Actieplan Verkeersveiligheid Keerbergen

Transcriptie

1 Actieplan Verkeersveiligheid Keerbergen /16

2 Inleiding Er moet de nadruk worden gelegd op het creëren van een veiligheidscultuur in de gemeente Keerbergen. Het is beter dat een beperkt aantal acties wordt uitgewerkt, die duidelijk aangeven dat de gemeente een echte inspanning heeft gedaan om een veiligheidscultuur op te bouwen, dan dat allerlei initiatieven worden genomen die uiteindelijk minder resultaat hebben. De grootste vraag waarop het actieplan verkeersveiligheid een antwoord moet geven is: maakt het actieplan het verschil met het verleden? Is het duidelijk zichtbaar dat de gemeente een echt engagement voor een verkeersveiligere omgeving heeft genomen en uitgewerkt? De intentie om meer rond verkeersveiligheid te doen, moet duidelijk aanwezig zijn. Indien deze zichtbaar is doorheen het hele jaar, dan kan men spreken van een geslaagd SAVE-jaar. Keerbergen over het SAVE actieplan: Verkeersveiligheid is een thema waar we zowel bewust als onbewust mee te maken hebben. Vanaf ons jonge leven, als passagier in de wagen of achter op de fiets, worden we geconfronteerd met het drukke en chaotische verkeer. Niet alleen de weginfrastructuur en wegligging zijn bepalend voor een verkeersveilig gedrag. Ook kennis en ervaring laten ons toe op een veiligere manier door het verkeer te bewegen en situaties in te schatten. Met dit actieplan engageert Keerbergen zich de verkeersveiligheid te vergroten door enerzijds preventie en sensibilisatie en anderzijds aangepaste weginfrastructuur en handhaving van het verkeersreglement. Omdat elke inwoner even belangrijk is, wil Keerbergen werken aan een grotere verkeersveiligheid voor elke inwoner van de gemeente, doch met een lieflijke knipoog naar de zachte weggebruiker. 2/16

3 Situering gemeente Keerbergen De gemeente Keerbergen is gelegen in de provincie Vlaams-Brabant, tegen de grens met de provincie Antwerpen. Keerbergen ligt binnen de driehoek Antwerpen Leuven Aarschot. Algemene gegevens: Inwonersaantal op 31/12/2012: Oppervlakte: 18 km² Bevolkingsdichtheid: 714 inw./km² Hoeveelheid gemeentewegen: 130 km Dienst Duurzaamheid en mobiliteit Schepen van mobiliteit: Frank Van Nuffelen; 015/ ; Mobiliteitsambtenaar: Leen Van Craen; 015/ ; 3/16

4 Actieplan Het actieplan is uitgewerkt volgens 7 doelstellingen van het SAVE-charter. Voor de meeste mobiliteitsproblemen bestaat echter geen eenvoudige oplossing, maar zijn meerdere maatregelen nodig, die elk onder een andere doelstelling vallen. De voorgestelde acties zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden en beogen dan ook een integrale visie doorheen de 7 doelstellingen. Doelstelling 1: de opmaak en evaluatie van een verkeersveiligheidsanalyse Actie 1.1. Nieuwe infrastructuurprojecten analyseren aan de hand van een verkeersveiligheidsaudit. Huidige situatie: Infrastructuurwerken in Keerbergen worden ofwel door de mobiliteitsraad of door een (I)GBC gescreend op verkeersveiligheid. Actie: Nieuwe infrastructuurprojecten worden op minstens tweeërlei manieren gescreend op verkeersveiligheid: 1. aan de hand van de checklist Verkeersveiligheidsaudit en inspectie (checklist uit vademecum Wegen en kruispunten mei 2009) door de dienst duurzaamheid en mobiliteit; 2. door de mobiliteitsraad, waaraan de lokale politie deelneemt; 3. door de GBC, indien het grote infrastructuurwerken betreft waaraan subsidies zijn gekoppeld. Voor projecten waarbij verschillende gemeenten betrokken zijn, wordt een igbc opgericht door de gemeente zelf of deelgenomen aan een igbc indien georganiseerd door een andere betrokken gemeente (oprichting goedgekeurd in zitting van college van burgemeester en schepenen van 8 mei 2014). Bij nieuwe projecten zal de procedure gevolgd worden en een screening uitgevoerd. Nieuw is dus de checklist verkeerveiligheidsaudit en inspectie en het feit dat er minstens op twee manieren gescreend zal worden. Voorbeeld: Onder andere bij de aanleg van het fietspad in de Kempenlaan werd de verkeersveiligheid doorgelicht. Timing: Deze wijze van screenen zal aanvangen vanaf het begin van het actiejaar. Actie 1.2. Gevaarlijke punten voor zachte weggebruikers in kaart brengen. Huidige situatie: In het verleden werd reeds een aantal malen een schoolroutekaart opgesteld waarop de belangrijkste aandachtspunten voor de schoolgaande fietser werden aangeduid. Op de kaart werden ook de aanbevolen fietsroutes aangeduid. In 2010 werd de schoolroutekaart helemaal geactualiseerd en verdeeld aan de scholen. De schoolroutekaart werd ook gepubliceerd op de gemeentelijke website, waar ze nog steeds kan geraadpleegd worden. Er werd tevens een verkeerseducatieve route (VERO) voor fietsers en eveneens voor voetgangers opgemaakt. 4/16

