MINA-raad geeft unaniem advies over klimaattop in Cancun

Transcriptie

1 1 van 5 15/11/2010 8:56 Van: BBL - Beleidsbabbel <babbel@bblv.be> Aan: BBL - Beleidsbabbel <babbel@bblv.be> Datum: 11/10/ :50 PM Onderwerp: Klimaattop in Cancun Kan je deze nieuwsbrief niet lezen? Klik hier. Nr Klimaattop in Cancun Suggesties voor nieuwe artikels of reacties welkom op babbel@bblv.be. Voorop - MINA-raad geeft unaniem advies over klimaattop in Cancun - Klimaatverandering verergert luchtvervuiling Actueel - Europese inzet van biobrandstoffen zal CO2-uitstoot enorm doen stijgen - Autobouwers moeten vertrouwen in eigen technisch kunnen. - Goed nieuws: alle politieke partijen willen een kilometerheffing - Biodiversiteitstop bereikt akkoord ~ Voorop ~ MINA-raad geeft unaniem advies over klimaattop in Cancun Vorige week schaarde de MINA-raad, met naast de milieubeweging onder meer ook de sociaaleconomische partners, zich unaniem achter een advies over de klimaattop in Cancun. Deze klimaattop, die eind deze maand van start gaat, is de opvolger van de grote klimaattop in Kopenhagen vorig jaar. Na het debacle van Kopenhagen zijn de verwachtingen dit jaar minder hoog gespannen. Men streeft in Cancun niet naar een globaal, omvattend en wettelijk bindend akkoord. Een globale aanpak van het alsmaar urgentere klimaatprobleem, is echter meer dan ooit nodig. Hoe langer we wachten om het klimaatprobleem ten gronde aan te pakken, hoe duurder het wordt. Vorig jaar schatte het Internationaal Energie Agentschap de noodzakelijke bijkomende investeringen op het vlak van energie tegen 2030 om de klimaatopwarming te beperken nog op miljard dollar. Door de mislukking in Kopenhagen, is dit nu al miljard dollar. De MINA-raad is dan ook van oordeel dat op de klimaattop in Cancun significante vooruitgang moet geboekt worden. Afspraken over concrete dossiers, zoals de klimaatfinanciering en het tegengaan van ontbossing, moeten leiden tot een globaal, ambitieus en wettelijk bindend akkoord op de klimaattop in Zuid-Afrika eind volgend jaar. Sara Van Dyck lees verder

2 2 van 5 15/11/2010 8:56 ~ Voorop ~ Klimaatverandering verergert luchtvervuiling Volgens een recente Europese studie zal de klimaatverandering het aantal ozonpieken in de zomer doen toenemen en zal ook de vervuiling door fijn stof verergeren. De studie simuleerde met een computermodel de impact van klimaatverandering op luchtkwaliteit in het jaar 2100 en vergeleek die met referentiejaar Volgens de onderzoekers zullen grote delen van West-Europa omwille van de klimaatverandering verhoogde ozonpieken kennen. De vervuiling door fijn stof kent meer regionale verschillen, maar zou door de klimaatverandering ook toenemen. Belangrijkste oorzaken hiervoor zijn de toename van de relatieve vochtigheid en veranderingen in de hoogte waarop luchtlagen worden gemixt, wat op zijn beurt een gevolg is van klimaatopwarming. Erik Grietens Klik hier voor de Europese studie Europese inzet van biobrandstoffen zal CO2-uitstoot enorm doen stijgen Voedselgewassen moeten oneerlijke strijd aangaan met brandstofgewassen Uit een studie die vandaag verscheen [1], blijkt dat de Europese plannen om meer en meer biobrandstoffen in te zetten wereldwijd vierkante kilometer extra land zal vergen. Gewassen voor biobrandstoffen worden gekweekt op landbouwgrond. Daardoor moeten boeren voor het kweken van voedsel op zoek naar nieuw land, vaak wordt daarvoor regenwoud gekapt. Zo zal de teelt van biobrandstoffen leiden tot meer in plaats van minder- uitstoot van CO2. Een Europese maatregel bedoeld om de klimaatverandering aan te pakken, dreigt dan ook een averechts effect te hebben. Belgische milieu- en Noord-Zuidorganisaties vragen ons land om als Europees voorzitter aan de kar te trekken voor een herziening van het Europese biobrandstoffenbeleid. Daarnaast vragen ze om in het nog steeds niet ingediende- Belgische actieplan hernieuwbare energie geen biobrandstoffen in te zetten zolang er geen rekening wordt gehouden met de reële impact van de teelt van biobrandstoffen. Volgens de studie van het Institute for European Environmental policy (IEEP) [2] zal een gebied twee keer zo groot als België omgezet moeten worden in akkers en plantages om te voldoen aan de toenemende Europese vraag naar biobrandstoffen. Indien de Europese landen vasthouden aan hun plannen om een deel van de diesel en benzine te vervangen door biobrandstoffen, zal dit een nefaste impact hebben op bossen, waardevolle ecosystemen en lokale bevolkingsgroepen. An Lambrechts van Greenpeace legt uit: Dit onderzoek toont aan dat bossen en andere waardevolle gebieden op grote schaal vernietigd zullen worden om brandstof voor onze auto's te produceren. Zolang de indirecte effecten op landgebruik niet in rekening worden gebracht, subsidiëren we een alternatieve energiebron die geen haar beter is dan de fossiele brandstoffen die ze moet vervangen. De CO2 uitstoot van transport kan aan de hand van alternatieve en veel effectievere instrumenten aangepakt worden. Sociale gevolgen rampzalig

