Radar Love in Hengelo De sfeer van aanpakken Gasvrije containers door Ruvoma

Transcriptie

1 april 2011 nr 22 Radar Love in Hengelo De sfeer van aanpakken Gasvrije containers door Ruvoma

2 Beste Bolkgenoten, Deze maand is het precies tien jaar geleden dat de eerste container over de kade van CTT in Hengelo werd overgeslagen. Dankzij de ondersteuning van toenmalige klanten, bijdragen van Europese, nationale en provinciale overheden en de durf van de vier aandeelhouders in CTT werd na vijftien jaar pionieren in het intermodaal vervoer in Twente een professionele overslagterminal ontwikkeld op een voormalig AKZO-terrein in Hengelo. dagen april-mei-juni kker Bolk Transport en Cate CTT de Lange Bolk Transport Gerrits Bolk Transport r Mickerts Bolk Transport Vogelzang Bolk Transport r te Velthuis Bolk Transport nis Salomons T&D z-jürgen Rottstegge Bolk Transport Boesschen-Hospers T&D t v/d Veen T&D Willem ter Welle Bolk Transport lwester Gorgiel Bolk Transport ichel Wolters Bolk Transport lazej Markuszewski Bolk Transport ené Oerbekke Bolk Transport an Willems Bolk Transport tefan Oude Weernink Bolk Transport Mei Ernst-Jan Borkent Bolk Transport André van Coeverden BCT Erik Wessels Bolk Transport Marcin Kazmierczak Bolk Transport Jan Kastenberg Bolk Transport Jeroen Mulder BCT Herman Vlierman Bolk Transport Ellen Poorthuis BCT Martijn Langenbach Bolk Transport Appie Knol T&D 5 Mark Schrooten Bolk Transport 5 Jarno Egberts Bolk Transport 5 Rob Bruns BCT 05 Raymond Loohuis BCT 05 Gerhard Verdriet Bolk Transport 05 Chris Wijbenga Bolk Transport -05 Fons Beld BCT -05 Niek oude Luttikhuis Bolk Transport -05 Cor Kruidenier Bolk Transport -05 Kurt Kaiser Bolk Transport 9-05 Gert Wolberink Bolk Transport 1-05 Martijn Bonthuis Bolk Transport 3-05 Piet de Vries Bolk Transport Mariska Wolters Bolk Transport Jan de Jong Bolk Transport Joop Savenije Bolk Transport Gerard Aanstoot Bolk Transport Cees den Ouden Bolk Transport Ronnie oude Monnink BCT Juni Dirk Keep BCT Lena Stührmann Bolk Transport Aart Spigt Bolk Transport Marco Schrage Bolk Transport Harry Boeijer Bolk T&D Hans Wibier Bolk Transport Hans Aanstoot Bolk Transport Henk Voortman Bolk Transport Gerrit Coes Bolk Transport Harrie te Marveld Bolk Transport Gerben Eijlander T&D Gerrit ten Broeke Bolk Transport Prezemyslaw Chojna Bolk Transport Lex Waanders T&D Frank van Buuren CTT Jeffry de Leeuw BCT Frits Fikkert Bolk Transport Günter Gutte Bolk Transport Remco v/d Bunt BCT Wilbert Nijsink BCT Volker Heinrich Bolk Transport Rita Leerink Bolk Transport Willy Pas Bolk Transport Frank Stuckenholz Bolk Transport 3 Nieuws 4 Radar Love 6 Aanpakken 8 Gasvrij 10 Vrouwenbloot In dienst/uit dienst 1e kwartaal In dienst per... Bolk T&D Berkum Bolk Transport Donny van Bolk Transport Björn Bruinsma Bolk Transport Mark Schrooten Velthuis Bolk Transport Peter te Terwisscha Bolk Transport Daniël Schilt Bolk Transport Cathy van Erik Meulensteen Hans van Eupen Bolk Transport Bolk Transport Arnold van der Veer Uit dienst... Jacob Snoek Bolk T&D Jeroen Scholten Bolk Transport Frank Greubel Bolk Transport Mariska van Egdom Bolk Transport Jubilarissen April Erik v/d Laan 10 jaar BCT Dariusz Czeszejko 5 jaar Bolk Transport Erik Tukker 20 jaar Bolk Transport Dianne Rohaan 10 jaar Bolk Transport Mei Christian Keuter 5 jaar Bolk Transport Marco Koopman 10 jaar Bolk Transport Kurt Kaiser 35 jaar Bolk Transport Gerrit Wessels 10 jaar BCT 11 Personalia Juni Cees den Ouden 5 jaar Bolk Transport Gerard Aanstoot 25 jaar Bolk Transport Aard Spigt 20 jaar Bolk Transport Geboorte Dochter Lisa bij de familie Doldersum Zoon Jayden bij de familie Loohuis Zoon Silvan bij de familie Melkert/Schutmaat 12 Mega BOLK magazine is een uitgave van de BOLK-bedrijven en verschijnt vier keer per jaar Postbus AJ ALMELO Redactie en vormgeving: Uitgeverij De Roskam, tel Tot de Bolk-bedrijven behoren de volgende werkmaatschappijen en deelnemingen: Bolk Transport BV, nationaal en internationaal huif- en exceptioneel transport Bolk Container Transport BV, nationaal en internationaal (zee)containertransport Bolk Tank / Distributie Transport