Unisign partner in precisiewerk Brouwen met vervoering Een stukje Twente in Rotterdam

Transcriptie

1 december 2012 nr 29 Unisign partner in precisiewerk Brouwen met vervoering Een stukje Twente in Rotterdam

2 Beste Bolkgenoten, Twente is een regio met een eigen, trotse identiteit. Tukkers hoeven niet per se op de voorgrond te treden want ze weten van binnen dat ze deel zijn van een goed bewaard geheim. Vaak wordt het Twentse netwerk daarbij als voorbeeld aangehaald maar pas als dat netwerk is gebaseerd op gunnen, vertrouwen en elkaar onvoorwaardelijk helpen mag je daar écht van spreken. Verjaardagen januari-februari-maart In dienst/uit dienst 4e kwartaal 2012 Januari In dienst per... Jeroen Pot Bolk Transport Arjan Weiden Bolk Transport Chris Mannaerts Bolk Transport Martijn Eertman Bolk Transport Klaas v/d Heide Bolk Transport Tom v/d Werff T&D Bjorn Bosch Bolk Transport Services BV Ronald van Holland T&D 1 Jan Smalbrugge Bolk Transport 1 John Plekenpol Bolk Transport 01 Henk Bolk Bolk Beheer 01 Willem Gerritsen Bolk Transport -01 Henryk Szlykowicz Bolk Transport -01 Emiel Slag Bolk Transport 5-01 René de Lange Bolk Transport 7-01 Niek Spit BCT René v.d. Berg Bolk Transport Freerk Sevinga Bolk Transport Danny Otter CTT Februari Maart Nick Laarman Bolk Transport Marco Hellwig Bolk Transport Marco Koopman Bolk Transport André Swagemakers Bolk Transport Lars Verra Bolk T&D Bertrand Oomen CTT Thomas Nield Bolk Transport Wim Buitenwerf Bolk Transport Teun Ouwehand Bolk Transport Suzanne Dorsthorst CTT Theo Lingsma Bolk Transport Jelle Oosterhof Bolk Transport Maikel Evers Bolk Transport Herman Ruiterkamp Bolk Transport Ralf Menke Bolk Transport Jacob Kapitein T&D Gert Pas Bolk Transport Lars Kuipers Bolk Transport Klaas Oegema Bolk Transport Arnaut Florijn CTT Benny Brughuis Bolk Transport Ingmar Busscher Bolk Transport Anton Leuverink CTT Erik v.d. Laan BCT Ileana Pinto CTT Cathy Bolk Bolk Transport Marek Lochowicz Bolk Transport Arjan ten Brinke Bolk Transport Dariusz Czeszejko Bolk Transport Rudi Wiggers T&D Tim Eilers T&D Gertie Kämmerer Bolk Transport Pedro Kostons Bolk Transport Annemarie Terpstra CTT Maryna Kuchmenko Bolk Transport Johan Eulink T&D Martien Maathuis BCT Gerrit Timmerman Bolk Transport Silvio Stockmann BCT Ion Ion Bolk Transport Andreas Schulz Bolk Transport Dianne Rohaan Bolk Transport Stefan Steiner Bolk Transport Patrick Achterbosch BCT Willem Pieter Visser Bolk Transport Arjan Schutte Bolk Transport Jordy van Duiven Bolk Transport Jarno Dragt Bolk Transport Jeroen Kuijperij Bolk Transport Bjorn Bosch Bolk Transport Services BV Erwin Holleboom T&D Jonathan van Elteren T&D Uit dienst per... Alexander Kampman BCT Ruth Hilberink Bolk Transport Jubilarissen 1e Kwartaal 2013 Januari Volker Mickerts 5 jaar Bolk Transport René v/d Berg 15 jaar Bolk Transport Przemyslaw Chojna 5 jaar Bolk Transport Februari Andreas Schulz 5 jaar Bolk Transport Stefan Steiner 5 jaar Bolk Transport Maart Ralf Menke 5 jaar Bolk Transport Arnaut Florijn 5 jaar CTT Yvette de Boer 12½ jaar CTT Thomas Suntrup 5 jaar BCT Gerrit Timmerman 10 jaar Bolk Transport Geboorte Dochter Emilia bij de familie Urbanski Zoon Luca bij de familie Verra Zoon Joas bij de familie Veurink Zoon Teun bij de familie Eshuis In Memoriam Jeroen Mulder 3 nieuws 4 precisie 6 Pernis 8 bier 10 jubileum 11 BOLK magazine is een uitgave van de BOLK-bedrijven en verschijnt vier keer per jaar Postbus AJ ALMELO personalia Redactie en vormgeving: Uitgeverij de Roskam, tel Tot de Bolk-bedrijven behoren de volgende werkmaatschappijen