5 Actie: De aandachtspunten op de schoolroutekaart werden opgenomen in de inventaris knelpunten verkeersveiligheid, dat als basisdocument dient voor dit actieplan. Vanuit de mobiliteitsraad werden ook knelpunten en gevaarlijke punten voor de zachte weggebruiker doorgegeven en opgenomen in de inventaris. Timing: De inventaris is gebeurd voor de start van het actiejaar. Dit zodat het actieplan hierop gebaseerd kan worden. Actie 1.3. Gevaarlijke punten systematisch aanpakken. Huidige situatie: De eerste stappen zijn gezet in de richting van meer verkeersveiligheid. In de mobiliteitsraad werd een werkgroep opgericht die een uniforme verkeersopstelling heeft uitgewerkt, die op verschillende locaties in de gemeente kan ingericht worden. Deze uniforme verkeersopstelling werd uitgewerkt om de snelheid te remmen. Concreet gaat het over het vernauwen van de rijweg op enkele plaatsen met behulp van compostbakken. Voorbeeld: Zo werden in de Domien Liekenslaan 9 verkeerssassen ingericht om de snelheid naar beneden te halen en het sluipverkeer te ontmoedigen. In de Emiel Opdebeecklaan zijn extra chicanes bijgeplaatst om de snelheid van het verkeer te doen minderen. Actie 1: het evalueren van de uniforme verkeersopstelling en toepassen op andere punten in de gemeente. Actie 2: oversteekplaatsen veiliger maken. Actie 3: fietspad in de Kempenlaan Timing huidig actiejaar: - In haar meerjarenplanning gaat het gemeentebestuur het engagement aan om gevaarlijke punten voor de zachte weggebruiker aan te pakken, volgens de huidige planning in het meerjarenplan. - De uniforme verkeersopstelling zal in de toekomst overal toegepast worden. - Er is in samenwerking met de provincie jaarlijks een budget om oversteekplaatsen veiliger te maken door onder andere extra signalisatie en snelheidsremmende maatregelen. - In het najaar 2014 starten de aanlegwerken van een fietspad in de Kempenlaan. Concreet is er in de Kempenlaan, tussen de Putsebaan en Mechelsebaan, s morgens en s avonds een druk schoolgaand fietsverkeer. Om de fietser de nodige bescherming te geven in het verkeer wordt een gescheiden fietspad aangelegd. Timing voor de toekomst: - Tegen 2017 worden schoolomgevingen verkeersveiliger gemaakt. Een idee zou zijn om de schoolomgevingen bij het begin en einde van de schooldag verkeersluw te maken en met een soort voetpool naar de parking in de omgeving te gaan waar de ouders hun kinderen kunnen afhalen : Bestaande kruispunten en driehoek Putsebaan Oude Putsebaan Schrieksebaan veiliger maken voor fietsers en voetgangers. - Tegen 2019 : bijkomende fietspaden in de Molenstraat. 5/16

