Revisie heeft de toekomst Shipping en service vanuit Italië Transport waarlijk innovatief

Transcriptie

1 maart 2012 nr 26 Revisie heeft de toekomst Shipping en service vanuit Italië Transport waarlijk innovatief

2 Beste Bolkgenoten, Op 3 januari werd het Twentekanaal plotseling geblokkeerd door een vallende sluisdeur en het was direct duidelijk dat het weken of zelfs maanden zou duren voordat het kanaal weer bruikbaar zou zijn. 3 nieuws 4 revisie 6 shipping 8 innovatie 10 planning 11 personalia 12 emplacement 42 schippers raakten opgesloten en een aantal bedrijven met enorme goederenstromen moesten op zoek naar vervoersalternatieven. Toen dat na anderhalve week redelijk was gelukt, werd tijdens soms emotionele bijeenkomsten gesproken over oorzaak en oplossing, over operationele en financiële gevolgen en natuurlijk over claims en compensatie. De opstelling van Rijkswaterstaat, dat evengoed was overrompeld door dit voorval, verdient veel respect. Er is hard gewerkt aan een snelle noodoplossing en de Minister bood snel een helpende hand aan ondernemers die in moeilijkheden konden komen. Hoewel een aantal belangenorganisaties van verladers en schippers deze handreiking afwezen zijn veel gedupeerden inmiddels toch overtuigd van de goede bedoelingen van het Ministerie. Intussen werd vooral doorgewerkt om de aan- en afvoer van onder andere bouwmaterialen, zout, veevoeder en containers op gang te houden. Het aantal benodigde vrachtwagens en de talloze geïmproviseerde overslagvoorzieningen maakten duidelijk hoe onmisbaar het vervoer over water inmiddels is geworden. Met volle medewerking van Prorail, de gemeente en spoorvervoerders Raillogix en Locon werd in recordtijd een treinverbinding naar Almelo opgezet en voor Bolk en CTT was het een bijzonder moment om na meer dan tien jaar het spooremplacement in Almelo waar CTT in de jaren 90 is ontstaan, weer tijdelijk in gebruik te nemen. Inmiddels is de sluis hersteld en is de bouw van de tweede sluis aangekondigd. CTT heeft ervaren dat spoorvervoer een belangrijke complementaire modaliteit is en zal verder werken aan het ontwikkelen van die mogelijkheid in Twente. Als de schade binnenkort is afgewikkeld resteren eigenlijk alleen positieve gevolgen van deze onverwachte calamiteit. Langs deze weg willen CTT en Bolk iedereen die een bijdrage heeft geleverd aan het oplossen van deze situatie -medewerkers, schippers, chauffeurs, collega-vervoerders, Prorail, de spoorvervoerders en de diverse overheden- enorm bedanken voor hun grote hulp en inzet tijdens deze weken. Bolk Transport en CTT 2

3 Vervoer zal altijd noodzakelijk zijn voor de verduurzaming Aan de verduurzaming van zowel de productie als het gebruik van energie levert de firma Bolk al jarenlang een bijdrage. Natuurlijk, door schoon en zuinig en dus milieubewust te rijden, maar ook mee te werken aan de bouw van enorme windparken, zoals hier bij Medemblik: 650 ton goed voor 7,5 MW. Dit dient de groene economie. En daar valt brood mee te verdienen. Een betere combinatie is nauwelijks denkbaar. Sommigen zien windturbines als vervuiling van de horizon, maar dat zal vroeger ook wel gezegd zijn van kathedralen en fabriekspijpen. Elke tijd zijn eigen gewoonten en gebruiken. Wat blijft is het vervoer! Tegenwoordig zo groen mogelijk. En de bijgaande foto, is dat nou zo n vreselijk gezicht? Er rijdt een trein op de weg Het ene transport dient het andere transport. Daar weten we bij Bolk alles van. We doen veel op de weg, maar