BV, distributie en uitbesteed vervoer Combi Terminal Twente BV, intermodaal vervoer van zeecontainers VHB Logistics BV, logistieke dienstverlening VHB Vastgoed BV, beheer en exploitatie van logistiek vastgoed 1 1 Tien jaar geleden was de CTT-terminal een lege vlakte van bijna twee en een halve hectare die volgens plan binnen vijf jaar containers zou gaan verwerken. Binnen een jaar werd dat aantal al gehaald en de daarop volgende jaren groeide CTT tot ruim containers per jaar. In 2009 werd het terminalterrein met een hectare vergroot. In 2010 werd de tweede portaalkraan in gebruik genomen. Dit jaar wordt de kade uitgebouwd tot 380 meter en het terrein vergroot tot acht hectare. De overslagcapaciteit komt dan op containers per jaar te liggen; een veelvoud van wat tien jaar geleden voor mogelijk werd gehouden. Door het gecombineerde effect van de groei van de wereldhandel, de trend naar steeds grotere containerschepen die alleen nog in Rotterdam terecht kunnen, de eisen die worden gesteld aan de vervoerswijze naar het achterland en de kostenverhogingen voor het wegvervoer verwacht CTT met deze extra kade- en opslagruimte de komende tien jaar uit te kunnen groeien tot de grootste inlandterminal van Nederland. Natuurlijk profiteert Bolk als oprichter van CTT mee van deze ontwikkeling met het voor- en natransport van containers en met de ontwikkeling van warehouses naast de terminal. Maar bovenal bewijst CTT dat visie, durf en samenwerking kunnen leiden tot ongekende mogelijkheden, ook in de transportsector. Het is vooral daarom dat we CTT en al haar medewerkers, klanten en betrokkenen feliciteren met deze uitbreiding en hen veel succes wensen met de verwezenlijking van hun ambities! Met vriendelijke groet, Bolk Transport 2

3 Henk Hammink en de sierletters van Bolk op zijn truck Het logo van de firma Bolk is gemoderniseerd. Sierlijk en toch strak, vervoering in optima forma, passend bij de tijd. Dat slaat aan. De herkenbaarheidsfactor blijkt groot. En het valt in de smaak. Zo heeft eigen rijder Henk Hammink zijn naam in het lettertype van Bolk op zijn truck gezet. Daar zijn we apetrots op. Het bevestigt dat allen die bij het bedrijf betrokken zijn op de een of andere wijze lid zijn van de familie. Dat wil je uitdragen, dat wil je zeggen en dat wil je dan ook opschrijven. Boodschappenkar Elk bedrijf heeft zijn curiositeiten. Ze zijn in zekere zin uit de tijd, ze ademen de vorige eeuw, maar misschien daardoor juist zijn ze ook kostbaar, soms in de zin van kostelijk. Er hangt een zweem van nostalgie omheen, gezond sentiment, van de beginjaren toen alles nog overzichtelijk was in de wereld. Zo n gevoel roept ook het oude bakwagentje op waarvan we hier een foto afdrukken. BH-NG-12. Zalige combinatie. Dat waren nog eens tijden. Het bakwagentje fungeert nu als een soort boodschappenkar bij Bolk. Dat blijft zo. Een kwestie van mantelzorg eigenlijk. Een lange reis met frisse tegenzin naar ver Canada Een lange reis met frisse tegenzin naar Canada: Bolk staat er wijd en zijd om bekend een transporteur te zijn die nergens voor terugdeinst. Op de wagen, in de container, met de boot, op de trein, het kan allemaal. Zelfs door het luchtruim. Soms gaat iets tegen de zin naar hogere sferen. Daarvan getuigt bijgaande foto. De oude dame, zoals we deze Sikorsky S-61 mogen noemen, ving haar lange reis aan in Den Helder op een drieassige dieplader met afneembare nek van Bolk. Eenmaal aangekomen in Antwerpen werd zij verscheept naar Halifax op Nova Scotia. Vanuit Halifax ging het per trein nog eens over een traject van zesduizend kilometer naar Vancouver. Een nieuw leven in Canada, met een betraand oog, want ze had graag willen blijven. Logisch, wie zou er nou niet willen blijven? 3

