Gemeente Leiden. Randvoorwaarden VDHC parkeergarage Garenmarkt

Transcriptie

1 Gemeente Leiden Randvoorwaarden VDHC parkeergarage Garenmarkt

2

3

4

5 INHOUDSOPGAVE blz. 1. INLEIDING Algemeen Leeswijzer 1 2. VEREISTE PRODUCTEN EN PROCESBESCHRIJVING VDHC-plan Gedetailleerd verkeersplan Verkeersbesluitprocedure Definitief verkeersplan 5 3. AANVULLENDE EISEN Eisen aan veiligheid Werktijden Bouwverkeer Laden en lossen Verlichting Omgevingsveiligheid Eisen aan doorstroming, hinder en bereikbaarheid Gemotoriseerd verkeer Fietsers Voetgangers Lijnbussen Taxi s Laad- en losverkeer Bouwverkeer Nood- en hulpdiensten Bouwhinder Eisen aan communicatie 16 laatste bladzijde 17 BIJLAGEN aantal blz. I Uitrukroutes alarmverkeer 1 II Primaire Bluswatervoorzieningen 1

6

7 1. INLEIDING 1.1. Algemeen Dit document bevat de Randvoorwaarden voor Veiligheid, Doorstroming, Hinder en Communicatie (Randvoorwaarden VDHC) en is onderdeel van het aanbestedingsdossier voor de parkeergarage Garenmarkt. Binnen dit project moeten de VDHC aspecten voor de omgeving integraal in een VDHCplan worden beschreven. Het VDHC-plan is een strategisch document waarin wordt aangetoond dat de voorgestelde uitvoeringsfasering haalbaar en veilig is, de beste maatregelen biedt voor een optimale doorstroming en minimale hinder geeft voor de omgeving. De (procedurele) eisen en randvoorwaarden die gesteld worden in dit document vormen de basis voor de verdere uitwerking van een VDHC-plan door de opdrachtnemer. De opdrachtnemer zal het VDHC-plan integraal voor alle uitvoeringsfasen van het project uitwerken tot een gedetailleerd verkeersplan. Dit gedetailleerde verkeersplan zal de onderlegger vormen voor het door de opdrachtgever vast te stellen Verkeersbesluit. Indien het uiteindelijke onherroepelijke verkeersbesluit afwijkt van het gedetailleerde verkeersplan, zal de opdrachtnemer deze wijzigingen en, inclusief de gevolgen, uitwerken in het definitieve verkeersplan. De parkeergarage moet binnen de systeemgrenzen worden gerealiseerd. Omdat de systeemgrenzen onder belangrijke verkeersroutes van de binnenstad lopen, is de kans aanwezig dat de bouwwerkzaamheden in verschillende fasen moeten worden uitgevoerd. Op basis van een suggestie faseringsplan voor de uitvoeringswerkzaamheden wordt een toelichting gegeven op de VDHC-aspecten. Het VDHC-plan zal door de opdrachtnemer moeten worden opgesteld en door de opdrachtgever worden geaccepteerd. In de suggestie voor een fasering worden de werkzaamheden in twee delen uitgevoerd. In paragraaf 3.2 wordt hierop een toelichting gegeven Leeswijzer In dit document komen achtereenvolgens aan de orde: - hoofdstuk 1: inleiding; - hoofdstuk 2: vereiste producten en procesbeschrijving; - hoofdstuk 3: aanvullende eisen. Witteveen+Bos, LEDN227-2/beub/049 concept 03 d.d. 23 augustus 2013, Randvoorwaarden VDHC parkeergarage GarenmarktGarenmarkt 1

8 2 Witteveen+Bos, LEDN227-2/beub/049 concept 03 d.d. 23 augustus 2013, Randvoorwaarden VDHC parkeergarage GarenmarktGarenmarkt