steeds meer op het water en nog altijd waar nodig op het spoor. Dat zijn onze modaliteiten en op de terminal in Hengelo komt dat letterlijk en figuurlijk prachtig bij elkaar. Zijn er ergens problemen, dan lossen we dat elders op. Wat nou als een trein er gewoon mee ophoudt? Dat is voor de medewerkers van Bolk geen punt. Dan komen ze met de truck en dan gaat de trein over de snelweg. Bij een volgende gelegenheid rijden we met een schip over de weg of varen we met vrachtauto s. Alles kan. Even alle handen uit de mouwen en voort gaat ie weer Alles kan. Zo eindigde het vorige stukje op deze pagina. Tja, maar alles staat of valt met mensen. Als er geen mensen meer zijn, houdt het op. En uiteraard zijn we in staat dit te laten zien omdat we overal een foto van maken. Of laten maken. Of toegestuurd krijgen. Want deze pagina is populair. In de jungle van Afrika moet ook wel eens iets worden bezorgd. Daar is dus transport voor nodig. Als we daar de ontdekkingsreiziger Henry Morton Stanley in de buurt van het meer van Tanganyika zouden treffen, zou deze ons vermoedelijk tegemoet treden met de vraag: From Bolk, I presume. En wij zouden zeggen: Spring maar achterop of lift maar hangfietsend mee. 3

4 RMA Service BV stevig verknoopt met firma Bolk Dat het economisch wat minder gaat staat buiten kijf, oké, maar dat het enorm slecht zou gaan, daar zijn Robert Paalhaar (50) en Hans Dijkstra (56) het uitgesproken mee oneens. Met hun onderneming RMA Service gaat het al jaren voor de wind, zeker de laatste twee jaar. Dat komt wellicht doordat ondernemers minder snel kiezen voor nieuw materieel en vaker voor gereviseerde machines. En laat beide heren daar nou goed in zijn, want ze gunnen shredders, balenpersen en transportbanden een tweede leven. Revisie steeds meer de toekomst Dat scheelt enorm veel ruimte, want je vervoert namelijk heel veel lucht als je die plastic flessen niet plat perst en luchtvervoer is niet rendabel. Deze machines zijn trouwens ook niet echt klein hoor. Zo krijgen we binnenkort nog een transportband van twintig meter binnen. En de machines wegen zelf zo een flink aantal duizenden kilo s. Ontstaan uit BOA Het zijn geen kleine jongens, de machines die in hal 9 op het terrein van Bolk staan opgesteld. Toch vinden Robert en Hans het nog wel meevallen met de grootte van de apparaten. Het zijn geen schrootpersen, aldus Hans. Da s pas echt lomp spul en onbenullig, daar zeg je helemaal u tegen. Weet je, daar wordt zo een busje in geplet. RMA Service is dus van het minder grove werk, althans relatief. Klopt, vindt Robert en hij licht toe: We reviseren en onderhouden machines die gebruikt worden voor het recyclen van voornamelijk papier en plastic. Dat zijn transportbanden, maar ook shredders en balenpersen. Dan wordt plastic en papier eerst versnipperd en daarna tot compacte balen van een meter bij een meter geperst. Sinds zeven jaar bestaat RMA Service. Het bedrijf is ontstaan na het eerste faillissement van BOA uit Enschede (dat overigens na een doorstart nog steeds bestaat). Zowel Robert als Hans waren daar destijds werkzaam. Ik ben 23 jaar in de buitendienst als servicemonteur actief geweest, verduidelijkt Robert. Ik had veel contact met klanten, ook in het buitenland en was soms regelmatig enkele weken van huis. Hans: Ik heb 27 jaar in Enschede gewerkt op de binnendienst, verkoop van onderdelen voor reparatie van machines die door BOA gebouwd waren. Na het faillissement ben ik met Robert een eigen bedrijf begonnen. Robert speelde al langer met die gedachte. Na de start ging het al snel voor de wind. Hans had in de loop der jaren een enorm netwerk om zich heen gebouwd. Ik hing zowat de hele dag aan de telefoon en kende daar- 4