en deelnemingen: Bolk Transport BV, nationaal en internationaal huif- en exceptioneel 12 transport In de ochtend van dinsdag 11 december ging het onvoorstelbare bericht door ons bedrijf dat Jeroen Mulder de uiterste stap had gezet en een einde had gemaakt aan zijn leven. Het verlies van deze altijd goedlachse, hulpvaardige en vriendelijke collega was een enorme schok en naast het verdriet kwamen natuurlijk ook gevoelens van ongeloof en onbegrip naar boven. Wij hopen dat Jeroen de rust heeft gevonden die hij zocht en we wensen zijn familie, vrienden en naaste collega s alle sterkte toe om dit verlies te verwerken. Bolk Container Transport BV, nationaal en internationaal (zee)containertransport Bolk Tank / Distributie Transport BV, distributie en uitbesteed vervoer Combi Terminal Twente BV, intermodaal vervoer van zeecontainers ENorm VHB Logistics BV, logistieke dienstverlening VHB Vastgoed BV, beheer en exploitatie van logistiek vastgoed B OLK magazine december Via dat netwerk werd Bolk begin november gevraagd om steun te geven aan de actie op hoes op an veur Kesmis : een Twents kerstlied van de band ENorm voor 3FM serious request. De muziek, de tekst en de videoclip waren er nog niet maar het idee, het enthousiasme en het voor iedere Twentenaar herkenbare gevoel om over de A1 naar huis te rijden waren voor Bolk en een aantal andere partijen genoeg om die steun direct toe te zeggen. Net als voor de 40 bekende Twentenaren die elk een regel voor de unieke videoclip zongen. Vaak was één telefoontje genoeg om volop medewerking, materiaal of hulp te organiseren onder het motto: Zo doow dat in Twente. Die steun heeft er inmiddels aan bijgedragen dat nog voordat deze actie via 3FM en vier videoschermen langs de A1 en A35 onder de aandacht werd gebracht, er singles zijn verkocht en de video meer dan keer werd bekeken. Het onderscheidend vermogen van Twente ligt in gunnen, vertrouwen en elkaar onvoorwaardelijk helpen. Het netwerk dat op die elementen is gebaseerd is de hedendaagse verschijningsvorm van het eeuwenoude noaberschap en daarmee dus het échte Twentse netwerk. En met dat netwerk is Twente in staat om snel, enthousiast en doortastend te reageren op omstandigheden en kansen en daardoor iets opvallends te realiseren. Met ons onderscheidend vermogen kunnen we niet alleen bijdragen aan een prachtig succes voor een Twentse band, maar ook bijdragen aan een goede toekomst voor onze regio. Als we alle kennis, enthousiasme, kwaliteiten en mogelijkheden met elkaar bundelen hebben we veel te bieden en kunnen we zorgen dat we opvallen. Ook al hoeven we dat misschien niet zo nodig. Bolk en CTT wensen u een voorspoedig 2013 en we hopen met alle medewerkers, klanten en relaties ons gezamenlijke onderscheidend vermogen te mogen inzetten om in 2013 opvallende resultaten te bereiken! Directie Bolk en CTT 2

3 Jan de Baay zag Abraham en daarna nog heel veel meer Jan de Baay kwam 27 november jongstleden een verwachte persoon tegen: Abraham. Hij vierde namelijk zijn vijftigste verjaardag. Jan kende al vele hoeken en gaten vanwege zijn werk als chauffeur, maar kwam nu opeens ook te weten waar de mosterd staat. Hij wist echter niet dat hij een paar dagen later verrast zou worden met een masker van Abraham. En met vijftig feestballonnen. Plus vijftig bordjes met het getal 50 erop. Driewerf hulde derhalve. Verantwoordelijk daarvoor was zijn geliefde collega Martijn Langenbach met behulp van diens geliefde collegae Jeffrey Zonnebeld en Nick Laarman. Teamwork! Trucks bij huwelijksbootje Thomas Suntrup