smalle) Grote zou wenselijk heer Veroude. 3. Presentatie en sluit de aanwezigheid 1: Tekst van de Bijlagen:

Transcriptie

1 SPREKERSPLEIN Beknopt verslag van het Sprekerspleinn op woensdag 5 april 2017 om 19:00 uur 1. Opening. Raadsgriffierr Jos Vervuurt heet, vanwege afwezigheid van de burgemeester, de aanwezigen welkom op het Sprekersplein. 2. Inspreker J. Veroude over bestemmingsplan N280 West, wegvakk Roermond. De heer Veroude, voorzitter van dee Bewonersraad van De Stadhouder, vraagt aandacht voor de vele voetgangers s tussen DOC en de binnenstad via de (eigenlijk te smalle) Grote Kerkstraat. Een tweede passage met de N280 voor voetgangers en fietsers, wellicht via een traverse, ter hoogte van het kruispunt met de Wilhelminasingel zou wenselijk zijn. Na afloop van zijn presentatie beantwoordt de heer Veroude nog enkele vragen die door aanwezigen n worden gesteld. De tekst van de bijdrage van de heer Veroudee is als bijlage bij dit verslag gevoegd. Jos Vervuurt voegt nog toe dat het bestemmingsplan N280 West, wegvak Roermond, wordt behandeld in de commissie RU van 31 mei 2017 enn de raad van 15 juni Presentatie Laaggeletterdheid. Gerard Linders van de Stichting ABC en taalambassadeur (ervaringsdeskundige) Hendrik de Kubber spreken over laaggeletterdheid De sheets van de presentatie zijn als bijlage bij dit verslagg gevoegd. Aansluitend aan de presentatie worden vanuit de zaal nog enkele vragen gesteld, welke door Gerard Linders en Hendrik de Kubber wordenn beantwoord. Jos Vervuurt wijst erop dat het onderwerp laaggeletterdheid aan de orde komt in de commissie BS op 11 april Sluiting Jos Vervuurt dankt de sprekers voor hun inbreng en het publiek p voorr hun aanwezigheid en sluit de bijeenkomst om uur. Het volgendee Sprekersplein vindt plaats op woensdag 177 mei 2017 Bijlagen: 1: Tekst van de heer Veroude. 2: Presentatie Stichting ABC

2 Aan het College van Burgemeester en Wethouders van de Gemeente ROERMOND Stadhuis Roermond Roermond, 13 december 2016 Geacht College, Zienswijze betr. ontwerp bestemmingsplan N 280 wegvak Roermond Na inzage van het zeer omvangrijke dossier, bestaande uit 8 volle ordners met documentatie betr. het ontwerp bestemmingsplan N 280, bleek voor de Bewonersraad de eerste ordner met samenvattingen het belangrijkste. Onze zienswijze op het ter visie liggende bestemmingsplan betreft in hoofdzaak het ontbreken van voldoende goed functionerende verbindingen tussen de bestaande binnenstad van Roermond en het nieuwe thans nog af te bouwen Jazzcity ( Outlet Centrum) van Roermond). De provinciale weg N 280 vormt de scheiding tussen deze twee stedelijke gebieden (binnenstad en Outlet centrum). Behalve weg voor doorgaand verkeer (verbindingsweg tussen de hoofdauto structuur A 2 en A73), is de N 280 aanvoer/afvoerweg van veel verkeer met bestemmingen in de binnenstad of directe omgeving en aan en afvoerweg van veel verkeer met bestemmingen in het Outletcentrum en omliggende bedrijfsgebieden/woongebieden. De N 280 moet echter zo weinig mogelijk een scheiding of barriere vormen tussen beide gebieden. Bovendien zijn beide gebieden binnenstad en Outletcentrum sterk van elkaar afhankelijk en er dient er een goede afstemming van functies op elkaar plaats te vinden. Functies als winkelbestemmingen, horecavestigingen, sociaalculturele en maatschappelijke bestemmingen alsmede wonen moeten goed in balans zijn voor een goed functionerende stad en stadscentrum.