5 door de meeste klanten wel. In Albergen, in een schuur van de schoonvader van Robert, werd een kantoortje alsmede een werkplaats ingericht om de eerste orders te verwerken. Al gauw was er ruimtegebrek om de vaak grote machines te stallen. Contact met Bolk lag voor de hand, want het vervoer van de machines zowel de aan- als de verkoop lag al die tijd al bij deze vervoerder. Deze ruimte hier, zegt Hans op zich heen wijzend, werd wel verhuurd, maar er was nooit iemand aanwezig. Een gelukje voor de twee, want sindsdien is RMA Service op het terrein van Bolk gevestigd en is er geen tekort aan ruimte. Bovendien zijn de onderlinge contacten erg goed, zo maken we onderling regelmatig gebruik van elkaars diensten in de werkplaats. Oude nieuwe heftruck Dat het vertrouwen wederzijds is, bleek ook een tijdje terug. Bolk heeft de 44-tons heftruck van de terminal naar Almelo gehaald, zodat hier geen kraan meer nodig is, verduidelijkt Hans. Deze heftruck is aangepast en er zijn allerhande hulpmiddelen bij gemaakt. Wij hadden de eer om als eerste van deze heftruck gebruik te mogen maken. Een enorme balenpers werd door de heftruck op een wagen van Bolk gezet. Dat was mooi, en als het mis zou gaan... mwoach, t was wel goed verzekerd hoor, gniffelt Hans. Ongeveer tachtig procent van de gereviseerde machines wordt geëxporteerd. Niet alleen naar landen binnen Europa voornamelijk naar het voormalige Oostblok, maar ook naar opkomende landen als Saoedi Arabië en Dubai. Het overzeese vervoer loopt via de combiterminal in Hengelo, de rest over het land via Bolk. Je ziet dat met name de laatste twee à drie jaar de vraag naar gereviseerde machines steeds verder toeneemt, verduidelijkt Hans. Je ziet meer recycling van plastic en papier in bijvoorbeeld het voormalig Oostblok. Ook in Nederland wordt vaker gekozen voor gereviseerde machines. Dat komt omdat de inschrijving bij gemeenten voor recycling niet meer op basis van meerjarige periodes is, maar vaak voor bijvoorbeeld één jaar. Dan is een investering in een nieuwe machine onhaalbaar. Dat kan toch al gauw oplopen tot een half miljoen euro. Een gereviseerde machine is zo goed als nieuw en kost slechts één derde van de nieuwprijs. De banken staan niet meer zo te springen om geld te lenen aan bedrijven als ze in machines willen investeren. Dan is de keuze voor revisie snel gemaakt. En het is natuurlijk ook vanuit het oogpunt van recyclen beter! Het zijn trouwens niet alleen maar machines waar iets aan gemankeerd heeft. Het kan ook zijn dat een bedrijf een machine inruilt, omdat ie te weinig capaciteit heeft of juist te veel. 5

6 Al jaren een hechte partnerfirma in Milaan De jubileumsfeer hangt nog in het bedrijfspand van RG Shipping in Milaan. Vorig jaar zette het Italiaanse bedrijf het vierde lustrum luister bij en ook een aantal vertegenwoordigers van Bolk was van de partij. Niet vreemd, want de relatie tussen beide bedrijven stamt al uit de beginperiode van de Italiaanse firma en zelfs ruim daarvoor waren er al connecties. Bolk heeft Italië als vaste bestemming in de planning staan, de laatste tijd onder meer voor het vervoer van grote onderdelen ten behoeve van de bouw van windmolens. Voor het speciale transport zijn er bijna dagelijks contacten met RG Shipping