6 Actie 1.4. Inventaris verkeersborden en actualisatie verkeersbordendatabank. Huidige situatie: In 2009 richtte de Vlaamse overheid een nieuwe databank in om alle verkeersborden te inventariseren en in kaart te brengen. Ook in Keerbergen zijn toen de verkeersborden geïnventariseerd en in kaart gebracht. Echter zijn er heel wat veranderingen aan verkeersborden doorgevoerd waardoor de inventaris niet meer actueel is. Een correcte plaatsing van het juiste verkeersbord draagt bij tot een betere leesbaarheid van de lokale situatie en dus ook tot meer verkeersveiligheid. Actie + Timing: In het eerste SAVE-jaar start de gemeente met het inventariseren van de bestaande verkeersborden. Deze inventarisatie zal de nodige tijd in beslag nemen en niet op één jaar afgerond zijn. Na het inventariseren wordt de verkeersbordendatabank voor Keerbergen aangepast. Actie 1.5. Bekendmaking meldpunt fietspaden. Huidige situatie: Het departement Mobiliteit en Openbare werken heeft een meldpunt voor fietspaden ingericht. Via dit meldpunt kunnen knelpunten voor fietsers gesignaleerd worden. Het is vooral bedoeld om een abnormale toestand te melden, die een gevaar inhoudt voor fietsers en een dringende interventie van de wegbeheerder vereist. Het meldpunt is niet bedoeld om algemene klachten (zoals het ontbreken van een fietspad) te formuleren, welke rechtstreeks aan het gemeentebestuur kunnen overgemaakt worden. Meldingen die worden geregistreerd bij het meldpunt worden doorgegeven aan de betrokken wegbeheerder. Naast het meldpunt dat vooral gericht is om abnormaliteiten te melden, bestaat er ook een meldpunt om infrastructurele tekortkomingen te melden. Dit heet kink in de link. Op deze website kan de zwakke weggebruiker aangeven waar er barrières te vinden zijn op zijn/haar route. Actie: De gemeente maakt de meldpunten bekend op haar website. Timing: Rond de lancering van de nieuwe website: april mei Doelstelling 2: de implementatie van het STOP-principe Actie 2.1. Inventarisatie trage wegen. Huidige situatie: De trage wegen in Keerbergen werden geïnventariseerd door vrijwilligers onder leiding van de provincie en door de leden van de lokale afdeling van Natuurpunt en een lid van de mobiliteitsraad. De inventarissen worden getoetst aan de Atlas der Buurtwegen en uitgetekend op een plan. De trage wegen die voor publiek toegankelijk zijn en goed onderhouden, worden gepromoot bij de bewoners. 6/16

7 Verscheidene trage wegen zijn echter niet toegankelijk omwille van het privékarakter of zijn niet onderhouden. De ontoegankelijke trage wegen worden onderzocht op de mogelijkheid om deze (opnieuw) te openen. Jaarlijks nemen we zo enkele trage wegen onder de loep. Actie 1: Voor de toegankelijke trage wegen maken we een onderhoudsplan op. De bijkomende toegankelijke trage wegen worden systematisch opgenomen in het onderhoudsplan. Timing: Afhankelijk van wegbeheerder. Vooropgesteld rond april mei Actie 2: Cursus trage wegen recht. Timing: Najaar 2014 voorjaar 2015 Actie 2.2. Het STOP-principe bij wegenwerken: een gemeentelijk reglement voor inname openbaar domein en de straptoets. Huidige situatie: De gemeentelijke wegeninfrastructuur is steeds onderhevig aan onderhoudswerken. Soms gaat het enkel over het vullen van een putje in het wegdek of het plaatsen van een verkeersbord. Maar op regelmatige basis moet het wegdek helemaal vernieuwd worden. Op elk moment van het jaar is er wel ergens in de gemeente een werfzone of verkeersbelemmering omwille van werken terug te vinden. Vanuit de wetgeving zijn er allerhande regels opgesteld om een correcte signalisatie aan te brengen om het verkeer te regelen bij werkzaamheden. Deze signalisatie is zeer autogericht. De zachte weggebruiker wordt bij werken en/of verkeersbelemmeringen veelal vergeten en moet zijn eigen weg zien te vinden. Actie: Met het gemeentelijk reglement voor inname van openbaar domein willen we meer de aandacht vestigen op de zachte weggebruiker tijdens werken en/of verkeersbelemmeringen en deze groep weggebruikers ook meer beschermen. In het reglement is een straptoets opgenomen waarbij de te nemen maatregelen voor werken en/of verkeersbelemmeringen worden getoetst aan de noden van de zachte weggebruiker. Het reglement werd eveneens ter advies voorgelegd aan het toegankelijkheidsbureau. Maatregelen die dit bureau vooropstellen, worden opgenomen in het reglement. Het reglement is gelinkt aan een retributiereglement waardoor verkeersbelemmeringen zoals het incorrect plaatsen van een afvalcontainer op het voetpad, kunnen gesanctioneerd worden. Het handhaven van een correcte signalisatie hangt vast aan de signalisatievergunning. Men kan deze pas verkrijgen wanneer de genomen maatregelen verkeersveilig geacht worden. Timing: Dit reglement zal ingaan vanaf voorjaar /16

