Buitenlandvestigingen van Bolk Vliegende start CTT Rotterdam Chauffeursdrive stond in de sterren. voorjaar 2016 nr 42

Transcriptie

1 Buitenlandvestigingen van Bolk Vliegende start CTT Rotterdam Chauffeursdrive stond in de sterren voorjaar 2016 nr 42

2 CTT Inhoud Voorwoord oden Bolk Tranport rd g ls CTT ons T&D Rottstegge a en-hospers T&D en T&D ter Welle Gorgiel arroyer Bolk SARL olters arkuszewski Avesaat Assenderp CTT Rotterdam an Rijn illems ied Winkel n Oude Weernink erbekke Services BV st-jan Borkent dré van Coeverden CTT ristophe Lecomte Bolk SARL rik Wessels an Kastenberg Herman Vlierman Ellen Poorthuis Martijn Langenbach Appie Knol T&D Roel Cloosterman CTT 5 Jarno Egberts uns Transport Prezemys Lex Waanders Jeffry de Leeuw Laurent Gilles Merny Bolk SARL Günter Gutte Remco v/d Bunt Gé Westemeijer Wilbert Nijsink Jarno Dragt Walter Lesscher Volker Heinrich Karl van der Wal CTT Petro Holub Bolk SARL Rita Leerink Willy Pas Frank Greubel In dienst/uit dienst 1e kwartaal In dienst Hein Langeveld Bolk Logistics Lech Chorazyczewski Tim van Koot Peter oude Wesselink Petro Holub Bolk SARL Mark Trooster Tom van der Laan Bolk Logistics Jöel Kuiper Frans Savenije Jos Bruning David Gerardin Bolk SARL Uit dienst Henk Beverdam Wim van Brenk Arnaut Florijn Frans Savenije CTT Jubilarissen 15 jaar k T 1 CTT Rotterdam 3 Nieuws 4 CTT Rotterdam 6 Over de grenzen 8 Buitendienst 10 Arjan Weiden 11 Personalia Beste Bolkgenoten, De afgelopen tien jaar heeft de transportsector in West-Europa een grote verschuiving doorgemaakt. Op basis van grote verschillen in arbeidsvoorwaarden konden Oost-Europese vervoerders, vaak als satelliet van hun West-Europese moederbedrijven, sterk concurreren. Op zich is die concurrentie het doel van een grote open markt en profiteren we als consument uiteindelijk allemaal van lage vervoerskosten. Maar aan de andere kant heeft deze race naar de bodem de vervoerders niet meer rendement gebracht omdat onder druk van de concurrentie het voordeel snel wordt doorgegeven aan de klant. Zembla illustreerde de uitverkoop van arbeidsvoorwaarden met chauffeurs die in hun thuisland weinig kansen hebben en daarom geen andere keus zien dan lang van huis te zijn en te leven op parkeerplaatsen zonder voorzieningen. Dat doet het imago van onze sector geen goed en we moeten ons zorgen maken over de geringe aanwas van jonge chauffeurs. Gelukkig lijkt het einde van deze ontwikkeling in zicht. Men lijkt in te zien dat we geen welvaart voor de ene groep kunnen creëren op basis van sociale dumping voor een andere groep. Het Mindestlohngesetz in Duitsland geldt nog niet voor grensoverschrijdend vervoer maar is een duidelijke eerste stap. De loi Macron die op 1 juli in Frankrijk gaat gelden eist een fatsoenlijk loon voor iedere chauffeur die in Frankrijk rijdt. Roemenië wil de netto onkostenvergoeding die nu nog tachtig procent van de beloning kan uitmaken onderdeel maken van het loon zodat een chauffeur bij ziekte of pensioen ook nog een redelijk inkomen heeft. Het heeft lang geduurd voordat we met dergelijke maatregelen de negatieve bijwerkingen van de open arbeidsmarkt tegengaan. Maar deze en andere maatregelen zorgen ervoor dat klanten genuanceerder gaan kijken naar de manier waarop hun transportdiensten zijn georganiseerd. Bedrijven kunnen zich dan weer onderscheiden met een goed personeelsbeleid dat ook op langere termijn houdbaar is. Zodat een goede chauffeur, ongeacht zijn herkomst, een goed inkomen kan verdienen. We wensen u veel kijk- en leesplezier, Directie Bolk en CTT 2 BOLK magazine voorjaar 2016