en het daaraan gelieerde ST Service eveneens in Milaan dat de vergunningen, ontheffingen en begeleidingen in Italië verzorgt. Shipping en Service vanuit Italië Ezio Ghirardi en Giorgio Rasi zijn de drijvende krachten achter RG Shipping, een expeditiebedrijf ten dienste van speciaal vervoer. Ze runnen het bedrijf met verve en succes en hebben plezier in de contacten richting Nederland. We zijn er trots op dat we elk jaar een uitnodiging krijgen voor de haringparty die in de zomermaanden bij Bolk in Almelo wordt gehouden, verduidelijkt Rasi. Het was voor hem dan ook een genoegen dat Bolk met een delegatie op hun Italiaanse feestje kwam voor een wedstrijd jeu de boules. De grote winnaar van die competitie werd Joop Savenije. Dat 6

7 was echt geheel onverwacht, herinnert Rasi zich en hij lacht nu nog om het blije gezicht van Savenije die als eerste prijs een Italiaanse salami mee naar huis kreeg. Extreme groei RG Shipping zag door Ezio en Giorgio het levenslicht. De twee heren hebben elkaar een jaar voor de start leren kennen bij het transportbedrijf waar Rasi al jaren in dienst was. Uit die periode stamt ook het eerste contact met Bolk. Het was een uitstekende leerschool voor me, weet de ondernemer nog. Ik kreeg toentertijd, in 1986, de kans om met Bolk in contact te treden. Ook heb ik in die periode Maurizio Lazzarin leren kennen. Hij zou later ST Service oprichten. De zaken bij de vorige werkgever gingen zó extreem goed dat de groei in onder meer container- en luchtvracht niet meer in de hand te houden was met financiële problemen tot gevolg door verkeerd beleid van de aandeelhouders. Deze donkere periode heeft er wel toe geleid dat Ghirardi en Rasi samen verder zijn gegaan en hun eigen bedrijf hebben opgericht. We hebben toen besloten om ons te focussen op speciaal transport en het verantwoord en veilig vervoeren per schip; dat heet project forwarding, verduidelijkt Rasi de koers van het bedrijf. We hebben er bewust voor gekozen niet te hard te groeien, maar geleidelijk. Correct handelen met zowel klanten als leveranciers levert op den duur meer op dan een hoogvlieger. In diezelfde periode ziet ook ST Service het levenslicht doordat Lazzarin ook uit het bedrijf stapt en met twee vrienden ST Service begint. Zijn doel was, en is overigens nog steeds, om alle papieren en technische escortwagens voor speciaal transport te regelen en daarmee de vervoerder te ontzorgen, aldus Rasi. Voor hem is ST Service een betrouwbare partner, om service te verlenen bij het speciale vervoer in Italië, ook als er sprake is van onverwachte omstandigheden. Familiare sfeer RG Shipping is sinds de start in het begin van de jaren negentig gematigd gegroeid, zoals Rasi verklaart. We hebben hard aan de relatie met Bolk gewerkt. In de beginjaren zetten we ongeveer de helft van onze tijd in voor Bolk, voor het transport van Italië naar Noord Europa en om via ST Service Bolk te voorzien van Italiaanse papieren om met zwaar transport over de wegen te rijden en te begeleiden met escortwagens. Als je het vergelijkt met Bolk zijn we echt een kleine onderneming. Ik verwacht ook in de toekomst geen enorme groei. We werken met een man of zeven binnen RG Shipping. Door die omvang blijft het behapbaar en hangt er bovendien een familiare sfeer in het kantoor. We hebben ook geen enorm grote bedrijfspanden en vele medewerkers nodig. We hebben zelf geen enkele truck of opslagruimte. Ons kantoor is op loopafstand van de treinstation en de ondergrondse, ideaal in zo n grote stad als Milaan. 7

