Herinrichting N21 Kampenhout

Transcriptie

1 Herinrichting N21 Kampenhout Studie - opdracht betreffende het opmaken van de aanbestedingsdocumenten voor de heraanleg van de N21 met BOB s te Kampenhout en Steenokkerzeel. Informatieavond handelaars Kampenhout 18 september

2 Inleiding Door: Jean Meeus, Burgemeester Kampenhout Welkom Korte inleiding Introductie sprekers 2

3 Introductie sprekers Door: Jean Meeus, Burgemeester Kampenhout Gorik De Koker, dienstkringingenieur Agentschap Infrastructuur, AWV Vlaams-Brabant Christine Mattheeuws, bereikbaarheidsadviseur, Voorzitter NSZ Joost Swinnen, afdelingshoofd Exploitatie, De Lijn Vlaams-Brabant Peter van der Burg, projectleider Grontmij 3

4 Infrastructuurdossier Door: Gorik De Koker, Agentschap Infrastructuur Algemeen verloop 4

5 Historiek BOB N21 Door: Gorik De Koker, Agentschap Infrastructuur Jaren 90: express weg doortrekken; fietspaden achteruit na werken Aquafin. 1998: Gemeentelijk Mobiliteitsplan: busbanen N : Doorstromingsstudie De Lijn: 8 minuten tijdswinst te behalen Voorjaar 2006: besluit Vlaamse regering doorstroming lijnbussen in het algemeen START-projecten in het bijzonder: N21 De Lijn+AWV belast met basisonderzoek Actualisatie verliestijden De Lijn. AWV: niet enkel busbanen maar ook heraanleg N21 5

6 Historiek BOB N21 juni 2006: aanstelling Grontmij als studiebureau voor totaalstudie 7 juli 2006: GBC1 4 augustus 2006: GBC2 29 augustus 2006: PAC/PCV September 2006: bereikbaarheidsadviseurs 6

7 Proces BOB N21 Schets en voorontwerpen blijven binnen de GBC tot er consensus is. Plannen voortijdig naar buiten brengen leidt tot desinformatie. 7

8 GBC samenstelling Gemeente Kampenhout Gemeente Steenokkerzeel Provincie Vlaams-Brabant De Lijn Vlaams-Brabant Agentschap Infrastructuur, Wegen en Verkeer Vlaams-Brabant AROHM Grontmij 8

9 PAC/PCV samenstelling Externe auditor BIVV AHROM (Vlaamse Overheid) Afdeling Beleid, Mobiliteit en Verkeersveiligheid (Vlaamse Overheid) Afdeling Verkeerskunde (Vlaamse Overheid) Politie Afdeling Electromechanica (Vlaamse Overheid) + Leden GBC 9

10 Conclusie AWV Totaal project Vandaag voorstelling project (de enige juiste) Opmerkingen kunnen verwerkt worden in detail ontwerp 10

11 Volgende stappen Plannen busbanen op website 20 september 2006 GBC#3 Tot 3 oktober 2006 opmerkingen mogelijk Zelfstandigen aan NSZ Burgers aan gemeente Eind 2006 aanbesteding Begin 2007 info vergadering over de werken. 11

12 Bereikbaarheidsadviseur Door: Christine Matteeuws, NSZ Mbt openbare werken voor de aanleg van diverse busbanen/busstroken tussen Kampenhout Sas en het nieuw Gemeentehuis in Steenokkerzeel Studiebureau Talboom Sainctelettesquare te 1000 Brussel Tel : 02/ Fax : 02/ nsz-sni@skynet.be Website : 12

13 Bereikbaarheidsadviseur Een noodzaak Zelfstandigen ondervinden veel hinder bij openbare werken. Een goede informatie, communicatie en overleg kan veel onheil voorkomen Daarom heeft het Vlaams Gewest een bereikbaarheidsadviseur aangesteld in verschillende de 5 Vlaamse provincies 13

14 Bereikbaarheidsadviseur Doel Oprichting centraal aanspreek- en informatiepunt communicatie tussen de diverse actoren betrokken bij openbare werken (overheid, aannemers, ) en de plaatselijke zelfstandigen/ondernemers en ondernermersorganisaties te verbeteren de optimale bereikbaarheid van zelfstandigen/ondernemers te verzekeren 14

15 Bereikbaarheidsadviseur Opdracht verstrekken van info aan plaatselijke zelfstandigen/ondernemingen brugfunctie tussen plaatselijke zelfstandigen/ ondernemers, ondernemersorganisaties en betrokken projectpartijen opzetten van acties, betere communicatie, optimale bereikbaarheid uitbouw contacten met gemeentebesturen o.m. m.b.t. maatregelen en projecten t.a.v. hinderproblematiek m.b.t. zelfstandigen/ ondernemers 15