8 Actie 2.3. De minder hindertoets. Huidige situatie: Tijdens openbare werken zijn niet alleen problemen met de doorgang of doorstroming van het verkeer aan de orde. Problemen met de bereikbaarheid van winkels of recreatievoorzieningen of de communicatie over de werken kunnen zich voordoen. Actie: Om tegemoet te komen aan de verzuchtingen van de bewoners bij werken is de minder hindertoets beschikbaar. De minder hindertoets gaat na of voldoende maatregelen genomen worden om de hinder bij werken zoveel mogelijk te beperken en de bereikbaarheid en toegankelijkheid te garanderen. In de toets is eveneens een luik communicatie opgenomen. De minder hindertoets wordt gebruikt als een intern document om het infrastructuurproject op te volgen en te evalueren. De minder hindertoets is beschikbaar op Communicatie: - aanschrijven van de meest betrokken firma s en nutsmaatschappijen; - bekendmaking op website; - formulieren verspreiden via secretariaat (bij aanvraag buurtfeest) en via technische dienst (mee sturen bij aanschrijven van aanbestedingshouder voor openbare werken). Timing: april 2015 Doelstelling 3: De afstemming van het mobiliteitsbeleid op kinderen en jongeren Actie 3.1. Het organiseren van een structureel scholenoverleg met het thema mobiliteit. Huidige situatie: De gemeente richt een overlegplatform voor de Keerbergse scholen in. Een viertal keren per jaar worden alle scholen, zowel basis- als de secundaire scholen, uitgenodigd om schoolspecifieke onderwerpen en/of problematieken te bespreken. Eén van de thema s die tijdens het overleg aan bod komt is mobiliteit, waarbij de verkeersveiligheid rondom de scholen wordt besproken. Actie: In het scholenoverleg zal regelmatig gepeild worden naar mobiliteit. Timing: Het eerste scholenoverleg vond plaats op 26 maart De volgende overlegrondes zijn gepland met een frequentie van een viertal keer per jaar. Actie 3.2. Jongerenparlement KRAS betrekken bij het gemeentelijk mobiliteitsbeleid. Huidige situatie: De gemeente Keerbergen heeft al 2 jaar op rij het jongerenparlement KRAS op bezoek gehad. Dit jongerenparlement bestaat uit jongeren van de 3 de graad secundair onderwijs uit de Keerbergse scholen, die in debat gaan met de lokale politici. 8/16

9 Een van de onderwerpen waarover al gedebatteerd werd, is de mobiliteit in Keerbergen. Na het debat wordt een engagementsverklaring ondertekend waarin engagementen opgenomen zijn waaraan de jongeren gaan werken, maar ook engagementen voor het gemeentebestuur. Na een jaar worden de engagementen getoetst op de stand van zaken aangaande de uitwerking ervan. Actie: Er wordt geprobeerd om het thema mobiliteit te verankeren binnen dit jongerenparlement. Dit met als doel jongeren op regelmatige basis feedback laten geven op het mobiliteitsbeleid van de gemeente. Timing: oktober 2014 april Doelstelling 4: het garanderen van een hoog handhavingsniveau Actie 4.1: Subjectieve en objectieve pakkans opdrijven door meer controles. Huidige situatie: In 2013 heeft Keerbergen een verkeersteller aangekocht. Deze teller telt het aantal voertuigen, opgedeeld in lengtecategorieën, en de snelheid waarmee de voertuigen voorbij de teller reden. De verkeersteller wordt systematisch ingezet om de snelheid in probleemstraten te meten of in straten waar een vermeende hoge snelheid wordt gereden. Het resultaat van de meting wordt doorgegeven aan de lokale politie die op haar beurt kan bepalen of een gerichte snelheidscontrole nodig is. Uit het resultaat van de meting kunnen de uren waarop de meeste snelheidsovertredingen gebeuren, gehaald worden. Zo kan de politie haar snelheidscontrole gerichter inschatten. De verkeersteller wordt ook gebruikt om een hercontrole te doen om na te gaan of een snelheidscontrole van de politie nog een effect heeft enkele maanden later. Actie: Om de bestuurders te wijzen op hun gereden snelheid heeft de gemeente, naar aanleiding van de ondertekening van het SAVE charter, 2 LED-snelheidsinformatieborden aangekocht. Deze borden worden afwisselend op 12 strategische plaatsen ingezet, bepaald aan de hand van de knelpunteninventarisatie. De snelheidsinformatieborden geven niet alleen een indicatie van de gereden snelheid; ze meten en registeren ook de voorbijrijdende voertuigen en hun gereden snelheid. Uit deze registratie kan eveneens een snelheidsanalyse gemaakt worden. Net als de snelheidsanalyse van de verkeersteller, wordt ook de snelheidsanalyse van de LED-borden doorgegeven aan de politie. Timing: De aankoop van de borden gebeurde al voor het begin van het actiejaar. De borden zullen in oktober 2014, bij het begin van het actiejaar, in gebruik genomen worden. 9/16

