van Riemst en de scholen van de gemeente te verbeteren. Hierdoor wil het gemeentebestuur beter kunnen inspelen op de noden en behoeften van de scholen omtrent verkeer en mobiliteit. Actie 1: Allereerst zal de gemeente de ouderraden en directies van de verschillende scholen contacteren bij het begin van het schooljaar Bij dit eerste contact wordt aan deze actoren voorgesteld om een vergadering te houden waarin men het huidige verkeersbeleid, op vlak van de scholen wat de gemeente aanbiedt, zal bespreken. Tijdens dit overleg wordt voorgesteld aan de scholen om na te gaan waar er verbeteringen kunnen worden aangebracht in het verkeersbeleid. Een mogelijke piste die kan worden gevolgd is om vervolgens een stuurgroep van verschillende geïnteresseerden samen te stellen die geregeld samen komt om de verschillende initiatieven te bespreken. Resultaat: Het overleg is er per school geweest (ofwel op het gemeentehuis ofwel ter plaatse). Hier zijn de pijnpunten besproken die dan erna op de verkeerscommissie zijn gekomen. Actie 2: Een volgende stap is om samen met deze stuurgroep en de gemeente een aantal nieuwe initiatieven i.v.m. verkeer en mobiliteit op te stellen. Mogelijke initiatieven zijn: - Opmaak van nieuwe schoolvervoersplannen o Vanuit de gemeente zijn de belangrijkste routes naar de scholen in kaart gebracht en beveiligd. - De organisatie van fiets- en op wandelpoolen van en naar de scholen o Hierbij wordt de organisatie het best bij de scholen en de ouders gelegd. De gemeente kan enkel infrastructureel de mogelijkheden aanbieden. - De verbetering van de verkeerslessen die de gemeente reeds aanbiedt o zie actie 7 - Andere acties die gebaseerd zijn op de noden en de behoeften van de scholen Actie 3: Daarnaast zal de gemeente proberen om de verkeerschaos aan de schoolpoorten aan te pakken door per schoolomgeving een kaart te maken waarop duidelijk staat aangegeven wat men wel en niet mag. Hierop staan bijvoorbeeld de parkeerplaatsen op aangeduid, de zones waar het veilig is om over te steken, Deze kaart zal worden uitgedeeld aan overtredende ouders in de hoop dat ze er wat van kunnen leren. Resultaat: Er is geen kaart opgemaakt maar alles is wel in kaart gebracht en aangepast per school. Zo werden er aan de verschillende scholen infobrieven verstuurd die de regeling per school weergeven. 4

5 Overal staan er ondertussen octopuspalen, er zijn ook overal ook voetpaden. Het omgaan met de scholen is een dynamisch gegeven. Alles gebeurt in samenspraak met de scholen. De contacten die er zijn met de scholen worden gehandhaaft. Er wordt aan de scholen ook toezicht gehouden door de politie. Een hiaat bij deze controle is dat deze vaak op dezelfde plaats gebeurt doordat er daar problemen zijn. Om dit op te vangen staat de startbaner soms ook aan de scholen. Doelstelling 4: het garanderen van een hoog handhavingsniveau 5. Actieplan wild parkeren bij evenementen Bij een aantal evenementen in de gemeente is er veel last van wildparkeerders vlakbij het evenemententerrein terwijl er op wandelafstand nog voldoende legale parkeerplaatsen vrij zijn. De gemeente gaat, samen met de lokale politie, het engagement aan om in het SAVE-jaar een actieplan op te stellen wat wild parkeren bij evenementen moet tegengaan. De bedoeling is om tot een draaiboek te komen, waarmee men aan de slag kan om wild parkeren uit het straatbeeld te krijgen. Met dit draaiboek kunnen ook de lokale verenigingen aan de slag wanneer zij een evenement organiseren. Daarnaast zal er per dorp een affiche worden opgemaakt, in samenwerking met de lokale politie, waarop duidelijk de regels in verband met parkeren bij evenementen staan. Dit zal worden gecombineerd met extra handhaving. Resultaat: Dit actiepunt werd veranderd. In de plaats van een draaiboek dat van toepassing is op alle evenementen, wordt elk evenement op zich bekeken. Concreet zit er bij elke evenementenaanvraag een stuk mobiliteit. Wanneer er overlast mogelijk is dan worden volgende stappen mogelijks ondernomen: extra parkeerplaatsen, parkeerwachten, samen met politie & brandweer de vluchtwegen en routes voor hulpdiensten bekijken. Deze aanpak maakt dat er gerichter mogelijke mobiliteitsproblemen vermeden kunnen worden. Doelstelling 5: voorbeeldfunctie van de stad en van de beleidsverantwoordelijken 6. Aankopen elektrische wagen In 2012 zal het gemeentebestuur investeren in de aankoop van een elektrische dienstwagen voor de technische dienst. Daarnaast zullen de ambtenaren van de gemeente worden blijvend aangemoedigd om zoveel mogelijk verplaatsingen volgens het STOPprincipe af te leggen. 5

