Blik op. Let s drive business. Marktonderzoek: een onderzoek naar zakelijk rijgedrag.

Transcriptie

1 Blik op de weg Marktonderzoek: een onderzoek naar zakelijk rijgedrag

2 Marktonderzoek: De weg die voor ons ligt: een onderzoek naar het rijgedrag van de zakelijke bestuurder Rijgedrag kan een belangrijke financiële, juridische en menselijk impact hebben op de mobiele medewerker. Daarom vormt het verbeteren van het rijgedrag een belangrijke zakelijke uitdaging voor bedrijven. De erkenning hiervoor groeit. Dat wordt geïllustreerd door de inspanningen van veiligheidsinstanties, de milieubeweging, overheden en technologieleveranciers om de bewustwording op dit gebied te vergroten. De mate waarin bedrijven en bestuurders hier praktisch op inspelen, blijft echter onduidelijk. Deze studie onderzoekt en beoordeelt het gedrag en actuele houdingen van Europese bestuurders van lichte bedrijfswagens. Het resultaat laat zien dat veel mobiele werkers niet op de meeste efficiënte manier rijden als het gaat om brandstofverbruik. Zij zijn ook bereid om concessies te doen aan verkeersveiligheid. Er is dan ook voldoende aanleiding voor bedrijven om dit potentieel schadelijke gedrag om te buigen. Slechts 21 procent van de bedrijven biedt op dit moment training aan om chauffeurs veiliger en efficiënter te laten rijden. Slechts 23 procent gebruikt technologie om het rijgedrag te monitoren. In de slotanalyse bespreken we de vraag waarom er behoefte is aan een strategische benadering van de fundamentele issues rond operationele efficiëntie en veiligheid van wagenparken, die bedrijven momenteel over het hoofd zien. Onderzoeksmethodologie Het onderzoek is in zes Europese landen uitgevoerd door TomTom onder zakelijke bestuurders die werken voor operationele wagenparken. Operationele wagenparken werden gedefinieerd als voertuigen die gebruikt worden voor het leveren van goederen of diensten (overwegend Lichte Commerciële Voertuigen LCV s). Het onderzoek vond plaats onder 872 medewerkers van operationele wagenparken: 150 in Duitsland, 150 in Frankrijk, 150 in Italië, 122 in Nederland, 150 in Spanje en 150 in het Verenigd Koninkrijk. Om in aanmerking te komen voor deelname aan het onderzoek moest de medewerker ten minste drie dagen per week een commercieel voertuig besturen. Het onderzoek vond plaats bij geselecteerde tankstations in elk land. De respondenten kwamen uit een dwarsdoorsnede van economische sectoren.

3 1 Rijdt u voorzichtiger en zuiniger in uw eigen auto dan in de wagen van uw bedrijf? Meer dan de helft (51 procent) van alle bestuurders geeft toe voorzichtiger en zuiniger te rijden in de eigen auto in vergelijking met de bedrijfswagen. Dat is wellicht minder opmerkelijk door verschillende factoren die van invloed zijn op de houding van chauffeurs ten opzichte van hun eigen auto. Dat zijn met name de hoge brandstofprijzen, waardoor zij naar verwachting efficiënter rijden om geld te besparen. Ook het minimaliseren van onderhoudskosten is een belangrijke overweging. Daarnaast leidt ook het gebrek aan werkdruk tot een voorzichtiger houding. Er zijn enkele opvallende verschillen tussen de diverse Europese landen. De Nederlanders lijken de meest consciëntieuze bestuurders wanneer ze aan het werk zijn. Slechts 28 procent claimt veiliger en zuiniger te rijden in de eigen auto. Een minderheid van de Spanjaarden (35 procent) en Britten (39 procent) is ook voorzichtiger tijdens zakelijke ritten. Het omgekeerde geldt voor de overige drie landen, vooral voor Italië. 79 procent van de bestuurders hier geeft toe veiliger en zuiniger te rijden in de eigen auto