10 Actie 4.2: Het permanent communiceren over het waarom van deze acties. Huidige situatie: Verkeersveiligheid is een onderwerp dat elke inwoner van Keerbergen aangaat. Hoe groot of klein, jong of oud de inwoner ook mag zijn. Echter beleeft niet iedereen dit op eenzelfde manier. Controles door de lokale politie worden vaak begrepen als een pestmaatregel, net als een verbod met uitgezonderd plaatselijk verkeer tegen het snelle sluipverkeer. Een goede en regelmatige communicatie over het waarom zal heel wat frustraties wegnemen en draagt het bij tot een bredere bewustwording. Actie: Binnen het kader van snelheidsmetingen en controles communiceert de gemeente over het resultaat van de verkeerstellingen. Voornamelijk het percentage van de overtredingen is een belangrijk gegeven. Het is de bedoeling dat er resultaten bekend gemaakt zullen worden. Per maand zijn er verschillende locaties waar gemeten wordt. Na een maand veranderen de locaties. Elke 6 maanden zal er opnieuw op dezelfde plaats gemeten worden. Dit zorgt ervoor dat er kan vergeleken worden in tijd. Om te communiceren beschikt de gemeente over verschillende kanalen die ze kan gebruiken: - Keerinfo; - Website; - digitale infoborden; - tekstkar politie. Er zijn nog andere manier om te communiceren, doch deze vragen wat meer inzet, nl een tentoonstelling, opmaken van infobrochures en/of folders, nieuwsbrief, Timing: Er zal op regelmatige basis gecommuniceerd worden over de verkeerstellingen. Actie 4.3: De werking van de gemachtigde opzichters onderhouden. Huidige situatie: Aan elke schoolpoort en op belangrijke plaatsen waar schoolkinderen komen, staan gemachtigde opzichters (GO s) paraat om de kinderen te helpen oversteken. Hoewel de gemachtigde opzichters geen politionele bevoegdheden hebben, zijn ze wel nodig in de handhaving in de schoolomgeving. De GO s zijn opmerkzaam voor fout geparkeerde auto s en gevaarlijke situaties aan de schoolpoort. Voor de veiligheid van de schoolkinderen zijn ze dan ook onmisbaar. Actie: De gemeente is bijzonder trots op de GO s die in weer en wind klaar staan voor de kinderen. Ze wil er dan ook een jaarlijks wederkerende appreciatie organiseren om de GO s in de bloemetjes te zetten. Timing: In het najaar Dit samen met een workshop rond kinderen in het verkeer van Veilig Verkeer. Actie 4.4: Handhaving zwaar verkeer. Huidige situatie: Keerbergen heeft op zich weinig KMO s. Toch krijgt de gemeente heel wat zwaar verkeer te verwerken. Dit zwaar verkeer is dus voornamelijk doorgaand verkeer dat zich verplaatst volgens 2 hoofdassen nl noord-zuid en oost-west. Het doorgaand zwaar verkeer op zich vormt geen probleem, ware het niet dat ze zich niet volgens de 2 hoofdassen 10/16