6 Resultaat: Deze aankoop werd uitgesteld. Er volgt misschien een aankoop van een auto op aardgas. Een aankoop zal sowieso pas volgen als er een wagen aan vervanging toe is. Er wordt gewerkt met proefperiodes voor elektrische (vracht)wagens. Extra: Er wordt ook nog gekeken waar er laadpalen mogelijk zijn voor elektrische wagens. Doelstelling 6: een actief sensibilisatie- en educatiebeleid voeren 7. Verkeerslessen uitbreiden en evalueren Actie 1: De gemeente heeft een startbaner verkeersveiligheid in dienst die in alle lagere scholen van Riemst geregeld verkeerslessen geeft. Het doel van deze lessen is om de kinderen te leren hoe ze zich op een veilige en correcte manier in het verkeer kunnen begeven. Deze lessen omvatten informatie over heel verschillende onderwerpen. Onder stimulans van het SAVE-charter Steden & Gemeenten zal de gemeente Riemst deze lessen evalueren en uitbreiden waar nodig is. Het is immers van zeer groot belang dat alle kinderen de best mogelijke verkeerslessen krijgen zodanig dat zij zich veilig in het verkeer kunnen begeven. Zeker met de overstap naar het middelbaar onderwijs is het belangrijk dat er altijd aandacht wordt gegeven aan kinderen in het verkeer. Voorbeelden van lessen die gegeven worden: - Kleuters krijgen les rond waar ze mogen spelen, hoe je een weg kan oversteken, - Eerste graad lager onderwijs: hoe moet ik mij gedragen op de openbare weg. - Twee graad lager onderwijs: het verkeersreglement. - Derde graad lager onderwijs: fietsen, dode hoek, - Lessen over het nut van het dragen van een fluo hesje aan de hand van fiches met foto s die duidelijk maken dat je beter zichtbaar bent in het donker met fluo hesje. - Lessen in een echt verkeerspark om de kinderen beter te leren fietsen Actie 2: Vanaf het schooljaar wordt het dragen van een fluo hesje verplicht voor alle schoolgaande kinderen in de gemeente Riemst. Het gemeentebestuur zal hieraan een wedstrijd koppelen waarmee de kinderen beloond worden indien ze hun fluo hesje correct dragen. Actie 3: Daarnaast zal er ook worden nagegaan of er mogelijkheden zijn om de reeds bestaande autoluwe verkeersweek uit te breiden door meer acties aan te bieden aan de scholen. Resultaat: De verkeerslessen zijn geëvolueerd naar elk jaar in plaats van per graad. De lessen bouwen op doorheen de jaren en worden door de startbaner ook uitgebreider doorheen de jaren. De inhoud hangt af van wat ze al kunnen. De startbaner zit gemiddeld 1,5 dag per week in de scholen. 6

7 Er zijn sleutelhangers gemaakt ik schitter in het verkeer (actie 2). Deze sleutelhangers werden uitgedeeld onder de schoolkinderen die op de controledagen hun fluovestje droegen. Sinds kort is er ook een voetgangersexamen in het 4 e leerjaar en een fietsexamen in het 5 e en 6 e leerjaar. Dit wordt georganiseerd door de politie in samenwerking met het VSV. Scholen worden aangemoedigd om deel te nemen aan de strapdag (actie 3). Er wordt verwacht van scholen om hier zelf de trekkersrol in op te nemen. Er is onvoldoende capaciteit bij de gemeente om dit zelf te doen. Doelstelling 7: de opvang van verkeersslachtoffers optimaliseren 8. Slecht nieuws melding workshop door OVK aanbieden aan het politiekorps De lokale politiezone Bilzen-Hoeselt-Riemst zal gedurende het SAVE-jaar deelnemen aan een workshop die OVK aanbiedt in verband met de slecht nieuws melding: Het brengen van het slechte nieuws: Een zware opgave zowel voor u als voor ons. In deze workshop komen een tweetal ouders van OVK getuigen over hun ervaringen met de lokale politie en de nazorg die zij hebben gekregen. Daarna zal een van de medewerkers van OVK wat meer informatie geven over de vereniging en ook praktische tips meegeven die de medewerkers kunnen helpen bij het brengen van een slecht nieuws melding. Deze workshop zal vrijblijvend aan de geïnteresseerden worden aangeboden. Resultaat: De coördinator ging na of dit gebeurd is. Bleek dat dit niet het geval is. Extra: De infobrochure als het verkeer je raakt wordt aangeboden in de infostand. Ervaring van de gemeente, obstakels tijdens het SAVE-jaar Het actieplan was eigenlijk een voortzetting, uitbreiding van wat al gebeurde. Wat er in staat werd onbewust mee uitgevoerd. Een moeilijkheid blijkt het motiveren van scholen/leerkrachten te zijn. Deze moeten blijvend aangemoedigd worden om van verkeersveiligheid een prioriteit te maken. Informatieverstrekking van de scholen naar de ouders, verloopt niet altijd even gemakkelijk op lange termijn. 7

8 Hoe ziet de gemeente de opvolging van het actieplan, de toekomst? In principe is er zeker interesse om deel te nemen aan een tweede actiejaar. Alles wat verbeterd kan worden is welkom. In de toekomst is het misschien een idee om een verkeersboekje te maken voor ouders en leerlingen dat kan meegeven worden. Ook een idee is iets te organiseren rond verkeer voor zowel ouders en leerlingen, dit zodat beide kunnen gesensibiliseerd worden. Eindevaluatie coördinator SAVE Steden & Gemeenten Woordje van de projectcoördinator 8