3 Nieuws Het verborgen werk de lobby ten dienste van economie Voor de meesten onzichtbaar, maar achter de schermen wordt door Port of Twente, de vereniging waar de meeste logistieke ondernemers in Twente bij zijn aangesloten, veel gepraat over de beschikbaarheid van infrastructuur. Dit kan op lokaal niveau zijn, maar ook landelijk of Europees. Port of Twente zoekt daarbij vaak de samenwerking met belangenorganisaties. In 2012 viel de sluisdeur in Eefde naar beneden en waren de Twentekanalen wekenlang afgesloten. Niet alleen een economische strop voor alle bedrijven maar ook reden er veel meer vrachtwagens over de weg terwijl de meeste bedrijven niet zijn ingesteld op aan- en afvoer over de weg, waardoor de productiviteit ook in gevaar komt. Door gesprekken op alle niveaus is de sluis sneller weer in bedrijf gekomen en heeft minister Melanie Schultz ook besloten bij Eefde een tweede sluiskolk aan te leggen. De verruiming van de Twentekanalen is noodzakelijk om met meer belading en dus kostenefficiënter over de Twentekanalen te varen. Door gesprekken te arrangeren waar zowel Europa als de landelijke en regionale politiek aanwezig was is er beweging gekomen in dit project. In november 2013 heeft Port of Twente namens de Twentse watergebonden bedrijven, de Beter Benutten-deal met de ministergesloten waardoor ook de uitvoering van de verruiming van de Twentekanalen definitief door gaat. Verder is het deels gelukt om het inperken van de bedieningstijden van de sluizen op de Twentekanalen ongedaan te krijgen. Op dit moment gaat onze aandacht uit naar het voorkomen dat het geplande groot onderhoud aan de sluizen Delden en Hengelo langer gaat duren dan werkelijk nodig is. Door steun van de Twentse bedrijven aan te bieden en mee te denken met de aannemers en Rijkswaterstaat. Het gaat tenslotte om de economische bereikbaarheid van Twente! Maar Twente is alleen bereikbaar als de rest van Europa ook goed bereikbaar is. Heracles in Europa sportief en economisch groot belang Het was voor de hele stad en voor de hele omgeving een sportief hoogtepunt benevens een aanleiding voor een luisterrijk feest toen de voetbalclub Heracles erin slaagde Europees voetbal te bewerkstelligen. In veel opzichten een historisch moment. Uiteraard straalt het succes van een betaald voetbal-organisatie af op de stad en regio en iedereen die daarin actief is, zowel burgers als bedrijven; het geeft een gevoel van trots en het streelt het zelfbeeld. Daar komt voor de firma Bolk bij dat Almelo de thuisstad van dit bedrijf is. Sport verbroedert en succes versterkt. Dat hebben we nodig in Twente. Om die reden moet worden gehoopt dat het in de toekomst weer beter gaat met FC Twente/ Enschede, want twee eredivisieclubs geven een regio niveau, sportief en economisch. Trouwens, de provincie Overijssel heeft weer vier clubs in de eredivisie. We mogen onze zegeningen tellen. BOLK magazine voorjaar

4 CTT Rotterdam maakt vliegende start Alles, nou ja bijna alles, komt uit een container De terminal naast het Waalhavengebied in Rotterdam, die CTT in 2013 overnam, was niet rendabel. Het tij is aan het keren, na een investering van zeven miljoen euro in rails, kranen en in een nieuw buitenterrein voor containers met gevaarlijke stoffen, met een vloeistofdichte vloer. Er werken inmiddels twintig mensen en directeur Gerco Linthorst is vol vertrouwen over de toekomst: Dat zijn er over twee jaar zo n veertig, misschien wel vijftig. Het geheim van de Rotterdamse vestiging zit m in de combinatie spoor, water en weg, maar vooral ook in de ligging van de terminal te midden van de petrochemische industrie. CTT heeft in Rotterdam dankzij de investering in opslagcapaciteit de mogelijkheid om containers met gevaarlijke stoffen