9 2. VEREISTE PRODUCTEN EN PROCESBESCHRIJVING Het beleid van de gemeente Leiden is om de werkzaamheden aan de weg met zo min mogelijk hinder te laten plaatsvinden. Dit wordt binnen de gemeente geborgd door de afdeling Verkeersregie. Het gemeentelijk platform waarin alle gemeentelijke werkzaamheden aan de weg besproken en getoetst worden, is het OVM (Overleg VerkeersMaatregelen). Dit overleg vindt tweewekelijks plaats, voorgezeten door Verkeersregie. Alle werkzaamheden die in de stad plaatsvinden worden hier afgestemd met de politie, de brandweer, de ambulancedienst en de openbaar vervoerdiensten (Arriva en Veolia). Het OVM wordt gebruikt om in een zo vroeg mogelijk stadium advies in te winnen bij de gemeentelijke stakeholders. Zij worden in het OVM tevens geïnformeerd en voorbereid op aankomende werkzaamheden. De gemeente is eindverantwoordelijk voor de keuzes die met betrekking tot de verkeersmaatregelen en de omleidingen worden genomen. De formele en juridische toetsing en vastlegging geschiedt middels een verkeersbesluitprocedure. Onderstaande paragrafen beschrijven de verschillende procedures en producten die opdrachtnemer op dient te leveren voor zowel het OVM als voor de verkeersbesluitprocedure VDHC-plan Het VDHC-plan heeft betrekking op alle verkeerskundige ingrepen tot aan het eind van de werkzaamheden. Het VDHC-plan dient in de pred-design fase, voorafgaand aan de gunning, definitief goedgekeurd te zijn door de Verkeersregisseur van de gemeente Leiden. De opdrachtnemer dient hiervoor contact op te nemen met de Verkeersregisseur van de gemeente Leiden. In de voorbereiding dient de opdrachtnemer het ontwerp-vdhc plan voor te leggen en toe te lichten in het OVM. Bij de behandeling in het OVM dient de opdrachtnemer aanwezig te zijn. Het VDHC-plan dient de volgende elementen te bevatten, waarin de opdrachtnemer de gelegenheid krijgt meerdere oplossingsrichtingen voor te leggen: - een uitvoeringsplanning en een faseringsplan met betrekking tot de verkeerskundige ingrepen die van invloed zijn op de doorstroming, hinder en veiligheid van verkeersdeelnemers; - een overzichtstekening met daarop alle verkeersrelaties en -functies (situatie voor aanvang van de werkzaamheden) in en rond het plangebied; gemotoriseerd verkeer; (brom)fietsers; voetgangers; nood- en hulpdiensten; voorzieningen voor hulpdiensten; openbaar vervoer (bussen), inclusief haltes; taxistandplaatsen; parkeergelegenheid; touringcars; laad- en losverkeer; overige verkeersgerelateerde voorzieningen; - een beschreven en schematisch getekend overzicht van de invloed die de werkzaamheden per fase op alle verkeersrelaties en -functies hebben; Witteveen+Bos, LEDN227-2/beub/049 concept 03 d.d. 23 augustus 2013, Randvoorwaarden VDHC parkeergarage GarenmarktGarenmarkt 3

10 - een toelichting op de bereikbaarheid van de nood- en hulpdiensten aan de hand van de in paragraaf gestelde eisen (zowel voor alarmroutes als voor lokale bereikbaarheid omgeving); - een beschreven en schematisch getekend overzicht van de eventuele omleidingen; - een inschatting of en waar de opdrachtnemer bufferopstelruimte buiten het projectgebied vereist, ter voorkoming van het tegelijk arriveren van meerdere transporten; - een overzicht van de aan- en afrijdroutes voor bouwverkeer en gewenste in- en uitritten; - een motivatie bij de verschillende maatregelen. Uit deze motivatie moet blijken dat met het voorgestelde faseringsplan en maatregelen de doorstroming optimaal blijft, de hinder zoveel mogelijk beperkt wordt en de veiligheid van de omgeving wordt gegarandeerd. Deze motivatie moet te herleiden zijn op één of meerdere punten uit artikel 2 van de Wegenverkeerswet; - een overzicht van de meest gevoelige en risicovolle elementen uit het faseringsplan c.q. van de maatregelen op de VDHC aspecten; - een beschrijving van de in te zetten communicatie voor omgeving en overige weggebruikers Gedetailleerd verkeersplan Na acceptatie van het VDHC-plan door de opdrachtgever, dient de opdrachtnemer dit verder uit te werken tot een Gedetailleerd verkeersplan. Dit Gedetailleerd verkeersplan dient tenminste zesentwintig weken voor de geplande aanvang van de werkzaamheden te zijn goedgekeurd door de opdrachtgever. Voor het gedetailleerd verkeersplan geldt dezelfde voorbereidingsprocedure als het VDHC-plan. Het Gedetailleerd verkeersplan zal de onderlegger vormen voor een door de opdrachtgever te nemen verkeersbesluit (voor de tijdelijke situatie gedurende de bouw, per fase). Het Gedetailleerd verkeersplan dient de volgende elementen te bevatten: - een gedetailleerde uitvoeringsplanning en faseringsplan met betrekking tot de verkeerskundige ingrepen; - een gedetailleerde overzichtstekening met daarop alle verkeersrelaties en -functies (situatie voor aanvang van werkzaamheden) in en rond het plangebied; gemotoriseerd verkeer; (brom)fietsers; voetgangers; nood- en hulpdiensten; voorzieningen voor hulpdiensten; openbaar vervoer (bussen), inclusief haltes; parkeergelegenheid; touringcars; laad- en losverkeer; - een beschreven en schematisch getekend overzicht van de invloed die de werkzaamheden per fase op alle verkeersrelaties en -functies hebben; - een gedetailleerd beschreven en op GBKL-ondergrond ingetekend overzicht van de in invloed die de werkzaamheden per fase op alle verkeerstromen hebben; - een overzicht van de te nemen verkeersmaatregelen, per fase, op GBKL-ondergrond ingetekend, inclusief bebordingstekeningen (conform CROW publicatie 96b); - een toelichting op de bereikbaarheid van de nood- en hulpdiensten aan de hand van de in paragraaf gestelde eisen; - een overzicht en detailtekening van de eventuele omleidingen; 4 Witteveen+Bos, LEDN227-2/beub/049 concept 03 d.d. 23 augustus 2013, Randvoorwaarden VDHC parkeergarage GarenmarktGarenmarkt