3 Het verkeer speelt hierbij een cruciale rol, want dat is het verbindingselement tussen al deze functies. De N 280 is de hoofdtoevoerader van de stad en vormt het belangrijkste verkeersdeel voor een goed functionerende stad Roermond. Als de binnenstad (de oude stad) en het Outlet centrum (de nieuwe stad) goede verbindingen voor alle soorten verkeer met elkaar hebben, dan zal een goed functionerende totaalstad ontstaan en zal deze ook toekomstgericht zijn. Met andere woorden: de binnenstad en het Outletcentrum hebben elkaar nodig en zijn op elkaar aangewezen. Alleen bij een goede afstemming op elkaar en voldoende goede verkeersverbindingen tussen beide stedelijke gebieden zijn er garanties voor een goed functionerende stad. Dit geldt voor alle soorten verkeer, dus voor autoverkeer, openbaar vervoer, fietsverkeer en voetgangersverkeer. Zowel de binnenstad als het Outletcentrum worden zoals bekend vooral bezocht door grote aantallen bezoekers, welke op verschillende wijzen deze beide gebieden bereiken. De meeste bezoekers van de binnenstad en het Outletcentrum komen per auto naar deze gebieden en vinden daar een parkeerplaats. Maar ook komen bezoekers in toenemende mate per openbaar vervoer (per trein, per bus), en ook per fiets. Zoals elders in Nederland neemt het openbaar vervoer en het fietsverkeer behoorlijk toe. Dit is op zich een verheugend verschijnsel, vooral als bedacht moet worden dat het aantal bezoekers aan het Outletcentrum en voor een deel ook aan de binnenstad (centrum van Roermond), volgens prognoses zal toenemen van 3 3,5 miljoen naar mogelijk wel 7,5 miljoen of meer per jaar. Gezien deze toename is het duidelijk dat de verbindingen voor voetgangers, maar ook wel voor fietsers, tussen de binnenstad en het Outletcentrum, meer en beter moeten worden voor een goede werking /goed functioneren van beide gebieden. In de huidige situatie zijn er al een aantal problemen. De belangrijkste voetgangersstroom tussen het Kazerneplein (hoofdtoegang Outletcentrum) en de Markt (centrum binnenstad) via de smalle verbindingsstraat Grote Kerkstraat, is met name op topbezoekdagen dusdanig druk dat voetgangers elkaar duidelijk hinderen. Deze Grote Kerkstraat langs de achterzijde van de kathedraal kan echter niet verbreed worden door de aanwezige monumentale bebouwing lang deze steeg. Omleidingsstraten in de directe omgeving ter aanvulling van de stroom voetgangers zijn mogelijk de Kraanpoort.

4 Een veel betere oplossing is om behalve de toegang via het Kazerneplein ook een betere verbinding te maken tussen de binnenstad en het Outletcentrum via de Wilhelminasingel en het Wilhelminaplein. Volgens het bestemmingsplan N 280 komt er hier in de N 280 een kruisingsvrij verkeersknooppunt. Hierbij wordt het autoverkeer duidelijk beter aan en afgevoerd voor de nieuwe parkeergarage en naastliggende parkeerterreinen van het Outletcentrum. Het kruisingsvrije verkeersknooppunt voorziet echter niet in een oversteek voor voetgangers en fietsers. Bezoekers welke per trein op het NS station of per bus op het busstation in Roermond aankomen, worden vanaf het station via hun navigator verwezen via de Godsweerdersingel / Wilhelminasingel naar het Ouletcentrum. Dit is ook de kortste looproute tussen het station en het Outletcentrum. Vooral veel Aziatische bezoekers maken hier gebruik van, zoals uit een eigen onderzoek is gebleken. Voorbij het Wilhelminaplein is echter oversteken voor voetgangers (maar ook voor fietsers) van de N 280 bij de Cattentoren over de Wilhelminasingel om het Outletcentrum te bereiken is nu heel moeilijk en zeer onvriendelijk voor voetgangers en fietsers (korte oversteekfase groen verkeerslicht en de brede autoweg oversteken is zeker niet prettig). De enige goede oplossing in de toekomst voor het verkeersvrije knooppunt is het bouwen van twee liften voor voetgangers en fietsers met twee roltrappen, gekoppeld aan een boven de verkeersweg N 280gelegen traverse voor voetgangers en fietsers. Deze nieuwe oversteek wordt dan gelijkwaardig aan de thans bestaande traverse onder de N 280 vanaf het Kazerneplein, welke traverse ook roltrappen en twee liften heeft. De voetgangers en fietsers worden met deze nieuwe oversteek (bovengrondse traverse) op een comfortabele manier naar de dichtbij gelegen toegangen van het Outletcentrum geleid. Dit zonder het autoverkeer richting nieuwe parkeergarage en parkeerterreinen Outletcentrum te verstoren. Indien deze nieuwe voetgangers en fietsverbinding er komt, dan is het Outletcentrum veel beter en op twee belangrijke punten verbonden met de binnenstad en wordt de bestaande verbinding naar de Markt flink ontlast. De sterke groei van het aantal bezoekers kan dan beter worden verwerkt en goed worden verdeeld over de binnenstad en het Outletcentrum. Bovendien ontstaat er dan via deze nieuwe bovengrondse traverse een directe en comfortabele verbinding van de nieuwe parkeergarage en de aansluitende parkeerterreinen met de binnenstad. Bezoekers kunnen hun aankopen eventueel in hun eigen