voor langere tijd op te slaan. Dat was een kwestie van lange adem, want je moet aan allerlei vergunningen voldoen, maar het geeft ons een unieke positie, aldus Linthorst. En we hebben nog een sterke troef. We varen van Hengelo, via de Waalhaven naar de Maasvlakte en weer terug. Tussen Hengelo en de Waalhaven kunnen we twee lagen containers op een schip vervoeren door de beperkte doorvaarhoogte van bruggen op het traject, maar in de Waalhaven kunnen we er een laag bovenop zetten en doorvaren naar de Maasvlakte en omgekeerd. Kijk, dat schip vaart toch en het scheelt een heleboel tijd en dus geld. Anders zou je die containers stuk voor stuk op een vrachtwagen moeten zetten. Deze duurzame verbinding over water tussen de Maasvlakte, waar de grote zeeschepen laden en lossen, en het Waalhavengebied werpt zijn vruchten af. We zien nu al resultaat van onze investeringen. De klanten zien de voordelen en dat betekent voor ons meer overslag en meer opslag. Verder laat CTT elke dag een trein rijden tussen Rotterdam en de terminal in Bad Bentheim. Met een schip of per trein 4 BOLK magazine voorjaar 2016

5 Gerco Linthorst De afmeting van een container wordt aangeduid met de afkoring TEU, Twenty Foot Equivalent Unit. 1 TEU is een container van 20 voet lang, 8 voet breed en 8,5 voet hoog. Het externe volume van 1 TEU is kubieke voet (38,51 kubieke meter). Een grote zeecontainer is 2 TEU, 40 voet (12,20 meter) lang. Daar past er één van op een vrachtwagen, een volle trein vervoert 100 TEU, 50 containers. De schepen waar CTT mee vaart, kunnen maximaal 156 TEU in drie lagen vervoeren. vervoer je honderd kleine of vijftig grote containers; op een vrachtwagen passen twee kleine containers of één grote. Een schip lijkt traag, maar is in één dag van Rotterdam in Hengelo. Dat lukt je niet met honderd vrachtwagens. Alleen als de klant snel een container in huis wil hebben, gaat dat met een vrachtwagen. Door de aanleg van extra sporen op het terrein aan de Waalhaven en de aanschaf van twee nieuwe portaalkranen kunnen twee treinen tegelijk gelost en of geladen worden. Momenteel heeft CTT zo n 250 vaste klanten en ongeveer vijfhonderd klanten die zo af en toe een container vervoerd willen hebben. Het maakt voor CTT niet uit, het bedrijf levert maatwerk. Eén van de grootste klanten is het Poolse bedrijf PCC. Er rijdt dagelijks een trein tussen Rotterdam en Polen, met grondstoffen, maar ook elektronica apparatuur. Vanuit Rotterdam gaan via CTT veel goederen uit Polen naar Engeland en Ierland. Met PCC als klant was het voor ons niet moeilijk om te beslissen om te investeren in de Rotterdamse vestiging. Gerco Linthorst is optimistisch over de toekomst. Er valt wel eens een grote klant weg, maar er komt wel weer een ander voor in de plaats. Zolang er nog wat te vervoeren valt, hebben wij werk en vergeet niet: alles, nou ja bijna alles, komt uit een container. PCC Intermodal S.A. in Kutno, Polen, verzorgt nationaal en internationaal transport van containers via het spoor tussen terminals in havens en inlandse terminals. Daarnaast verzorgt het bedrijf de levering van goederen van deur tot deur via de weg. Zes keer per week rijdt PCC met een trein tussen Kutno en Rotterdam en dat wordt dit jaar uitgebreid naar zeven keer per week. Verder rijden er volgens vaste dienstregeling vier treinen per week naar Duisburg en weer terug en vijf treinen op het traject Kutno Hamburg. Op dagelijkse basis is er een spoorverbinding met diverse steden in Polen, maar ook met Frankfurt Oder en Brest in Frankrijk. PCC Intermodal wil de verbindingen met Frankrijk uitbreiden. Nog dit jaar gaan er treinen rijden vanuit Kutno naar Lyon en Parijs en terug. In juni gaat er een dienstregeling van start met Hongarije. BOLK magazine voorjaar