11 - een getekend overzicht van de aan- en afrijdroutes voor bouwverkeer, inclusief eventuele gewenste bufferopstelruimte (in overleg tussen de opdrachtnemer en de opdrachtgever te bepalen); - een motivatie bij de verschillende maatregelen. Uit deze motivatie moet blijken dat met het voorgestelde faseringsplan en maatregelen de doorstroming optimaal blijft, de hinder zoveel mogelijk beperkt blijft en de veiligheid van de omgeving wordt gegarandeerd. Deze motivatie moet te herleiden zijn op één of meerdere punten uit artikel 2 van de Wegenverkeerswet; - een overzicht van de meest gevoelige en risicovolle elementen uit het faseringsplan cq. van de maatregelen op de VDHC aspecten; - communicatieprenten voor bewoners conform gemeentelijk format. NB. De belangrijkste motivatieredenen voor verkeersmaatregelen beschreven in artikel 2 van de Wegenverkeerswet zijn: - het verzekeren van de veiligheid van de weg; - het beschermen van weggebruikers en passagiers; - het in stand houden van de weg en het waarborgen van de bruikbaarheid daarvan; - het zo veel mogelijk waarborgen van de vrijheid van het verkeer. Daarnaast geldt volgens hetzelfde artikel ook het voorkomen of beperken van overlast als zwaarwegende motivatiereden Verkeersbesluitprocedure Het Gedetailleerd verkeersplan zal worden gebruikt als onderlegger voor het door het college van B en W vast te stellen verkeersbesluit voor de maatregelen in de tijdelijke situatie. Voor het verkeersbesluit zal de uitgebreide procedure (art. 3:4 Awb) worden doorlopen. Dit betekent dat het college van B en W eerst een ontwerp verkeersbesluit vast stelt en dit zes weken ter inzage legt. De zienswijzen die gedurende die periode ingediend kunnen worden door belanghebbenden, kunnen aanleiding geven om het verkeersbesluit te wijzigen. Opdrachtnemer wordt verplicht het gedetailleerd verkeerplan aan te passen, indien in het college van B en W, of later als gevolg van zienswijzen andere inzichten ontstaan. Na eventuele verwerking van nieuwe inzichten wordt het definitief verkeersbesluit vastgesteld, waartegen binnen zes weken beroep kan worden ingesteld. Bij een zwaarwegend belang kunnen belanghebbenden bij de Raad van State een verzoek doen om de inwerkingtreding van het verkeersbesluit op te schorten. Pas na inwerkingtreding van het besluit mag begonnen worden met de werkzaamheden Definitief verkeersplan De opdrachtnemer dient zes weken voor aanvang van de werkzaamheden het Definitief Verkeersplan ter toetsing in te dienen bij de opdrachtgever. Benodigde wijzigingen als gevolg van de verkeersbesluitprocedure zijn in het Definitief verkeersplan door de opdrachtnemer overgenomen. Het Definitief verkeersplan bestaat verder uit dezelfde elementen als het Gedetailleerd verkeersplan. Witteveen+Bos, LEDN227-2/beub/049 concept 03 d.d. 23 augustus 2013, Randvoorwaarden VDHC parkeergarage GarenmarktGarenmarkt 5

12 6 Witteveen+Bos, LEDN227-2/beub/049 concept 03 d.d. 23 augustus 2013, Randvoorwaarden VDHC parkeergarage GarenmarktGarenmarkt