4 Gevoelig materiaal over w Een kwestie van Radar Love tussen Thales en Bolk De Thales Groep is wereldwijd actief, in ruim dertig landen, met op de loonlijst meer dan medewerkers. De basis van de onderneming ligt in Frankrijk, eerder als Thomson, waar het al meer dan honderd jaar actief is op het gebied van luchtvaart, defensie en informatietechnologie met een dikke knipoog naar elektronica. Ook in Nederland heeft Thales een succesvolle vestiging, in Hengelo pal aan het Twenthekanaal. Sinds 1990 maakt Thales Hengelo deel uit van de Franse organisatie. Daarvoor was het lange tijd als Hollandse Signaalapparaten bekend, destijds een onderdeel van Philips. De geboorte van het bedrijf was in De naam Signaal is nog afkomstig uit die tijd: er werden namelijk signaalapparaten (brandmeldsystemen die later hebben geleid tot de ontwikkeling van radarsystemen) geproduceerd voor Hazemeijer. In Hengelo (het hoofdkantoor van Nederland) wordt in hoofdzaak voor defensie geproduceerd. Daarvan zijn de radarsystemen het meest bekend. Daarnaast is ook een deel van de hightechelementen voor de lucht- en ruimtevaart bedoeld, evenals voor beveiligingsinstallaties. Het merendeel van de productie wordt geëxporteerd, waarbij onder meer het wegtransport van Bolk van belang is. De hoogtijjaren van Thales Hengelo staan inmiddels in de geschiedenisboeken, ook dit concern ontkomt in de huidige tijd niet aan noodzakelijke reorganisaties. Daar waar zich ooit zo n vijfduizend medewerkers elke ochtend aan de poort van de Haaksbergerstraat meldden, zijn dat thans een dikke vijftienhonderd. Imponerend Thales is niet grootste klant van Bolk, maar wel één die telkens weer weet te imponeren als er wat op de wagen geplaatst wordt. Van het terrein van Thales in Hengelo 4

5 vertrekt gemiddeld één keer per maand een combinatie van Bolk, met op de laadbak in veel gevallen een geavanceerd technologisch radarsysteem voor defensiedoeleinden in binnen- en buitenland. Namens het Hengelose bedrijf is Gerrit Kempers (46) er verantwoordelijk voor dat alles op de plaats van bestemming komt. Hij is dan ook de gesprekspartner van Bolk. Als transportmanager en veiligheidsadviseur is Kempers inmiddels acht jaar actief bij Thales. Een gesprek met hem over zijn werk en het contact met Bolk op t flink beveiligde terrein in Hengelo. In totaal werk ik zo n dertien jaar binnen Thales en ik moet zeggen dat mijn baan nog steeds een enorme uitdaging bevat, vertelt Kempers in zijn kantoor, een minuutje of vijf wandelen vanaf de poort op het terrein. ater en weg Zoveel veelzijdigheid op de planning kom je hier in de regio nergens tegen. Want behalve wegverkeer hebben we een eigen laadpunt aan het Twentekanaal en ook heb je te maken met luchtvervoer. Het écht zware werk gaat over het water via binnenschepen naar Rotterdam of Den Helder (als het apparatuur voor marineschepen betreft). Je hebt soms torens van twaalf bij acht en acht meter. Dan kun je je er een beetje een voorstelling maken. Het vervoer over de weg wordt voor ongeveer één derde deel aan Bolk uitbesteed. Daarnaast zijn er twee andere vervoerders actief voor Thales. Bij het vervoer met Bolk gaat niet om de lengte van de wagen, maar vooral om de breedte. Omdat de apparatuur schadegevoelig is, pakken we het ook zelf in. Je weet wat de (internationale) voorschriften zijn en bovendien, als je alles zelf in de hand hebt, weet je in ieder geval dat het goed gaat. Maar ook met de steeds strenger wordende certificering in het achterhoofd is het handiger om zelf alles in huis te hebben. Niemand mag tijdens het vervoer nog bij onze goederen. Ach, zo wordt er elke keer wel iets nieuws bedacht door de overheid. Uitstraling Kempers is goed te spreken over de vervoerders, zeker over Bolk. Zij leveren zowel diepladers als de trailers met huif, kortom alles in één. Dat is hartstikke mooi. Bovendien is de terugkoppeling goed, we krijgen heel snel antwoord op onze verzoeken en da s belangrijk voor een bedrijf als Thales, net als de uitstraling van de firma en de chauffeurs. En het scheelt mij ook veel werk als het contact en vervoer goed verloopt. Als planner ben je altijd afhankelijk van anderen en moet je ook heel ver vooruit kijken. Zeker als je over water moet vervoeren. Een schip heb je niet met een dag voor de deur liggen. Het werk is verantwoordelijk, want als een installatie te laat bij de klant komt, heb je zo met boetes te maken die niet niks zijn. De producten kosten miljoenen. Ik blijf er koel