3 3 van 5 15/11/2010 8:56 Saar Van Hauwermeiren van Oxfam in België stelt: Het is duidelijk dat biobrandstoffen geen klimaatvriendelijke oplossing zijn voor transport. Het Europese biobrandstoffenbeleid geeft bedrijven bovendien een blanco cheque om in hun zoektocht naar land voor de teelt van biobrandstoffen de landrechten van de lokale bevolking met de voeten te treden en lokale eigendommen in te pikken. Terwijl de voedselonzekerheid in Afrika toeneemt, moeten voedselgewassen zo een oneerlijke strijd aangaan met brandstofgewassen. België De milieu- en Noord-Zuidorganisaties vragen aan ons land om geen biobrandstoffen in te zetten in het Belgisch actieplan hernieuwbare energie, zolang de indirecte effecten op landgebruik niet in rekening worden gebracht. Sara Van Dyck beklemtoont bovendien dat ons land gebruik moet maken van haar lees het volledige persbericht Autobouwers moeten vertrouwen in eigen technisch kunnen. In 2008 zette de auto-industrie Europa zwaar onder druk om de nieuwe CO2-emissienorm van 130 gr/km met 3 jaar uit te stellen. Europa ging door de knieën. De uiterste datum werd 2015 in plaats van Nu zullen de autobouwers de normen toch veel vroeger halen. Dit blijkt uit een rapport van de Britse consultant AEA Technologies, dat vandaag gepubliceerd wordt. De auto-industrie leidde Europa dus om de tuin. Momenteel discussieert het Europees Parlement over de CO2-emissienormen voor bestelwagens. Het is van groot belang dat Europa zich deze keer niet laat leiden door de auto-industrie en strenge CO2-emissienormen voor bestelwagens oplegt, stellen Bond Beter Leefmilieu, Greenpeace en Inter Environnement Wallonie samen met de Europese koepel Transport & Environment (T&E). Iedereen wint Iedereen wint bij een vermindering van de CO2-emissie, vertelt Bruno Van Zeebroeck van Bond Beter Leefmilieu. De consument zal minder verbruiken en dus geld besparen, de druk op het klimaat neemt af en de auto-industrie verzekert zijn toekomst. Binnen enkele jaren zal niemand nog brandstof verslindende wagens willen kopen. Zullen we de Europese auto-industrie dan van het falliet moeten redden, net zoals Amerika zijn auto-industrie financieel heeft moeten bijspringen omdat ze hun niet zo zuinige wagens niet meer verkocht kregen? Drie jaar geleden stelde de auto-industrie dat het onmogelijk was om tijdig de CO2-normen te halen. Autobouwers zouden meer moeten vertrouwen in hun eigen technische kunnen, want vandaag halen enkele constructeurs de normen al bijna. Toyota bijvoorbeeld zat in 2009 al dicht bij zijn objectief voor De anderen zijn goed op weg om de nodige besparingen jaren voor de de deadline te realiseren. Dezelfde industrie stelt dat het onmogelijk is normen voor bestelwagens te halen. Het is tijd dat beleidsmakers de geloofwaardigheid van deze stelling in vraag stellen. Zonder strenge uitstootnormen investeert de auto-industrie in de eerste plaats in motoren met een groot vermogen. De realiteit illustreert dit. Bestelwagens met de technologie van vandaag en het motorvermogen van 1997 zouden vandaag 16% minder verbruiken en 10% goedkoper zijn (TNO, 2009). Technologie belangrijkste factor Autobouwers zagen een recordafname van de CO2-uitstoot van hun nieuw verkochte wagens met