8 Danny Otter: man van terminaltechniek bij CTT De groei van de Combi Terminal Twente (CTT) is heftig. Tien jaar geleden begon het met één containerschip, maar dat aantal dijde gestaag uit en raakte de afgelopen jaren bijna letterlijk in een stroomversnelling. De groei van de huidige ruim containers naar de geprognosticeerde containers op jaarbasis is geen utopie. CTT in Hengelo is een schot in de roos gebleken, jaar in jaar uit valt de expansie groter uit dan gedacht. Danny Otter, operationeel manager van de terminal, heeft sinds de geboorte van CTT aan de wieg gestaan en heeft meegewerkt aan de fikse groei van het bedrijf. De problemen met de sluis bij Eefde hebben die groei niet geblokkeerd, integendeel, maar Otter voegt daar wel aan toe: Het kost allemaal klauwen met geld. Transport waarlijk ook innovatie Otter is al jaren actief in de vervoerswereld. In mijn diensttijd heb ik het vrachtwagenrijbewijs gehaald en mijn vader werkte op de transportafdeling van Friesche Vlag, verduidelijkt Otter het paplepelverhaal voor wat betreft de passie voor de vervoersector. Deze passie legde hij ook aan de dag in de informatica, want hij koos bewust voor een studie in die richting. Daarna kwam een contract bij het overslagbedrijf MCS bijna twintig jaar geleden als het ware vanzelf aanwaaien. Er volgde een aantal actieve en ontdekkende jaren bij de containerterminal van dit bedrijf in Harlingen. Aan de ene kant had je weilanden met koeien, aan de andere kant een Waddenzee met garnalen; niet echt spannend dus, aldus Otter. MCS fuseerde met enkele andere terminals, waardoor één grote organisatie ontstond. Via een centrale database hebben we de planning opgezet, vooruitstrevend voor die tijd. Vanaf alle locaties kon je inbellen en zo informatie ophalen en koppelen. Daardoor kon de lading en het vervoer daarvan over het water veel beter ingericht worden. Waar eerder halfvolle schepen langs verschillende kades gingen, werd nu met orders geschoven veel efficiënter. Deze truc heeft Otter ook in Hengelo toegepast nadat hij vanuit Friesland naar Twente verkaste om zich te richten op de nieuwe terminal die Bolk samen met Nijhof-Wassink BCTN en MCS had opgezet. Nog tot vandaag de dag werk ik met enorm veel plezier, het is eigenlijk een grote hobby geworden, meent Otter. Zeker als je de ontwikkelingen bekijkt is er ontzettend veel veranderd. Samen met Gerco (Linthorst, red) stond ik in 2000 op het terrein; één grote kale vlakte van 2,6 hectare. We hebben ontzettend hard gewerkt en al gauw bleek dat er bijzonder veel potentie was. Het aantal schepen dat hier ging laden en lossen verdubbelende jaarlijks. Het ging zelfs zó hard dat we op een ge- 8

9 één van de grootste inland-terminals en die is straks ook voorzien van een zogenoemde hightrustzone, zeg maar een beveiligde ruimte binnen een beveiligde ruimte. Dat maakt het mogelijk om containers die nog niet door de douane gekeurd zijn vanuit Rotterdam via het water door te voeren naar Hengelo. In die tijd dat de container vervoerd wordt, kan veel papierwerk worden geregeld. Dat is een stuk efficiënter. Nu staan sommige containers nog te lang te wachten in Rotterdam, om daarna via vrachtwagens met spoed vervoerd te worden met drukte op de weg tot gevolg: niet duurzaam genoeg! geven moment naar die kraan zaten te kijken die elke keer leeg van links naar rechts zag bewoog en we ons begonnen af te vragen waarom dat gebeurde. De registratie van