onder hoor, schiet niet in de stress. Na mijn werk put ik rust uit tennis, tuinieren bij huis en trompetspel in de blaaskapel Oel nbloazers. Het vervoer dat Bolk voor rekening neemt betreft in hoofdzaak internationaal transport naar Griekenland. Geen toeval, verduidelijkt Kempers: Bolk rijdt veel op Italië en dat maakt het voor ons prijstechnisch interessant. Zij rijden met een volle wagen naar een klant in Italië om vervolgens materiaal voor ons op te halen in Griekenland, of andersom. Er worden klussen gecombineerd in ons voordeel. En Thales is momenteel erg actief in Griekenland, daar worden de antennesystem van schepen gemoderniseerd. Voordat Kempers bij Thales in dienst kwam was hij al enkele jaren actief geweest op de expeditie. Ik werkte als grensexpediteur bij Gerlach in De Lutte, maar kwam op straat te staan toen de grenzen in 1993 open gingen. Niet lang daarna kwam bij Thales op de douane-afdeling een vacature vrij. Het klinkt allemaal heel heftig, apparatuur van dit bedrijf, dat vond ik vroeger ook. Maar nu ik er zelf werk, valt het allemaal wel mee. 5

6 Nieuwe commissaris Willem van den Heuvel bij Bolk Hij is net zestig geworden, Willem van den Heuvel, de nieuwe commissaris van de transportonderneming Bolk. En hij heeft er naar eigen zeggen zin in. Van den Heuvel noemt Bolk een prachtig, serieus en goed bedrijf en daar wil hij op gepaste afstand graag zijn beste krachten aan geven. Als commissaris brengt bijna letterlijk een karrenvracht ervaring mee, want hij was in de jaren tachtig s lands eerste pionier op het gebied van inland vervoer van containers over water. In 1987 begon hij namelijk in Nijmegen met wat destijds de eerste inland waterterminal was. Ik hou van de sfeer van aanpakken Van den Heuvel heeft veel met water en vervoer. Dat was zo n beetje voorbestemd, want hij werd op het water geboren, in een woonark. Hij stamt uit een aannemers-gezin werkzaam in de weg- en waterbouw; zijn vader runde vanuit Driebergen een bedrijf dat zich specialiseerde in grondwerken, aanleg van wegen, dijkverzwaringen en nog zo een paar dingen, maar allemaal gerelateerd aan water en baggeren. Willem was de nummer vier van vijf zonen en hij had niet de ambitie om in het bedrijf te gaan werken. Samen slimmer Toch zou hij, zoveel stond vast, in de weg- en waterbouw zijn brood en zijn beleg verdienen en dat was dan ook de studierichting die hij koos aan de HTS te Utrecht. Zijn broers en hij zijn allemaal in de branche doorgegaan, zo vader zo zonen. Ik heb vanaf 1974 bij enkele baggerbedrijven gewerkt, waarvan de langste tijd bij Boskalis, maar op een gegeven moment gaat het kriebelen, dan wil je iets van en voor jezelf. Ik moest natuurlijk nog maar bewijzen dat ik het kon, maar dacht tegelijkertijd dat ik het mezelf altijd kwalijk zou nemen als ik die stap niet zou zetten. Het was 1987 en ik besloot mij te richten op een waterterminal voor goederenoverslag in Nijmegen. Een bijzonder mooie plek, daar waren de Romeinen al eens met hun spullen gekomen, dat moest goed zijn. Toen aan het eind van de vorige eeuw de transportondernemingen Bolk en Nijhof-Wassink plannen maakten voor een terminal in Twente, aan het Twentekanaal te Hengelo, werden er contacten gelegd met de terminals in Meppel en inderdaad Nijmegen, waarna al snel werd besloten dat ze zouden samenwerken. Het vierspan participeerde in Combi Terminal Twente (CTT) en daar heeft geen hunner spijt van gehad, want ondanks wat kinderziektes en aanloopproblemen ontwikkelde CTT zich tot een succes. Van den Heuvel: Het mooie was eigenlijk dat het een gezamenlijk belang was. Kijk, je kunt alles alleen willen doen, die ondernemers heb je, maar soms is het gewoon slimmer om het samen te doen. Je leert en je steunt elkaar, je bent sterker. Bovendien bleek de plek in Hengelo een prima vestigingsplaats voor de terminal omdat er in het zuiden en in het noorden al terminals waren. Van den Heuvel blikt terug: Oost-Nederland was nog een witte vlek, op deze manier zou een mooi netwerk ontstaan, nou, dat is de afgelopen jaren wel bewezen. Als aandeelhouder kreeg Van den Heuvel kennis aan kartrek - ker Bolk en hij herkende van stond af aan het gedreven ondernemerschap. Een enorm geloof in de mogelijkheden en een 6