4 4 van 5 15/11/2010 8:56 gemiddeld 5.1%. Vele analisten veronderstelden dat de financiële crisis en de overheidssubsidies in de vorm van schrootpremies hiervoor de grootste reden vormden. Hierdoor zouden de consumenten voor kleinere en zuinigere wagens kiezen. Joeri Thijs van Greenpeace stelt: Het onderzoek van Transport & Environment toont duidelijk dat de verlaging in het brandstofverbruik niet zomaar te wijten is aan een overstap naar kleinere wagens. Neen, autobouwers rusten hun wagens uit met brandstof besparende technieken. De tr lees het volledige persbericht Goed nieuws: alle politieke partijen willen een kilometerheffing Zondag in De Zevende Dag spraken alle politieke partijen zich uit voor een kilometerheffing voor vrachtwagens. Deze moet er zeker komen tegen 2013, indien mogelijk samen met Nederland, anders zonder Nederland. Ook de kilometerheffing voor auto s is voor iedereen bespreekbaar. Hiermee wordt het bewijs geleverd dat er een voldoende breed draagvlak is voor een positief beleid, waarbij de winst, die we als maatschappij uit mobiliteit en transport halen, groter wordt dan de kosten die mobiliteit en transport ons als maatschappij opleggen. Bruno Van Zeebroeck lees verder Biodiversiteitstop bereikt akkoord In Nagoya, Japan zijn de verschillende overheden op de vergadering van de Conferentie rond Biodiversiteit (CBD) op 29 oktober tot een akkoord gekomen. Wanneer het ook daadwerkelijk wordt uitgevoerd, biedt het akkoord een oplossing om het grootschalige uitsterven van soorten te vermijden en het biodiversiteitverlies een halt toe te roepen. Ook minister Joke Schauvliege, die mee onderhandelde, was positief: Na de teleurstelling van Kopenhagen was het leefmilieu wereldwijd dringend toe aan een multilateraal akkoord. In die zin komt de overeenkomst die we hier vandaag op de Biodiversiteitstop in Nagoya bereikt hebben, precies op tijd. Bovendien ben ik als voorzitter van de Europese Raad Leefmilieu erg tevreden dat de 27 EU-lidstaten op de COP 10 met één stem hebben gesproken en actief de weg hebben bereid naar een akkoord. De onderhandelaars slaagden er onder meer in een oplossing te vinden voor een knelpunt dat al 18 jaar lang onopgelost bleef: het protocol voor de toegang en de verdeling van genetische rijkdommen (het ABS-protocol). Het Nagoyaprotocol is historisch want het verzekert dat de vaak immense waarde van genetische rijkdommen eerlijker verdeeld zal worden, legt Sabien Leemans van WWF uit. De overheden stelden eveneens als doel een eind te maken aan de overbevissing en 10% van de

5 5 van 5 15/11/2010 8:56 zee- en kustgebieden te beschermen, inclusief in volle zee. Wat de natuurgebieden aan land betreft, heeft het nieuwe biodiversiteitplan een doel opgesteld van 17% beschermde gebieden, een bescheiden stijging van het huidige globale gemiddelde van 12%. Het nieuwe akkoord voorziet eveneens dat de economische waarde van de biodiversiteit opgenomen wordt in begroting. Dit is een belangrijk politiek signaal dat mogelijk kan zorgen voor een nieuwe aanpak in economische besluitvorming. Terwijl gastland Japan deze week beloofd heeft een significant budget vrij te maken voor biodiversiteit, was het voor de ontwikkelde landen niet mogelijk om nieuwe fondsen ter beschikking te stellen. Maar de overheden raakten het wel eens over een plan om de nodige financiële middelen vast te leggen tegen Dit geld is belangrijk om het razendsnelle verlies aan biodiversiteit in de wereld tegen te gaan. De ministers hebben gedurende de laatste drie dagen hard gewerkt om tot dit akkoord te komen. We hopen dat hun enthousiasme en vastberadenheid aanstekelijk zal werken op andere fora, waaronder de komende klimaattop in Cancun in december, Besluit Sabien Leemans. Meer info over biodiversiteit en de top in Nagoya Wijzig uw abonnementsgegevens op bondbeterleefmilieu.be. Copyright BBL 2010