13 3. AANVULLENDE EISEN Ten aanzien van het VDHC-plan, waarin de aard van de werkzaamheden en de daaruit volgende hinder beschreven worden, stelt opdrachtgever aanvullende eisen aan opdrachtnemer ten aanzien van de veiligheid, de doorstroming, de toegestane hinder en de communicatie Eisen aan veiligheid Werktijden De reguliere werktijden voor dit project zijn van maandag tot en met vrijdag van uur tot en met uur. Bij speciale transporten of om overlast te beperken kan een ontheffing worden aangevraagd bij het bevoegd gezag Bouwverkeer Het bouwverkeer van de opdrachtnemer mag het bouwterrein alleen via de Lammenschansweg en/of het Levendaal/Hoge Rijndijk benaderen en verlaten (zie ook 3.2.7). Gebruik van de volgende wegen voor transport is niet toegestaan: - Hooigracht; - Raamsteeg; - Het Kruitschip; - Garenmarkt; - Levendaal, ter hoogte van nummers 2 t/m 16; - Kaardesteeg. Op de kruisingen Oranjeboomstraat - Levendaal, Korevaarstraat - Geregracht en de kruising Jan van Houtbrug is keren en achteruitrijden niet toegestaan. Het achteruit verlaten van de systeemgrenzen is alleen toegestaan buiten de spitstijden ( uur en uur) en onder begeleiding van gecertificeerde verkeersregelaars Laden en lossen Het laden en het lossen van de opdrachtnemer moet plaatsvinden binnen de systeemgrenzen. De opdrachtnemer dient just-in-time delivery toe te passen Verlichting Indien de opdrachtnemer gebruikmaakt van de inrichtingselementen, zoals bouwverlichting of tijdelijke straatverlichting, dienen deze zo te worden geplaatst dat de functies in de directe omgeving hier geen hinder van ondervinden Omgevingsveiligheid De uitvoering van de bouwwerkzaamheden is zodanig dat voor de omgeving een onveilige situatie of voor de gezondheid of de bruikbaarheid nadelige hinder, zoveel mogelijk wordt voorkomen. Bij het uitvoeren van de bouwwerkzaamheden worden maatregelen getroffen ter voorkoming van: - letsel van personen op een aangrenzend perceel of een aan de systeemgrenzen grenzende openbare weg, openbaar water of openbaar groen; - letsel van personen die onbevoegd binnen de systeemgrenzen treden; Witteveen+Bos, LEDN227-2/beub/049 concept 03 d.d. 23 augustus 2013, Randvoorwaarden VDHC parkeergarage GarenmarktGarenmarkt 7

14 - beschadigingen of belemmering van wegen, van in de weg gelegen werken en van andere al dan niet roerende zaken op een aangrenzend perceel of op een aan de systeemgrenzen grenzende openbare weg, openbaar water of openbaar groen. De maatregelen voor bovenstaande bepalingen moeten door de opdrachtnemer vastgelegd worden in een bouwveiligheidsplan (eventueel gecombineerd in het Veiligheids- en Gezondheidsplan). De maatregelen hebben ten minste betrekking op: - de afscheiding en de afsluiting van de systeemgrenzen; - de bereikbaarheid en de bruikbaarheid van de bluswater- en andere openbare voorzieningen; - het stallen, het afsluiten en het opbergen van de machines, de werktuigen, de materialen en de installaties op zodanige wijze dat onbevoegden daar geen toegang toe hebben; - het waarborgen van de verkeersveiligheid; - het voorkomen van vallende objecten; - de plaatsing en draaibereik van hijskraaninstallaties Eisen aan doorstroming, hinder en bereikbaarheid In afbeelding 3.1 is de huidige situatie ter plaatse van de Garenmarkt weergegeven. 8 Witteveen+Bos, LEDN227-2/beub/049 concept 03 d.d. 23 augustus 2013, Randvoorwaarden VDHC parkeergarage GarenmarktGarenmarkt

15 Afbeelding 3.1. Huidige situatie Bron: Google Maps De bestaande verbindingen dienen gehandhaafd te blijven, eventueel door middel van een omleiding. Bovendien moet de bereikbaarheid gegarandeerd worden voor de volgende locaties: - Hoogvliet, inclusief parkeergarage, voor alle huidige modaliteiten; - Aldi, voor bevoorrading en voetgangers; - synagoge, voor alle huidige modaliteiten; - particuliere entrees en nooduitgangen, voor voetgangers; - particuliere garages grenzend aan het gebied, voor auto s; - bevoorradingslocaties, voor vrachtverkeer. In de volgende subparagrafen worden de in stand te houden verbindingen per verkeersstroom indicatief (gevisualiseerd) weergegeven. De opdrachtnemer krijgt de gelegenheid om meerdere oplossingsrichtingen voor te leggen. Witteveen+Bos, LEDN227-2/beub/049 concept 03 d.d. 23 augustus 2013, Randvoorwaarden VDHC parkeergarage GarenmarktGarenmarkt 9