11 verplaatsen, maar door de kleinere niet geschikte straten. Het zwaar verkeer durft zich dan ook al eens vast rijden in deze kleine straten. Keerbergen staat echter niet alleen met dit probleem. Ook buurgemeente Bonheiden ondervindt heel wat hinder van doorgaand zwaar verkeer. Actie: Bonheiden en Keerbergen hebben dan ook de handen in elkaar geslagen en samen een studie aangevraagd bij het studiebureau MINT. Deze zal focussen op zwaar verkeer en grensverkeer. Dit met als doel het zwaar verkeer op een betere en efficiëntere manier doorheen de gemeenten te begeleiden. Timing: In oktober 2014 gaat de studie van start. Drie maanden na de start zullen er concrete verkeerscirculatieplannen zijn. Doelstelling 5: de voorbeeldfunctie van de gemeente en haar beleidsverantwoordelijken Actie 5.1. In het beleid van de gemeente. Huidige situatie: De laatste decennia heeft Keerbergen haar beleid gericht op koning auto. Nieuwe verkeersinfrastructuur werd dan ook ontworpen op de auto in het straatbeeld. De zachte weggebruiker is hierdoor wat in de verdrukking geraakt. Ondanks de reeds geleverde inspanningen zoals de werking van een verkeerscommissie sinds 1982, talrijke verkeersingrepen zoals aanleg van fietspaden in Haachtsebaan, Oudstrijderslaan, heraanleg kruispunten Schrieksebaan, Oude Dijkstraat en gescheiden fietspaden aan t Spieke, gaat het bestuur nog meer aandacht aan de zachte weggebruiker besteden en wil deze de nodige bescherming geven in het verkeer. Als eerste stap in het verhogen van de verkeersveiligheid voor de zachte weggebruiker, heeft de gemeente het SAVE-charter ondertekend op 24 maart Dit charter vormt een basis waarop het gemeentebestuur haar acties voor verkeersveiligheid kan funderen. Actie: Dit actieplan, als uitvoering van het charter, wordt niet alleen ter goedkeuring en/of ter kennisgeving voorgelegd aan OVK. Ook de scholen in het scholenoverleg, de lokale politie en andere betrokken doelgroepen worden er bij betrokken. Door het betrekken van meerdere doelgroepen wordt het draagvlak voor dit actieplan breder en dit is een eerste stap in de bewustwording ten voordele van de zachte weggebruiker. Timing: Dit gebeurde reeds vooraf bij de opmaak van het actieplan. Actie 5.2. De gemeentediensten moeten voor alle bewoners bereikbaar zijn volgens het STOP-principe. Huidige situatie: De gemeentelijke gebouwen zijn gekend door de bewoners; maar ook de parking op het gemeenteplein staat gekend om de wagen op loopafstand te parkeren. 11/16

12 Bij de aanleg van het gemeenteplein werd voornamelijk rekening gehouden met de auto. Niet iedereen beschikt over een eigen wagen. Toch zijn de gemeentelijke gebouwen ook op andere manieren dan de wagen te bereiken, doch deze zijn minder gekend bij de inwoners. Actie: Met plannetjes en kaartjes wil de gemeente ook de alternatieve verplaatsingsmogelijkheden bekend maken. De plannetjes en kaartjes worden verdeeld via de loketten alsook gepubliceerd op de website via een link naar slimweg.be Timing: eind 2014 Actie 5.3. Het gebruik van duurzame en veilige vervoermiddelen voor woon-werkverkeer stimuleren: mobiliteitsscan. Huidige situatie: Via de gezondheidsraad werd gevraagd om een mobiliteitsscan uit te voeren van het gemeentepersoneel. De mobiliteitsscan peilt naar de verplaatsingsgewoonten van het personeel en hun visie op duurzame mobiliteit. D e scan geeft ook maatregelen om het verplaatsingsgedrag van het personeel te verduurzamen en om meer duurzame mobiliteit te implementeren in het personeelsbeleid van de gemeente. Actie: De provincie verwerkt de mobiliteitsscan. Wanneer de resultaten binnen zijn dan zal de gemeente kijken welke maatregelen mogelijk zijn. Timing: Afhankelijk van de provincie. Actie 5.4. Het STOP-principe toepassen op alle dienstverplaatsingen. Huidige situatie: De gemeente geeft een fietsvergoeding aan alle personeelsleden die met de fiets komen werken van 0,22/km. Daarnaast worden alle kosten met het openbaar vervoer terugbetaald, indien hiervan gebruik wordt gemaakt voor een dienstverplaatsing. Keerbergen heeft echter geen gunstig netwerk van openbaar vervoer. Het dichtstbijzijnde treinstation ligt in Haacht, op een 5 km van het centrum van Keerbergen. Er rijdt geen rechtstreekse bus naar Leuven, hoewel deze aangevraagd werd bij de Lijn. De bus naar Mechelen rijdt enkel tijdens schooldagen en wordt veel gebruikt door de schoolgaande jeugd. In de vakantieperiode is er geen bus naar Mechelen ter beschikking. Voor korte dienstverplaatsingen zijn dienstfietsen ter beschikking van het personeel. Indien het niet mogelijk is om met de fiets te rijden (te grote afstand) of met het openbaar vervoer (slechte verbinding), heeft de gemeente een hybridewagen ter beschikking. Actie: Fietsherstelworkshop voor het personeel. Met als doel dat het fietsen van en naar het werk aangemoedigd wordt. Timing: Maart april 2015 (wanneer het wat beter weer wordt). 12/16