7 gigantisch doorzettingsvermogen om iets te laten slagen. Dat zijn noodzakelijke factoren. Je moet er dag en nacht voor gaan. Dubbele klik Het is exact die sfeer die Van de Heuvel aantrekt in het bedrijf Bolk waar hij nu is aangetreden als commissaris, ter opvolging van Henk Kamp, die de Raad van Commissa rissen vorig jaar verliet omdat hij minister van Sociale Zaken werd. Ze vroegen me natuurlijk omdat ze mij kenden en omdat er blijkbaar van beide kanten een klik was. Ze wisten dat ik in principe meer tijd beschikbaar had, want ik had immers mijn bedrijf verkocht. Dat was in 2009, waarna ik nog een tijdje bleef als directeur, maar in september 2010 kon ik rustig vertrekken omdat de overdracht was afgerond. Dat hij inging op het verzoek van Bolk had te maken met gevoel en daar hoefde ik niet lang over na te denken. Niet meer in de dagelijkse operationeel gebonden hectiek, maar regelmatig met elkaar overleggen over strategie, toekomst en natuurlijk de voor groei en continuïteit van belang zijnde financiële resultaten. Henk Bolk, zijn zus Truus en Theo Tangelder kende ik goed en we kunnen een mooi team zijn. Dit spreekt me meer aan dan een bedrijf dat eigendom is van pure investeerders, hoewel daar op zich niets op tegen is maar er is dan minder betrokkenheid. Die betrokkenheid hoort en bekoort mij bij het familiaire karakter bij Bolk, de sfeer van aanpakken, met een focus op de mensen, want dat is Bolk nog altijd, een bedrijf van de menselijke maat. Vaak onderschat Van den Heuvel zegt als commissaris als gevolg van zijn korte betrokkenheid nog geen concrete doelstellingen te hebben, behoudens natuurlijk het streven naar en bewaken van de continuïteit en verdere uitbouw alsmede het dienen als klankbord voor de directie en de medewerkers. Hij heeft echter wel een visie op de wereld van het transport. Zo vindt de nieuwbakken commissaris dat het belang van goederenvervoer in de buitenwereld te vaak wordt onderschat en verbetering van onze economie is zonder verbetering van infrastructuur onmogelijk. Als ik zie, stipuleert hij, hoe elders in snel tempo goede verbindingen worden gemaakt, dan denk ik dat Nederland op zijn tellen moet passen. Kijk eens naar China en Maleisië, ik noem maar twee landen, waar in hele korte tijd hele grote projecten qua infrastructuur zijn gerealiseerd, daar worden enorme regio s ontsloten. Ik vind dat Nederland ook een tandje bij zou moeten zetten. Natuurlijk, er is hier een goede structuur, op het gebied van wegen, ondanks alle fileleed en zeker als het gaat om waterwegen, maar we moeten er wel continue mee bezig blijven en blijven verbeteren. De economie trekt links en rechts weer aan, de volumes nemen toe. Er komen weer meer containers aan in Rotterdam, om daar goed op in te spelen moet je onze wegen nog beter dan nu gaan benutten. Dat geldt trouwens ook voor de kanalen, rivieren en voor het spoor. Nederland is van oudsher sterk in distributie, er wordt relatief minder geproduceerd, we moeten onze mogelijkheden op vervoersgebied optimaal hebben. En dan heb ik het dus over alle modaliteiten, de weg, het water en de railverbindingen. Aan de wind Hij hoopt daar de komende jaren als commissaris van Bolk een steentje aan bij te dragen. In het algemeen belang en in het belang van de onderneming. Het water blijft hem trekken. In zijn werk, maar ook in zijn vrije tijd. Ik ben een zeiler, zij het één die altijd de oever wil zien. Een broer zeilt zo ver dat hij de kustlijn loslaat, maar ik niet, ik moet zicht houden op wat het vasteland heeft te bieden. Bij Bolk zal Van den Heuvel op zijn wenken worden bediend. Hij krijgt er te maken met wat je weg- én waterbouw mag noemen. Waar nodig mag en zal hij natuurlijk scherp aan de wind zeilen. Volle kracht vooruit. 7

