Motie. Ondergetekenden hebben de eer voor te stellen: De raad,

Transcriptie

1 Jaar 207 Nummer 204 Publicatiedatum 24 maart 207 I Ingekomen op donderdag 6 maart 207 Behandeld op donderdag 6 maart 207 van de leden Vink en Vroege inzake het voorgenomen voorkeursbesluit Fase 2 Sprong over het IJ (zicht op financiële bijdragen en creatieve financieringsopties). Ondergetekenden hebben de eer voor te stellen: het IJ ( afd., nr. 70). nieuwe IJ-verbindingen kunnen bijdragen aan: het ontlasten van andere infrastructuur (onder andere het hoofdwegennet) en het voorkomen van investeringen in nieuwe infrastructuur; het voorkomen van woningbouw in het groen en het faciliteren van verdere verdichting van de woonbebouwing door betere bereikbaarheid en luchtkwaliteit; de benodigde investeringen hiervoor fors zijn en daarmee een grote impact hebben op de financiële positie van Amsterdam; verbetering van de verbindingen in het belang is van bewoners, maar ook van private partijen (ondernemers) en diverse maatschappelijke organisaties. Constaterende dat het rijk, de provincie Noord-Holland en Vervoerregio Amsterdam vooralsnog geen financiële bijdrage hebben gereserveerd voor de Sprong over het IJ.. in de verdere planvorming mogelijkheden te verkennen om de impact van de investeringen op de financiële positie van Amsterdam te beperken; 2. bij de besluitvorming over de Sprong over het IJ de resultaten van deze verkenning en, indien mogelijk, ook alternatieven aan de raad voor te leggen ten aanzien van de bekostiging of de financiering van de verschillende investeringen; 3. bij de besluitvorming over de Sprong over het IJ, in ieder geval inzicht te geven in de mogelijke financiële bijdragen van andere partijen dan de gemeente Amsterdam. De leden van de gemeenteraad B.L. Vink J.S.A. Vroege

2 2

3 Jaar 207 Nummer 205 Publicatiedatum 24 maart 207 J Ingekomen op donderdag 6 maart 207 Behandeld op donderdag 6 maart 207 van de leden Vink en Vroege inzake het voorgenomen voorkeursbesluit Fase 2 Sprong over het IJ (versnelling). Ondergetekenden hebben de eer voor te stellen: het IJ ( afd., nr. 70). vele reizigers elke dag te maken hebben met de beperkte capaciteit van de beschikbare verbindingen tussen beide zijden van het IJ; naar verwachting de vervoersstromen tussen beide zijden van het IJ fors verder stijgen in de nabije toekomst; nieuwe verkeers- en vervoersvoorzieningen tussen beide zijden van het IJ urgent zijn voor zowel de verdere gebiedsontwikkeling als de bereikbaarheid; betere bereikbaarheid een essentiële randvoorwaarde is voor het (verder) ontwikkelen van nieuwe gebieden en bouwlocaties in de stad (waaronder IJ-oevers en Haven-Stad). Voorts overwegende dat: een nieuw metrostation bij Sixhaven zeer positief scoort in de uitgevoerde maatschappelijke kosten-batenanalyse; het gebied nabij de Sixhaven kansen biedt als nieuwe woningbouwlocatie, maar daarvoor optimalisering van de ponten én aanleg van het metrostation een belangrijke randvoorwaarde zijn; ook een fietsersbrug in het oostelijke gedeelte van het IJ nodig is om de druk op het centrale IJ-gedeelte te verlichten. Constaterende dat: een nieuwe fietsersbrug over het Noord-Hollands Kanaal (nabij de Sixhaven) nodig is om het pontensysteem in het centrale IJ-gedeelte te optimaliseren; er geen besluit over de oostelijke brug kan worden genomen voordat er een besluit voor (de locatie van) een nieuwe cruiseterminal is genomen; er verschillende locaties ten westen van het Centraal Station denkbaar zijn voor een nieuwe cruiseterminal, de nieuwe locatie impact heeft op de (mogelijke) woningbouw en gebiedsontwikkelingen; uitgegaan wordt van 2023 op zijn vroegst voor ingebruikname van de oostelijke brug en ook voor openstelling van het metrostation Sixhaven;