containers bleek gewoon niet optimaal, waardoor onduidelijk was waar nou welke container op het terrein stond. Gedraggestuurde software Met zijn informaticaopleiding en zijn ervaringsdeskundigheid vanuit Friesland in de pocket heeft Otter het registratiesysteem onder de loep genomen, waardoor veel bespaard kon worden. We hebben software aan de hand van informatie vanaf de werkvloer ingevoerd: gedraggestuurde ontwikkeling. Dat is net andersom dan normaliter gebeurt. Dan wordt een nieuw systeem geïntroduceerd en het personeel moet zich daar maar mee redden en op aanpassen. Vervoer is ook innovatie! Er wordt sinds enige tijd intensief samengewerkt met de Universiteit Twente. Wij zijn slimme praktische jongens, dan kan het geen kwaad om daar slimme theoretische jongens naar te laten kijken, verduidelijkt Otter de samenwerking met de UT. De groei van de terminal lijkt niet te stoppen. Het terrein wordt uitgebreid met twaalf hectare en zo lijkt de oude uitspraak van Henk Bolk ( Een stukje Rotterdam in Twente ) steeds meer waarheid te bevatten. Door telkens efficiënter te werk te gaan en processen te vereenvoudigen, kunnen we veel meer verwerken. We hebben straks een prima infrastructuur, meent Otter. Er is heel veel geautomatiseerd. Kentekens worden uitgelezen en vrachtwagens sturen gegevens door, zodra ze bijna bij de terminal gearriveerd zijn. Daardoor kan er al veel voorbereid worden. Op dat gebied valt nog veel te winnen, zeker landelijk gezien. We hebben in Twente Geluk bij ongeluk Toch kan ook vervoer over water lastig zijn, zo bleek onlangs toen de sluis in Eefde het begaf. Dat was wel even schrikken, ja, want het was een schip van ons dat in de sluis lag. Ik hoorde al vaker van schippers dat het toch wel heel erg indrukwekkend is om onder die sluis door te varen. Een enorm gevaarte. Je moet er niet aan denken dat de sluis een paar seconden eerder naar beneden was gedenderd. Afgezien van die ellende zorgde het oponthoud wel degelijk voor kopzorgen bij Otter en de zijnen. De hele sector heeft er veel last van gehad. Al die schepen die niet via het Twentekanaal konden varen, al dat wachten heeft miljoenen gekost, zowel voor de binnenvaartschippers als vervoerders en klanten, om van het verlies aan duurzaamheid nog maar te zwijgen. Het enige geluk bij een ongeluk: er komt een tweede sluis bij Eefde en de verbreding en verdieping van de Twentekanalen zal hopelijk eerder plaatsvinden. Dat is wel nodig ook met zo n groeibedrijf als CTT, trouwens het hele havenbedrijf Twente. Een pluspunt voor medewerkers van de terminal is dat de planning technisch prima werkte. Er is niks mis gegaan, automatiseringtechnisch waren we hier erg goed op voorbereid. Zo zie je maar dat het goed is dat je kunt plannen vanaf de Bahama s. We wisten precies waar we alle containers de laatste weken hadden geplaatst: in Zutphen, Coevorden, Nijmegen en Emmerich. Daarnaast hebben we binnen no-time goederenvervoer over het spoor tot stand gekregen vanaf het emplacement in Almelo, de oude stek van Bolk. Het was wel lastig allemaal hoor, procedures en regelgeving enzo. En of je nu linksom of rechtsom gaat, al met al kost die stremming alleen maar extra geld. 9

