Participatieavonden mobiliteitsplan 16 en 18 juni Verslagen discussiegroepen

Transcriptie

1 Participatieavonden mobiliteitsplan 16 en 18 juni Verslagen discussiegroepen Groep 1 De groep bestaat vooral uit mensen die zeer praktisch en probleemoplossend denken. 1. Eerste blik op masterplan stationsomgeving. Ziet er super uit, gezellig, al dat groen. Uitnodigend om te fietsen en te wandelen. Maar toch enkele vragen en bedenkingen. Hoe zit het met zwaar verkeer aan het station? Is het mogelijk los-en laadtijden restrictief te maken. Tafel oordeelt dat dat logistiek gezien moeilijk is. Wat met de horeca? Meer comfort is beslist nodig voor in-en uitgaande pendelaars. Meer schuilplaatsen. Goede schuilplaatsen, want nu regent het binnen onder station. Bereikbaarheid voor wagens blijft belangrijk. Het verlaten van de parking niet via de Veldstraat laten gebeuren, maar direct aansluiting maken op de ringweg. Goed nadenken over de kiss & ride-zone, welke locatie hiervoor? 2. Markt: graag bussen op de Markt. Niet over de totale lengte van de Markt, maar aan het begin en het einde. Of als we toch mogen dromen, een ondergrondse parking. Alternatief zijn de randparkings, maar die moeten beter bewegwijzerd te worden naar het centrum toe. Kan er eventueel ook parking zijn op de site van de Molens? Autoluwe markt lijkt wel een nadeel voor de handelaars. Iemand stelt stellig dat minder parkeerplaatsen leidt tot meer leegstand. De tafel is het daar niet over eens. Maar veel mensen rijden graag tot aan de deur, zeker bij runshopping. Accent wordt te veel gelegd op funshopping, terwijl Deinze daar misschien niet groot genoeg voor is? Ook daar is de tafel het niet over eens. 3. Fietsen. Fietsen dient aangenaam en veilig te zijn, dat is de basisvoorwaarde van fietsbeleid. Blue-Bikes: leuk, maar wel geen soepele fietsen. Misschien ooit nog ontwikkeling op dit vlak? Meer groen in t stad, betekent ook meer zin om te fietsen. De zichtbaarheid dient beter te zijn, cfr. wildgroei van hagen belemmeren het zicht. De fietsveiligheid op de gewestwegen wordt sterk aangeklaagd: de veiligheid is onbestaande of het gaat te moeizaam. Ook de verbindingen vanuit de deelgemeenten, nog te vaak missing links. De moderne mens is gejaagd, alles moet snel gaan, mama s zetten hun kinderen af aan de schoolpoort maar blijven nog uren napraten. Vicieuze cirkel. Verandering nodig. Idee om sociaal netwerk op te richten om samen naar school te stappen, te fietsen, of auto te delen. Hier wel een sociale drempel. 4. Algemene opmerkingen Als E17/E40 vastloopt, dan loopt alles in Deinze vast. Hoe zal dat zijn als het nog autoluwer wordt? Het punt aan Delhaize blijft een belangrijke uitdaging Goede mix van verschillende vervoersmodi noodzakelijk Waterbus op de Leie?