6 Buitenlandse vestigingen Bolk Gejaagd door de wind over de grenzen De firma Bolk heeft de wind in de zeilen, zowel letterlijk als figuurlijk, want bijna gedragen door de wind opende het bedrijf de afgelopen acht jaar vier vestigingen in het buitenland. Dat gebeurde achtereenvolgens in Roemenië, Frankrijk, Duitsland en Oostenrijk. En sinds is kort ook een kantoor in de Turkse hoofdstad Istanboel dat kan uitgroeien tot een lokaal bedrijf aldaar. 6 BOLK magazine voorjaar 2016

7 Het begon allemaal met de wind. Bolk vervoert al sedert de jaren negentig turbines en wieken ten behoeve van de bouw van windmolens naar tal van landen. Het zijn speciale transporten, vaak van het exceptionele soort, want het vergt nogal wat manoeuvreerkunst om de mastodontische onderdelen van monolithische windenergieproducenten op de plekken van bestemming krijgen. In landen waarnaar Bolk de onderdelen voor windmolens vervoert stichtte het bedrijf kleine vestigingen om ter plekke te zijn teneinde de lijntjes kort houden en dicht bij het vuur te zitten. Het was handig om er fysiek aanwezig te zijn, ook met het oog op de administratieve handelingen die voor vervoer zijn benodigd en om mensen ter plekke op de plas te hebben, vooral lokale mensen die daar dan werken in opdracht/dienst van Bolk. In een aantal landen wordt nu een stap op de plaats gemaakt met betrekking tot de stroomproductie en inzet van windturbines. Daar staat tegenover dat waar je ook bent er altijd behoefte is aan vervoer van A naar B, soms van daaruit naar C en altijd weer vice versa. Aldus ontstonden de eerste buitenlandse vestigingen van Bolk. Bij toeval ontstaan De directieleden André Pluimers (algemeen) en Joop Savenije (commercieel/operationeel) zeggen dat deze door de wind gedreven vestigingen in het buitenland min of meer bij toeval zijn ontstaan, ofschoon wel met beleid, want bij Bolk ziet men altijd handel, voor trucks, opleggers en chauffeurs, want er zijn overal en altijd spullen die moeten worden vervoerd. André: In eerste instantie was het een must om deze vestigingen te starten om het werk te kunnen blijven doen wat we al jaren deden. Joop: Nu willen we met onze aanwezigheid in deze landen nieuwe markten aanboren zodat we ons bedrijf verder versterken. Op deze wijze ontstond om te beginnen de vestiging in de Roemenië die in 2015 is verhuisd van Sibiu naar Cluj, een stad die zich uitstrekt op de boorden van de Kleine Someș in het landsdeel Transsylvanië. Het is met recht en reden een stad, want met krap vijf keer zoveel inwoners als Almelo, te weten Bolk heeft er nu zeven mensen in dienst, vooral chauffeurs, die gebruik maken van materieel uit Twente. In de Duitse vestiging, vlak over de grens in Bad-Bentheim, is Bolk met drie trucks vertegenwoordigd, vanuit de Franse vestiging van het bedrijf te Straatsburg kunnen zeven tot acht auto s voor transport worden ingezet. Tenslotte is in Salzburg onder leiding van Gerhard Wagner een vestiging opgezet die de markt richting Zuidoost Europa gaat ontsluiten Noemenswaardig is volgens de directieleden dat vanuit de genoemde vestigingen niet alleen transporten worden gerealiseerd die aan de omzet van het concern een nu al aardige bijdrage leveren, een bijdrage die in de toekomst alleen maar groter kan worden, maar bovendien is het interessant om s lands aard en s mensen mores te leren kennen, en omgekeerd. Want kennen is kennis en kennis is werk. Om één te zijn met land en volk richt Bolk de buitenlandse vestigingen in naar de gebruiken en gewoontes die daar gelden. André: Om iets