16 Een suggestie is om de werkzaamheden in twee delen uit te voeren. Het eerste deel kan bestaan uit de realisatie van het werk onder de Korevaarstraat, waarbij het verkeer via een tijdelijke omleiding om het werkterrein (over een deel van het plein) wordt geleid (zie afbeelding 3.2 links). Het tweede deel kan bestaan uit het terugbrengen van de Korevaarstraat naar de huidige situatie en ten zuiden van de kruising met het Levendaal te stremmen. De hoofdstroom aan verkeer verloopt dan via de Korevaarstraat naar het Levendaal (zie afbeelding 3.2 rechts). Afbeelding 3.2. Kaarten suggestie omleidingen Gemotoriseerd verkeer In afbeeldingen 3.3 (uitvoering deel 1) en 3.4 (uitvoering deel 2) is de huidige (links) en de tijdelijke (rechts) situatie voor het gemotoriseerd verkeer (met uitzondering van de lijnbussen) weergegeven. Afbeelding 3.3. Gemotoriseerd verkeer huidige (links) en tijdelijke (rechts) situatie 10 Witteveen+Bos, LEDN227-2/beub/049 concept 03 d.d. 23 augustus 2013, Randvoorwaarden VDHC parkeergarage GarenmarktGarenmarkt

17 Afbeelding 3.4. Gemotoriseerd verkeer huidige (links) en tijdelijke (rechts) situatie Het Levendaal (tussen de Korevaarstraat en de Sint Jorissteeg) mag tijdelijk worden afgesloten voor alle verkeer, op voorwaarde dat de Korevaarstraat vanaf de Jan van Houtbrug in beide richtingen opengesteld wordt voor alle verkeer. Indien het Levendaal wordt afgesloten moet de afzetting van het Levendaal direct ten westen van de voetgangersoversteekplaats bij het kruispunt met de Oranjeboomstraat worden geplaatst door de opdrachtnemer. Het profiel van een tijdelijke omleiding over het plein moet minimaal aan de volgende eisen voldoen: - de auto, het openbaar vervoer en de fiets gecombineerd op de rijbaan (2x1 rijstroken): 4 meter breed per rijrichting in de bochten; 3 meter breed per rijrichting op rechtstand; - de minimale boogstralen binnenbocht ten behoeve van het busverkeer: doorgaand verkeer minimaal R=30; afslaand verkeer minimaal R=20; - de voetpaden (fysiek gescheiden van de rijbaan van het overig verkeer): 2 meter breed obstakelvrij; - de afstand tussen het bouwhek en de rijbaan dient minimaal 0,75 meter schrikruimte te zijn; - ten opzichte van de synagoge een maximale maat aanhouden. De Raamsteeg en het Levendaal (ter hoogte van nummers 2 t/m 16) moeten gedurende de gehele uitvoeringsperiode door middel van verbodsborden vanaf de Korevaarstraat (en omleiding) ontoegankelijk worden gemaakt. De wijkontsluiting moet plaatsvinden via de Steenschuur. Het levendaal (ter hoogte van nummers 2 t/m 16) en de Raamsteeg moeten bereikbaar zijn via de Steenschuur en moeten doodlopend worden gemaakt zodat verkeer niet de Korevaarstraat kan oprijden. Witteveen+Bos, LEDN227-2/beub/049 concept 03 d.d. 23 augustus 2013, Randvoorwaarden VDHC parkeergarage GarenmarktGarenmarkt 11

18 Fietsers In afbeeldingen 3.5 (uitvoering deel 1) en 3.6 (uitvoering deel 2) is de huidige (links) en de tijdelijke (rechts) situatie voor de fietsers weergegeven. De afstand tussen de rand van een fietspad en de voet van een bouwhek moet minimaal 0,75 meter bedragen (schrikruimte). Daar waar fietspaden verweven met het trottoir moet met bebording worden aangegeven dat fietsers moeten afstappen. De minimale breedte van deze verbindingen is 3 meter. De minimale maatvoering voor fietspaden in de tijdelijke situatie is: - eenrichtingsverkeer: 2 meter breed; - tweerichtingsverkeer: 3 meter breed. Afbeelding 3.5. Fietsers huidige (links) en tijdelijke (rechts) situatie 12 Witteveen+Bos, LEDN227-2/beub/049 concept 03 d.d. 23 augustus 2013, Randvoorwaarden VDHC parkeergarage GarenmarktGarenmarkt

