Leiden Utrecht HOV Alternatievenstudie 2e fase

Transcriptie

1 Leiden Utrecht HOV Alternatievenstudie 2e fase Voorkeursalternatief Halte Hazerswoude Documentnummer: B70-NWA-KA februari Versie 1.0

2 Autorisatieblad Leiden Utrecht HOV Alternatievenstudie 2e fase Voorkeursalternatief Halte Hazerswoude Naam PW vrijgave Opgesteld door Waart, NM van der Controle door Megens, E. Vrijgave door Boersma, PBoersma, PT PW vrijgave: Elektronische vrijgave via ProjectWise. Handmatige paraaf wordt achterwege gelaten. 1/13

3 Inhoudsopgave 1 Inleiding 3 2 Voorkeursalternatief B5 4 3 Stationsconcept 6 4 Handreiking vormgeving en beeldkwaliteit 9 Bijlagen 11 Gebruikte documenten 12 Colofon 13 2/13

4 1 Inleiding Het project Leiden-Utrecht HOV voert ProRail uit in opdracht van de provincie Zuid Holland. Na het stoppen van het project Rijn-Gouwelijn, heeft de provincie ervoor gekozen om verbeteringen door te voeren op het bestaande spoornet, als onderdeel van het zogenaamde R-net, een netwerk aan hoogwaardige openbaar vervoerverbindingen in de provincie Zuid Holland. Doel van de verbeteringen op het traject Leiden Utrecht is tweeledig: 1. Het mogelijk maken om twee extra sprinters te laten rijden tussen Leiden en Utrecht. Deze sprinters rijden in de huidige dienstregeling reeds tussen Woerden en Utrecht. 2. Het realiseren van twee extra haltes op de lijn: Zoeterwoude Meerburg en Hazerswoude-Koudekerk. Het project bevindt zich in de fase van de alternatievenstudie conform het kernproces van ProRail. Deze fase begint met de ontwikkeling van meerdere alternatieven en eindigt in de keuze voor het voorkeursalternatief De alternatievenstudie kent twee fases. Ter afronding van de eerste fase van de alternatievenstudie is in juli 2014 samen met opdrachtgevers Provincie en ProRail en met de Gemeente Alphen aan den Rijn, waar de kernen van Hazerswoude onder vallen een voorlopig voorkeursalternatief benoemd voor de haltes. In deze eerste fase zijn de volgende twee documenten opgesteld voor de alternatievenstudie van de halte Hazerswoude. In deze rapporten is de aanleiding, proces, voorgeschiedenis en scope te lezen: Afwegingsnotitie alternatieven halte Hazerswoude, Leiden - Utrecht HOV, 9 juli Versie 2.0 Alternatievenstudie Halte Hazerswoude, Leiden Utrecht HOV, Versie 1.0 Tot slot van de eerste fase van de alternatievenstudie is een voorlopig voorkeursalternatief benoemd voor Hazerswoude. Uit de vergelijking is alternatief B3 naar voren gekomen als voorkeur, en is B5 nadrukkelijk benoemd als optie wanneer de fietsverbinding via een andere manier het spoor zou kunnen kruisen. Uitgangspunt voor de halte Hazerswoude in de eerste fase van de variantenstudie: alternatief B3 met fietsbrug. Inmiddels is dit laatste punt om de fietsverbinding niet via een grote fietsbrug over het spoor op te lossen uitgangspunt en is B5 nu benoemd als voorkeursalternatief. Deze wordt hierna beschreven. 3/13