te willen en te kunnen moet je niet boven mensen staan, maar onder mensen zijn. Om die reden willen we geen postbusbedrijven, maar echte bedrijven waar gewerkt wordt, met mensen van vlees en bloed, we willen eigen zijn. Joop ter aanvulling: We houden ons aan de wetgeving van het land, we respecteren de opvattingen en we hanteren hun regels voor cabotage. We zijn in feite onderdeel van hun cultuur en houden ons aan economische wetten en sociale gewoonten. Aan de bosporus Het kantoor in Istanboel is voorshands niet meer dan een vooruitgeschoven post nabij de Bosporus en wordt aangestuurd vanuit Salzburg. Het is een geografisch-strategische keuze om op deze manier te pionieren in de regio. Hoe zich dat gaat ontwikkelen moet de toekomst uitwijzen, aldus André Pluimers. Het is nu zoals bekend vooral heel onrustig in Turkije en eigenlijk het hele Midden-Oosten, maar ooit zal het toch weer rustig worden in dit deel van de wereld, ook in Syrië en Libanon. En dan is het interessant om er te zijn, voor de wederopbouw van steden, dorpen en landen. De eerste ritten naar Teheran hebben we al gedaan en we hebben een vaste pendeldienst tussen Italië en Istanboel opgezet. Joop Savenije: Ze zeggen weleens dat regeren vooruitzien is, maar dat geldt ook voor ondernemen. Als je goed oplet en op tijd de bakens verzet, is er altijd wel weer ergens werk, en zonder vervoer zou alles tot in eeuwigheid vast blijven zitten. De beide directieleden van Bolk geloven in verandering en vooruitgang, in Nederland en in andere landen, ook omdat verandering en vooruitgang niet zonder vervoer kunnen, wat betekent dat Bolk door strategische keuzes de wind in de zeilen houdt. BOLK magazine voorjaar

8 CTT in Rotterdam groeit op Hengelose wijze Hoe groter de hectiek hoe leuker CTT heeft in 2013 in Rotterdam een terminal overgenomen. Sinds er geïnvesteerd is om de overslag en opslag van containers met gevaarlijke stoffen mogelijk te maken, neemt de terminal een unieke positie in. De zogenoemde Hengelose werkwijze werd er ingevoerd en ondanks de cultuurverschillen tussen oost en west draait de vestiging aan de Waalhaven in Rotterdam prima. Het is een kwestie van tijd en dan groeien we Hengelo voorbij. Zijn kantoortje staat aan de rand van de los en laadplaats voor containers op het terrein van CTT in Hengelo. André van Coeverden (57) uit Oldenzaal is Hoofd Buitendienst, doet de planning voor de jongens : de kraanmachinisten en de mannen van de empty reachstackers (heftrucks). Acht mensen in totaal stuurt Van Coeverden aan. Hij doet de kadeplanning, waar welke schepen komen te liggen aan de hand van loslijsten en stemt zaken af met barge planning, customer service en truckplanning. Hoe groter de hectiek hoe leuker. Ik blijf rustig. En veel communiceren, dat is belangrijk. Mantelzorg Van Coeverden was jaren internationaal chauffeur, doorkruiste heel Europa met zijn vrachtwagen, maar zijn zieke vrouw had steeds meer zijn aandacht nodig. Lang van huis was geen optie meer en Van Coeverden besloot het werk dichter bij huis te zoeken. Hij werd betonpompmachinist in Hengelo. Geregelde werktijden en op tijd thuis voor het verlenen van de broodnodige mantelzorg. Dat ging goed tot de crisis in de bouw toesloeg en zijn baan overbodig werd. De hele dag thuiszitten was niets voor Van Coeverden. Hij had vanaf zijn zeventiende gewerkt, kon solliciteren wat hij wou, maar niemand had werk voor hem. Hij besloot het er niet bij te laten zitten, pakte zijn fiets voor een tocht langs potentiele werkgevers, met de fietstas vol cv s. Hij kwam in Almelo bij en liep daar naar binnen. Ik riep Hallo, maar geen reactie. Toen riep ik nog een keer