5 geparkeerde auto opbergen en de binnenstad gemakkelijk bereiken via de traverse. Uitbreiding van horecavestigingen met cafee terrassen is bij sterke toename van het aantal bezoekers mogelijk op het Wilhelminaplein en langs de singels. Tenslotte moeten wij vermelden dat wij als Bewonersraad van het wooncomplex De Stadhouder, de bezwaren delen van de bewoners van de Arlo, zoals deze zijn aangegeven in hun inspraakreactie aan het College van B & W d.d. 13 december 2016 m.b.t. het voorontwerp bestemmingsplan N 280 Hopelijk krijgen wij als Bewonersraad en als indieners van deze zienswijze de gelegenheid om onze zienswijze mondeling toe te lichten voor uw College van B&W en voor de Gemeenteraad of Raadscommissie. De Bewonersraad van De Stadhouder Roermond, Jan Veroude, voorzitter/secr. Felix Ramakers, penningmeester Onno van Harrevelt, bestuurslid Toevoeging van twee gerealiseerde en vergelijkbare projecten Met de stedenbouwkundige situatie in Roermond, zoals deze thans bestaat en de komende ontwikkelingen zoals deze in het ontwerpbestemmingsplan en in het plan Jazzcity Roermond zijn aangegeven, zijn in Nederland enkele bestaande stedelijke gebieden te vergelijken. 1.Hoewel Utrecht een veel grotere stad is dan Roermond, heeft daar ook een belangrijke stedelijke ontwikkeling plaats gevonden in het centrum van deze stad. Het nieuwe winkelgebied Hoog Catharijne is ontstaan direct naast het oude stadscentrum. Hierbij waren de verkeersverbindingen en parkeeroplossingen zeer belangrijk. 2. Een tweede voorbeeld is het nationaal confectiecentrum in Amsterdam op de grens van Nieuw West en Oudwest. Het centrum is enigszins vergelijkbaar met het Outletcentrum. Ook hierbij zijn de stedenbouwkundige situatie en de verkeersoplossingen belangrijk.

6 Afdeling Limburg Laaggeletterdheid in Roermond

7 Afdeling Limburg 14% van de Roermondse bevolking (15 75 jaar) is laaggeletterd. Dat zijn dus ruim 5000 personen. Hiervan is 1/3 allochtoon en 2/3 autochtoon.

8 Afdeling Limburg NT2 lessen (Nederlands als tweede taal) worden door ruim 100 mensen gevolgd. NT1 lessen (Nederlands als eerste taal) worden door minder dan 20 mensen bezocht.

9 Afdeling Limburg Waarom kunnen wij die autochtone laaggeletterden niet bereiken? Waarom is het zo belangrijk om hen wel te bereiken? Luister naar ex-laaggeletterde Hendrik de Kubber.