4 Jaar 207 Nummer 205 Datum 24 maart 207 Gemeente Amsterdam het extra metrostation Sixhaven van alle onderzochte fysieke oplossingen in het kader van "Sprong over het IJ" de kleinste investering vergt.. zoveel mogelijk vaart te maken met de voorbereidingen voor de verbetering van de IJ-verbindingen; 2. ervoor te zorgen dat zo snel mogelijk na goedkeuring door de raad van de hoofdkeuzes in het kader van de 'Sprong over het IJ' het mogelijk is om besluiten aan de raad voor te leggen voor de noodzakelijke nieuwe infrastructuur, in elk geval betreffende de fietsersbrug over het Noordhollandsch Kanaal, het metrostation Sixhaven, de oostelijke brug en de nieuwe locatie voor de cruiseterminal; 3. ernaar te streven het mogelijk te maken om ruim voor het jaar 2023 het nieuwe metrostation én de oostelijke brug te kunnen openstellen. De leden van de gemeenteraad B.L. Vink J.S.A. Vroege 2

5 Jaar 207 Nummer 206 Publicatiedatum 24 maart 207 K Ingekomen op donderdag 6 maart 207 Behandeld op donderdag 6 maart 207 van de leden Vroege, Vink en De Heer inzake het voorgenomen voorkeursbesluit Fase 2 Sprong over het IJ (dossiervorming). Ondergetekenden hebben de eer voor te stellen: het IJ ( afd., nr. 70). de Sprong over het IJ een complex en meerjarig dossier is; het belangrijk is dat het nu en in de komende jaren belangrijk is makkelijk toegang te hebben tot alle informatie die relevant kan zijn voor meningsvorming en besluitvorming. Constaterende dat: een dergelijk "meegroeiend" dossier ook wordt bijgehouden bij grote fysieke projecten zoals de Noord/Zuidlijn en de Zuidas; dit een belangrijk aspect is van een goede overdracht richting een volgende gemeenteraad, een toekomstig college van burgemeester en wethouders en geïnteresseerde en/of betrokken organisaties en Amsterdammers. Spreekt uit dat de gemeenteraad: dient te zorgen voor goede dossiervorming voor de "Sprong over het IJ", opdat alle relevante raadsinformatie nu en de komende jaren beschikbaar is en zo toegankelijk mogelijk wordt gemaakt. een dossier bij te houden dat duidelijk en toegankelijk is voor volgende gemeenteraden en colleges, waarin de meningsvorming en besluitvorming rondom de Sprong over het IJ gedocumenteerd wordt. De leden van de gemeenteraad J.S.A. Vroege B.L. Vink A.C. de Heer

6 2

7 Jaar 207 Nummer 207 Publicatiedatum 24 maart 207 L Ingekomen op donderdag 6 maart 207 Behandeld op donderdag 6 maart 207 van het lid De Heer inzake het voorgenomen voorkeursbesluit Fase 2 Sprong over het IJ (oostelijke variant Javabrug). Ondergetekende heeft de eer voor te stellen: het IJ ( afd., nr. 70). bij de studie naar de realisatie van een brug naar Noord op de Kop van het Javaeiland nu twee varianten zijn uitgewerkt: een variant met een Westelijke oprit en een variant welke via een "wokkel" recht naar de Boorstraat gaat en in het verlengde van de Jan Schaeferbrug ligt; op het vaarwater de scheepvaart hier over het smalste deel van het IJ moet (circa 20 m); het IJ in oostelijke richting direct na de Kop van Java-eiland snel weer substantieel breder wordt (circa 320 m ter hoogte van de Brantasgracht). Constaterende dat: een oostelijke variant van een op/afrit meer ruimte biedt voor fietsbare hellingen < 3%, ook als er naar,35 m doorvaarthoogte moet worden opgehoogd, als deze oostelijke variant direct parallel aan de Sumatrakade wordt aangelegd in het water, er dan geen Jakartagracht gegraven hoeft te worden voor de veilige vaart en doorgang voor de pleziervaart en er toch ruim 60 m vrije doorvaart mogelijk is voor de beroepsvaart; de kosten voor de aanleg van een Javabrug hierdoor substantieel lager zou kunnen uitvallen en de Piet Heinschool voorlopig niet hoeft te wijken, er bij een oostelijk gelegen op-/afrit voldoende ruimte is om aan beide zijden van het vaarwater bruggen tot 35 m, indien gewenst, te realiseren zodat het bijzonder transport niet onnodig het hoofdvaarwater hoeft te kruisen; een oostelijk gerealiseerde variant het mogelijk maakt om een deel van de Kop Java-eiland af te graven en dat daardoor een draaicirkel voor de nieuwe Kop Java-eiland voor de kleinere zeecruisevaart tot 250 m lengte mogelijk wordt; door deze ingreep de urgentie voor een compleet nieuwe PTA minder groot wordt en er "slechts" voor de extreem grote cruiseschepen > 250 meter een alternatieve en mogelijk tijdelijke locatie gevonden moet worden in het Westelijk Havengebied;