19 Afbeelding 3.6. Fietsers huidige (links) en tijdelijke (rechts) situatie Voetgangers Alle bebouwing rond het werkterrein moet bereikbaar blijven voor voetgangers. Langs de bebouwing dient minimaal 2 meter obstakelvrije ruimte te zijn ten behoeve van de bereikbaarheid van de percelen voor voetgangers. Tijdens het werk zullen naar verwachting tussen Hoogvliet en Aldi ter plaatse van de Raamsteeg meer voetgangersbewegingen ontstaan, omdat de parkeerplaatsen op het maaiveld zijn komen te vervallen en de klanten van Aldi waarschijnlijk zullen gaan parkeren in de parkeergarage Hoogvliet. Deze verbinding moet tijdens de bouwwerkzaamheden gefaciliteerd worden, bijvoorbeeld op de volgende wijze: tijdens deel 1 van de werkzaamheden kan dit door langs de westzijde van de tijdelijke omleiding een voetpad van minimaal 2 meter breed aan te leggen. Vanwege de verkeersveiligheid moet het voetpad fysiek zijn afgescheiden van de rijbaan voor het verkeer (verhoogde trottoirbanden/barrier). Aan de noordzijde van het projectgebied, bij de uitgang van de parkeergarage Hoogvliet, dient dan een voetgangersoversteekplaats te worden gerealiseerd over de Korevaarstraat naar het voetpad langs de tijdelijke omleiding. In deel 2 moet er een verbinding voor de voetgangers en de fietsers beschikbaar zijn in het verlengde van de Raamsteeg richting het trottoir van het Levendaal om de voetgangersstromen tussen Aldi en Hoogvliet doorgang te kunnen laten vinden Lijnbussen In de huidige situatie zijn er diverse busverbindingen aanwezig langs de Korevaarstraat richting Jan van Houtbrug (en v.v.) en de Korevaarstraat richting het Levendaal/ Oranjeboomstraat (en v.v.). Ter plaatse van de Korevaarstraat zijn bushaltes aanwezig voor de volgende busverbindingen: lijn 2, 3, 4, 45, 169, 182, 186, 187 en 365. Het busverkeer van en naar de Breestraat mag niet gestremd worden. Omleidingen zijn bespreekbaar voor de gemeente Leiden en de vervoersdiensten. Witteveen+Bos, LEDN227-2/beub/049 concept 03 d.d. 23 augustus 2013, Randvoorwaarden VDHC parkeergarage GarenmarktGarenmarkt 13

20 Afbeelding 3.7. Busverkeer tijdens uitvoering deel 1 (links) en deel 2 (rechts) Taxi s De huidige bushaltes ter plaatse van het plein liggen binnen de systeemgrenzen van de parkeergarage. Het heeft niet de voorkeur om deze haltes tijdens de bouwwerkzaamheden op het plein te behouden. De bushaltes worden door de opdrachtgever verplaatst in noordelijke richting buiten de systeemgrenzen, op de Korevaarstraat. Voor de taxi s gelden dezelfde eisen als voor het gemotoriseerd verkeer. Er wordt verwezen naar paragraaf Laad- en losverkeer De uitgangspunten voor het gemotoriseerd verkeer zoals in paragraaf beschreven gelden in hoofdzaak ook voor het laad- en losverkeer. Navolgend worden enkele specifieke punten voor het laad- en losverkeer nader toegelicht en/of aangevuld. Aldi is voor het laden en het lossen bereikbaar via de Steenschuur/het Kruitschip en de Raamsteeg. Daartoe dient gebruikgemaakt te worden van een citytrailer. Deze verbinding moet daarom tijdens de bouw beschikbaar blijven voor dit type voertuigen. De Kaardesteeg moet bereikbaar blijven ten aanzien van de bereikbaarheid van de parkeergarage en voor het expeditieverkeer ten behoeve van Hoogvliet. Ter plaatse van het Levendaal 16 is een synagoge aanwezig. In verband met de feesten, de begrafenissen, de huwelijken en dergelijke is er ruimte noodzakelijk. Er moet een aparte laad- en losplaats in de nabijheid van de synagoge worden gerealiseerd. Deze plaats heeft een minimale afmeting van 6 meter lang bij 2 meter breed. 14 Witteveen+Bos, LEDN227-2/beub/049 concept 03 d.d. 23 augustus 2013, Randvoorwaarden VDHC parkeergarage GarenmarktGarenmarkt