stapte al heel vaak in zijn truck, maar een huwelijksbootje is andere koek. En daarom kwam er om hem op zijn gemak te stellen een vrachtwagen bij toen het bootje aanmeerde. Zijn gewaardeerde collega s Valerian Stufast en Silvio Stockmann regelden symbolisch zelfs twee trucks bij de Hochzeit-plechtigheid in Nordhorn. Bolk brengt de beste voetballers in brons naar Enschede Ten behoeve van een grote tentoonstelling over voetbaliconen in het museum TwentseWelle te Enschede moesten in brons gegoten voetbalhelden van weleer van het KNVBepicentrum te Zeist naar Roombeek in Enschede worden verplaatst. Hoe? Dan bel je Bolk op! Eerder deed directeur Kees van der Meiden van TwentseWelle dat ook en zo kreeg hij in het kader van vorige tentoonstellingen al Vladimir Iljitsj Oeljanov, ook wel Lenin genoemd, op het plein van zijn museum en later Michael Jackson. En onlangs werden dus elf voetballers tegelijk naar Enschede gebracht. De expositie (waarop nog veel meer valt te zien) duurt overigens nog tot eind februari. Kees van der Meiden is mirakels tevreden en ook gastcurator Jan Mulder zag bij de opening dat het goed was. Het bleek wat je noemt een voltreffer te zijn. 3

4 Unisign groeit nog altijd en breidt in crisistijd uit Relatief ver weg van Twente, in het zuiden des lands, heeft Unisign zich in zo n veertig jaar weten te ontwikkelen van een klein en bescheiden engineeringbureau tot een expansieve en gespecialiseerde organisatie in de metaalverspanende industrie. In het Noord-Limburgse dorp Panningen, onder de rook van Venlo en Roermond, rijden wekelijks de wagens van Bolk met enorme CNC-machines het terrein op en af. We spraken met Alex te Bearts over de kansen van de onderneming in deze economisch moeilijke tijden, over anticyclisch ondernemerschap, de geplande uitbreiding én over de bestendige band tussen Almelo en Panningen. Partner van Bolk in precisiewerk Dat zijn in hoofdzaak afgestudeerde MBO- en HBO-ers in de werktuigbouwkunde, mechatronica en elektronica. Precisiemachines De onderneming Unisign heeft een rijke geschiedenis. Het bedrijf zag het levenslicht in 1973 toen nog United Designers dankzij de gedreven geestelijk vader Bart van Ruth. Hij begon voor zichzelf een engineeringbureau dat zich in de loop der jaren als aanvankelijk klein tekenbedrijf steeds meer toespitste op het ontwerpen van gereedschappen, mallen en speciaalmachines. De grenzen werden opgezocht en overschreden, uiteraard letterlijk, want Unisign is inmiddels een internationaal opererende organisatie die hoogwaardige CNC-gestuurde bewerkingsmachines voor metaal en kunststof verspanende industrieën ontwikkelt, ontwerpt, produceert en verkoopt. Waren de medewerkers eerder op de vingers van één hand te tellen, inmiddels staan er zo n honderdzestig (voornamelijk technisch geschoolde) medewerkers op de loonlijst. Door het hoge niveau waarop gewerkt wordt, hebben de medewerkers de nodige baanbrekende ontwikkelingen binnen de muren van Unipro (een onderdeel van het bedrijf) tot wasdom zien komen. Zo werd aan het begin van de jaren tachtig van de vorige eeuw het eerste CNC-bewerkingscentrum voor boor- en tapbewerkingen ontwikkeld. Daaruit zijn verschillende precisiemachines voortgekomen die nog steeds in het Unipro-assortiment worden aangeboden: de Univers, Unipent, Unipro, Uniport en Unicom. Daarmee wordt ook de kern van het bedrijf geraakt: probleemoplossend werken. De machines die uit de fabriek rollen worden gebruikt binnen het marktsegment waar nauwkeurigheid van eminent belang is. De afnemers van Unisign zijn actief in onder meer de olie- en gasindustrie, de vliegtuigindustrie en de vrachtwagens- en treinstellen- 4