Hallo, is daar iemand? en toen stak Henk Bolk zelf zijn hoofd om de deur. Van Coeverden vertelde zijn verhaal en Bolk regelde een afspraak met directeur Gerco Linthorst van CTT in Hengelo. Daar kon hij aan de slag als chauffeur voor binnenlandse transporten. Dat viel hem toch een beetje tegen. Hij was het internationale werk gewend en het rijden in het binnenland was voor hem toch teveel een rondje om de kerk. Stroomlijnen Na enige tijd informeerde Van Coeverden of er nog ander werk was en zo belandde hij in zijn kantoortje bij de containers. Hij stroomlijnde de werkroosters, zodat de kranen niet meer stilstaan tijdens pauzes en regelde een schaftplek in zijn kantoortje voor zijn mannen. Ze komen nu bij hem voor een kopje koffie. Verder verscherpte hij de veiligheidsmaatregelen op het terrein. Iedereen moet een veiligheidshesje aan en een helm op. Niet dat het helpt als er een container valt, maar er kan een bout of een steentje van een container vallen. Dan helpt zo n helm wel. Van Coeverden is niet te beroerd om zelf in de kraan te klimmen of de heftruck te besturen als het rooster bij ziekte of vakanties aan de krappe kant is. Het maakt dat hij midden tussen zijn mannen 8 BOLK magazine voorjaar 2016

9 André van Coeverden (r) en Wally van den Oever. staat. Terug in de vrachtwagen wil hij niet meer. Daar is voor mij de charme wel van af. De juiste man Door zijn ervaring in Hengelo werd Van Coeverden ook gevraagd naar de vestiging van CTT in Rotterdam te kijken. Daar werkte Wally van den Oever en Van Coeverden vond hem de juiste man om daar de zaken te regelen. De 42-jarige Van den Oever werkt sinds augustus 2014 bij de Rotterdamse vestiging. Hij begon na school op z n zestiende als dakdekker. Dat was goed geld verdienen. Dat heb ik een jaar of negen gedaan en toen ben ik samen met mijn stiefvader een schildersbedrijf voor jachten begonnen. Dat was mooi werk, maar wel zwaar. Het bedrijf stopte toen zijn stiefvader andere dingen ging doen. Van den Oever besloot zich om te laten scholen tot chauffeur. Daar was werk in en de diesel zat toch een beetje in m n bloed. Mijn vader was ook vrachtwagenchauffeur. Dat heb ik tien jaar gedaan. Dat was een prachtige tijd. Maar Van den Oever was inmiddels ook vader geworden en zijn dochter miste haar vader. En omgekeerd. Het zette hem aan het denken en na tien jaar internationaal vervoer, besloot hij nationaal te gaan rijden. Ook voor Van den Oever was dat meer een rondje om de kerk. Er moest wat anders komen en in Moerdijk zag hij een spandoek bij een container-terminal: ze zochten medewerkers. Verantwoordelijkheid Sindsdien zit hij tussen de containers. In januari 2015 was het gesprek met Van Coeverden en werd hij gevraagd voor de functie Hoofd Buitendienst. Daar heb ik wel even over moeten nadenken. Dat is toch meer verantwoordelijkheid, maar ik heb de kans gepakt en er geen spijt van. Je neemt wel je werk mee naar huis, maar dat vind ik niet erg. Van den Oever stuurt nu acht mensen aan, maar hij constateert dat het steeds drukker wordt. Hij krijgt met een beetje puzzelen het rooster rond. Er wordt zeven dagen in de week gewerkt en op doordeweekse dagen gaat het in tegenstelling tot Hengelo in drie ploegen de klok rond door. Er is nu één kraan operationeel en er wordt gewerkt aan een tweede kraan, Aan het einde van dit jaar hebben we drie kranen. We groeien Hengelo voorbij. Opschieten Van den Oever komt uit Dordtrecht en ervaart Tukkers soms als eigenwijs. Hier zijn we veel directer. Dat komt wel eens hard aan. Van Coevorden herkent dat wel. In Rotterdam hebben ze hun hart op de tong. Voor hem maakt het niet uit. Ik kan met iedereen opschieten. Om er met een grote grijns aan toe te voegen: Ik weet niet of ze ook met mij kunnen opschieten. BOLK magazine voorjaar