10 Na planning nu ook acquisitie voor CTT en voor Bolk Hij is al eens het geweten van de truckplanning genoemd, maar als duizendpoot heeft Roland Bakker nu ook de acquisitie voor de Combi Terminal Twente en Bolk Container Transport op zijn schouders gekregen. Waar het ooit begon met internationale ritten, daar kruipt Bakker steeds hogerop binnen de organisatie van de Almelose vervoerder. Roland Bakker komt goed terecht Hoewel hij een agrarische opleiding heeft, koos Roland voor een baan in het transport. Van de Havo ben ik naar de Mavo gegaan. Ik heb bijna een jaar in het ziekenhuis gelegen door wat onstuimig gedrag. Ik dacht nooit na, deed van alles en kwam zo in met een kapot gezicht door glas en zo in het ziekenhuis terecht. Daardoor kreeg ik achterstand op de Havo en ging ik naar de Mavo. Vervolgens heb ik de middelbare landbouwschool afgerond. Na twee jaar hogere landbouwschool hield ik het voor gezien. Docenten vroegen zich ook al af wat ik er nog deed. Ik vond de commissies van studentenverenigingen veel leuker dan de opleiding. Mijn ouders hadden altijd gezegd dat ik mocht studeren, maar als ik er mee zou stoppen, moest ik per direct gaan werken en niet gaan lanterfanten. Het vrachtwagenrijbewijs en diploma had ik al op zak en ik ging aan de slag bij vleesvervoerder Dumeco en daarna bij Vos. Dat beviel Roland zo goed dat hij bijna niet meer uit de vrachtwagen kwam. Hij reed internationaal en was vier à vijf weken onderweg. Zelf kom ik uit Tilburg, maar mijn vrouw hier uit de regio en ze wilde graag terug naar Twente; ik was veel weg en had daar geen problemen mee. Dat heeft ook geresulteerd in een baan bij Bolk, waar ik in 1998 aan de slag ben gegaan. Eerst met zwaar transport, maar al gauw wilde ik meer regelmatigheid en hield me aanbevolen voor een plek op de planning. Die kans kreeg ik. Hij regelde het containervervoer dat toen nog over spoor in Almelo verliep. Weldra kwam het vervoer per schip dat via Hengelo wordt geregeld, Roland verhuisde mee en hielp customerservice in de benen, naast de truckplanning. Nog steeds is Roland hoofd truckplanning. Dat blijf ik ook, maar daarnaast heb ik de acquisitie op me genomen, een commerciële functie. Daar lag mijn interesse en ik heb mezelf in het diepe gegooid. Zeker nu het wat rustiger is in het vervoer, trek ik er op uit. We hebben ontzettend veel contacten via de telefoon en de mail. Meestal heb je geen gezicht bij de persoon. Ik ga nu naar klanten toe om het contact te onderhouden, met name in de regio en vlak over de grens in Duitsland. Dat levert van beide kanten pluspunten op. We krijgen complimenten of horen juist de klachten, daar kun je mee verder. Daarnaast geeft het ook extra bekendheid aan bijvoorbeeld de terminal, zeker als je bedenkt dat bedrijven in Hengelo niet eens weten wat de mogelijkheden en extra s van de terminal zijn. Het is voor mij nooit klaar, ik kan en wil altijd wel meer, verduidelijkt Roland zijn passie, drive en inzet. Maar daar moet dan uiteraard wel altijd wat tegenover staan als ik me voor driehonderd procent inzet. Dat bedoelt hij niet zozeer financieel, maar meer in de sfeer van het overleg over werktijden. Vroeger maakte het me niet uit dat ik weken van huis was. Nu heb ik een gezin, een vrouw en twee kinderen van tien en twaalf. Daar wil ik aandacht en tijd in steken. Gelukkig kan ik thuis veel overleggen en is het tot nu toe geen probleem dat ik doordeweeks onregelmatig werk en s avonds vaak laat thuis ben. Als het thuisfront daar niet achter staat, levert dat stress. Dan zit je op de klok te kijken en raak je opgefokt. Dat moet je niet willen. Ik kan de tijd die ik s avonds vaak mis met mijn gezin compenseren in de vakantie. Lekker even m n hoofd leegmaken en voor honderd procent voor je gezin gaan. 10