16 Bereikbaarheidsadviseur Plan van aanpak bereikbaarheidsadviseur maakt nota met knelpunten project bestuderen, wijzen op probleempunten nagaan mogelijke hinderpalen en nastreving maximale bereikbaarheid zelfstandigen aantal zelfstandigen/ondernemers in kaart brengen startvergadering 16

17 de impact van de werken op de zelfstandigen/ondernemers intens overleg administratieve Wegen en Verkeer, studiebureau, politiediensten en overheid betrokken zelfstandigen vragen hun problemen, vragen of opmerkingen over te maken voor 3 oktober 2006 problemen analyseren, zoeken naar oplossingen samen met het bedrijfsleven en de overheid 17

18 suggesties aan zelfstandigen van creatieve oplossingen de bereikbaarheidsadviseur bekijkt het verkeersplan en de vorming van de minder hindermaatregelen tijdens de uitvoering: voorbereiding van de werfvergadering rondschrijven naar alle betrokken zelfstandigen bereikbaarheidsadviseur volgt minstens tweewekelijks de werfvergaderingen 18

19 na afloop van de werfvergaderingen informeert de bereikbaarheidsadviseur zelfstandgen/ondernemers bereidt de bereikbaarheidsadviseur de volgende werfvergadering betrokken zelfstandigen/ondernemers en betrokken partijen op de hoogte brengen 19

20 Bereikbaarheidsadviseur Tot wie wenden? Vlaams gewest heeft voor werken te Kampenhout tijdelijke vereniging NSZ- Studiebureau Talboom aangesteld NSZ - Wim Dillen Studiebureau Talboom : Jan Lauwers Sterkte zowel de ervaring tav de zelfstandigen als de technische ervaring is door de tijdelijke vereniging aanwezig 20

21 Bereikbaarheidsadviseur Hoe te bereiken? Telefonisch tijdens kantooruren 02/ (vragen naar adviseur NSZ werken Kampenhout) s avonds 015/ (Wim Dillen- NSZ) Fax 02/ Info@nsz.be Briefwisseling NSZ Sainctelettesquare Brussel 21

22 Busdoorstroming Door: Joost Swinnen, De Lijn Vlaams-Brabant Pegasusplan & START Verliestijdenonderzoek Resultaten van de busbanen : Mbt verbetering betrouwbaarheid Mbt mogelijkheden voor verbeteren van het aanbod OV Mbt wijzigingen in het verplaatsingspatroon 22

23 Pegasusplan & START Joost Swinnen, afdelingshoofd exploitatie De Lijn Vlaams-Brabant BUSBANEN VERBETERING TOTALE MOBILITEIT VERBETERING SOCIAAL & ECONOMISCH LEVEN 23

24 Pegasus Situering binnen een OV-strategie Coherent en toekomstgericht openbaar vervoer uitbouwen binnen een openbaar vervoer strategie Vlaamse Ruit (Gent-Antwerpen-Leuven-Brussel) Regionet Brabant-Brussel Basismobiliteit: belbussen / extra streeklijnen / frequentie / amplitude Snelbusnetwerk (gaten in treinnetwerk, cfr. GEN) Toevoerlijnen GEN-treinstations en GEN-busstations Ringverbinding: Vlaamse rand rond Brussel Toevoerlijnen tewerkstellingszone Zaventem-Vilvoorde -> NETMANAGEMENT 24

25 Pegasus Regionet Brabant-Brussel 25

26 START START = STrategisch Actieplan voor Reconversie en Tewerkstelling van de luchthavenregio Ruimte creëren voor nieuwe jobs & economische activiteit Mobiliteit (weg + OV) verbeteren 26

27 START en Pegasusplan 11 toevoerlijnen ontsluiting luchthaven + 2 extra lijnen (BHG) 27

28 START en Pegasusplan Ontlasting van de noordelijke Ring R0 Frequentieverhogingen op streeklijnen van/naar Brussel Ringverbindingen rond Brussel Toevoerlijnen naar GEN-stations 28

29 START en Pegasusplan Lijnen die bijdragen tot de ontlasting van de noordelijke ring R0 29

30 START en Pegasusplan Doorstroming N1 Zemst-Eppegem-Vilvoorde N2 Kortenberg D Ieteren-Nossegem-Zaventem, Inkom N2 ter hoogte van oprit E314 N3 Bertem Tervuren N4 Overijse - Jezus-Eik N8 Ninove-Dilbeek N21 Haacht, centrum-steenokkerzeel Oud-Station N21 Tussen Diegem, Woluwelaan en brug over Ring N211 Merchtem Vilvoorde N227 Steenokkerzeel, Van Frachenlaan N262 Zaventem, Grote Daalstraat R22 Machelen, Zaventem, H.Henneaulaan R23 Ring rond Leuven 30