8 Jaar 207 Nummer 207 Datum 24 maart 207 Gemeente Amsterdam hierdoor het tijdspad van realisatie van een Javabrug direct na Sail 2020 een stuk haalbaarder lijkt en het vrije discours over woningbouw in Havenstad niet meteen gegijzeld wordt door de aanleg van een compleet nieuwe PTA in dit gebied; in deze oostelijke variant de aanlanding aan de Noordzijde op het voormalige DAKA-terrein gerealiseerd moet worden en dat er dan bij het ontwerp van een stedenbouwkundig plan voor dit terrein rekening mee moet worden gehouden met een goede inpasbare aanlanding van de Javabrug. in de vervolgstudie naar een Javabrug ook een oostelijke variant te gaan onderzoeken en de uitkomsten daarvan te presenteren aan de raad. Het lid van de gemeenteraad A.C. de Heer 2

9 Jaar 207 Nummer 208 Publicatiedatum 24 maart 207 M Ingekomen op donderdag 6 maart 207 Behandeld op donderdag 6 maart 207 van het lid De Heer inzake het voorgenomen voorkeursbesluit Fase 2 Sprong over het IJ (doorvaartdiepte). Ondergetekende heeft de eer voor te stellen: het IJ ( afd., nr. 70). indien om diverse redenen tot gehele of gedeeltelijke verplaatsing van de PTA besloten wordt, er niet langer de noodzaak bestaat om het IJ op een diepte van 0,50 m te houden; de hoofdvaarwaterfunctie van het IJ dan enkel nog bestemd wordt voor de beroepsvaart varende van en naar het Amsterdams-ijnkanaal en de route Amsterdam Lemmer, uitgaande van (uit)verplaatsing van Daamen-Oranjewerf bij Schellingwoude en dan op diepte gehouden moet worden welke past bij deze categorie schepen; deze diepte "slechts" 6 tot 6,50 meter bedraagt. Constaterende dat: in de studies naar tunnels onder het IJ wordt uitgegaan van een doorvaartdiepte van 0,50 meter rekening, houdende met een gemiddelde diepgang van de grote zeecruiseschepen (250 meter lengte) van circa 8 tot 9,50 m en een benodigde UKC (Under Keel Clearance) van m; indien er "slechts" een diepgang van 6 tot 6,50 m vereist is, zowel het ontwerp, de aanlandingen/hellingen enz., alsook de kosten van alle berekende tunnelontwerpen in de studie Sprong over 't IJ, naar alle waarschijnlijkheid andere uitkomsten zullen hebben. ook varianten van mogelijke tunnels te onderzoeken die op een diepte worden aangelegd waarbij een vrije doorvaart van schepen met een diepte tot 6 tot 6,50 m is gegarandeerd. Het lid van de gemeenteraad A.C. de Heer

10 2

11 Jaar 207 Nummer 209 Publicatiedatum 24 maart 207 N Ingekomen op donderdag 6 maart 207 Behandeld op donderdag 6 maart 207 van de leden De Heer en Torn inzake het voorgenomen voorkeursbesluit Fase 2 Sprong over het IJ (conflicterende ontwikkelingen en tijdspad). Ondergetekenden hebben de eer voor te stellen: het IJ ( afd., nr. 70). bij alle studies met betrekking tot bruggen over het IJ het noodzakelijk is om de huidige PTA geheel of gedeeltelijk te verplaatsen naar een andere locatie; de situering van een nieuwe PTA in het Westelijk Havengebied de woningbouw opgave aldaar op voorhand van milieubeperkingen voorziet; de raad bij het Transformatiebesluit Havenstad zich heeft voorgenomen om in 2025 een definitieve beslissing tussen scenario II of Ill te nemen. Constaterende dat: de bouw van het Jakartahotel op het Java-eiland het doortrekken van de Jan Schaeferbrug (hoogte 7,20 m) onmogelijk heeft gemaakt; de complexiteit van de woningbouwopgave, de logistieke en OV-verbindingen tussen Amsterdam-Centrum, Oost en West en Amsterdam-Noord, de instandhouding van vitale bedrijventerreinen en de wens om een sterke haveneconomie te faciliteren, dikwijls haaks op elkaar staan.. een overzicht te geven van conflicterende ontwikkelingen rondom het IJ op het gebied van woningbouw, (haven)economie, OV- en logistieke verbindingen; 2. in het bijzonder de (gedeeltelijke) verplaatsing van de PTA hierbij te betrekken; 3. in een helder tijdspad uiteen te zetten waar de beslismomenten liggen met betrekking tot deze verschillende dossiers. De leden van de gemeenteraad A.C. de Heer.K. Torn