10 De voorbestemde klik van Arjan Weiden en Bolk Chauffeursdrive stond al in de sterren Van kinds af aan wilde Arjan Weiden beroepschauffeur worden. Hij werd op 4 januari 1986 geboren in Weerselo en is derhalve een steenbok, het sterrenbeeld dat staat voor onverzettelijkheid, eigenwijsheid en de drang om gestelde doelen ook daadwerkelijk te halen. Hoe hoger de top, hoe interessanter de weg(en) er naar toe. laatstelijk een project in Dublin. Zowel het rijden als nu de auto s omhoog slepen en t spul regelen op de bouw bevalt me goed. Soms mis ik wel de mooie ritten naar Spanje of Italië, maar daar zaten ook wel nadelen aan. Het regelen en werken op de bouw met een vaste groep is net zo mooi. Als hij maar paardenkrachten en een stuurwiel heeft. Het belangrijkste is het materieel en de vrijheid die deze arbeid biedt. Altijd gewenst en gewild en dus ook gekregen, zegt Arjan die zich op Facebook afficheert als stuuroloog. Arjan werkt nu zo n twaalf jaar als chauffeur bij Bolk, waarvan tien jaar daadwerkelijk achter het stuur, of zoals hij het uitdrukt op de auto. Arjan: Eerst met n voorloper, daarna vier jaar met de vier-asser Volvo en sinds een paar maand op de Mercedes. De truck zit hem als zijn daagse broek. Het werk is precies wat Arjan wilde en verwachtte toen hij een kleine jongen was en leerling van de Aloysiusschool in zijn geboortedorp en later van het Marcellinus College in Oldenzaal. Hij kwam bij Bolk binnen nadat hij er via school stage had gelopen en dat beviel van beide kanten uitstekend; er was een klik. Uitgekomen jeuddroom Arjan vindt de dagelijkse arbeid om de brode gewoon prachtig om te doen. Werk als hobby. Een uitgekomen jeugddroom. Voorheen reed Arjan heel Europa rond en met name naar zuidelijke streken, nu rijdt hij met een speciaal opgebouwde ballast-trekker op bouwprojecten, zoals Arjan belandde dus bij Bolk via een stage via het ROC van Twente, locatie Almelo, bij De Sumpel in het Windmolenbroek. Voordien volgde hij middelbaar beroepsonderwijs aan het Groen College in de Aalderinkshoek, ook in Almelo. Het moest kennelijk zo zijn; een uitgestippelde weg. De grote liefde Zijn werk is niet alleen de hobby van Arjan, maar ook zijn grote liefde, de grootste tot op heden, want van de vervoering van een vaste relatie is nog geen sprake. Ik heb nu geen verkering. Van t zomer wel een poging gedaan, maar dat werd hem niet. De vraag is derhalve hoe hij zich dan vermaakt in zijn schaarse vrije tijd. Ik doe, zegt de nog immer in Weerselo woonachtige Arjan, aan mountainbiken en ben nog scoutsleiding. Of hij verder nog wensen heeft? Ik heb bijna heel Europa wel gezien. Zou misschien nog wel eens naar een ander continent willen kijken. Voor een paar maanden ofzo. 10 BOLK magazine voorjaar 2016

11 Personalia Colofon Verjaardagen 2e kwartaal April Jan Bakker Henk ten Cate CTT Astrid Wiebenga Theo van Duivenboden Rudolf Siewert Bolk Tranport Jordy de Lange René Landeweerd Joël Kuiper Klaas Gerrits Niek Vogelzang Patrick Wessels CTT Dennis Salomons T&D Heinz-Jürgen Rottstegge Mart Jaarsma Jan Boesschen-Hospers T&D Bert v/d Veen T&D Jan Willem ter Welle Sylwester Gorgiel Frederic Barroyer Bolk SARL Michel Wolters Blazej Markuszewski Werner Avesaat René Oerbekke Services BV Ed van Assenderp CTT Rotterdam Nico van Rijn Jan Willems Wilfried Winkel Stefan Oude Weernink Mei Ernst-Jan Borkent André van Coeverden CTT Christophe Lecomte Bolk SARL Erik Wessels Jan Kastenberg Herman Vlierman Ellen Poorthuis Martijn Langenbach Appie Knol T&D Roel Cloosterman CTT Jarno