2 Pendelbus die constant rondrijdt, van randparking tot centrum, en omgekeerd. Meer faciliteiten aanbieden op de randparkings 5. Scholen: idee voor meer eenrichtingsverkeer. Centrale kiss and ride-zone voor scholen, op bijvoorbeeld twee locaties. En van daaruit dan uitspreiden naar de scholen, op een veilige manier. Bussen mogen nog parkeren aan scholen. Groep 2 1. Blik op masterplan stationsomgeving. Eerste indruk zeer goed. Wel opmerkingen over parkeergelegenheid, voldoende mogelijkheden voorzien. Problematiek van stelen van fietsen wordt aangekaart. Goede, veilige fietsenstallingen zijn hier essentieel. Groep oordeelt wel dat er vermoedelijk een daling is van fietsdiefstallen door de gratis blue-bikes. Waarom een fiets stelen als je er gratis eentje kan gebruiken? De fietssnelweg dient doorgetrokken te worden tot de Veldstraat en de buurt dient opgefleurd te worden. Link met criminaliteit. Betere verlichting ook gewenst aan de viaduct. Fietsen aan de frituur is beetje zoals in de Far West. Opgelet met verkeersknooppunten. 2. Perceptie van openbaar vervoer: dat is voor de jeugd. Er zitten lovers en dislovers rond de tafel. Openbaar vervoer moet voor iedereen toegankelijk genoeg worden. Het moet allemaal wat comfortabeler, betere signalisatie, meer afstemming, meer aanpassing aan de uren van de scholen 3. De fiets heeft voorrang, maar nu is het op de Markt echt niet duidelijk waar je mag fietsen. De markt volledig verkeersvrij maken? Neen, zeker niet. Opgelet voor de leefbaarheid. Waar zullen mindervaliden parkeren? Meer banken op de Markt zijn aangewezen. Nu is het nogal een lang stuk om te wandelen voor mensen die minder goed te been zijn. Er dienen meer rustpauzes te zijn. Droom: banken die in- en uitklappen. Strandstoelen als ludiek elementen? Mooi meubilair? Er dienen meer borden te komen waakzaamheid, hier fietsen kinderen of knipperlichten die gevaarlijke punten aangeven voor fietsers of waar veel gefietst wordt. Er zijn zeker al veel positieve dingen gebeurd voor fietsers, kijk maar naar de verbinding met Astene. Rond de tafel zitten echte believers over Deinze als fietsstad. Van Deinze naar Leerne: de eerste aanpassingen zijn al zeer goed maar het moet verder gaan. Elektrische fietsen zullen volgens de groep een kleine revolutie veroorzaken. De tijd van de oude roeste fietsen is voorbij. De elektrische fiets zal zorgen voor een grotere verwevenheid tussen recreatief en functioneel fietsen. En de bakfiets wordt vertrouwder in de straat en beschouwd als een goed alternatief. Het fietsnetwerk: accent dient vooral op verbindingen vanuit de deelgemeenten te liggen. Deze aantrekkelijker en veiliger maken, nog te veel missing links. De vraag stelt zich ook over de doorgang van Petegem oud politiecommissariaat naar het centrum, Veldstraat in. Optie voor fietstunnel, rondpunt? Kleine oproep ook voor fietsstraten. 4. Wandelaars: er dient meer sturing aanwezig te zijn voor de wandelaars. Wandelroutes, eventueel samenhangend met toerisme. Of althans ook duidelijk aangeven hoe lang het

3 wandelen is naar een bepaalde locatie, vanop bijvoorbeeld een randparking. De publieke ruimte speelt hier een belangrijke rol. Men dient de stad als het ware binnengeleid te worden door de indeling van de publieke ruimte. 5. Wijken. Bij het ontwerp van wijken dient meer rekening gehouden te worden met de straatbreedte. In nieuwe wijken, vb Meirelos, vindt men de straat te breed, waardoor men nogal snel rijdt. Het zou smaller moeten of 1 richting. Het idee van het parkeren van auto s op collectieve parkeerplaatsen in een wijk wordt aangehaald. 1 iemand reageert daarop ludiek dat dat misschien alleen maar zal werken als mensen het huis hebben naast de collectieve autoparkeerplaats. Auto blijft heilige koe, mentaliteitswijziging noodzakelijk. 6. Scholen. Straatje van Tolpoortstraat naar St.Hendrikscollege, opgelet daar. Waarom niet meer ruimte voor de fietser bij in- en uitrijden. Nu te lage visibiliteit. Geef een parkeerstrook op en zet er een vluchtheuvel. Zodat er meer zichtbaarheid komt en men daar ook afremt. Idem met hagen. Soms te weinig onderhouden door Stad Deinze en dat belemmert de zichtbaarheid van de fietser. 7. Parkeerplaatsen: waarom geen nauwere samenwerking met privé? PPS? Bedrijventerreinen of shoppingcentra die s nachts geen klanten hebben, zouden s nachts hun parking kunnen openstellen voor mensen die in de buurt wonen en hun auto niet kwijt kunnen. 8. Idee van aansluiting op de light-rail. Gent 9. Meer richtlijnen gewenst omtrent zwaar verkeer Groep 3 Het bestuur moet handelen inzake mobiliteit. Niets doen is niet aan de orde. Per modi worden de volgende aandachtspunten gegeven : -Voetgangers : Steeds voldoende ruimte voorzien voor de voetgangers. In functie van voetgangers een autoluw centrum organiseren. -Fietsers : Voldoende veilige fietsinfrastructuur voorzien met een autoluw stadscentrum. Het aanwenden van de groene structuren als drager voor het fietsnetwerk vanuit de wijken en dorpen naar Stadscentrum is interessant. Een verbinding tussen het Stadsbos en de Brielmeersen is wenselijk. Het bouwen van een fietsersbrug ter hoogte van voormalige restaurant t Veer in Astene is wenselijk. De bedrijven dienen stimuli te geven aan de werknemers om met de fiets naar het werk te komen.