11 April Verjaardagen april-mei-juni 2012 In dienst/uit dienst 1e kwartaal In dienst per Jan Bakker Bolk Transport Henk ten Cate CTT Rudolf Siewert Bolk Tranport Jordy de Lange Bolk Transport René Landeweerd Bolk Transport Klaas Gerrits Bolk Transport Volker Mickerts Bolk Transport Niek Vogelzang Bolk Transport Patrick Wessels CTT Dennis Salomons T&D Heinz-Jürgen Rottstegge Bolk Transport Jan Boesschen-Hospers T&D Bert v/d Veen T&D Jan Willem ter Welle Bolk Transport Sylwester Gorgiel Bolk Transport Michel Wolters Bolk Transport Blazej Markuszewski Bolk Transport René Oerbekke Bolk Transport Jan Willems Bolk Transport Stefan Oude Weernink Bolk Transport Mei Ernst-Jan Borkent Bolk Transport André van Coeverden BCT Erik Wessels Bolk Transport Marcin Kazmierczak Bolk Transport Jan Kastenberg Bolk Transport Jeroen Mulder BCT Herman Vlierman Bolk Transport Ellen Poorthuis BCT Martijn Langenbach Bolk Transport Appie Knol T&D Roel Cloosterman CTT Jarno Egberts Bolk Transport Rob Bruns BCT Raymond Loohuis BCT Gerhard Verdriet Bolk Transport Chris Wijbenga Bolk Transport Fons Beld BCT Niek oude Luttikhuis Bolk Transport Cor Kruidenier Bolk Transport Kurt Kaiser Bolk Transport Gert Wolberink Bolk Transport Martijn Bonthuis Bolk Transport Piet de Vries Bolk Transport Mariska Doldersum Bolk Transport Joop Savenije Bolk Transport Gerard Aanstoot Bolk Transport Cees den Ouden Bolk Transport Ronnie oude Monnink BCT Kjeld Scholten Bolk Transport René Landeweerd Bolk Transport Uit dienst per... Bert uit de Bosch Bolk Transport Jan de Jong Bolk Transport Toni Vinke BCT Guus de Wit Bolk Transport Gydo Kuipers BCT Jubilarissen April Wilco Meinetten 10 jaar BCT Hans Groothuis 5 jaar BCT Klaas Gerrits 10 jaar Bolk Transport Tonny de Haan 12 ½ jaar Bolk Transport Martijn Langenbach 5 jaar Bolk Transport Mei Herman Ruiterkamp 25 jaar Bolk Transport Arjan Boomkamp 15 jaar Bolk Transport Juni Edwin Nijmeijer 10 jaar Bolk Transport Betrand Oomen 10 jaar CTT Damian Urbanski 5 jaar Bolk Transport Ellen Schutmaat 15 jaar Bolk Transport Mariska Doldersum 5 jaar Bolk Transport Rudi Wiggers 15 jaar Bolk T&D Emiel Leushuis 25 jaar Bolk Transport Jasper Haverkate 15 jaar Bolk Transport BOLK magazine is een uitgave van de BOLK-bedrijven en verschijnt vier keer per jaar Postbus AJ ALMELO Redactie en vormgeving: Uitgeverij De Roskam, tel Tot de Bolk-bedrijven behoren de volgende werkmaatschappijen en deelnemingen: Bolk Transport BV, nationaal en internationaal huif- en exceptioneel transport Bolk Container Transport BV, nationaal en internationaal (zee)containertransport Juni Dirk Keep BCT Lena Stührmann Bolk Transport Aard Spigt Bolk Transport Marco Schrage Bolk Transport Harry Boeijer Bolk T&D Hans Wibier Bolk Transport Henk Voortman Bolk Transport Gerrit Coes Bolk Transport Harrie te Marveld Bolk Transport Gerben Eijlander T&D Gerrit ten Broeke Bolk Transport Prezemyslaw Chojna Bolk Transport Lex Waanders T&D Jeffry de Leeuw BCT Frits Fikkert Bolk Transport Günter Gutte Bolk Transport Remco v/d Bunt BCT Gydo Kuipers BCT Wilbert Nijsink BCT Volker Heinrich Bolk Transport Rita Leerink Bolk Transport Willy Pas Bolk Transport Frank Stuckenholz Bolk Transport Bolk Tank / Distributie Transport BV, distributie en uitbesteed vervoer Combi Terminal Twente BV, intermodaal vervoer van zeecontainers VHB Logistics BV, logistieke dienstverlening VHB Vastgoed BV, beheer en exploitatie van logistiek vastgoed 11

12 emplacement Almelo, 1986 emplacement Almelo, 2012