5 Bearts. Daarnaast zit er met name een stijgende lijn in de landen van het voormalig Oostblok en Rusland. Betrouwbaar industrie. Het merendeel van de machines gaat dan ook de grens over, heel Europa door, maar ook richting Amerika, Azië en Afrika. Unisign heeft de wereld als afzetgebied. Daarbij kan Unipro standaard en deels klantspecifiek leveren. Het merendeel van de afzet is in Duitstalig gebied en zo n 55 procent in landen van de Europese Unie, weet Te Om die export in goede banen te leiden is een betrouwbare vervoerspartner nodig en die heeft Unisign gevonden in Bolk. Sowieso zolang als ik bij Unisign werk dat is twaalf jaar wordt Bolk ingezet voor onder meer het werk waar diepladers voor nodig zijn, aldus Te Bearts. Onze CNCmachines zijn kapitaalintensief en moeten netjes vervoerd worden. Bolk kan dat, ik heb nog nooit klachten gehad. Ze zijn een betrouwbare en capabele partner. De onderneming Unisign is nog steeds voor de volle honderd procent een familieconcern. Het bedrijf is inmiddels in handen van de tweede generatie. Oprichter Bart van Ruth heeft het stokje in 2008 overgedragen aan zijn zoon Paul van Ruth op de dag dat ook het 35-jarig bestaan van het bedrijf werd gevierd. Voor volgend jaar maart staat derhalve het veertigjarig bestaan op rol en dan wordt ook een nieuw gebouwde hal officieel in gebruik genomen. Inderdaad, wederom een uitbreiding, ook in deze tijd. Het gaat nog steeds voor de wind bij het bedrijf in Panningen. De productie ligt rond de zestig machines op jaarbasis en om groei en ontwikkeling mogelijk te maken is dit jaar de bedrijfsruimte vergroot; een wens die al jaren speelde. De onderdelenfabricage wordt ondergebracht in een nieuwe hal met een oppervlakte van zo n vijfduizend vierkante meter. Door nu juist in tijden van malaise een nieuwe uitdaging aan te gaan en te investeren sta je straks sterker, meent Te Bearts. De huidige ruimtes voldeden niet, die zijn in de loop der jaren vergroot en verbouwd waardoor het logistiek niet logisch is ingedeeld. De nieuwe hal van vijfduizend vierkante meter wordt bovendien klimaatbeheerst. De apparaten zijn zó nauwkeurig en gevoelig dat temperatuur en vochtigheid daar invloed op hebben. Daarnaast wordt alles ruimer van opzet; onze eigen producten de grote machines die in de hal staan fungeren meteen als showroom. Unisign mag zelfs nu niet klagen, de orderintake is nog steeds behoorlijk, aldus Te Bearts. Met voldoende capaciteit wil Unisign juist doen wat veel concurrenten niet voor mekaar krijgen. Niet enorm snel groeien, maar wel door efficiënter te werken de kostprijs verlagen om de afnemers die het zwaar hebben tegemoet kunnen komen. 5

6 Binnenkort vierkante meters Twente in Rotterdam Nog een paar dagen en dan is het onloochenbaar dat er wat extra vierkante meters Twente in de Rotterdamse haven liggen. De Pernis Combi Terminal (PCT) gaat deel uitmaken van de Combi Terminal Twente (CTT). Directeur Koerd Reijken ziet de samenwerking helemaal zitten, want ruikt kansen en ziet vele mogelijkheden. Ik wil de tent weer laten renderen, aldus Reijken die sinds de zomer van 2011 aan het roer van PCT staat nadat het een aantal jaren bergafwaarts was gegaan. Reijken chef Maasvlakt 6