13 Actie 5.5. Het gebruik van duurzame en veilige vervoersmiddelen voor woon-werkverkeer stimuleren. Huidige situatie: In Keerbergen zelf is er wel een degelijk netwerk van lijnbussen. De meeste lijnbussen die rijden, zijn schoolbussen. In Keerbergen kan ook de belbus aangevraagd worden. Niet iedereen is even goed op de hoogte over de werking van een lijnbus of over hoe je een belbus moet reserveren. Actie: Een kleine workshop voor geïnteresseerden in samenwerking met de Lijn, kan soelaas brengen voor de mensen die geen eigen wagen ter beschikking hebben of minder mobiel worden. Timing: Afhankelijk van de Lijn. Huidige situatie: Keerbergen legt 20 % op bij de aankoop van een abonnement of pas van de Lijn, in het kader van het derdebetalerssysteem. In 2012 had 15 % van de jongeren in Keerbergen een Buzzy pass. Hierin wordt geen onderscheid gemaakt in de geldigheidsperiode van de buspas (1 maand, 3 maand of 1 jaar). Actie: De gemeente wil het derdebetalerssysteem meer promoten en verduidelijken, voornamelijk bij de jongeren van de secundaire scholen. Dit gebeurt via het scholenoverleg en met affiches van de Lijn. Timing: juni Doelstelling 6: Een actief sensibilisatie- en educatiebeleid voeren Actie 6.1. Uitbouwen van de uitleenpost met het thema mobiliteit. Huidige situatie: De duurzaamheidsambtenaar heeft een uitleenpost met educatieve materialen opgericht. Van deze uitleenpost kunnen de scholen gratis materialen ontlenen die ze kunnen gebruiken in de klas of in de school. In de uitleenpost zijn verschillende thema s opgenomen zoals milieu, natuur, energie, maar ook mobiliteit. De educatieve materialen bestaan uit leesboeken, spelen, handleidingen, werkboeken, leskoffers,. De scholen kunnen bovendien al sinds jaren een fietsbehendigheidsparcours ontlenen van de gemeente. Het fietsparcours is echter niet meer volledig. Momenteel kunnen de scholen ook terecht bij het fietsvaardigheidsparcours meester op de fiets. Deze activiteit wordt georganiseerd door de Vlaamse Sportfederatie SVS. Om de kleuters voor te bereiden op het fietsen en de vaardigheid ervan, is de doekoffer Horen, zien en rijden ter beschikking bij de milieudienst. Deze doekoffer is gratis te ontlenen en bevat allerlei voorbereidende oefeningen op het fietsen (evenwicht, motorische ontwikkeling). Actie 1: De uitleenpost wordt in de komende maanden en jaren nog verder uitgebreid met nieuwe materialen, voor zover het voorziene budget dit toelaat. Timing: Doorlopend, het aanbod wordt aangevuld wanneer nieuwe materialen ontwikkeld worden. 13/16

