NOTA DUURZAAM VEILIG IN DE GEMEENTE HOOGEVEEN

Transcriptie

1 NOTA DUURZAAM VEILIG IN DE GEMEENTE HOOGEVEEN

2 INHOUDSOPGAVE 1. Inleiding Introductie Duurzaam Veilig Fasering Leeswijzer 5 2. Afspraken Status Duurzaam Veilig Categorisering wegennet Verblijfsgebied Verkeersaders Planning & Financiering 8 3. Inrichting Sobere inrichting Poorten Knelpunten Handhaving Duurzaam Veilig in de gemeente Hoogeveen Beschrijving bij de kaarten Beschrijving wijken in Hoogeveen Beschrijving dorpen in de gemeente Hoogeveen Overzicht maatregelen wijken en dorpen Maatregelen in de Gemeente Hoogeveen Algemeen Poorten Knelpunten Netwerkmaatregelen Kruispuntmaatregelen Wegvakmaatregelen Toepassing in de praktijk 33 BIJLAGEN 1.1 Poort van een wijk, dubbele streep 1.2 Poort van een wijk, uitritconstructie 1.3 Poort van een dorp, versmalling 1.4 Poort van een dorp, snelheidsremmer 2.1 Afsluiting op een wegvak 2.2 Afsluiting op een kruisingsvlak 2.3 Instellen éénrichtingsverkeer 3.1 Kruispuntplateau 3.2 Bolgestraat kruisingsvlak 3.3 Druppelmarkering

3 4.1 Drempel 4.2 Bolpunaise 4.3 Drempel met l.v.-oversteek 4.4 Wegversmalling 4.5 Asverspringing 5. Kostenindicatie maatregelen 6. Gerealiseerde maatregelen en kosten vanaf 1 juli

4 1. Inleiding 1.1 Introductie Duurzaam Veilig In het derde Meerjarenplan Verkeersveiligheid (1991) is de term Duurzaam Veilig geïntroduceerd. Dit begrip staat voor een nieuwe benadering in de aanpak van de verkeersonveiligheid. De essentie van Duurzaam Veilig is het voorkomen van verkeersonveiligheid in plaats van deze achteraf te bestrijden. Duurzaam Veilig is tot beleidslijn gekozen omdat de doelstellingen m.b.t. het reguliere verkeersonveiligheidsbeleid onhaalbaar leken te worden. Deze zijn indertijd als volgt geformuleerd: * Streven naar 25% minder verkeersslachtoffers in het jaar 2000 t.o.v ; * Streven naar 50% minder doden en 40% minder gewonden in het verkeer in 2010 t.o.v De afgelopen jaren zien we landelijk een lichte daling in het aantal verkeersdoden en een stabilisering in het aantal verkeersgewonden. In de gemeente Hoogeveen zien we over de periode 1990 t/m een lichte stijging van het aantal verkeersgewonden. Het aantal verkeersslachtoffers in 1998 was het dubbele van het nagestreefde aantal. Niet alleen inrichting, maar ook andere elementen spelen een grote rol bij Duurzaam Veilig, nl.: * Gedragskwestie, mentaliteitsverandering teweegbrengen in het verkeersgedrag; * Ruimtelijke Ordening, het creëren van gebieden waar gewoond, gewerkt en gerecreëerd kan worden; * Mobiliteitsverandering, het bevorderen van openbaar vervoer en fietsverkeer i.p.v. de auto. 1.2 Fasering Uit onderzoek is gebleken dat het niet mogelijk is om op korte termijn alle maatregelen voor een duurzaam veilig verkeers- en vervoersysteem in te voeren. Daarop is besloten tot een gefaseerde aanpak in de vorm van een uitvoeringsprogramma. Deze afspraken zijn vastgelegd in een convenant. Dit convenant is op 15 december 1997 gesloten tussen IPO, VNG, Unie van Waterschappen en het Ministerie van Verkeer en Waterstaat. Er is daarom gekozen voor invoering in twee fasen. Haalbaarheid en uitvoerbaarheid staan hierbij voorop. In de eerste fase van het Uitvoeringsprogramma, die loopt van 1998 tot en met 2001, wordt een samenhangend pakket maatregelen uitgevoerd, dat betrekking heeft op de aanleg van infrastructuur, educatie, handhaving en flankerend beleid. Dit betreft: 1. Uitbreiding van de 30 km/uur-gebieden; 2. Instellen van voorrang op stroom- en gebiedsontsluitingswegen, opheffen van voorrang op erftoegangswegen (invoering eind 2000); 3. Fietser van rechts voorrang (invoering eind 2000); 4. Bromfiets op de rijbaan (invoering 1 december 1999); 4

5 5. Uniformering van rotondes, waarbij het gemotoriseerde verkeer op de rotonde voorrang heeft op het verkeer dat de rotonde op rijdt (komt niet voor in Hoogeveen). Dit staat los van de discussie om het langzaam verkeer op rotondes binnen de bebouwde kom in de voorrang te betrekken en buiten de kom voorrang te laten verlenen. De uitvoering wordt gekenmerkt door een sobere aanpak. Dit houdt in dat infrastructurele maatregelen alleen worden getroffen op plaatsen waar ze het meest noodzakelijk zijn. Het Rijk ondersteunt deze eerste fase met 200 miljoen gulden voor alle wegbeheerders. Dit geld wordt als volgt verdeeld: * 120 miljoen voor de realisatie van 30 km/uur-zones; * 15 miljoen voor de realisatie van 60 km/uur-gebieden; * 60 miljoen voor bromfiets op de rijbaan, voorrang fietser van rechts en voorrang per lokatie; * 5 miljoen voor uniformering van rotondes. De tweede fase van het Uitvoeringsprogramma betreft de periode na Hierin zullen de principes van Duurzaam Veilig volledig worden toegepast op het gehele verkeerssysteem en worden verwerkt in de richtlijnen van de CROW en de RONA. Naar het geld voor de financiering van deze fase wordt nog gezocht. Deze nota zal alleen de uitbreiding van de 30 km/uur-zones met bijbehorende consequenties behandelen. Daarbij wordt de nadruk gelegd op fase 1 van het Uitvoeringsprogramma. Omdat we geen subsidie hebben ontvangen voor het realiseren van 60 km/uur-wegen zal dat onderwerp in deze nota vanaf hoofdstuk 5, als de concrete maatregelen worden behandeld die voor 2002 gerealiseerd zullen worden, niet verder aan de orde komen. In fase 2 bestaat wellicht de financiële mogelijkheid om wegen buiten de bebouwde kom wel als 60 km/uur-weg uit te voeren. Bromfietsers op de rijbaan en fietser van rechts voorrang zal in een ander kader worden behandeld. 1.3 Leeswijzer In de volgende hoofdstukken zullen eerst de achtergronden, de financiering e.d. worden toegelicht. Vervolgens wordt voor alle wijken in de stad en alle dorpen in de gemeente Hoogeveen een beschrijving gegeven van de gewenste situatie. Aangegeven zal worden wat de noodzakelijke maatregelen zijn voor invoering van 30 km-zones, waar de knelpunten liggen en welke maatregelen uitgevoerd zouden kunnen worden. 5