21 Bouwverkeer Bouwverkeer naar de bouwlocatie aan de Korevaarstraat moet altijd gebruikmaken van de toegangswegen Lammenschansweg en Levendaal/Hoge Rijndijk. Gebruik van de Hooigracht is niet toegestaan. In afbeelding 3.8 staan de mogelijke bouwverkeerroutes aangegeven. Afbeelding 3.8. Bouwverkeer tijdens uitvoering deel 1 (links) en deel 2 (rechts) Bouwverkeer van de opdrachtnemer is niet toegestaan op het Levendaal west (ter hoogte van nummers 2 t/m 16), Garenmarkt, Raamsteeg (oost) en het Kruitschip vanwege de aanwezigheid van kwetsbare bebouwing. Tevens mag er geen bouwverkeer via de Kaardesteeg plaatsvinden vanwege de mogelijke conflicten met het verkeer van parkeergarage Hoogvliet, de voetgangersuitgang parkeergarage Hoogvliet en het expeditieverkeer Nood- en hulpdiensten In het kader van de bereikbaarheid voor de nood- en hulpdiensten zijn de eisen opgevraagd bij de brandweer, de politie en de ambulancedienst. Als algemene eis geldt dat ten aanzien van de bereikbaarheid van de bebouwing voor de nood- en hulpdiensten er minimaal 4,5 meter obstakelvrije ruimte aanwezig moet zijn tussen de kadastrale grens van de percelen en het bouwterrein, waarvan minimaal 3,25 meter aaneengesloten verhard is (geschikt voor motorvoertuigen met een massa van ten minste kilogram). De obstakelvrije hoogte boven de kruin van een verbindingsweg moet minimaal 4,20 meter bedragen. De hulpdiensten hanteren de Korevaarstraat (beide richtingen) als een basis uitrukroute (zie bijlage I). In deel 1 kunnen de nood- en hulpdiensten gebruikmaken van de tijdelijke omleiding. In deel 2 geldt dezelfde omleiding als het reguliere verkeer (Korevaarstraat/het Levendaal/Oranjeboomstraat/Geregracht/Jan van Houtbrug). De Korevaarstraat mag tussen de kruising met de Cathrijnestraat en het Levendaal worden afgesloten voor het autoverkeer en de lijnbussen. De lengte van deze afsluiting mag maximaal 40 meter bedragen. Indien het afgesloten deel via twee kanten bereikbaar is dan mag de afsluiting maximaal 80 meter bedragen. De panden in het afgesloten deel van de Korevaarstraat moeten altijd te voet bereikbaar zijn. Witteveen+Bos, LEDN227-2/beub/049 concept 03 d.d. 23 augustus 2013, Randvoorwaarden VDHC parkeergarage GarenmarktGarenmarkt 15

22 Indien de opdrachtnemer zijn bouwterrein inricht op het Levendaal (ter hoogte van Hoogvliet), moet er minimaal een zone van 4,5 meter obstakelvrije ruimte worden vrijgehouden over de hele lengte van het Levendaal, ten behoeve van de bereikbaarheid voor de nooden hulpdiensten. De Raamsteeg en het Levendaal ter plaatse van het plein zijn voor normaal verkeer doodlopend (dit wordt met bebording geregeld; er is geen fysieke belemmering). De nood- en hulpdiensten kunnen in geval van nood wel gebruikmaken van de aansluitingen op de Korevaarstraat. Brandkranen dienen te allen tijde bereikbaar te zijn voor de brandweer. De aanwezige brandkranen rond deze locatie bevinden zich niet binnen het werkterrein (zie bijlage II). Vanwege de eis voor het beschikbaar hebben van minimaal 4,50 meter obstakelvrije ruimte ter plaatse van de aanliggende bebouwing zijn de brandkranen goed bereikbaar. Rondom de brandkranen moet minimaal 1,5 meter obstakelvrije ruimte (verhard) vrijgehouden worden. De synagoge ter plaatse van het Levendaal 16 is een gevoelig object voor de politie. De synagoge moet altijd bereikbaar zijn voor de nood- en hulpdiensten. Vanwege de eis voor het beschikbaar hebben van minimaal 4,50 meter obstakelvrije ruimte ter plaatse van de aanliggende bebouwing blijft de synagoge bereikbaar Bouwhinder Het trillingsniveau bij de aangrenzende bebouwing moet voldoen aan tabel 4 van de Meeten beoordelingsrichtlijn deel B, Hinder voor personen in gebouwen Het geluidsniveau dient te voldoen aan de eisen van het Bouwbesluit Deze eisen staan omschreven in artikel 8.4 van het Bouwbesluit Tijdens het uitvoeren van de bouwwerkzaamheden moet de opdrachtnemer maatregelen treffen om de visueel waarneembare stofverspreiding buiten de systeemgrenzen te voorkomen. De opdrachtnemer dient de openbare wegen schoon te maken bij vervuiling veroorzaakt door de bouwwerkzaamheden dan wel het transport vanwege de bouwwerkzaamheden Eisen aan communicatie In VS 2 staat de communicatie van dit project beschreven. De tekst in de VS 2 is leidend en de tekst hieronder is een samenvatting. Communicatie over alle verkeersgerelateerde zaken van het project is een aangelegenheid van de opdrachtgever. Van opdrachtnemer wordt een set met tekeningen geëist waar de verkeershinder vereenvoudigd is weergegeven, ten behoeve van de communicatie met omwonenden en overige verkeersdeelnemers. Opdrachtgever verstrekt hiertoe een format. Belangrijke communicatiemomenten bij dit project kunnen zijn: - vertragingen in de planning; - veranderingen in de werktijden; - activiteiten die bovenmatige hinder kunnen veroorzaken (geluids-, trillingen-, stofoverlast); - onlogische tijdelijke (verkeers)maatregelen; 16 Witteveen+Bos, LEDN227-2/beub/049 concept 03 d.d. 23 augustus 2013, Randvoorwaarden VDHC parkeergarage GarenmarktGarenmarkt