5 2 Voorkeursalternatief B5 Voor halte Hazerswoude zijn diverse variaties bekeken, welke gecombineerd zijn tot logische alternatieven.. Een zeer bepalende variatie vanuit de omgeving is de overweg Gemeneweg, waar de halte aan geprojecteerd is. Er zijn 2 varianten in beeld voor de overweg Gemeneweg: A. Behouden van de overweg Gemeneweg (voor autoverkeer) B. Verschuiven van de overweg Gemeneweg Voor deze 2 principes zijn diverse alternatieven beschouwd. Er zijn twee manieren beschouwd voor de verbinding van reizigers en langzaamverkeer om het spoor te kruisen: 1. Traverse 2. Onderdoorgang kruising voor de doorgaande fietsroute (via een overweg of een andere ongelijkvloerse verbinding). De optie die in juli de voorkeur had vanuit de transfer is ontkoppeld van de fietsverbinding, die nu via de te verleggen overweg Gemeneweg gelijkvloers met het spoor zal kruisen. Deze combinatie vormt het voorkeursalternatief B5. Kenmerken B5: Verplaatsing overweg Gemeneweg naar het westen Transfer niet gekoppeld aan de fietsroute Passerelle voor de transfer over het spoor, vrijwel kopse ontsluiting Stallingen, ontvangstdomeinen: op maaiveld, aan twee zijden Hoofdontvangstdomein aan de noordzijde, gekoppeld aan de ontwikkeling Westvaartpark Doorgaande fietsroute gebundeld met Gemeneweg via overweg Aansluiting boerderij Stationsweg oplosbaar in aansluiting Gemeneweg/ toerit N11 Deze combinaties zijn in verschillende varianten geschetst. Ze gaan uit van een gecombineerde kruising van de transfer en de doorgaande fietsroute met het spoor. Dit bleek een lastig inpasbare combinatie. De ligging onder het spoor door conflicteerde m.n. met de ligging van de gasleiding, maar bracht ook hoge kosten en een ongewenste beleving en sociale veiligheid met zich mee. De route bovenlangs ging gepaard met zeer lange hellingbanen om aan de noordzijde de verbinding met het maaiveld te maken. Daarom is in de tweede fase verder verkend wat de mogelijkheden zijn voor een aparte ongelijkvloerse verbinding voor reizigers en een separate 4/13

6 Geschetst alternatief B5 halte Hazerswoude: 5/13

7 3 Stationsconcept Het Spoorbeeld beschrijft het vormgevingsbeleid van de s Het Spoorbeeld is ontwikkeld door Bureau Spoorbouwmeester en vormt een. Handreiking voor Vormgeving en Beeldkwaliteit van het station. Onderdeel van de visie, kaders en ontwerpprincipes van het Spoorbeeld. is het stationsconcept, waarin de overgang tussen de reis en de omgeving en andersom wordt georganiseerd. Hierin wordt een aantal domeinen onderscheiden 1 : De loopverbindingszone, die de domeinen verbindt en de snelle en logische route voor reizigers vormt; Het omgevingsdomein, de overgang tussen station en omgeving, vaak met de voorziening van voor- en natransport; Het ontvangstdomein, waar de reiziger aankomt, zich oriënteert en voorbereid op het vervolg van de reis. Het reisdomein, waar de reiziger op of uitstapt, kort wacht en de laatste reisinformatie tot zich neemt. Op de figuren hiernaast is de schematische weergave van de stationsorganisatie overgenomen uit het Stationsconcept die het meest van toepassing is op halte Hazerswoude. Op de bladzijde hierna is dit vertaald naar de plattegrond van het voorkeursalternatief.. Schematische weergave Breda Prinsenbeek als voorbeeld voor Hazerswoude (uit Stationsconcept) Halte Hazerswoude kent een hoofdontvangstdomein aan de centrumzijde (noord) en een nevenontvangstdomein aan de zuidkant. Het aantal voorzieningen is niet groot. 1 De korte omschrijving is van toepassing bij de kleinere haltes, als Hazerswoude. Commerciële voorzieningen worden hier bijvoorbeeld buiten beschouwing gelaten. Ook is het aparte verblijfsdomein niet van toepassing, dit geldt bij de grotere stations. 6/13