7 e In het kantoor van CTT in Hengelo voelt Reijken zich al thuis. Hij komt er niet dagelijks over de vloer, maar de telefoonen internetverbinding tussen Hengelo en Rotterdam zal intensief gebruikt worden. De mentaliteit van Rotterdammers en Tukkers is gelijk, niet zeuren, maar aanpakken, meent Reijken. Hij is zelf woonachtig in Spijkenisse, pal onder de rook van de haven en kent het klappen van de zweep inmiddels wel. Als 51-jarige heeft hij inmiddels vele jaren ervaring in de containerbranche. De resultaten bij het bedrijf vielen tegen, de vorige directeur ging elders aan de slag en ik kwam op het schip nadat een paar interim-managers hadden gekoerst, verduidelijkt Reijken. Gezien de locatie, een mooie prominente plek in de haven van Rotterdam, was het resultaat mager. Ze deden daar wel wat, maar niet genoeg: ongeveer zestigduizend containers op jaarbasis. Het doel is om dat aantal op te stuwen tot zo n containers in Dat gaat lukken. Het is niet meer de vraag hoe we het gaan doen, maar wanneer. Er zijn al wat contacten gelegd en dat ziet er rooskleurig uit. De ruime verdubbeling is volgens de gedreven directeur mede mogelijk doordat er nu een samenwerking is aangegaan met de Hengelose terminal. Er ontstaat samenhang en dat biedt mogelijkheden en voordelen. In Rotterdam kunnen we trimodaal te werk gaan, we hebben daar namelijk het water, de rails en het wegdek, aldus Reijken. We krijgen vijf euro subsidie voor elke vrachtwagen die we van de weg halen. Via de Sustainable Corridor neemt CTT-Rotterdam (zoals PCT zich gaat noemen) het vervoer per barge van containers tussen de Maasvlakte en Pernis op zich. Reijken denkt dat uiteindelijk een dikke vijftig containers per dag via de Sustainable Corridor vervoerd worden, waardoor de druk op het wegennet (de A15) afneemt. Daarnaast ligt er nu een mooie Betuwelijn naar het achterland, we hebben een prachtige lijn naar Duitsland en Zwitserland (onder meer München en Wenen), Polen (Kutno) en Rusland. Die wijze van vervoeren past in de groene filosofie die we als onderneming nastreven. Het succes van CTT Rotterdam hangt samen met de nieuwe milieuvergunning die straks in de pocket zit. Het bedrijf draait nu nog mee op de milieuvergunning van het naastgelegen bedrijf VLS, dat was in het verleden zo geregeld, vertelt Reijken. Om echter een florerende en goed draaiende terminal te hebben is het belangrijk om een eigen vergunning te bezitten. De huidige blokkeert de bedrijfsvoering namelijk in de nachtelijke uren. Er mag vanaf elf uur s avonds niet meer geladen en gelost worden en er zijn ook beperkingen met betrekking tot bepaalde stoffen. Ik vergelijk de huidige situatie nu een beetje met autorijden: je hebt een prachtige auto, maar geen rijbewijs. Straks hebben we een terminal waar 24/7 op- en overslag kan plaatsvinden van containers met eventueel ook gevaarlijke stoffen. Het enige waar we ons niet mee bezig gaan houden zijn de klasse 1- en klasse 7-stoffen: explosieven en radioactief materiaal. Dat vergt veel te veel papierwerk. De keuze voor samenwerking met het Twentse CTT lag voor de hand, aldus Reijken, want CTT en PCT hebben dezelfde aandeelhouders. Door innig samen te werken kan er geprofiteerd worden van efficiency-voordeel. Het voelt als een warm bad, zoals er nu al wordt samengewerkt en nagedacht over de toekomst. De samenwerking is nu al een feit, zoals gezegd zit het met de culturen wel goed; aan een half woord heb je genoeg. De komende maanden moeten de computersystemen nog op elkaar worden afgestemd; daarna staat er niks meer in de weg. 7