23 - verwachtingen van verkeersstagnatie; - schade, calamiteiten, ongevallen en incidenten; - voor de start van het project een nieuwsbrief; - tijdens het project per kwartaal een nieuwsbrief; - tijdens het project kaartmateriaal in de vorm van publieke communicatieprenten. Witteveen+Bos, LEDN227-2/beub/049 concept 03 d.d. 23 augustus 2013, Randvoorwaarden VDHC parkeergarage GarenmarktGarenmarkt 17

24

25 BIJLAGE I UITRUKROUTES ALARMVERKEER Witteveen+Bos, bijlage I behorende bij rapport LEDN227-2/beub/049 d.d. 23 augustus 2013

26 Witteveen+Bos, bijlage I behorende bij rapport LEDN227-2/beub/049 d.d. 23 augustus 2013

27 Veluwemeerlaan Gooimeerlaan Zwartemeerlaan Ketelmeerlaan Rijnsburgerweg Houtlaan Zweilandlaan Oegstgeesterweg Gooimeerlaan IJsselmeerlaan A44 Heintje Davidsweg Hadewychlaan Charley Toooropweg A44 A44 Niels Bohrweg Plesmanlaan Haagse Schouwweg Stevenshofdreef Sandifortdreef Vinkweg Wassenaarseweg Max Planckweg Dr. Lelylaan Einsteinweg Zernikedreef Haagweg J.H. Oortweg Plesmanlaan Dr. Lelylaan Vondellaan Silviusweg Darwinweg Churchilllaan Haagweg Albinusdreef Rijnsburgerweg NS Morsweg Noordeinde Witte Singel Morssingel Witte Singel Kort Boerhaavelaan Dellaertweg Beesten Rapenburg Schuttersveld markt Prinsessekade Molenwerf Turfmarkt Witte Singel Schipholweg Herenstraat Willem de Zwijgerlaan Breestraat Jan van Koninginnelaan Langegracht Korwevaarstraat Houtkade Zoeterwoudsesingel Maresingel Water steeg Oranje Hooigracht St Joris steeg boomstraat Geregracht Klokpoort Pelikaanstraat Marnixstraat Levendaal Oude Willem de Zwijgerlaan Herengracht Herensingel Plantagelaan Burggravenlaan Zijlsingel Kooilaan Zijlsingel Lage Rijndijk Hoge Rijndijk Kanaalweg Roomburgerweg Hoge Rijndijk Hoge Rijndijk Mary Zeldenrustweg Annie Dobbedreef Romeinsingel NS Trompweg Vijf Meilaan Vijf Meilaan Churchilllaan Rooseveltstraat Vrijheidslaan Lammenschansweg De Sitterlaan NS KanaalwegKanaalweg A4 plein Lammenschans Voorschoterweg Voorschoterweg Europaweg A4 A4 A4 Leiden AFDELING REALISATIE TEAM STADSONTWERP (REASO) STATIONSPLEIN 107 POSTBUS PC LEIDEN TELEFOON TELEFAX OVERZICHTSKAART UITRUKROUTES ALARMVERKEER LEIDEN A 1 ST 10125

28 BIJLAGE II PRIMAIRE BLUSWATERVOORZIENINGEN Witteveen+Bos, bijlage II behorende bij rapport LEDN227-2/beub/049 d.d. 23 augustus 2013

29 Witteveen+Bos, bijlage II behorende bij rapport LEDN227-2/beub/049 d.d. 23 augustus 2013

30 schaal 1 : 200 Bronnen: Falkplan-Andes, PDOK-partners, GBKN-partners, Slagboom en Peeters