8 Voorkeursalternatief Hazerswoude B5: Domeinentekening 7/13

9 Voorkeursalternatief Hazerswoude B5: voorzieningen in de domeinen 8/13

10 4 Handreiking vormgeving en beeldkwaliteit Met het opstellen van een vormgevingsvisie voor het project HOV Leiden - Utrecht worden de volgende doelen nagestreefd: Eenduidigheid Herkenbaarheid Inpassing / omgeving Handvatten voor het ontwerp Communicatie De vormgevingsvisie biedt hierbij een globaal ontwerpkader, er wordt richting gegeven aan het ruimtelijk ontwerp van het spoorproject. Het geeft aan in welke mate de omgeving van invloed is op de verschillende onderdelen van het project en vice versa. De uitwerking van de visie zal in de volgende projectfases gestalte dienen te krijgen. De visie is verwoord in de Vormgevingsvisie HOV Leiden Utrecht Definitief 05 februari wachtvoorzieningen (abri s) liggen binnen de ruimte van het stationsplein, maar buiten deze belangrijke zichtlijn. De noordzijde is de hoofdentree van de station, de stedelijke zijde, met een stationsplein omkaderd door een groenstructuur (groene kamer). De zuidkant blijft open, aansluitend op het open slagenlandschap. De tweezijdige landschapskarakteristiek wordt benadrukt wat nog versterkt kan worden door aan de zuidzijde nabij het station de slagenverkaveling te accentueren. Een traverse verbindt de noord- en zuidzijde van het stationsplein met elkaar. De posities van trappen zijn dan ook naar de openbare ruimte gericht om zo te benadrukken dat niet slechts de perrons aan weerszijde van het spoor met elkaar verbonden worden. Deze paragraaf is samengesteld uit onderdelen van de Vormgevingsvisie. Ontwerpprincipes Stations uit de Vormgevingsvisie 1. Uitwerken en versterken van de landschappelijke tweezijdigheid van de stationslocaties (open vs gesloten), 2. Vormgeven van de meer gesloten zijde (noordzijde) met beschutting rondom de stations in de vorm van een groene kamer: herkenning van de plek en menselijke maat met accent van programma, 3. Vrije zicht op het open landschap (zuidzijde van de stations), 4. Technisch profiel: traverse, onderdoorgang, perrons: nauwelijks omgevingsinvloed, 5. Overgangsprofiel: taluds, sloten, hagen en heggen (toenemende omgevingsinvloed), 6. eventuele schermen/hekwerken/hagen en heggen staan op de grens technisch profiel. De landschappelijke as van de Gemeneweg blijft ondanks het omleggen van weg en de overweg behouden. Het stationsplein komt in de as te liggen en de stationsvoorzieningen zoals de traverse en de Schets uit de vormgevingsvisie, met duiding van de elementen uit het globaal ontwerpkader (ruimtelijke opzet voor vervolg) 9/13

11 Op stations- en perronniveau wordt de architectuur van de halte bepaald door de perronoutillage-objecten in R NET-huisstijl. Dit is verwoord in Rnet branding en kwaliteitsverbetering Spoor, januari 2015, FromAtoB Public Design. i.o.v. Provincie Zuid-Holland. Abri s op de perrons faciliteren de wachtfunctie en komen uit het outillage-programma van ProRail. 10/13

12 Bijlagen Tekeningen voorkeursalternatief (A3-formaat) B5 B5 Domeintekening B5 Voorzieningentekening 11/13

13 Gebruikte documenten Afwegingsnotitie alternatieven halte Hazerswoude Leiden - Utrecht HOV, 9 juli Versie 2.0 Kenmerk C30-FHA-KA Alternatievenstudie Halte Hazerswoude Leiden Utrecht HOV, Versie 1.0 Kenmerk B70-NWA-KA Het Stationsconcept, Visie en toepassing Juli 2012, Bureau Spoorbouwmeester in opdracht van en in samenwerking met ProRail en NS Vormgevingsvisie HOV Leiden Utrecht Definitief 05 februari 2015, Movares i.o.v.prorail Kenmerk B70-NWA-KA R-net branding en kwaliteitsverbetering Spoor Januari 2015, FromAtoB Public Design. i.o.v. Provincie Zuid-Holland. 12/13

14 Colofon Opdrachtgever ProRail B.V. Rene Spriensma Uitgave Movares Nederland B.V. Projectnummer RA Ondertekenaar P. Boersma Opgesteld door Waart, NM van der Telefoon +(0) , Movares Nederland B.V. Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand of openbaar gemaakt in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen, of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Movares Nederland B.V. 13/13

15 Ruimtebeslag P&R 78 auto s Voorrijden Fietsenstalling Noord 280 fietsen 20 kluizen Fietsenstalling Zuid 152 fietsen 12 kluizen Voorrijden Bushalte Bushalte L E I D E N U T R E C H T alternatievenstudie 2015 Halte Hazerswoude HW B5 1:1000 (A3)

16 Omgevingsdomein Ontvangsdomein Reisdomein Loopverbindingszone L E I D E N U T R E C H T alternatievenstudie 2015 Halte Hazerswoude Domeintekening HW B5 1:1000 (A3)

17 L E I D E N U T R E C H T alternatievenstudie 2015 Halte Hazerswoude Voorzieningentekening HW B5 1:1000 (A3)