6 2. Afspraken 2.1 Status Duurzaam Veilig Het programma Duurzaam Veilig bevat voornamelijk afspraken. Dit houdt in dat invoering van 30 en 60 km/uur-zones nog geen wettelijke verplichting is. Binnen het VERDI-convenant (Verkeer en vervoer Regionaal, Decentraal en Integraal) is afgesproken dat er pas een wettelijk karakter aan wordt gegeven als het overgrote deel van de verblijfsgebieden in Nederland ook daadwerkelijk als 30 km-gebied is aangewezen en ingericht. Dan ook zal het bebouwde kombord wettelijk gekoppeld worden aan een maximumsnelheid van 30 km/uur. 2.2 Categorisering wegennet een belangrijke voorwaarde voor een duurzaam veilig ingericht wegennet is herkenbaarheid. Deze kan worden verkregen door een eenduidige vormgeving van essentiële wegkenmerken. Iedere weggebruiker moet uit de weginrichting kunnen afleiden welk gedrag van hem wordt verlangd. Hij weet dan wat de maximumsnelheid is, begrijpt hoe de voorrang is geregeld en is voorbereid op de verschillende verkeerssituaties die kunnen optreden. Om deze eenduidigheid in het wegennet te verkrijgen, is het noodzakelijk dat het wegennet wordt gecategoriseerd op grond van de volgende Duurzaam Veilig-principes: * Functioneel gebruik, het gebruik van de weg moet in overeenstemming zijn met de functie van de weg; * Homogeen gebruik, er mogen geen grote verschillen optreden in snelheid, massa en richting; * Voorspelbaar gebruik, de inrichting moet de weggebruiker duidelijk maken wat wordt verlangd. Onzekerheid over het gewenste gedrag moet worden voorkomen. Daartoe zijn drie typen wegen geïntroduceerd: 1. Stroomweg, een weg bedoeld voor een continue, ongestoorde afwikkeling van het verkeer met een relatief hoge snelheid. Dit zijn wegen met een duidelijke verkeersfunctie, zoals auto- en autosnelwegen; 2. Erftoegangsweg, een weg met een duidelijke verblijfsfunctie. Dit zijn straten waaraan gewoond wordt, die erven toegankelijk maakt. Het verblijven staat hier voorop. Weggebruikers moeten rekening houden met onverwachte manoeuvres en spelende kinderen; 3. Gebiedsontsluitingsweg, als laatste. De weg tussen de twee bovengenoemde typen in. Dit is een weg waar op kruispunten uitwisseling van verkeer plaatsvindt en waar op de wegvakken de afwikkeling het belangrijkste is. 2.3 Verblijfsgebied Het merendeel van de wegen wordt aangewezen als erftoegangsweg. Deze wegen vormen aaneengesloten verblijfsgebieden, die in zijn geheel als zone zullen worden aangemerkt. Binnen de bebouwde kom zal de maximum snelheid in een dergelijk gebied 30 km/uur gaan bedragen. Op de overige wegen zal de snelheid 50 of 70 km/uur zijn. Buiten de bebouwde kom betreft dit resp. 60 en 80 km/uur. 30 km/uur-zones worden aangeduid met zoneborden en een aanvullende maatregel (poort). Qua inrichting van de straten geldt de voorwaarde dat de maximumsnelheid van 30 km/uur redelijkerwijze moet voortvloeien uit de aard en gesteldheid van de 6

7 weg. Een andere voorwaarde is dat een automobilist binnen drie tot vier minuten vanuit elke locatie in een verblijfsgebied een gebiedsontsluitingsweg (verkeersader) moet kunnen bereiken, zodat een aaneengesloten verblijfsgebied een gebied van ruim één bij één kilometer kan bestrijken. Als automobilisten te lang in een verblijfsgebied moeten rijden, zal de bereidheid om 30 km/uur te rijden al snel verdwijnen. Uitgaande van een sobere inrichting, op de meeste plaatsen zal sneller dan 30 km/uur gereden kunnen worden, dient er naar gestreefd te worden de verblijfsgebieden niet te groot te laten zijn. Sinds 1 april 1983 bestaat voor wegbeheerders de mogelijkheid om op wegen binnen de bebouwde kom een maximumsnelheid van 30 km/uur in te stellen. Vanaf 1 januari 1984 is het mogelijk om buurten als 30 km/uur-zones in te richten. Een 30 km/uur-zone heeft een groot voordeel voor de verblijfskwaliteit in de straat. Door de lagere rijsnelheid hebben automobilisten meer aandacht voor de omgeving, zodat tijdig en met een geringe remweg geanticipeerd kan worden op onverwachte manoeuvres. Daaronder wordt verstaan een kind dat plotseling de straat oprent of een auto die vanaf het eigen erf de straat oprijdt. Vindt er toch een aanrijding plaats, dan is het lichamelijke letsel in bijna alle gevallen beperkt. Wegen buiten de bebouwde kom hebben een hoge relatieve onveiligheid, zowel qua aantal ongevallen als het aantal slachtoffers. Door de hoge snelheid vinden er veel ongevallen met letsel plaats. Voor de onveiligheid buiten de bebouwde kom zijn ondermeer de volgende oorzaken aan te geven: * Landbouwverkeer, fietsers en auto's maken veelal samen gebruik van de rijbaan. Hierdoor komen grote verschillen in snelheid en massa (gewicht) voor; * Erven van boerderijen en woningen sluiten direct aan op wegen waar 80 km/uur gereden mag worden; * Plattelandswegen zijn niet altijd geschikt voor een maximumsnelheid van 80 km/uur. Ook buiten de bebouwde kom kan onderscheid worden gemaakt in verkeersaders en verblijfsgebied. Ter verbetering van de verkeersveiligheid in de verblijfsgebieden buiten de bebouwde kom is een verlaging van de maximumsnelheid gewenst. Experimenten geven aanleiding om de toepassing van 60 km/uur-gebieden te intensiveren. Ook voor een 60 km/uur-weg geldt dat de maximumsnelheid redelijkerwijs uit de omstandigheden moet voortvloeien. Deze omstandigheden betreffen de aard en omgeving van de weg en de inrichting. Bij een sobere inrichting wordt gestreefd naar een balans tussen de volgende twee mogelijkheden: * Beperkte maatregelen waar de 60 km/uur al logisch is; * Meer ingrijpende maatregelen waar dat minder het geval is. Daarnaast zijn poortmaatregelen nodig aan de randen van het gebied, of daar waar de 30 km/uur-zone overgaat in een 60 km/uur-zone. Binnen verblijfsgebieden zullen voorrangsregelingen d.m.v. bebording opgeheven 7