8 Bolk en Heineken in Deventer één met vier man Heineken heeft de basis in het westen van het land liggen, in Amsterdam, maar ook in Deventer heeft de hoofdstedelijke bierbrouwerij een vestiging. Er heerst een gemoedelijke en vooral ook nuchtere sfeer, zo blijkt meteen na binnenkomst in het pand pal aan de A1. Op exact vijftig kilometer afstand rijden van Bolk in Almelo houden Gerrit Slip en Winston Lowijs er kantoor. Al het vervoer vanuit dit Heineken-pand één van de dertien regionale vestigingen in het land wordt door Bolk geregeld. Slip en Lowijs hebben dagelijks contact met Almelo en de twee Bolk-collega s Stephan Vos en Bert van der Veen zitten daartoe sinds kort elke dag op kantoor in Deventer. Brouwen met vervoering Slip en Lowijs zijn echte Drentenaren, wonen er nog steeds en kachelen dagelijks honderd kilometer op en neer naar Deventer voor hun werk bij Heineken. Slip: Het is meestal een uur en een kwartier rijden als het meezit. Dus ja, je bent wel elke dag dik twee uur onderweg voor je werk. Het is gelukkig rustig op de weg als ik in de auto stap, zo rond 8

9 Winston Lowijs Gerrit Slip vier uur s ochtends. Het werk begint namelijk al vroeg als de slowmovers (artikelen die niet voorradig zijn) verwerkt moeten worden Slip doet dat nu zo n zes jaar ; Lowijs werkt al een dikke tien jaar in Deventer. Beide mannen hebben een leidinggevende functie. Vanaf januari mag ik me teamleider noemen, vertelt Slip. Dat betekent voornamelijk medewerkers aansturen. Lowijs richt zich meer op de logistiek binnen Heineken Deventer. Denk aan het voorraadbeheer en het aansturen van de medewerkers die het operationele deel voor rekening nemen. Daarmee geven de twee te kennen dat er wel wat gaat veranderen; er is een reorganisatie gaande waardoor rollen opnieuw worden verdeeld. We krijgen meer de eindverantwoording. Nu komen eigenlijk alle taken nog op ons af. Van debiteurenadministratie tot inkoop en van personeelszaken tot facilitair. Serious Request Ondanks de reorganisatie ook de commerciële afdeling verlaat Deventer voor een verhuizing naar Zoeterwoude en Houten, wordt het niet rustiger aan de boorden van de IJssel. De feestdagen staan nu voor de deur en ook Serious Request, dat dit jaar in Enschede plaatsvindt, gaan we merken, licht Slip de hectiek van nu toe. In januari is het even rustig, dan kun je hier een kanon afschieten, maar als de winterstop er voor de sportclubs weer opzit, trekt het wel weer aan. Aan sportclubs leveren wij namelijk veel! Niet alleen bier, ook aan de frisdranken van Vrumona, waartoe je onder meer Sisi, Pepsi en Royal Club moet rekenen. Bolk-man Bert van der Veen schuift tijdens het gesprek even aan en na wat over en weer geouwehoer over verschillen en overeenkomsten tussen Twente en Drenthe haakt hij in op het gesprek. Er is hier in Deventer de laatste jaren veel veranderd. We hebben het beste spul hier gelaten, denk aan goede chauffeurs en gemotiveerd personeel op de werkvloer. Lowijs beaamt dat: Dat komt het contact ten goede, dat is nog altijd prettig. We hebben hier onderling, tussen personeel van Bolk en Heineken, alles voor elkaar. Er is geen competitiegedoe, eigenlijk werken we hier samen als één bedrijf. Zeker nu Stephan Vos hier dagelijks te vinden is zijn de lijnen korter geworden, de communicatie is super. We hebben een gezonde vorm van zelfspot, dat zorgt er ook voor dat je scherp blijft. Tijden veranderen, ook bij Heineken. Veel mensen denken dat we hier bier schenken, weet Slip. Dat is natuurlijk niet zo. Bovendien is die cultuur veranderd. Er wordt ook geen borrel of bier meer geschonken op vrijdagmiddag. Alleen nog tijdens een receptie. Het is niet meer van deze tijd om alcohol te nuttigen na afloop van het werk. Je hebt verantwoordelijkheid over je personeel tot aan de deur en dat werkt in alle opzichten uitstekend. 9