31 Pegasusplan en START Verwacht resultaat: Brussel-NAVO-Keiberg Leuven-Steenok.-Kortenberg Mechelen-Hofst.-Elew.-Perk Dilbeek-Wemmel-Jette H.Debroux-Roodebeek Leuven-Bertem-Tervuren Hoeilaart-Overijse Leuven-Erps Kw.-Nossegem Merchtem-Grimbergen Mechelen-Zemst Keerbergen-Haacht Humbeek-Strombeek-Bever Bonheiden-Boortmeerbeek Effect autoverpl./dag in min

32 Pegasusplan en START Verwacht resultaat: Totaal 13 lijnen: autoverplaatsingen/dag minder Ontlasting noordelijke ring R0: autoverplaatsingen/dag minder 32

33 Wijziging in verplaatsingspatroon door aanleg van busbanen BUSBANEN Betrouwbaarheid Reizigers OV BUSBANEN Reistijd OV Reizigers OV BUSBANEN Middelen OV Reizigers OV REIZIGERS OV Middelen OV Reizigers OV REIZIGERS OV Gebruik Auto Capaciteit BUSBANEN REIZIGERS OV + AUTO MOBILITEIT 33

34 Huidig aanbod op het traject Lijn 270 Brussel Haacht Keerbergen SPITS 2/u DAL 2/u Lijn 272 Brussel Keiberg Zaventem - Haacht SPITS 2/u DAL 1/u Schooldiensten Haacht, Don Bosco, Tildonk St-Angela, Keerbergen Atheneum en scholen Zaventem SPITS 5 ritten 34

35 Toekomstig bijkomend aanbod START 2007 Keerbergen Haacht Brucargo Zaventem Bonheiden Boortmeerbeek - Zaventem SPITS 4/u DAL 2/u Netmanagement Snelbus Keerbergen Haacht Brussel SPITS 4/u DAL 2/u Frequentieverhogingen op de streeklijnen 270, 271 & 272 => Spits: 16/u & Dal: 8/u 35

36 Verliestijdenonderzoek maart 2006 OCHTENDSPITS 20:10 minuten nodig voor een afstand van 7,62 Km gem. commerciële snelheid tussen 7:30 8:30 = 23 Km/u gewenste genormeerde commerciële snelheid bij een snelheidsregime van 70 Km/u = 55 Km/u => 50 km/u = 9 min 36

37 Verliestijdenonderzoek maart 2006 AVONDSPITS 8:30 minuten nodig voor een afstand van 3 Km gem. commerciële snelheid tussen 17:00 18:00 = 21 Km/u gewenste genormeerde commerciële snelheid bij een snelheidsregime van 70 Km/u = 55 Km/u => 50 km/u = 3:30 min 37

38 Verliestijdenonderzoek maart 2006 FILEONDERZOEK Op basis van visuele waarnemingen tijdens de spitsuren is gebleken dat busbanen nodig zijn om de betrouwbaarheid van de dienstregeling van de bus te verbeteren : richting Brussel: van Kampenhout Sas tot Steenokkerzeel Oud Station richting Haacht: van N21 X Molenveldweg Kampenhout tot Kampenhout Sas 38

39 Resultaten mbt betrouwbaarheid en tijdswinst Resultaten met busbanen op N21 mbt betrouwbaarheid en tijdswinst Rittijden Tijdswinst Richting Traject Reëel Max. Theoretisch Met busbanen busbanen Brussel Sas-Steenokkerzeel 20' 35' 13' 9' 11' Haacht Kampenhout-Sas 8'30" 11' 5' 3'30" 5' 39

40 Resultaten mbt betrouwbaarheid en tijdswinst Resultaten met busbanen op N21 mbt verbetering van OV-aanbod Bussen Capaciteit Kostprijs Besparing Bijkomend aanbod spits dal per dag met huidige rittijd door busbanen door busbanen Huidige ,3 mio 0,235 mio 400 dienstregeling (+ 5 sch.b.) Toekomstige mio 1 mio dienstregeling (+ 5 sch.b.) 40

41 Resultaten mbt betrouwbaarheid en tijdswinst Resultaten met busbanen op N21 mbt verplaatsingsgedrag Reizigers VF % OV per jaar per dag Huidige 3 8% dienstregeling Toekomstige enkel tijdswinst 2,1 14% dienstregeling betrouwbaarheid laag Toekomstige tijdswinst en hoge 1,5 45% dienstregeling betrouwbaarheid Reizigerswinst Minder auto's