8 moeten worden. Alle straten hebben dan immers dezelfde functie, nl. die van erftoegangsweg. Uitritconstructies zullen hun status van voorrang verlenen aan alle verkeersdeelnemers op de op te rijden weg blijven behouden. Ze hoeven niet verwijderd te worden. Voor de duidelijkheid, bijvoorbeeld een toegangsweg met een beperkte bestemming, kan het in sommige gevallen zelfs gewenst zijn een uitritconstructie aan te leggen in een verblijfsgebied. Andere kenmerken van een verblijfsgebied zijn het ontbreken van een markering in lengterichting en het ontbreken van een rijbaanscheiding. Buiten de kom zal er bovendien geen asmarkering aangebracht mogen worden c.q. zal deze verwijderd moeten worden. Speciale aandacht moet worden besteed aan fietsvoorzieningen. Omdat alle bestuurders van rechts binnen het verblijfsgebied voorrang zullen krijgen, zullen de aansluitingen van fietspaden op de woonstraten onderzocht moeten worden op veiligheid en uitzicht. Het gaat dan met name om de fietsers. 2.4 Verkeersaders Een van de uitgangspunten bij het duurzaam veilig vormgeven van het wegennet is uniformering van de voorrangsregelingen. Het instellen van voorrang blijkt gunstig voor de verkeersveiligheid mits de voorrangsregeling aansluit op de verwachting van de weggebruiker. Uniforme toepassing verkleint de kans dat een weggebruiker zich vergist of veel aandacht moet besteden aan een kruispunt. Onzeker verkeersgedrag wordt hiermee voorkomen. Bovendien wordt uniformering van de voorrang op verkeersaders noodzakelijk geacht om de maatregel "fietser van rechts voorrang" als algemene verkeersregel te kunnen invoeren, zonder dat dit ten koste gaat van de verkeersveiligheid. In het Startprogramma Duurzaam Veilig is afgesproken dat eind 2000 op alle kruispunten van wegen buiten de verblijfsgebieden de voorrang d.m.v. verkeersborden danwel met andere infrastructurele maatregelen (uitritconstructie) per locatie is geregeld. 2.5 Planning & Financiering Onderstaand wordt een overzicht van de invoering van Duurzaam Veilig in al zijn facetten gegeven, incl. de financieringsmogelijkheden. Intentieverklaring: 1 juli 1997 Convenant: 15 december 1997 Subsidie-aanvraag bromfietsmaatregelen: 16 juni 1998 Beschikking subsidie-aanvraag: 1 november 1998 Invoering bromfiets op de rijbaan: 1 december 1999 Subsidie-aanvraag 30/60 km-projecten: 1 januari 1999 Beschikking subsidie-aanvraag: 1 mei 1999 Tussenrapportage: 1 januari 2000 Eindrapportage: 1 september

9 De realisatie van de projecten zal plaats moeten vinden tussen en Alleen de genomen maatregelen in deze periode komen in aanmerking voor subsidie. Voor de aanpassing van wegen in verband met "voorrang per locatie", "voorrang (brom)fietser van rechts" en "bromfiets op de rijbaan" stelt het Rijk 60 miljoen gulden beschikbaar tot een maximum van 90 procent van de kosten. Naar alle waarschijnlijkheid zullen de verkeersregels "voorrang per locatie" en "voorrang (brom)fietser van rechts" op 1 december 2000 worden ingevoerd. Voor 30 km/uur-projecten is bepaald dat de maximale subsidie 40 procent van de totale kosten bedraagt met een maximum van 1000 gulden per hectometer weglengte. De rijksbijdrage voor 60 km/uur-gebieden bedraagt 500 gulden per hectometer weglengte (ook 40%). Subsidie wordt verleend op voorwaarde dat de wegbeheerder voor 1 januari 2000 (tussenrapportage) aantoont dat daadwerkelijk tot realisatie overeenkomstig de aanvraag is besloten. Zo niet, dan kan de subsidie worden ingetrokken. Inmiddels is de door de gemeente Hoogeveen aangevraagde subsidie voor de bromfietsmaatregelen in zijn geheel toegekend. De subsidie voor de 30- en 60- projecten is een ander verhaal. Het Rijk heeft daarvoor resp. maximaal 120 en 15 miljoen gulden beschikbaar gesteld. Alle gemeenten en provincies in Nederland hebben echter voor de 30 km/uur-zones alleen al in totaal voor meer dan 400 miljoen subsidie aangevraagd. Bij het opstellen van het Startprogramma is ervan uitgegaan dat de gemeentelijke wegbeheerders al hun aandacht zullen richten op het realiseren van 30 km/uurgebieden, teneinde een zo groot mogelijk areaal 30 km-wegen tot stand te brengen. Wanneer echter, bijvoorbeeld uit de verkeersongevallenregistratie, blijkt dat zich op bepaalde wegen buiten de bebouwde kom bijzondere verkeersonveilige situaties voordoen, kan een deel van het budget worden bestemd voor een 60 km/uur-gebied. Hiertoe zal slechts bij uitzondering worden besloten, omdat de overheden zoveel mogelijk 30 km/uur-zones willen realiseren. De 15 miljoen voor de realisatie van 60 km/uur-gebieden zullen met name bestemd worden voor waterschapswegen. Omdat er sprake is van overintekening, zal er een verdeelsleutel worden toegepast. Deze wordt gerelateerd aan de weglengte binnen de bebouwde kom van het areaal in eigen beheer. Hierbij wordt uitsluitend naar de wegen binnen de bebouwde kom wordt gekeken, omdat het budget van 120 miljoen gulden geheel bedoeld is voor 30 kmprojecten. In Hoogeveen hebben we subsidie aangevraagd voor 1840 hectometer voor 30 km/uur- en 1668 hectometer voor 60 km/uur-projecten. Het totaal aangevraagde bedrag was FL ,-. Als dit toegezegd zou worden, zou de gemeente zelf FL ,- moeten bijdragen. Inmiddels is het subsidiebedrag bekend. Voor het creëren van 30 km/uur-zones is een bedrag van Fl ,- aan de gemeente Hoogeveen toegewezen. Om hiervan 9

10 volledig gebruik te kunnen maken, zal de gemeente een aantoonbaar bedrag van FL ,- aan de totstandkoming van 30 km/uur-zones moeten besteden. Uit eigen middelen zal derhalve FL ,- (60%) beschikbaar gesteld moeten worden. Dit laatste bedrag is inclusief de uitgaven die vanaf 1 juli 1997 reeds gedaan zijn in het kader van de verkeersveiligheid, met dien verstande dat die maatregelen wel binnen de nog voor 1 januari 2002 te realiseren 30 km/uur-zones gelegen moeten zijn. Voor het realiseren van 60 km/uur-zones is geen subsidie aan de gemeente Hoogeveen verstrekt. Uitgaande van dit gegeven zullen er prioriteiten gesteld moeten worden aan de invoering van de 30 km/uur-zones. Dit betekent dat begonnen wordt met invoering in enkele wijken of dorpen, waar reeds plannen bestaan voor herinrichting, riolering e.d.. Geadviseerd wordt wel om gebruik te maken van de toegekende subsidie, ook al houdt dit in dat er een bedrag door de gemeente zelf beschikbaar gesteld moet worden. In een later stadium zal er geen subsidie meer worden verstrekt. Het is sterk aan te raden om gelijktijdig met het indienen van de gegevens van de tussenrapportage (voor ) een verzoek voor het verkrijgen van een voorschot in te dienen. Het voorschot bedraagt maximaal 75 procent van het bedrag van de subsidieverlening. Het voorschot wordt binnen vier weken na de voorschotverlening betaald, tenzij bij de voorschotverlening anders bepaald is. Voor 1 september 2002 wordt de definitieve rapportage opgesteld. Hierin staat een opgave van de gerealiseerde 30 km/uur-projecten waarvoor subsidie is verleend, een opgave van de weglengte in hectometers binnen de projecten, een opgave van de projectkosten van de hierboven genoemde projecten en een accountantsverklaring. Onderzocht zal worden welke maatregelen genomen in het kader van de verkeersveiligheid in de periode vanaf 1 juli 1997 reeds zijn uitgevoerd. Deze kunnen nog in aanmerking komen voor de genoemde subsidie. Deze staan in bijlage 6. 10