10 Uniek jubileum van Yvette de Boer bij Bolk/CTT Yvette de Boer viert komend voorjaar een uniek jubileum: ze is dan voor de tweede keer twaalf-en-een-half-jaar in dienst. Yvette verwacht geen tweede gouden horloge, maar de stoel (standaard bij een 25-jarig dienstjubileum) hoeft eigenlijk ook niet. De opgetogen administratiemedewerkster staat liever niet op de voorgrond. We gingen in gesprek met een vrouw die in 1986 als naïef meisje met gestifte lippen een mannenwereld binnenstapte. Natuurlijk kneep ik m wel eens Na de MEAO ging Yvette in 1986 als achttienjarige aan de slag bij Bolk. Ze vond het een enorme uitdaging, maar had ook enige schroom. Bolk was op zoek naar iemand voor de administratie bij de treinterminal die toen nog in Almelo gevestigd was, herinnert Yvette zich. Ik was echt zo n meisje met oorbelletjes en lippenstift. Van elke opmerking van de chauffeurs kreeg ik elke keer zo n enorm rode kop. Dan deed ik net alsof ik heel druk was met werken. Ze werkte in een kantoorkeet. Dat had eigenlijk wel wat, diept ze nostalgisch op. Op een gegeven moment zat ik daar met Gerco (thans directeur CTT, red) aan een bureau om de administratie en wat planwerkzaamheden te verrichten. Als ik daaraan terugdenk, ja... prachtig. Je zat wel elke dag onder het vet, maar de chauffeurs kende je bij naam. Ze kwamen regelmatig een biertje drinken, dat kon toen nog, het waren hele andere tijden. Natuurlijk kneep ik m ook wel s. Ik wilde daar niet alleen zitten, zeker niet s avonds. Als er wat op het station gebeurde, dan was de kans groot dat de dader mooi tussen de containers vluchtte. De douaniers bleven meestal ook, dat gaf een gevoel van veiligheid. Het had zo z n charme, het was gemoedelijk en collegiaal, maar het was ook wel afzien hoor, in de zomer was het bloedheet in dat keetje. Dan legden we een tuinslang op het dak om de ruimte wat af te koelen, maar dat hielp helemaal niks. Ze hield in 1999 op met werken omdat ze in verwachting was en fulltime moeder wilde zijn. Dat duurde anderhalf jaar. Ik vind dat ik het nog knap lang thuis heb volgehouden, lacht ze. Want eigenlijk is dat toch niks voor mij, ik lijk misschien wel rustig, maar ik moet altijd wat te doen hebben. Ik was van plan om bij het postkantoor te solliciteren, maar daar is het nooit van gekomen. Via de vrouw van Gerco ben ik weer in contact gekomen met Bolk en even later zat ik weer achter een bureau in Almelo. Inmiddels zijn er weer bijna twaalf en een jaar voorbij. Er is veel veranderd. Ruim twee dagen aan de bak in plaats van een hele week en een andere locatie; van het stationsemplacement in Almelo naar de terminal in Hengelo, verduidelijkt Yvette. Het werk is meer gestructureerd. Je schreef je vroeger de rambam, nu hebben we computers. Bovendien verwerk ik nu ook de financiële administratie voor een deel. Ik leer de kneepjes van dat vak van Anton Leuverink, zonder cursus of wat dan ook. Hij wil wat afbouwen en eigenlijk vind ik het erg gezellig met hem op kantoor. Ik heb hier in Hengelo steeds meer mensen om me heen gekregen en dat bevalt me prima. 10