8 Meet- en ventilatietechniek bij Combi Terminal Twente Het vervoer van producten in containers kan leiden tot ophoping van (giftige) gassen in een container. Dat gebeurt bijvoorbeeld wanneer producten of materialen kort na de productie worden verpakt, waardoor gassen uit verf, lijmen of kunststofmaterialen vrijkomen. Het bedrijf Ruvoma uit Montfoort is behalve in de bestrijding van ongedierte gespecialiseerd in het meten van de hoeveelheid gas en zorgt, door middel van installaties, dat het gas uit de importcontainers wordt gefilterd en gezogen. Ruvoma is regelmatig te vinden in Hengelo, op het terrein van de Combi Terminal Twente (CTT), om containers vrij te maken van deze gassen. Gasvrije containers dankzij Ruvoma Specialist Kosse Doornbos van Ruvoma verduidelijkt dat het uitvoeren van gasmetingen belangrijk is. Vooral bij overzeese importcontainers komt het regelmatig voor dat er een te hoge concentratie schadelijke gassen aanwezig is in de container, onder andere door fumigatie of oplosmiddelen. Het inademen van deze gassen zal de gezondheid aantasten. De eerste kenmerken hiervan zijn hoofdpijn, duizeligheid en misselijkheid. Ruim drie jaar terug stonden veel media vooraan bij een incident waarbij iemand onwel was geworden na het inademen van schadelijke gassen afkomstig van ongediertebestrijding tegen termieten en torren. Niet alleen die gassen zijn link, weet Doornbos. Hetzelfde geldt voor de gassen die afkomstig zijn uit de materialen zelf, of de verpakkingen. Vroeger werden nauwelijks metingen op oplosmiddelen uitgevoerd, maar doordat de productiesnelheid enorm is opgevoerd is de situatie onvergelijkbaar. In het verleden had je meer voorraden bij de producent, waardoor producten konden uitwasemen. Schadelijke gassen waren voor een groot deel al uit plastic en verf verdwenen, voordat de producten in de containers werden geladen. Nu zijn oplosmiddelen, verven of lijm nauwelijks opgedroogd en ligt het product hier al in de schappen. Doornbos verklaart dat het niet per se de producten zijn die voor hoge concentraties schadelijk gas zorgen. Het is mogelijk in sommige gevallen ook de container zelf, die een laag nieuwe verf of vloer heeft gekregen. En dan kan 8

9 het zomaar zo zijn dat er met verf en lijmen gewerkt wordt waarin nog giftige oplosmiddelen verwerkt zijn. Nieuwe techniek Inmiddels controleerd de arbeidsinpectie de Arbo-wetgeving flink, op importeren van containers met eventuele schadelijke gassen. Het ministerie van VROM en de KLPD onderzoek naar de mogelijke oorzaken en gevolgen van gasvorming in containers. Om er voor te zorgen dat de gezondheid niet op het spel komt te staan, wordt ondertussen door verscheidene klanten die van de combiterminal in Hengelo gebruik maken regelmatig onderzoek uitgevoerd. Wij maken gebruik van een nieuwe gasmeettechniek uit Nieuw-Zeeland, aldus Doornbos. Er worden luchtmonsters genomen uit de containers en die worden dan weer geanalyseerd door middel van ionisatie. De oudere techniek word meestal gebruik gemaakt van meetbuisjes. De techniek was een stuk arbeidsintensiever en bovendien onnauwkeurig. We komen regelmatig in Hengelo bij CTT, weet Doornbos. Het is een mooie ruime terminal, je krijgt alle tijd en we kunnen gedegen ons werk uitvoeren. De klanten vinden het ook prettig als hier het onderzoek wordt verricht. Zij zitten dan niet met een container voor eigen losdok die nog gemeten moet worden, wat tijd en aandacht van personeel en vervoerder kost. Bovendien is het ook voor de klanten van de terminal financieel aantrekkelijk om op één locatie meerdere containers te testen. Door onze testmethode kunnen we in korte tijd veel containers onderzoeken. Indien een container te veel gas bevat kan er op de combiterminal sneller en efficiënter een oplossing worden geboden, zonder personeel onrustig over gassen worden. Geforceerde ventilatietechniek Om de schadelijke gassen uit de container te krijgen kunnen simpelweg de deuren een flinke tijd open blijven, maar toch is het in vele gevallen beter mechanische ventilatie met filters te gebruiken om de container weer gasvrij te krijgen, onder meer als die volgepakt is met dozen. Doornbos springt dan zelf op de heftruck om een speciale ventilatiedeur in de container te plaatsen. Aan deze deur is een ventilatiesysteem bevestigd, gassen afzuigt en verse lucht