11 3. Inrichting 3.1 Sobere inrichting Tijdens fase 1 kan, in afwachting van de definitieve inrichting in de loop van fase 2, volstaan worden met een sobere inrichting die voldoet aan minimale eisen. Sobere inrichting houdt in ieder geval in dat de ingangen van een 30 km/uur-zone gemarkeerd worden. Daarnaast worden infrastructurele maatregelen getroffen bij knelpunten in het gebied. Gedacht moet worden aan plaatsen waar voetgangers en fietsers problemen hebben met oversteken, aan weggedeelten waar hoge snelheden veelvuldig voorkomen en aan punten waar de laatste jaren verschillende letselongevallen zijn gebeurd. Plaatsen die het eerst in aanmerking komen, zijn wegen nabij scholen en speelplaatsen. 3.2 Poorten De ingangen (poorten) van de 30 en 60 km/uur-zones dienen voldoende gemarkeerd te worden, opdat voor een ieder duidelijk is welk verkeersgedrag van hem verlangd wordt. Een poort bestaat uit: # Een zonebord (klein of groot), bij brede wegen twee; # Een dubbele witte streep op het wegdek. Als aanvullende maatregel kan "30" worden ingestraat. In de gevallen dat de ingang van het verblijfsgebied een beperkte functie heeft, verdient een concrete maatregel (uitritconstructie, versmalling, drempel) de voorkeur. 3.3 Knelpunten Voor de knelpunten zullen infrastructurele maatregelen gemaakt moeten worden binnen het verblijfsgebied. We maken een onderscheid in de volgende drie soorten maatregelen: Netwerkmaatregelen Maatregelen die erop gericht zijn het gemotoriseerde verkeer door verblijfsgebieden zoveel mogelijk te beperken, door: * afsluitingen binnen het verblijfsgebied. Dit kan zowel een afsluiting op een wegvak als op een kruisingsvlak zijn, waardoor gemotoriseerd verkeer gedwongen wordt een afslaande beweging te maken. Langzaam verkeer zal niet met afsluitingen worden geconfronteerd; * instelling eenrichtingsverkeer alleen voor autoverkeer; * beperking van het aantal aansluitingen op de overgangen van verblijfsgebied naar verkeersader voor autoverkeer. Kruispuntmaatregelen Maatregelen om de snelheid op kruispunten te verlagen, door: * plateau (tafel); * boldrempel (punaise); * druppelmarkering (overrijdbare verkeersgeleider). Wegvakmaatregelen Maatregelen om de snelheid op wegvakken te verlagen, door: * drempel; * oversteek met drempel; 11

12 * versmalling; * fietsstroken op 60 km-wegen; * asverspringing, bijv. door afwisselend haaks parkeren. Bij het treffen van maatregelen moet rekening gehouden worden met busroutes binnen het verblijfsgebied. Het discomfort voor de passagiers moet zoveel mogelijk worden voorkomen. De buschauffeurs dienen zich echter, net als alle andere weggebruikers, wel te houden aan de geldende snelheidslimiet. Daarnaast verdienen hulpverleningsdiensten speciale aandacht. Het kan niet zo zijn dat hulpverlening in ernstige mate wordt bemoeilijkt omdat alle straten vol liggen met snelheidsremmers. Worden er ingangen afgesloten, dan gebeurt dat alleen vanuit verkeersveiligheidsoverwegingen. Afsluitingen in het verblijfsgebied zullen alleen gerealiseerd worden als de randwegen, de gebiedsontsluitingswegen, een goede alternatieve route zijn. Alle maatregelen zijn er op gericht dat aan de uitgangspunten van Duurzaam Veilig tegemoet wordt gekomen. Dit behelst nl.: * Concentratie verkeer op de verkeersaders door: - beperking aantal aansluitingen - inrichting in het verblijfsgebied (remmers, afsluitingen, knippen) * Binnen het verblijfsgebied 30 km/uur die redelijkerwijze uit de inrichting moet voortvloeien. 12

13 4. Handhaving Bij het instellen van verkeersmaatregelen moet altijd de afweging worden gemaakt in hoeverre de haalbaarheid van de doelstelling met ondersteunende maatregelen kan worden vergroot. Het alleen rekenen op het gezond verstand is niet voldoende, hoewel ook verwacht mag worden dat burgers de zin van bepaalde maatregelen inzien en zich daarom daar ook aan zullen houden. Het aanbrengen van infrastructurele voorzieningen is noodzakelijk, maar zal altijd beperkt van omvang zijn en kan nooit tot een volledig bereiken van het gestelde doel leiden, gezien o.a. de omvang van het gebied waar de snelheidsbeperking geldt. Datzelfde geldt ook voor handhavingsmaatregelen. Ook in de huidige situatie is het zo dat handhaving door de politie in de echte woonstraten en -buurtjes slechts zeer beperkt plaats vindt. Dat zal in een situatie waar in dergelijke straten en buurten een 30 km/uur-beperking geldt niet anders zijn. Het zou een zeer groot politieapparaat vergen om daaraan te voldoen. Het is zelfs de vraag of dat maatschappelijk zou worden geaccepteerd. Uiteraard heeft met de politie over dit onderwerp overleg plaatsgevonden. Daarbij is het volgende afgesproken: - Handhaving vindt in principe op dezelfde wijze plaats als nu het geval is. Dat wil zeggen dat vooral daadwerkelijk controle regelmatig plaats vindt op wegen waar in de nieuwe situatie 50/60/70 km/uur geldt. Daarbij speelt de inzet van de voor Hoogeveen bestemde radarwagen een belangrijke rol. - Klachten over structureel te hard rijden in woonstraten of -buurtjes worden besproken in het wijkteam, waar ook de wijkagent aan deelneemt. In overleg worden handhavingsacties afgesproken, afgestemd op de lokale situatie en voor zover daarvoor geschikte middelen kunnen worden ingezet. 13