4 Wat is de belangrijkste reden voor u om in uw eigen 2auto veiliger en zuiniger te rijden? Specifieke resultaten voor Nederland De belangrijkste reden voor Nederlandse chauffeurs om in hun eigen auto veiliger en zuiniger te rijden is niet geheel verrassend - de wens om brandstof te besparen. Meer dan een kwart (26 procent) noemt dit als belangrijkste motivatiefactor. 18 procent zegt te willen besparen op kosten die ontstaan door slijtage. 15 procent noemt het gebrek aan tijdsdruk als reden om veiliger en efficiënter te rijden in de eigen auto. 41% 15% 26% 18% Besparen op brandstofkosten Besparen op kosten als gevolg van slijtage Minder of geen tijdsdruk Overig

5 3Hoe vaak rijdt u harder dan wettelijk is toegestaan tijdens een zakelijke rit? Een ruime meerderheid van de bestuurders geeft toe dat zij de maximum snelheid overschrijdt tijdens een werkgerelateerde rit. Meer dan drie kwart (77 procent) rijdt te hard. 23 procent rijdt regelmatig te hard. Minder dan een kwart zegt nooit de maximumsnelheid te hebben overschreden. Nooit Soms Regelmatig Bestuurders in alle Europese landen geven toe dat ze te hard rijden. Italianen zeggen dat ze het meest voorzichtig zijn. 34 procent zegt nooit te hard te rijden. De Nederlanders volgen direct na de Italianen met 32 procent. Frankrijk heeft het hoogste percentage chauffeurs, dat toegeeft te hard te rijden slechts 11 procent zegt dit nooit te doen

6 4Vergroot tijdsdruk de kans dat u te hard rijdt en risico s neemt tijdens een rit voor uw werk? Deze vraag biedt een interessant inkijkje in de effecten van tijdsdruk op chauffeurs. De helft van de respondenten denkt dat tijdsdruk ertoe leidt dat ze meer risico s nemen op de weg. Tijdsdruk heeft de grootste impact in Duitsland. Hier zegt 63 procent van de berijders dat ze geneigd is te hard te rijden en risico s te nemen. Zij worden op de voet gevolgd door (59 procent) en Spanje (52 procent). In Italië en Spanje zijn chauffeurs minder geneigd om beïnvloed te worden door tijdsdruk. Frankrijk loopt duidelijk voorop. Slechts een kwart geeft aan dat ze bereid is een slechte rijstijl aan te nemen vanwege tijdsdruk

7 5 Vindt u zichzelf een betere bestuurder dan andere weggebruikers (die niet voor hun werk op de weg zitten)? Beroepschauffeurs zijn over het algemeen zeker over hun rijvaardigheid. Een ruime meerderheid (60 procent) gelooft dat ze betere bestuurders zijn dan andere weggebruikers die niet voor hun werk achter het stuur zitten. Italiaanse bestuurders zijn het meest zeker van zichzelf. 76 procent claimt beter te rijden dan andere weggebruikers. volgt met 70 procent. Spaanse chauffeurs zijn het meest bescheiden over hun rijvaardigheid. Spanje is het enige land waar de meerderheid van de beroepschauffeurs (70 procent) niet denkt dat ze beter is dan andere weggebruikers

8 6Heeft u ooit een training van uw bedrijf gehad om efficiënter te rijden met het oog op brandstofbesparing? Gezien de impact van de rijstijl op veiligheid en brandstofkosten, is het opmerkelijk dat maar weinig bedrijven hun chauffeurs een training bieden op dit gebied. Bijna vier vijfde (79 procent) zegt nooit een formele training te hebben gehad om de rijvaardigheid te verbeteren. Frankrijk en Spanje lijken er het slechtst af te komen als het gaat om bieden van trainingen aan chauffeurs. Slechts 11 procent heeft dit type hulp gekregen in deze landen. Training komt het meest voor in Duitsland waar 33 procent van de chauffeurs ervan heeft geprofiteerd. Nederland volgt direct achter Duitsland met 28 procent