42 Resultaten mbt betrouwbaarheid en tijdswinst Resultaten met busbanen op N21 mbt tijdswinst Aantal Reizigers Tijdswinst per jaar (*) aan 8 min. per rit Huidig min. Toekomstig min. (*) : in de literatuur wordt hier een waarde aan gehecht van 6 euro/uur 42

43 Wijziging in verplaatsingspatroon door aanleg van busbanen BUSBANEN Betrouwbaarheid Reizigers OV BUSBANEN Reistijd OV Reizigers OV BUSBANEN Middelen OV Reizigers OV REIZIGERS OV Middelen OV Reizigers OV REIZIGERS OV Gebruik Auto Capaciteit BUSBANEN REIZIGERS OV + AUTO MOBILITEIT 43

44 Voordelen van de aanleg van busbanen BUSBANEN Wijziging in verplaatsingsgedrag: meer OV-gebruikers minder auto-gebruikers Verbetering van de verkeersveiligheid Verbetering van het leefmilieu Verbetering van de energiebalans Verbetering van de vervoersarmoede (bereikbaarheid van tewerkstellingsgebieden) 44

45 Toelichting ontwerp Door: Peter van der Burg, Projectleider Grontmij Voorontwerp Ontwerp Aanbestedingsdocumenten 45

46 Voorontwerp Door: Peter van der Burg, Projectleider Grontmij 46

47 Voorontwerp Uitgangspunten BOB Type kruispunt Concept PCV dossier Bulsomstraat Raming 47

48 Uitgangspunten Geen onteigeningen Maximaal behoud parkeerplaatsen Oversteekbaarheid voor voetgangers Verkeersveiligheid BOB tussen rijbaan en fietspad Aansluiten op project TV3V 2098, Dorpelstraat/Zeypestraat PCV dossier Lellebaan BOB 48

49 BOB in Kampenhout F18, BOB F17, Busstrook Bijzondere Overrijdbare Bedding 49

50 BOB en Busstrook BOB F18 Geen onderdeel rijbaan Doorgetrokken strepen Enkel dwarsen om aangelanden te bereiken Langsparkeren onmogelijk Busstrook F17 Onderdeel rijbaan Onderbroken strepen Voorsorteren om rechtsaf te slaan Langsparkeren mogelijk 50

51 Type kruispunt 51

52 Concept 52

53 Concept 7,1 km BOB richting Brussel, van Sas tot Tervuursesteenweg 1,3 km BOB tussen Kampenhout Centrum en Ruisbeek 1,3 km BOB tussen Ruisbeek en Relst 0,4 km BOB tussen Relst en Sas. TOTAAL 10,1 km BOB (inclusief delen busstrook) 53

54 PCV dossier Bulsomstraat Door: Peter van der Burg, Projectleider Grontmij Verkeersonveiligheid Twee takken lokale I samenbrengen Tiendeschuurstraat opwaarderen PCV besluit onder voorbehoud van verkeerstellingen 54

55 55

56 Busbaan Relst-Sas 56

57 57

58 Boodschap Het Laatste Nieuws Kakofonie Geen parkeerplaatsen richting Haacht In het geniep Duur werken 2 jaar Busbaan tot aan de voordeur 58

59 Busbanen Kampenhout 59

60 Misverstanden Parkeerplaatsen handelszaken halveren Busbaan tegen voorgevel Privé domein ongewijzigd publiek domein soms minder Op geen enkel punt Geen veilige voetpaden Geen veilige fietspaden voor kinderen Kampenhouters draaien op voor kosten nieuwe opritten Veiligheid voetganger verbetert Vrijliggende fietspaden voor >95% gehandhaafd Fietspaden blijven ongewijzigd, opritten ook. 60

61 Ontwerp Slechte staat wegenis Betonweg opbreken en vervangen door asfalt BOB in beton Busstrook in asfalt Goten vervangen Gemengd stelsel biedt voldoende capaciteit (Aquafin jaren 90) Kruispuntverlichting op middenberm ipv zijkant 61

62 Raming Voorontwerp 7,5 MEUR inclusief BTW Budget MEUR inclusief BTW Aanbesteding deel Dreefstraat-Sas = 4,6 km Exclusief deel TV3V = 350 meter 62

63 Tijdplanning informatie voor publiek op 20 september 2006: GBC # 3 Tot 3 oktober 2006 opmerkingen mogelijk Zelfstandigen aan NSZ Burgers aan gemeente oktober 2006 aanbestedingsdocumenten klaar. Einde 2006 aanbesteding 63

64 Vragen? Graag algemene vragen a.u.b. Detailvragen kunnen schriftelijk worden overgemaakt aan NSZ 64