14 5. Duurzaam Veilig in de gemeente Hoogeveen 5.1 Beschrijving bij de kaarten Alle wegen in de gemeente Hoogeveen zijn ingedeeld naar wegtype. De belangrijke wegen met een verkeersfunctie zijn aangewezen als gebiedsontsluitingsweg, alle andere wegen hebben de status erftoegangsweg gekregen. Alle gebiedsontsluitingswegen (verkeersaders) zullen voorrangswegen worden. Erftoegangswegen (verkeersluwe straten) die aansluiten op een gebiedsontsluitingsweg zullen altijd voorrang moeten verlenen. In het verblijfsgebied is de voorrang tussen erftoegangswegen niet geregeld. De voorrang op kruispunten tussen gebiedsontsluitingswegen zal altijd moeten worden geregeld. Hoewel de functie van deze wegen gelijk is, voorziet het Verkeersplan grotendeels in de vraag welke verbinding voorrang op een kruispunt dient te krijgen. Van de hoofdaders is de Buitenring het belangrijkst, gevolgd door de Binnenring en de Ruit. Van de kruispunten tussen de overige wegen zal de huidige voorrangsregeling, voor zover deze aanwezig is, gehandhaafd blijven. Voorts zullen, indien van toepassing, de voorrangsregelingen bij de verkeersregelinstallaties aangepast moeten worden. Bij het niet in werking zijn van de regeling zal de bovenstaande prioriteitsvolgorde qua voorrang gehanteerd moeten worden. Wat heeft dit nu voor consequenties voor de kruispunten van verkeersaders in Hoogeveen? Op onderstaande kruispunten zullen voorrangsmaatregelen getroffen moeten worden: * Carstenstraat/Zuiderweg i.v.m. éénrichtingsverkeer op beide wegen vanaf dit kruispunt tot de Schutstraat (Binnenring); * Carstenstraat/Griendtsveenweg krijgt voorrang van de Schutstraat (Binnenring); * Stationsstraat/Industrieweg wordt voorrang (Binnenring); * De route Galileïlaan/Mr. Cramerweg/Buizerdlaan wordt als onderdeel van de Binnenring als voorrangsroute uitgevoerd; * Blankenslaan-Oost/Willemskade wordt voorrangskruispunt met Brinkstraat en Hoofdstraat-Noord als ondergeschikte zijwegen (Ruit); * Van Limburg Stirum zuid/blankenslaan-oost wordt voorrang (Ruit); * Verbinding Wilhelminastraat, zuidelijk gedeelte/grote Kerkstraat, westelijk gedeelte wordt voorrang (Ruit); * Schutlandenweg/Jos van Aalderenlaan, Schutlandenweg krijgt voorrang. De bebouwde kommen van de dorpen in de gemeente Hoogeveen zullen alle in zijn geheel worden aangewezen als 30 km/uur-zones. Binnen de plaats Hoogeveen komt nog een aanzienlijk aantal 50 en een tweetal 70 km/uur-wegen voor (zie kaart met gebiedsontsluitingswegen). 5.2 Beschrijving wijken in Hoogeveen In eerste instantie zullen alle wijken in Hoogeveen worden beschreven, daarna alle dorpen. Het Industrieterrein "De Wieken" zal niet meegenomen worden. Voor dit gebied is besloten dat alle wegen hun 50 km/uur-status zullen behouden. 14

15 De volgende zaken worden aangegeven, ook op kaart: * De 50 en 70 km/uur-wegen binnen de bebouwde kom (verkeersaders); * Busroutes. Op de wijk- en dorpkaarten worden deze aangegeven; * De 30 km/uur-poorten die aangelegd moeten worden op de overgang van verkeersader naar verblijfsgebied. 30 km/uur-poorten bestaan in ieder geval uit een zonebord (+ einde zonebord) en een poortmaatregel; * Het bestaande aantal snelheidsremmers. Dit betreft met name drempels en plateaus, maar ook wegversmallingen en uitritconstructies. Overgangen naar particuliere terreinen/straten en korte doodlopende straatjes worden niet aangegeven. Deze zullen ook niet als 30 km-poort worden vormgegeven. De solitaire fiets-ingangen naar een verblijfsgebied zullen, wil je compleet zijn, ook voorzien moeten worden van een 30 km-zonebord. Om het aantal borden toch enigszins te beperken en omdat het voor fietsers wel duidelijk is met welk voorrangsregime men te maken heeft (voorrangsborden op de aansluiting met de verkeersaders), is besloten om hier van af te zien. In de tekst zullen de locaties worden genoemd die na invoering van de maximumsnelheid van 30 km/uur in aanmerking zouden kunnen komen voor herinrichting (de knelpunten). De belangrijkste voorwaarde voor invoering van Duurzaam Veilig is namelijk dat de beoogde maximumsnelheid logischerwijze voort moet vloeien uit de inrichting. In Duurzaam Veilig wordt de mogelijkheid geopperd om aansluitingen op verkeersaders af te sluiten om zo een betere afwikkeling op de verkeersaders te bewerkstelligen. In verband met het onderhoud van de wegen, de vuilnisophaal en de diverse hulpverleningsdiensten wordt hiermee zeer voorzichtig omgesprongen. Bij de behandeling van de wijken is uitgegaan van het huidige Verkeersplan. De op stapel staande evaluatie van het Verkeersplan zal mogelijk tot enkele aanpassingen leiden. 1. KRAKEEL De wijk Krakeel is het gebied ingesloten door de Galilelaan, Mr. Cramerweg en de Hoogeveensevaart en is ca bij 1000 meter groot. De maximumsnelheid in de gehele wijk wordt 30 km/uur. De randwegen Galileïlaan en Mr. Cramerweg worden als 50 km/uur-wegen uitgevoerd. Er worden 3 poorten gemaakt. Het aantal bestaande snelheidsremmers is 35. De stadsbuslijn 8 rijdt via de Melkweg/Meteorenlaan/Zenithlaan/Atlaslaan/Nadirlaan/Melkweg. Het voorstel is om de route te verplaatsen van de Meteorenlaan naar de Sterrenlaan, geredeneerd vanuit het oogpunt van onderhoud van de Meteorenlaan en de bediening van het winkelcentrum. In het kader van het WOP zullen er wellicht meer voorstellen worden gedaan. De in het Verkeersplan genoemde Binnenring wordt een voorrangsroute. Dit heeft als consequentie dat het kruispunt Galileïlaan-Mr. Cramerweg gereconstrueerd moet 15

16 worden. De Mr. Cramerweg vanuit het centrum zal op dit kruispunt ondergeschikt worden gemaakt en voorrang moeten verlenen. De huidige VRI Mr. Cramerweg-Melkweg-Buizerdlaan wordt volgens het Verkeersplan omgebouwd tot rotonde. Aanvullende snelheidsremmende maatregelen zullen genomen moeten worden op de Melkweg en de Sterrenlaan. De Sirius is als knelpunt toegevoegd vanwege de aldaar gelegen speelplaats en de hoge rijsnelheden. 2. WOLFSBOS De wijk Wolfsbos is het gebied ingesloten door Mr. Cramerweg, Wolfsbosstraat en de Hoogeveensevaart. De wijk is ca bij 700 meter groot. De randwegen Mr. Cramerweg en Wolfsbosstraat worden uitgevoerd als 50 km/uurweg. 30 km/uur wordt in de gehele wijk ingevoerd uitgezonderd de Buizerdlaan (50) die deel uitmaakt van de Binnenring. Er dienen 16 poorten gemaakt te worden. In een aantal gevallen zijn reeds uitritconstructies aangebracht. Het aantal bestaande snelheidsremmers is 27. De busroute van de stadslijn is via de Buizerdlaan, de streeklijn loopt via de Wolfsbosstraat-Valkenlaan en de Mr. Cramerweg. De Buizerdlaan heeft voorrang op de Wolfsbosstraat. Ondanks dat de overige kruispunten (van verkeersaders) voorzien zijn van een verkeersregelinstallatie, dient de Binnenring de voorrangsweg te zijn. In het kader van Buurtbeheer zullen er fietsstroken worden gemaakt op de Valkenlaan. 3. ZUID De wijk Zuid is ingesloten door Het Haagje, Wolfsbosstraat, Hoogeveensevaart en de Alteveerstraat. De wijk is ca bij 1100 meter groot. De randwegen Het Haagje, Alteveerstraat en Wolfsbosstraat worden 50 km/uurwegen. 30 km/uur-limiet wordt ingevoerd in de gehele wijk uitgezonderd de Lomanlaan/Boekweitlaan (50) die deel uitmaken van de Binnenring. Er worden 23 poorten aangebracht. Het aantal bestaande snelheidsremmers bedraagt 74. De busroute gaat over de Alteveerstraat en de Boekweitlaan/Lomanlaan. Op de Middenweg zullen fietsstroken worden aangelegd, zoals dat in de notitie "Verkeersveiligheid in Zuid" (mei 1998) staat genoemd. Er moet voor gezorgd worden dat de doorgaande routes in het verblijfsgebied onaantrekkelijk worden gemaakt, bijvoorbeeld door het maken van afsluitingen op kruispunten waarbij verkeer gedwongen wordt om af te slaan. De straten die nadere 16