14 Actie 2: De gemeente bekijkt in welke mate het fietsparcours terug kan vervolledigd worden en maakt een handleiding voor gebruik van het fietsparcours. Misschien kan het opnieuw opgenomen worden in het lespakket. Timing: Begin nieuw schooljaar Actie 6.2. Meewerken aan bestaande én ontwikkelen van nieuwe preventiecampagne. Huidige situatie: Als voorloper van de SAVE-campagne nam Keerbergen deel aan de hoffelijkheidcampagne van de Responsible Young Drivers. Actie: Deze campagne wordt geheel opgenomen in een nieuwe sensibilisatiecampagne met de wegpiraat in de hoofdrol. De wegpiraat wordt ingezet als mascotte van de nieuwe verkeersveiligheidscampagne. Bijvoorbeeld: het kapen van een straat, terugkomend beeld van de wegpiraat die overtredingen begaat, een figuur die op gevaarlijke plaatsen gezet wordt... Timing: De nieuwe verkeersveiligheidscampagne wordt in het eerste SAVE-jaar volledig uitgewerkt om op de starten eind Actie 6.4. Infosessies over de verkeerswetgeving voor verschillende doelgroepen. Huidige situatie: De verkeerswetgeving is fel onderhevig aan wijzigingen en aanpassingen. Het is niet makkelijk om alle regels en nieuwe verkeerstekens te volgen. Voornamelijk senioren ondervinden hiervan de grootste moeilijkheden. Actie 1: Via allerlei communicatiekanalen trachten we de doelgroepen te bereiken en deze in te lichten over de doorgevoerde wijzigingen en aanpassingen aan de verkeerswetgeving. Te beginnen met een herhaling van de huidige verkeerswetgeving en deze toegepast op de lokale situaties in Keerbergen. Dit door een soort test je kennis luikje op de website. Timing: April 2015 bij het lanceren van de nieuwe website. Actie 2: Veilig Verkeer biedt allerlei workshops over verkeer en mobiliteit aan voor verschillende doelgroepen. De gemeente bekijkt welke infosessies en/of workshops interessant zijn voor een bepaalde doelgroep en in welke mate de infosessies/workshops kunnen georganiseerd worden. Timing: afhankelijk van de aanbieder. Actie 6.5. Verenigingen informeren. Actie: De Keerbergse verenigingen zullen geïnformeerd worden over het aanbod in de uitleenpost van de duurzaamheidsambtenaar. Bovendien zullen ze info krijgen over veiligheid in het verkeer (bv. voor de jeugdraad met het veilig op stap -spel) en het SAVEcharter voor verenigingen. 14/16

15 Timing: Tegen de zomervakantie van 2015 zal er contact gelegd worden met de verenigingen. In oktober november 2015 zal er een infosessie zijn. Doelstelling 7: de opvang van verkeersslachtoffers optimaliseren Actie 7.1. De gids Als het verkeer je raakt. Praktische gids na een verkeersongeval ter beschikking stellen. Actie 1: De gemeente zorgt dat er steeds voldoende exemplaren van de gids Als het verkeer je raakt. Praktische gids na een verkeersongeval beschikbaar zijn om te verdelen. De gids wordt op verschillende manieren verdeeld: - via de lokale politie, vaak als eerste hulpverlener bij een verkeersongeval; - via de lokale scholen, als direct aanspreekpunt van de ouders van een kind dat in een ongeval betrokken is geraakt; - via de gemeentelijke dienst duurzaamheid en mobiliteit, als verlener van informatie. Timing: Begin actiejaar, september Actie 2: Op de gemeentelijke website zal een link worden gelegd met de website van Rondpunt, waar al heel wat belangrijke informatie kan teruggevonden worden. De gegevens van de belangrijkste instanties, die bij een ongeval worden ingeroepen, worden eveneens op de gemeentelijke website gepubliceerd. Timing: Bij het lanceren van de nieuwe website, april Actie 7.2. Bekendmaking van ZEBRA-kit van Rondpunt bij de Keerbergse scholen. Huidige situatie: Als in de gemeente een kind betrokken raakt bij een verkeersongeval, zal het gemeentebestuur de school aanraden om gebruik te maken van de ZEBRA-kits van Rondpunt. Deze kits zijn een handig en praktisch instrument om een verkeersongeval bij kinderen bespreekbaar te maken. De ZEBRA-kits zijn gratis te ontlenen bij de provincie Vlaams-Brabant (016/ verkeersveiligheid@vlaamsbrabant.be). Actie: Via het scholenoverleg worden de gegevens doorgegeven aan de scholen. Bovendien zal er eens een ZEBRA-kit gehuurd worden om deze aan het scholenoverleg te tonen. Dit zodat ze de meerwaarde van de kit kunnen aantonen. Timing: Dit gebeurt op het scholenoverleg december 2014 januari Actie 7.3. Workshop slecht nieuws melding door OVK aan hulpverleners. Actie: De lokale politiezone Haacht Boortmeerbeek Keerbergen zal gedurende het SAVEjaar deelnemen aan een workshop die OVK aanbiedt in verband met de slecht nieuws melding: Het brengen van het slechte nieuws: een zware opgave zowel voor u als voor ons.. In deze workshop komen een aantal ouders van OVK getuigen over hun ervaring met de lokale politie en de nazorg die ze hebben gekregen. Daarna zal één van de medewerkers van OVK wat meer informatie geven over de vereniging en ook praktische tips meegeven die 15/16

16 de politiemensen kunnen helpen bij het brengen van een slecht nieuws melding. Deze workshop zal vrijblijvend aan de geïnteresseerden aangeboden worden. Timing: onder voorbehoud van de beschikbaarheid van de leden van OVK. 16/16