rondpompt. Door regelmatige metingen uit te voeren, worden nauwlettend de waardes in de gaten gehouden. Na een ventilatie periode van enkele dagen kan de container dan naar de klant verplaatst worden. Doornbos ziet een stijgende lijn in het aantal controles, vooral omdat bedrijven zich hoeden voor schades. De gasmetingen en het eventueel verwijderen van het gas kosten tijd en dus geld, maar gezondheidsklachten, herstel, imagoschade zijn vaak vele malen erger. Bij producten waar spoed een vereiste is, bestaat de mogelijkheid om containers te lossen met gebruik van (on)afhankelijke adembescherming. Dit vergt extra kennis en kunde op het gebied van gassen. 9

10 Bert van der Veen plant het bier op de truck Bert van der Veen werkt bij Bolk, maar fungeert als een soort bedrijfsleider voor Heineken. Je kunt meteen merken wanneer het zonnetje begint te schijnen, dan wordt t voor mij een stukkie drukker, zegt hij. Om daar meteen aan toe te voegen: Maar je hoort mij niet klagen, hoor. Bert regelt alles op het gebied van vervoer voor Heineken in Oost Nederland. Prachtig werk. Vrouwenbloot is handelsdood Bert verontschuldigt zich meteen voor de bende op zijn kleine kantoor in het zenuwcentrum van Bolk in Almelo. Ik ben hier niet zo veel, en als ik er wel ben, moet ik achterstallig spul weg zien te werken. Pal voor z n neus liggen planningen, brieven en andere papieren. Aan de wand hangt een groot bord met tig haken waaraan de ronde tachograafschijven hangen. Op de grond staan her en der verspreid verschillende mappen die volgens Bert ook nog opgeruimd moeten worden. Ik ben echt een analoge man, bewaar elk papiertje. Een voorstel van onze kant om een groter kantoor te nemen, lacht hij weg. Dan heb ik meer ruimte voor nog meer zooi, nee doe dat maar niet. Bijna tien jaar al staat Bert op de loonlijst van de Almelose vervoerder, eerst als chauffeur, nu als een soort eigen baas binnen Bolk en hij stuurt dagelijks aardig wat personeelsleden aan. Voor Heineken zijn er elke dag gemiddeld vijftien wagens op de weg. Het is echt een mooi-weer-handel, zodra de temperaturen gaan oplopen, of het is Koninginnedag, dan draaien we echt overuren. Ik spring dan zelf ook bij, lekker in de wagen. Je doet t immers samen. Ik hou niet zo van strakke hand en hiërarchie, ik sta tussen de jongens. Maareuh, als het écht prachtweer is, dan gaat iedereen weer naar Het Lageveld bijvoorbeeld en dan zijn de terrasjes weer leeg. Dan is het bij ons dus ook weer wat rustiger. Vrouwenbloot is handeldood. Behalve het transport voor Heineken heeft Bert ook het vervoer van bekabelingmaterialen onder zijn hoede. Er is één auto die via Brink uit Goor voor de Twentsche Kabelfabriek door het hele land rijdt. En dat zijn kabels die uiteenlopen van een simpele dunne coax tot polsdikke bekabeling op grote haspels. De hoofdmoot is voor Bert echter het regelwerk voor Heineken, voornamelijk vanuit Deventer. Vroeger had je Cambrinus in Rijssen, later is die gefuseerd met Heineken in Barneveld, Arnhem en Hoogeveen en daaruit is het kantoor in Deventer ontstaan, weet Bert. Ik heb een prachtbaan! En bovendien erg veelzijdig. Ik heb zorg voor de voertuigen én het personeel. Kleine reparaties aan de wagens doen we zelf en als er onderweg iets gebeurt, rijd ik er zo naar toe. Dat maakt me niks uit. Ik vind dat je er moet zijn voor je eigen personeel. Ik ben een soort psychiater, want ik krijg soms persoonlijke verhalen te horen. Ik vind dat niet erg. Ik ben een optimist en vind dat iedereen zo in het leven moet staan. Als ik iemand kan helpen, dan doe ik dat. Dat werkt prettig, het hele team staat zo voor elkaar klaar en dat beseft iedereen ook. Natuurlijk is er ook wel s wrijving, maar wrijving geeft ook weer warmte, gniffelt Bert. En ach, die irritaties zijn ook weer gauw opgelost. Ik geef er dan weer een zweng. Als je er vervolgens een grap van maakt, beetje seksistisch, want daar houden de mannen van, dan is t opgelost. Het stukje aandacht dat Bert aan z n personeel en het wagenpark geeft levert vruchten af. Het ziekteverzuim is inmiddels zeer laag. Binnen Bolk heeft hij alle vrijheid en vertrouwen gekregen. Iedereen is gedetacheerd bij Heineken, maar t zijn allemaal Bolk-jongens. Je weet wel, zo n mentaliteit van oude jongens krentenbrood, maar ook representatieve, harde werkers. Daar ben ik echt trots op. Het werk is namelijk niet altijd even makkelijk, voornamelijk veel ad hoc. Je moet enorm flexibel zijn. Ik vind het echt prachtig en geniet ervan. Als ik op de weg ben met m n service -wagen, dan vind ik het super als ik een wagen van Bolk tegen kom. Mieters om te zien! 1 0