17 aandacht verdienen, zijn Tamboerlaan, Middenweg, Baarlelaan, Ericalaan en Bieleveldlaan. Deze straten worden door de bewoners ook als meest onveilige straten aangegeven in de bovengenoemde notitie. 4. VENESLUIS De wijk omvat het gebied ingesloten door Schutstraat, Alteveerstraat, Hoogeveensevaart en A28. De wijk is ca bij 750 meter groot. De randwegen Schutstraat en Alteveerstraat worden 50 km/uur. Er worden 14 poorten aangebracht. Het aantal bestaande snelheidsremmers is 21. Er loopt geen busroute door de wijk, maar over de randwegen. Doordat de Carstenstraat, de Zuiderweg en de Eikenlaan als verkeersader zijn aangewezen, is deze wijk als het ware in vier kleine buurten opgesplitst. De verbinding Carstenstraat-Zuiderweg is onderdeel van de Binnenring en zal de voorrangsroute worden op het kruispunt met de Kortenaerstraat. Daartoe dient het kruispunt heringericht te worden, zoals eerst genoemd in het Verkeersplan en later aangepast volgens het Raadsbesluit. Hierin is besloten om ten noorden van het kruispunt Zuiderweg-Carstenstraat-Kortenaerstraat op zowel de Zuiderweg als de Carstenstraat éénrichtingsverkeer in te stellen. Het verkeersmodel zal als hulpmiddel fungeren om na te gaan hoe het éénrichtingsverkeer het beste kan worden vormgegeven. Een mogelijk knelpunt in het verblijfsgebied is de Kortenaerstraat, gezien de asfaltverharding en de lange rechtstand. 5. CENTRUM Dit is het gebied ingesloten door de Van Limburg Stirumstraat, de Industrieweg, de Kanaalweg en Het Haagje/ Schutstraat. Alle vier wegen zijn aangewezen als gebiedsontsluitingsweg. De wijk is ca bij 1400 meter groot. In de wijk blijven de Brinkstraat en de Vos van Steenwijklaan 50 km/uur. Bovendien loopt de Ruit door de wijk (Willemskade-Schoolstraat-Grote Kerkstraat-Wilhelminastraat-Notaris Mulderstraat en de reeds eerder genoemde Het Haagje/Schutstraat en Van Limburg Stirumstraat). Al deze wegen worden 50 km-wegen. Uitgaande van de huidige situatie zullen er 38 poorten aangebracht moeten worden. Het aantal bestaande snelheidsremmers is 39. Busroutes lopen over de Ruit, over de Jonkheer de Jongestraat/Nicolaas Beetsstraat, de Raadhuisstraat/Grote Kerkstraat/Vos van Steenwijklaan en over de Bilderdijklaan. De Ruit ligt in de wijk en zal in de toekomst als voorrangsweg en als parkeerroute worden aangewezen, van waaruit de parkeerpleinen zullen worden verwezen. Speciale aandacht voor de Bentinckslaan, K. de Raad- straat, de Bilderdijklaan en 17

18 de Adriaan Baasstraat. 6. WEST en omgeving Voltastraat Gebied ingesloten door A28, spoorlijn, A.G. Bellstraat, Industrieweg, Van Limburg Stirumstraat en Schutstraat. De wijk is ca bij 350 meter groot. Voor het gemak is het gebied omgeving Voltastraat hieraan toegevoegd. De randwegen A.G. Bellstraat, Industrieweg, Van Limburg Stirumstraat en Schutstraat krijgen een maximumsnelheid van 50 km/uur. In het gebied liggen gedeeltes van de Binnenring (Griendtsveenweg en Stationsstraat). Daarnaast worden de Harm Smeengelaan, de Rembrandtstraat en de Pesserstraat als 50 km/uur-weg uitgevoerd. Er dienen 22 poorten tussen verkeersader en verblijfsgebied gemaakt te worden. Het aantal bestaande snelheidsremmers bedraagt slechts 3. Busroutes lopen over de Ruit, over de Harm Smeengelaan, Rembrandtstraat en uiteraard de Stationsstraat. Mogelijke knelpunten zijn de Stuifzandseweg en de Voltastraat nabij de scholen. 7. BENTINCKSPARK Bentinckspark is het gebied ingesloten door Anton Philipsstraat, Galileïlaan, Mr. Cramerweg en Kanaalweg. De wijk is ca bij 900 meter groot. De randwegen zijn alle 50 km/uur. De door het gebied lopende Vos van Steenwijklaan is ook als 50 km/uur-weg ingericht. Er zullen 6 poorten aangebracht worden. Er zijn geen snelheidsremmers in de wijk. De busroutes lopen over de Vos van Steenwijklaan. Het kruispunt Vos van Steenwijklaan-Kanaalweg is thans beveiligd met verkeerslichten. In het Verkeersplan staat voor dit kruispunt een rotonde gepland. 8. SCHOONVELDE & Grittenhof Dit omvat het gebied ingesloten door de spoorlijn, de A28, de Zuidwoldigerweg en de Kinholtsweg. De wijk is ca bij 800 meter groot. De randwegen Zuidwoldigerweg en de Kinholtsweg worden aangemerkt als 50 km/uur-wegen. De Harm Smeengelaan zal ook 50 km/uur worden. Zeven poorten worden er aangebracht. Het aantal bestaande snelheidsremmers is 19. Op de Bethesdastraat zullen zeker op de kruispunten maatregelen getroffen moeten worden. De bus rijdt over de randwegen van de wijk. Verder moet rekening worden gehouden met een op stapel staande rehabilitatie van Schoonvelde-Oost. 18