Egberts Rob Bruns Raymond Loohuis Gerhard Verdriet Chris Wijbenga Fons Beld Ger de Boer CTT Rotterdam André Zwiers CTT Niek oude Luttikhuis Jean Rene Bittner Bolk SARL Maykel Prins Bolk T&D Cor Kruidenier Jos Bruning Ben Jungnitz Kurt Kaiser Lothar Wiesenhofer Gert Wolberink Brian Haeck Martijn Bonthuis Piet de Vries Devin Veerman Jan de Jong Johan Dekker Bolk T&D Sander Dorst CTT Rotterdam Joop Savenije Gerard Aanstoot Cees den Ouden Ronnie oude Monnink Juni Lena Stührmann Emmanuel Capperon Bolk SARL Willem Pieter Visser Aard Spigt Neni Hofsté In Memoriam Volker Mickerts Op donderdagavond 12 mei is onze medewerker Volker Mickerts binnen ons bedrijf beter bekend als Micky op 56-jarige leeftijd in zijn slaap overleden aan een hartstilstand. Volker was ruim twaalf jaar werkzaam bij Bolk als internationaal chauffeur en leefde voor zijn beroep. Daardoor was hij altijd enthousiast, behulpzaam en bereid om te doen wat nodig is voor onze klanten. Zo zal hij ook in onze herinnering blijven. We wensen zijn familie, vrienden en collega s alle sterkte met dit verlies Marco Schrage Services BV Harry Boeijer Theo Pool Henk Voortman Gerrit Coes Harrie te Marveld Gerben Eijlander T&D Gerrit ten Broeke Prezemyslaw Chojna Lex Waanders T&D Jeffry de Leeuw Laurent Gilles Merny Bolk SARL Günter Gutte Remco v/d Bunt Gé Westemeijer Wilbert Nijsink Jarno Dragt Walter Lesscher Volker Heinrich Karl van der Wal CTT Petro Holub Bolk SARL Rita Leerink Willy Pas Frank Greubel In dienst/uit dienst 1e kwartaal In dienst Hein Langeveld Bolk Logistics Lech Chorazyczewski Tim van Koot Peter oude Wesselink Petro Holub Bolk SARL Mark Trooster Tom van der Laan Bolk Logistics Jöel Kuiper Frans Savenije Jos Bruning David Gerardin Bolk SARL Uit dienst Henk Beverdam Wim van Brenk Arnaut Florijn Frans Savenije CTT Jubilarissen April Erik v/d Laan 15 jaar Dariusz Czeszejko 10 jaar Neni Hofsté 5 jaar Eric Tukker 25 jaar Dianne Rohaan 15 jaar Mei: Marco Koopman 15 jaar Christian Keuter 10 jaar Emmanuel Capperon 5 jaar Bolk SARL Rudolf Siewert 5 jaar Gerrit Ozinga 5 jaar Juni: Ardy de Wreede 5 jaar CTT Rotterdam Martijn Eertman 5 jaar Lars Verra 5 jaar Bolk T&D Hugo Eshuis 10 jaar Maikel Evers 5 jaar Geboorte Dochter Emily bij de familie Schütze Zonen Duuk en Quinn bij de familie Haselhorst Zoon Roland bij de familie Groote/Meijer Zoon Lars bij de familie Slag In Memoriam Volker Mickerts Am Donnerstagabend den 12 Mai ist unser Mitarbeiter Volker Mickerts, in unserem Unternehmem besser bekannt als Micky im Alter von 56 Jahre in seinem Schlaf an einem Herzschlag gestorben. Volker war mehr als zwölf Jahre tätig bei Bolk als internationaler Fernfahrer und lebte für seinen Beruf. Demzufolge war er immer begeistert, hilfreich und bereit alles zu unternehmen für unsere Kundschaft. So werden wir ihm auch in unsere Erinnerung behalten. Wir wünschen seine Angehörige, Freunde und Kollegen alle Kraft mit diesem Verlust. BOLK magazine is een uitgave van de BOLK-bedrijven en verschijnt vier keer per jaar Postbus AJ ALMELO Redactie: Uitgeverij de Roskam BV, Tel Vormgeving: Little Shop of Graphics, Tel Tot de Bolk-bedrijven behoren de volgende werkmaatschappijen en deelnemingen: BV, nationaal en internationaal huif- en exceptioneel transport Bolk Container Transport BV, nationaal en internationaal (zee)containertransport Bolk Tank/Distributie Transport BV, distributie en uitbesteed vervoer Bolk Logistics BV warehouse en logistieke dienstverlening Combi Terminal Twente BV, intermodaal vervoer van zeecontainers VHB Logistics BV, logistieke dienstverlening VHB Vastgoed BV, beheer en exploitatie van logistiek vastgoed BOLK magazine voorjaar

12