Sprong over het IJ. 16 april 2015

Transcriptie

1 Sprong over het IJ 16 april 2015

2 Korte introductie GVB GVB verzorgt ruim 100 jaar het OV in Amsterdam GVB vervoert gemiddeld bijna driekwart miljoen reizigers per werkdag Met bijna 4000 medewerkers behoort GVB tot een van de tien grootste werkgevers van Amsterdam GVB heeft een 10 jarige concessie voor tram, bus, metro en sociale veiligheid met de Stadsregio Amsterdam GVB heeft een uitvoeringsovereenkomst met de Gemeente Amsterdam voor de exploitatie van de veren op het IJ en het Noordzeekanaal

3 Korte introductie GVB GVB exploiteert : 33 buslijnen 15 tramlijnen 4 metrolijnen (waarvan1 sneltram verbinding) 9 veerverbindingen (6 op het IJ en 3 op het Noordzeekanaal) GVB doet dit met: 198 bussen 213 trams 103 metro s 17 vaartuigen (6 autoponten en 11 IJveer schepen)

4 Wat is de uitdaging? Ontwikkeling van Noord betekent dat er een grotere reizigersstromen tussen Noord en overige staddelen ontstaan (jaarlijkse reizigersgroei van 6,5%) Grote toename culturele activiteiten in Noord (o.a. Tolhuistuin, Paradiso Noord, Eye, Adam Toren en de vele festivals op NDSM terrein) Het IJ is een drukke vaarroute voor zowel de binnenvaart als passagiersschepen. Dit betreft niet alleen grote zee cruise schepen maar ook Rijn cruise schepen Fietsers en voetgangers op de pont ondervinden overlast van brommers en scooters Grote concentratie van reizigers achter het Centraal Station wordt in de hand gewerkt door hoge frequentie van de pontverbinding t.o.v. andere pontverbindingen en slechte OV aansluitingen op andere aanlandingen

5 Uitgangspunten GVB voor de oplossing De havens zijn belangrijk voor Amsterdam dus de oplossing moet niet ten koste gaan van de binnenvaart Toeristen zijn belangrijk voor Amsterdam dus de cruise schepen moeten hun functie behouden en kunnen aanleggen in de stad Amsterdammers fietsen veel, dus de mogelijkheid om met de fiets te reizen moet ondersteund worden Aansluiting op het OV-netwerk

6 Waarom voldoet het huidige ponten systeem onvoldoende Huidige vloot van GVB is te klein. B&W wil nu graag de vloot uitbreiden, maar eerdere verzoeken voor uitbreiding aanvragen zijn afgewezen IJveer 30 schepen hebben een te beperkte capaciteit en slechts één klep (logistieke lastig) Slechte OV-aansluiting bij sommige verbindingen (bijvoorbeeld bij het Oostveer) Frequentie tussen verschillende verbindingen lopen te ver uiteen Sommige routes zijn erg lang en daarmee kostbaar

7 Waarom gelooft GVB in het veren systeem De nieuwste veerboten (IJVeer 50 serie) zijn snel en varen gemakkelijk tussen de overige vaartuigen door Bij drukte is de capaciteit gemakkelijk te vergroten (voorwaarde is een volwaardige vloot) Doordat er meerdere verbindingen zijn, zijn er meerdere alternatieven voor de reiziger Er bestaat de mogelijkheid de veren te verduurzamen: verbetering luchtkwaliteit en vermindering geluid Fietsen kunnen goed mee op de pont

8 Hoe kan het verensysteem geoptimaliseerd worden Korte rechtstreekse verbindingen maken Aan weerszijden OV aansluiting naar een OV knooppunt Goede en vergelijkbare frequenties op alle verbindingen Voldoende en geschikte vaartuigen inzetten Verduurzaming van de vloot

9 Eventuele flankerende maatregelen Scooters en brommers alleen toestaan op bepaalde verbindingen Afgestemde intervallen en dienstregeling voor de verbindingen achter het CS

10 Naast de versterking van de veren zijn andere opties mogelijk Extra NZ-lijnstation bij de Sixhaven of het doortrekken van de metro van Isolatorweg naar Noord Aanleggen van een fiets- of voetgangerstunnel, brug, kabelbaan of watertaxi s. Deze opties worden momenteel onderzocht! In de komende jaren kunnen we veel van de vraag naar vervoer op het IJ opvangen met geoptimaliseerde veerverbindingen

11