19 9. KATTOUW/SCHUTLANDEN Dit is het gebied ingesloten door de Zuidwoldigerweg, de A28 en de Hoogeveensevaart. De wijk is ca bij 600 meter groot. De randweg Zuidwoldigerweg is 50 km/uur. De door de wijk lopende Schutlandenweg en de Jos van Aalderenlaan zullen ook de functie van gebiedsontsluitingsweg krijgen. Er dienen 18 poorten aangebracht te worden. Het aantal bestaande snelheidsremmers is t.o.v. de andere wijken in De Weide groot, nl. 49. Dit komt voor een groot deel door de min of meer als uitritconstructies uitziende snelheidsremmers die de ingang vormen naar de erven/hofjes. Door de wijk loopt een ontsluitingsroute die ook als busroute dienst doet, de Schuttevaer. Als deze weg als 30 km/uur-weg ingericht wordt, zullen er wellicht enkele snelheidsremmers moeten worden aangelegd. In de overige straten hoeft er weinig gedaan te worden aan de inrichting voor het afdwingen van een snelheid die maximaal ongeveer 30 km/uur zal mogen bedragen. Het aantal poorten is weliswaar fors hoger dan in de andere nieuwbouwwijken, maar hoeft niet verminderd te worden. Enkele straatjes lopen dood en hebben derhalve maar één aansluiting. De onderlinge afstand tussen de aansluitingen is niet dusdanig klein dat de doorstroming op de gebiedsontsluitingswegen in ernstige mate belemmerd wordt. 10. KINHOLT/TRASSELT/STEENBERGERWEIDEN Deze wijk is ingesloten door de spoorlijn, Kinholtsweg, Zuidwoldigerweg en Vledderweg. De wijk is ca bij 900 meter groot. De randwegen Kinholtsweg en Zuidwoldigerweg krijgen de status van 50 km/uurweg. Het gedeelte van de Harm Smeengelaan, tussen Kinholtsweg en Korenstraat, zal ook de status van verkeersader krijgen. Er worden 9 poorten aangebracht. Het aantal bestaande snelheidsremmers is 14. Door de wijk loopt een ontsluitingsroute die grotendeels als 30 km/uur zal worden vormgegeven. Dit omvat de straten Harm Smeengelaan, de Drift en de Korenstraat. De bus rijdt door de Korenstraat, de Harm Smeengelaan en over de als 50 km/uur gedimensioneerde randwegen. Afstemming tussen inrichting en busdienst is vereist. De Vledderweg krijgt ook de status van 30 km/uur. Daartoe dient de komgrens verplaatst te worden naar de weg "Nijstad". Door de komst van Erflanden dient de grens op de Zuidwoldigerweg sowieso in zuidelijke richting verplaatst te worden. Nieuwe woongebieden Nieuwe, nog te ontwikkelen woonwijken en woonstraten zullen ingericht worden als 30 km/uur-gebied waarbij de verblijfsfunctie voorop staat. Ze zullen in het geheel worden aangewezen als 30 km/uur-zone, mits voldaan wordt aan de eis dat binnen 19

20 drie tot vier minuten vanuit elke locatie in de wijk een gebiedsontsluitingsweg bereikt kan worden. 20

21 5.3 Beschrijving dorpen in de gemeente Hoogeveen Voor de dorpen is afgesproken dat deze alle in zijn geheel zullen worden aangewezen als 30 km/uur-zone. Dit is mogelijk omdat er in de dorpen weliswaar wegen liggen die een belangrijke functie hebben voor het doorgaand verkeer, maar ook voor deze wegen geldt dat de verkeersleefbaarheid voorop staat. Dergelijke wegen mogen dus ook als 30 km/uur-weg worden uitgevoerd. De wegen buiten de bebouwde kom zullen voorlopig hun maximumsnelheid van 80 km/uur behouden. Bij de komgrens doet zich dan het probleem voor dat de maximumsnelheid ineens van 80 naar 30 km/uur teruggebracht moet worden. Hoewel dit in de praktijk wel opgelost kan worden, gaat de voorkeur uit naar een geleidelijke verlaging van de snelheid via 50 of 60 km/uur. In het eerste geval wordt de maximumsnelheid bij het binnenrijden van de kom 50 km/uur volgens de algemeen geldende regels. Na minimaal 100 meter volgt, gepaard met een fysieke maatregel, het begin van de 30 km-zone. Eigenlijk is dit niet gewenst. Streven is om aan het begin van de bebouwde kom 30 km/uur in te voeren. Daarom wordt geadviseerd om reeds voor het binnenrijden van de bebouwde kom een maximumsnelheid van 60 km/uur in te stellen. Op de komgrens gaat de snelheid over van 60 naar 30 km/uur. Het instellen van 60 km/uur kan op verschillende manieren plaatsvinden. Omdat op de komgrens al een fysieke snelheidsremmer wordt aangebracht, is het voldoende om via bebording de weggebruiker te attenderen op de naderende snelheidsverlaging. Voorgesteld wordt om op ca. 200 meter voor de bebouwde kom de maximumsnelheid te verlagen tot 60 km/uur m.b.v. het RVV-bord A01. Dit geldt niet voor het verkeer dat het dorp uitrijdt. Er is geen aanleiding om deze weggebruikers ook 60 km/uur te laten rijden. 11. FLUITENBERG Op de drie kom-ingangen komt een 30 km-poort. Op de Fluitenbergseweg en de Middenveldweg liggen binnen de kom op geringe afstand van de komgrens versmallingen, met borden geregeld. Het aantal snelheidsremmers is 8 (inclusief deze versmallingen). Binnen de kom vormt met name de Schuinedijk een knelpunt, veroorzaakt door met name sluipverkeer uit De Weide richting A28. Uit recent onderzoek is gebleken dat de gemiddelde snelheden ver boven de 50 km/uur liggen. Daarnaast is de Driehoekskamp met de Vijfhoek een relatief lange rechtstand. Er rijdt geen bus door het dorp. 12. PESSE Er worden acht 30 km-poorten gemaakt. Het aantal snelheidsremmers bedraagt 19. Een groot deel hiervan behelst de versmallingen op de Dorpsstraat. Het grootste knelpunt is het weggedeelte rond de komgrens op de provinciale weg naar Ruinen/Meppel. Gezien het verschil in toegestane snelheden zou een snelheidsovergang van 80 naar 30 km/uur in twee keer plaats moeten vinden. Andere mogelijke knelpunten zijn de Marke en de Oostering. 21

22 Buslijn 47 rijdt via de Dorpsstraat en Eursinge van Hoogeveen naar Meppel. 13. STUIFZAND Er worden twee 30 km-poorten gemaakt op de komgrenzen. Op de zuidelijke komgrens is een versmalling aangebracht, met borden geregeld. Het woongedeelte westelijk van de Hoofdweg is een bestaand 30 km-gebied. Het aantal snelheidsremmers is 12. Op De Hoofdweg is een aantal snelheidsremmers aange-bracht. Knelpunten in het kader van Duurzaam Veilig doen zich niet voor. 14. TIENDEVEEN Er komen drie 30 km-poorten. De gehele plaats Tiendeveen wordt 30 km/uur. Het aantal bestaande snelheidsremmers is 8. Knelpunten doen zich, door de wijze van inrichting van de route door het dorp, niet voor. Buslijn 36 tussen Hoogeveen en Beilen rijdt door Tiendeveen via de Molen- en de Kerkweg. 15. NOORDSCHESCHUT Er komen zeven 30 km-poorten op de komgrens. Drie daarvan zijn reeds uitgevoerd als versmalling, met borden geregeld (Coevorderstraatweg 2x en Drostenraai richting Nieuweroord). Het aantal snelheidsremmers is 16. Er doen zich twee knelpunten voor die een nadere inrichting vereisen, nl. Coevorderstraatweg en de Drostenraai. Buslijn 27 en 33 rijden door Noordscheschut via de Coevorderstraatweg naar resp. Emmen en Coevorden. Lijn 37 gaat via de Stephensonstraat, de Molenweg en Drostenraai richting Nieuweroord en vervolgens naar Westerbork. 16. NIEUWEROORD Er komen vier 30 km-poorten. Eén ligt vlak voor de brug over de Hoogeveenschevaart, de andere drie zijn reeds uitgevoerd met een plateau, zodat aanvullende maatregelen op de komgrens bij instelling van 30 km/uur niet nodig zijn. In alle straten zijn snelheidsremmers aangebracht, in totaal 14. Knelpunten zullen zich naar alle waarschijnlijkheid niet voordoen. Lijn 37 rijdt van Hoogeveen via de Hoogeveenschevaart en de Middenraai naar Westerbork. 17. NIEUWLANDE Er komen vier ingangen van de 30 km-zone. Knelpunten zijn er in de kom van het dorp op de Joh. Poststraat en de Brugstraat gezien de lange rechtstand en de status van voorrangsweg. Het Oostopgaande is een knelpunt door de lange rechtstand in de straat en de aanwezigheid van veel kinderen. De zuidelijke invalsweg buiten de bebouwde kom, de Brugstraat, is een 80 km/uur- 22