9 7 Als uw bedrijf trainingen aanbiedt, hoe vaak gebeurt dat dan? Zelfs in landen waar trainingen worden aangeboden, geeft 88 procent van de respondenten aan dat dat een keer per jaar of minder gebeurt. Meer dan de helft van de respondenten (52 procent) die een training heeft gehad, kreeg die minder dan eens per jaar. 36 procent krijgt jaarlijks een training. Maar 2 procent van de respondent krijgt iedere maand een training. Maandelijks Twee tot zes keer per jaar arlijks Minder dan een keer per jaar lijkt het enige land te zijn waar chauffeurs maandelijkse trainingen kunnen krijgen. 12 procent gaf aan daarvan gebruik te maken. Hoewel een groot deel van de Duitse chauffeurs training krijgt, geeft een ruime meerderheid (66 procent) aan dat dit minder dan een keer per jaar plaatsvindt. De situatie is vergelijkbaar met die in Nederland, waar 59 procent minder dan een keer per jaar training krijgt en 35 procent jaarlijks

10 8Wanneer uw bedrijf nog geen trainingen aanbiedt, zou u ze wel graag willen om zo veiliger en efficiënter te rijden? Hoewel werkgevers vaak nauwelijks trainingen bieden om veiliger en efficiënter te rijden, lijkt de meerderheid van de chauffeurs geïnteresseerd te zijn. 54 procent zegt een training te verwelkomen. Drie kwart van de Britse en Duitse chauffeurs heeft belangstelling voor een training. Dat geldt ook voor een ruime meerderheid (69 procent) van de Italianen. Spaanse chauffeurs twijfelen, maar de Fransen en de Nederlanders zijn sterk tegen trainingen. Respectievelijk 78 en 75 procent zegt niet geïnteresseerd te zijn

11 9Gebruikt uw bedrijf technologie om uw rijprestaties en brandstofverbruik te monitoren? In aansluiting op de trend rond trainingen, gebruikt een ruime meerderheid van de bedrijven geen technologie om de rijprestaties en het brandstofverbruik van medewerkers te monitoren. Dit ondanks de potentiële impact op veiligheid en kosten. Slechts 23 procent van de chauffeurs geeft aan dat hun werkgevers dit type systemen inzetten. Nederland blijkt technologisch het meest geavanceerd te zijn. 37 procent van de chauffeurs geeft aan dat hun bedrijf prestatiemonitoringtechnologie inzet. (35 procent) en Duitsland (33 procent) volgen op de voet. Spanje (9 procent) en Italië (2 procent) lopen sterk achter op dit terrein. 1 10

12 10Stimuleert uw bedrijf u om uw rijprestaties te verbeteren? Aangezien een minderheid van de bedrijven trainingen aanbiedt en monitoringtechnologie inzet, is het niet opmerkelijk dat zelfs nog minder bedrijven stimuleringsprogramma s voor chauffeurs hanteren. Slechts 6 procent van alle chauffeurs krijgt een beloning in het vooruitzicht gesteld als middel om het rijgedrag te verbeteren. Beloningen komen het meest voor in Duitsland waar 16 procent van chauffeurs aangeeft dat hun bedrijf programma s op dat gebied heeft. Opmerkelijk genoeg geeft geen enkele Italiaanse chauffeur aan dat hij beloningen krijgt voor verbeterd rijgedrag. Dit soort initiatieven komt ook in Spanje en Frankrijk nagenoeg niet voor. Hier geeft slechts 1 procent van de chauffeurs aan dat ze de mogelijkheid heeft om een beloning te krijgen voor goed rijgedrag. 1 10

13 11Krijgt u een berisping van uw werkgever als u een snelheidsbekeuring krijgt, veel brandstof verbruikt of andere incidenten veroorzaakt die uw werkgever geld kosten? Maar weinig chauffeurs worden beloond voor goede prestaties. Er zijn er meer die een berisping krijgen van de werkgever wanneer zij te hard rijden, te veel brandstof verbruiken of incidenten veroorzaken die de werkgever geld kosten. Toch gaat het opmerkelijk genoeg maar om 44 procent die een berisping krijgt voor dit ongewenste gedrag. De meerderheid komt er zonder straf vanaf. Italiaanse lijken het meest strikt te zijn. 62 procent van de chauffeurs zegt een berisping te hebben gehad voor slecht rijgedrag. De situatie is hetzelfde in Frankrijk, waar 59 procent maatregelen tegemoet kan zien bij slecht rijgedrag. Aan de andere kant krijgt slechts 11 procent van de Spaanse chauffeurs een reprimande voor rijgedrag dat de werkgever geld kost