11 Verjaardagen januari-februari-maart Januari Jeroen Pot Bolk Transport Arjan Weiden Bolk Transport Chris Mannaerts Bolk Transport Martijn Eertman Bolk Transport Klaas v/d Heide Bolk Transport Tom v/d Werff Bolk Tank/Distributie Bjorn Bosch Bolk Transport Services BV Ronald van Holland Bolk Tank/Distributie Jan Smalbrugge Bolk Transport John Plekenpol Bolk Transport Henk Bolk Bolk Beheer Willem Gerritsen Bolk Transport Henryk Szlykowicz Bolk Transport Emiel Slag Bolk Transport René de Lange Bolk Transport Niek Spit BCT René v.d. Berg Bolk Transport Freerk Sevinga Bolk Transport Danny Otter CTT Februari Nick Laarman Bolk Transport Marco Hellwig Bolk Transport Marco Koopman Bolk Transport André Swagemakers Bolk Transport Lars Verra Bolk Bolk Tank/Distributie Bertrand Oomen CTT Thomas Nield Bolk Transport Wim Buitenwerf Bolk Transport Teun Ouwehand Bolk Transport Suzanne Dorsthorst CTT Theo Lingsma Bolk Transport Jelle Oosterhof Bolk Transport Maikel Evers Bolk Transport Herman Ruiterkamp Bolk Transport Ralf Menke Bolk Transport Jacob Kapitein Bolk Tank/Distributie Gert Pas Bolk Transport Lars Kuipers Bolk Transport Klaas Oegema Bolk Transport Maart Arnaut Florijn CTT Benny Brughuis Bolk Transport Ingmar Busscher Bolk Transport Anton Leuverink CTT Erik v.d. Laan BCT Ileana Pinto CTT Cathy Bolk Bolk Transport Marek Lochowicz Bolk Transport Arjan ten Brinke Bolk Transport Dariusz Czeszejko Bolk Transport Rudi Wiggers Bolk Tank/Distributie Tim Eilers Bolk Tank/Distributie Gertie Kämmerer Bolk Transport Pedro Kostons Bolk Transport Annemarie Terpstra CTT Maryna Kuchmenko Bolk Transport Johan Eulink Bolk Tank/Distributie Martien Maathuis BCT Gerrit Timmerman Bolk Transport Silvio Stockmann BCT Ion Ion Bolk Transport Andreas Schulz Bolk Transport Dianne Rohaan Bolk Transport Stefan Steiner Bolk Transport Patrick Achterbosch BCT In dienst/uit dienst 4e kwartaal 2012 In dienst per... Willem Pieter Visser Bolk Transport Arjan Schutte Bolk Transport Jordy van Duiven Bolk Transport Jarno Dragt Bolk Transport Jeroen Kuijperij Bolk Transport Bjorn Bosch Bolk Transport Services BV Erwin Holleboom Bolk Tank/Distributie Jonathan van Elteren Bolk Tank/Distributie Uit dienst per... Alexander Kampman BCT Ruth Hilberink Bolk Transport Jubilarissen 1e Kwartaal 2013 Januari Volker Mickerts 5 jaar Bolk Transport René v/d Berg 15 jaar Bolk Transport Przemyslaw Chojna 5 jaar Bolk Transport Februari Andreas Schulz 5 jaar Bolk Transport Stefan Steiner 5 jaar Bolk Transport Maart Ralf Menke 5 jaar Bolk Transport Arnaut Florijn 5 jaar CTT Yvette de Boer 12½ jaar CTT Thomas Suntrup 5 jaar BCT Gerrit Timmerman 10 jaar Bolk Transport Geboorte Dochter Emilia bij de familie Urbanski Zoon Luca bij de familie Verra Zoon Joas bij de familie Veurink Zoon Teun bij de familie Eshuis In Memoriam Jeroen Mulder In de ochtend van dinsdag 11 december ging het onvoorstelbare bericht door ons bedrijf dat Jeroen Mulder de uiterste stap had gezet en een einde had gemaakt aan zijn leven. Het verlies van deze altijd goedlachse, hulpvaardige en vriendelijke collega was een enorme schok en naast het verdriet kwamen natuurlijk ook gevoelens van ongeloof en onbegrip naar boven. Wij hopen dat Jeroen de rust heeft gevonden die hij zocht en we wensen zijn familie, vrienden en naaste collega s alle sterkte toe om dit verlies te verwerken. BOLK magazine is een uitgave van de BOLK-bedrijven en verschijnt vier keer per jaar Postbus AJ ALMELO Redactie en vormgeving: Uitgeverij de Roskam, tel Tot de Bolk-bedrijven behoren de volgende werkmaatschappijen en deelnemingen: Bolk Transport BV, nationaal en internationaal huif- en exceptioneel transport Bolk Container Transport BV, nationaal en internationaal (zee)containertransport Bolk Tank / Distributie Transport BV, distributie en uitbesteed vervoer Combi Terminal Twente BV, intermodaal vervoer van zeecontainers VHB Logistics BV, logistieke dienstverlening VHB Vastgoed BV, beheer en exploitatie van logistiek vastgoed 11

12