23 weg. Aan de bewoners is onlangs toegezegd dat deze weg inclusief Dalerend bij de bebouwde kom van Nieuwlande zal worden gevoegd. De reden dat men dit wilde was enerzijds de snelheid van het autoverkeer, vooral ter plaatse van het kruispunt met de Steigerwijk / Perebomenweg en anderzijds wilde men een verbeterde afbakening van het dorp. Langs de Brugstraat komt lintbebouwing voor waarbij de bebouwing veelal niet direct aan de weg is gelegen, maar achteraf staat. De aanduiding van de kom kan met een blauw kombord waaraan een maximumsnelheid van 50 km/uur is gekoppeld of met een wit bord die de naam van het dorp aangeeft maar geen snelheidsreductie inhoudt. In dat geval zou dit gepaard dienen te gaan met een maximumsnelheid van 60 km/uur. Voor de laatste optie is gekozen. De inrichting van de 60 km-weg valt echter buiten deze nota en zal in ene later stadium uit de post Kleine Verkeersvoorzieningen betaald moeten worden. De komgrens op de Boerdijk ligt volgens de oude gemeente Oosterhesselen nabij de eerste woningen. Het kombord staat echter meer dan 200 meter in oostelijke richting. Bij het passeren van dit bord is er geen bebouwing te zien. Geadviseerd wordt om het bord te verplaatsen naar de oude plaats. In de kom bevinden zich geen snelheidsremmers. Veel kruisingsvlakken zijn weliswaar uitgevoerd in een afwijkende kleur bestrating, maar niet verhoogd. Buslijn 33 tussen Hoogeveen en Coevorden rijdt van Dalerend naar Nieuwlande over de Brugstraat en via de Valeriaan terug naar Dalerend. 18. HOLLANDSCHEVELD Er worden zeven 30 km-poorten gemaakt. Aan de noordkant van het dorp op de Riegshoogtendijk is de komgrens met een versmalling met borden geregeld uitgevoerd, evenals op het Zuideropgaande. Om de 30 km/uur ook daadwerkelijk af te kunnen dwingen is het nodig om op het Hollandscheveldse Opgaande maatregelen te treffen na doortrekking van de Mr. Cramerweg. De Mr. Cramerweg zal te zijner tijd binnen de bebouwde kom vallen en worden aangewezen als 70 km/uur-weg. Andere knelpunten zijn het Rechtuit, de Riegshoogtendijk en het Zuideropgaande. Het aantal snelheidsremmers is 25. De overige straten binnen dit dorp zijn al dusdanig aangepast, dat verdere aanpassing niet echt noodzakelijk is. Punt van aandacht is de voorrang op de Riegshoogtendijk. Deze zal na invoering van de 30 km/uur moeten worden opgeheven. Buslijn 33 rijdt door Hollandscheveld over de Riegshoogtendijk. Lijn 80 van Hoogeveen naar Almelo gaat via de Hollandscheveldse Opgaande over de Riegshoogtendijk in zuidelijke richting. 19. ELIM Er komen vier 30 km-poorten. Drie komgrenzen zijn versmald uitgevoerd, waarbij de doorgang met borden is geregeld. Alleen op de Marten Kuilerweg is dit niet het geval. Het huidige aantal snelheidsremmers bedraagt 31. De doorgaande route in het dorp is al voorzien van tal van plateaus. Ook op andere straten liggen tal van snelheidsrem- 23

24 mende voorzieningen. Knelpunten in de zin van Duurzaam Veilig zijn er niet. Buslijn 33 rijdt door Elim via de Carstensdijk en de Perebomenweg. 24

25 6. Overzicht maatregelen wijken en dorpen Wijk/dorp: 1. KRAKEEL Onderwerp Werkzaamheid Aantal poorten, 3 incl. bebording Aanpakken knelpunten Melkweg, Sterrenlaan, Sirius (straten, punten) Overige consequenties Mogelijk nieuwe wensen in het (bijv. vanuit de cate- kader van het Wijkontwikkelings- gorisering of vanuit het plan Krakeel Verkeersplan) Wijk/dorp: 2. WOLFSBOS Onderwerp Werkzaamheid Aantal poorten, 16 incl. bebording Aanpakken knelpunten Valkenlaan (straten, punten) Overige consequenties notitie "Verkeersveiligheid (bijv. vanuit de cate- in Wolfsbos" gorisering of vanuit het herstructurering De Fazant Verkeersplan) Wijk/dorp: 3. ZUID Onderwerp Werkzaamheid Aantal poorten, 23 incl. bebording Aanpakken knelpunten Tamboerlaan, Middenweg, (straten, punten) Baarlelaan, Ericalaan, Bieleveldlaan Overige consequenties notitie "Verkeersveiligheid (bijv. vanuit de cate- in Zuid" gorisering of vanuit het Verkeersplan) 25

26 26

27 Wijk/dorp: 4. VENESLUIS Onderwerp Werkzaamheid Aantal poorten, 14 incl. bebording Aanpakken knelpunten Kortenaerstraat, Zuiderweg (straten, punten) Overige consequenties Reconstructie kruispunt (bijv. vanuit de cate- Zuiderweg-Carstenstraat gorisering of vanuit het (Verkeersplan) Verkeersplan) Wijk/dorp: 5. CENTRUM Onderwerp Werkzaamheid Aantal poorten, 38 incl. bebording Aanpakken knelpunten Bentinckslaan, K. de Raadstraat, (straten, punten) A. Baasstraat, Bilderdijklaan Overige consequenties Ruit als parkeerroute, in twee (bijv. vanuit de cate- richtingen berijdbaar gorisering of vanuit het Verkeersplan) Wijk/dorp: 6. WEST Onderwerp Werkzaamheid Aantal poorten, 22 incl. bebording Aanpakken knelpunten Stuifzandseweg, Voltastraat (straten, punten) Overige consequenties Doortrekken Griendtsveenweg (bijv. vanuit de cate- naar Stationsstraat (Binnen- gorisering of vanuit het ring). Kruispunt Stationsstraat- Verkeersplan) Industrieweg 27

28 Wijk/dorp: 7. BENTINCKSPARK Onderwerp Werkzaamheid Aantal poorten, 6 incl. bebording Aanpakken knelpunten - (straten, punten) Overige consequenties Kruispunt Vos van Steenwijklaan- (bijv. vanuit de cate- Kanaalweg. gorisering of vanuit het Verkeersplan) Wijk/dorp: 8. SCHOONVELDE Onderwerp Werkzaamheid Aantal poorten, 7 incl. bebording Aanpakken knelpunten Bethesdastraat (straten, punten) Overige consequenties Revitalisering Oost (bijv. vanuit de cate- gorisering of vanuit het Verkeersplan) Wijk/dorp: 9. KATTOUW/SCHUTLANDEN Onderwerp Werkzaamheid Aantal poorten, 18 incl. bebording Aanpakken knelpunten Schuttevaer (straten, punten) Overige consequenties Aansluiting op nieuwe (bijv. vanuit de cate- wijk Erflanden gorisering of vanuit het Verkeersplan) 28