14 12Betaalt uw bedrijf uw snelheidsbekeuringen? Het is niet opmerkelijk dat de meerderheid van de Europese bedrijven de snelheidsbekeuringen van medewerkers niet betaalt. Een derde van de respondenten zegt dat het bedrijf hun bekeuringen betaalt. Britse bedrijven zijn het minst geneigd de bekeuring van een medeweker te betalen. Slechts 1 procent van de Engelse chauffeurs zegt dat de werkgever hun boetes betaalt. In Spanje is dat 5 procent. In de rest van Europa zijn bedrijven over het algemeen minder strikt. Dat geldt vooral voor Italië waar 66 procent van de bestuurders aangeeft dat de werkgever hun boetes betaalt. 1 10

15 13 Hoe vaak stuurt u een sms met uw mobiele telefoon terwijl u aan het rijden bent voor uw werk? Het versturen van sms-berichten met de mobiele telefoon tijdens het rijden is een groot probleem in Europa. Het is zorgelijk om vast te stellen dat een meerderheid (60 procent) van de rijders dit doet tijdens een rit voor het werk. Nog schokkender is dat 19 procent aangeeft regelmatig te sms en achter het stuur. Nooit Soms Regelmatig Hoewel de Fransen aangeven minder vaak te hard of onveilig te rijden door tijdsdruk, geeft 81 procent (!) aan achter het stuur te sms en. Deze situatie is alleen in Italië nog zorgelijker. Het percentage hier is 95 procent. 53 procent geeft aan regelmatig te sms en. komt er bij deze vraag het best uit. 85 procent geeft aan nooit te sms en tijdens ritten voor het werk

16 Samenvatting Rijgedrag staat meer dan ooit in de belangstelling. Stijgende brandstofkosten zorgen voor meer druk bij bedrijven om efficiënter om te gaan met hun wagenpark. Slecht rijgedrag blijft een van de belangrijkste drempels daarvoor. Dit onderzoek laat zien dat 77 procent van de bestuurders van lichte bedrijfswagens in Europa toegeeft te hard te rijden. 23 procent doet dat regelmatig. De consequenties daarvan op de brandstofefficiëntie is significant, aangezien een hogere snelheid leidt tot een aanzienlijk hoger brandstofverbruik dan bij lagere snelheden. Nieuwe ontwikkelingen op het gebied van fleet managementtechnologie zorgen ervoor dat bedrijven over de mogelijkheden beschikken om het rijgedrag van hun medewerkers te verbeteren. Transparantie in het meten van prestatiestandaarden zoals te hard te rijden, stilstaan, brandstofefficiëntie en zelfs abrupt sturen en remmen en het bieden van directe realtime feedback tijdens het rijden, kunnen zorgen voor veiliger en zuiniger rijden. Er zijn tevens implicaties voor de verkeersveiligheid. Aangezien een derde van alle verkeersongelukken professionele chauffeurs betreft, is het zaak voor bedrijven om de veiligheid van alle weggebruikers te stimuleren. Het is dan ook zorgelijk om te zien dat de helft van de chauffeurs aangeeft te hard te rijden of risico s te nemen in verband met tijdsdruk. Dit is vooral zorgelijk omdat deze situaties te voorkomen zijn. De potentiele voordelen van het beïnvloeden van rijdersgedrag zijn significant en variëren van het verminderen van het aantal ongelukken en lagere verzekeringspremies tot lagere brandstofkosten. Door het meten van de prestaties en het opzetten van programma s om rijgedrag te verbeteren, is het voor bedrijven mogelijk om meer grip te krijgen op de variabelen die het beheer van een wagenpark negatief kunnen beïnvloeden. Een dergelijke benadering kan toekomstgerichte bedrijven helpen om hun concurrentievoordeel te vergroten. Thomas Schmidt, Managing Director, TomTom Business Solutions.

17