11 Verjaardagen april-mei-juni April Jan Bakker Bolk Transport Henk ten Cate CTT Jordy de Lange Bolk Transport Klaas Gerrits Bolk Transport Volker Mickerts Bolk Transport Niek Vogelzang Bolk Transport Peter te Velthuis Bolk Transport Dennis Salomons T&D Heinz-Jürgen Rottstegge Bolk Transport Jan Boesschen-Hospers T&D Bert v/d Veen T&D Jan Willem ter Welle Bolk Transport Sylwester Gorgiel Bolk Transport Michel Wolters Bolk Transport Blazej Markuszewski Bolk Transport René Oerbekke Bolk Transport Jan Willems Bolk Transport Stefan Oude Weernink Bolk Transport Mei Ernst-Jan Borkent Bolk Transport André van Coeverden BCT Erik Wessels Bolk Transport Marcin Kazmierczak Bolk Transport Jan Kastenberg Bolk Transport Jeroen Mulder BCT Herman Vlierman Bolk Transport Ellen Poorthuis BCT Martijn Langenbach Bolk Transport Appie Knol T&D Mark Schrooten Bolk Transport Jarno Egberts Bolk Transport Rob Bruns BCT Raymond Loohuis BCT Gerhard Verdriet Bolk Transport Chris Wijbenga Bolk Transport Fons Beld BCT Niek oude Luttikhuis Bolk Transport Cor Kruidenier Bolk Transport Kurt Kaiser Bolk Transport Gert Wolberink Bolk Transport Martijn Bonthuis Bolk Transport Piet de Vries Bolk Transport Mariska Wolters Bolk Transport Jan de Jong Bolk Transport Joop Savenije Bolk Transport Gerard Aanstoot Bolk Transport Cees den Ouden Bolk Transport Ronnie oude Monnink BCT Juni Dirk Keep BCT Lena Stührmann Bolk Transport Aart Spigt Bolk Transport Marco Schrage Bolk Transport Harry Boeijer Bolk T&D Hans Wibier Bolk Transport Hans Aanstoot Bolk Transport Henk Voortman Bolk Transport Gerrit Coes Bolk Transport Harrie te Marveld Bolk Transport Gerben Eijlander T&D Gerrit ten Broeke Bolk Transport Prezemyslaw Chojna Bolk Transport Lex Waanders T&D Frank van Buuren CTT Jeffry de Leeuw BCT Frits Fikkert Bolk Transport Günter Gutte Bolk Transport Remco v/d Bunt BCT Wilbert Nijsink BCT Volker Heinrich Bolk Transport Rita Leerink Bolk Transport Willy Pas Bolk Transport Frank Stuckenholz Bolk Transport Donny van Berkum Björn Bruinsma Mark Schrooten Peter te Velthuis Daniël Terwisscha Erik Meulensteen Hans van Eupen Arnold van der Veer Jacob Snoek Jeroen Scholten Frank Greubel Mariska van Egdom Jubilarissen April In dienst/uit dienst 1e kwartaal In dienst per Bolk T&D Bolk Transport Bolk Transport Bolk Transport Bolk Transport Bolk Transport Bolk Transport Bolk Transport Uit dienst Bolk T&D Bolk Transport Bolk Transport Bolk Transport Erik v/d Laan 10 jaar BCT Dariusz Czeszejko 5 jaar Bolk Transport Erik Tukker 20 jaar Bolk Transport Dianne Rohaan 10 jaar Bolk Transport Mei Christian Keuter 5 jaar Bolk Transport Marco Koopman 10 jaar Bolk Transport Kurt Kaiser 35 jaar Bolk Transport Gerrit Wessels 10 jaar BCT Juni Cees den Ouden 5 jaar Bolk Transport Gerard Aanstoot 25 jaar Bolk Transport Aard Spigt 20 jaar Bolk Transport Geboorte Dochter Lisa bij de familie Doldersum Zoon Jayden bij de familie Loohuis Zoon Silvan bij de familie Melkert/Schutmaat BOLK magazine is een uitgave van de BOLK-bedrijven en verschijnt vier keer per jaar Postbus AJ ALMELO Redactie en vormgeving: Uitgeverij De Roskam, tel Tot de Bolk-bedrijven behoren de volgende werkmaatschappijen en deelnemingen: Bolk Transport BV, nationaal en internationaal huif- en exceptioneel transport Bolk Container Transport BV, nationaal en internationaal (zee)containertransport Bolk Tank / Distributie Transport BV, distributie en uitbesteed vervoer Combi Terminal Twente BV, intermodaal vervoer van zeecontainers VHB Logistics BV, logistieke dienstverlening VHB Vastgoed BV, beheer en exploitatie van logistiek vastgoed 1 1

12