4 -Openbaar vervoer : Verbindingen naar De Prijkels voorzien. Gratis busje voorzien welke rondrijd op de stadsring en mensen van de randparkings gratis naar het stadscentrum brengen. -Auto : Gezonde mix tussen auto en fiets organiseren. De auto faciliteren rond de stadskernen en wijken adhv. een ring en hoofdwegen die voldoende doorstroming bieden aan de autogebruiker. Aandachtspunten hierbij zijn de doorstroming aan lichten en kruispunten. Om voldoende ruimte te bieden aan andere vervoersmodi kan eenrichtingsverkeer een oplossing zijn. Gekoppeld aan de ring rond de Stadskern dienen randparkings aangelegd te worden. Het bestaande kerkhof te Deinze dient te worden geherlocaliseerd in functie van de aanleg van een randparking aan de oostelijke zijde van de stadskern. Het Cambio-systeem invoeren. Woonwijken dienen op maat van de kinderen te zijn alle woningen dienen steeds met de auto bereikbaar te zijn, een omweg nemen om je woning te bereiken met de auto is aanvaardbaar. Door de woonwijken mag geen doorgaand verkeer aanvaard worden. Bij inbreidingsprojecten voor wonen dienen collectieve parkings aan de rand van de woonontwikkeling te worden voorzien. Rond de woningen dient er ruimte ingericht voor kwalitatief verblijf voor de bewoners. Op wijkniveau dienen de nodige basisscholen en voorzieningen te worden voorzien zodat de mobiliteit beperkt blijft op wijkniveau. De tellingen die gepresenteerd worden inzake het doorgaand verkeer worden in vraag gesteld. Groep 4 In de toekomst zullen de auto s zelfstandig rijden. De bestaande wagens zullen worden vervangen door elektrische auto s welke op vraag (auto-delen) ter beschikking zullen zijn. Het fietsen wordt als iets sociaals aanzien en gaat goed samen met de groene structuren. Het fietspadennetwerk dient verder uitgebouwd te worden van begin tot eindbestemming. Dit betekend dat er continuïteit dient te zijn in de fietsroutes zondanig dat het aantal wagens kan dalen. Omdat de bestemmingen dikwijls in het centrum gelegen zijn dient het centrum autoluw ingericht te worden zodat dit veilig is voor de fietsers. Barrières en knelpunten voor fietsers dienen weggewerkt zodat een route over zijn volledig traject veilig is.

5 Het aanleggen van functionele fietsroutes langs spoorwegen en rivieren dient verder te worden uitgebouwd. Gekoppeld aan de fietsroutes en bestemmingen dienen goede fietsaccommodaties voorzien te worden (stallingen, fietspompen, oplaadpunten, ) De elektrische fiets is de toekomst en een middel om meer mensen van de auto op de fiets te krijgen. Aan het station dienen ook oplaadpunten voor elektrische fietsen te worden voorzien. De handelszaken in de stadskern dienen met alle vervoermiddelen bereikbaar te zijn omdat niet iedereen even mobiel is. De stadskern dient in functie van de handel niet autovrij maar autoluw te zijn. Het stadscentrum dient gezellig ingericht te worden zodat dit aantrekt. De Tolpoortstraat dient heringericht te worden met voldoende brede voetpaden, veilige fietsmogelijkheden en een blijvend aanbod voor parkeren. Het parkeren kan op een andere manier worden georganiseerd binnen de Tolpoortstraat. Over het wijzigen van de rijrichting voor de auto is er geen consensus binnen de groep. Sluipverkeer binnen woonwijken kan niet worden aanvaard. Er dienen binnen de wijken technische ingrepen te gebeuren om het sluipverkeer te weren. Op de hoofdwegen dienen de nodige voorzieningen getroffen om de doorstroming te garanderen. Het werken met intelligente verkeerslichten aan de kruispunten is een oplossing. De aanwezigheid van de scholen in het centrum is positief voor de levendigheid van de stad doch is wel een oorzaak van het mobiliteitsprobleem binnen de stadskern omdat deze een grote aantrekker zijn van het autoverkeer. Dit dient te worden omgekeerd. Oplossingen zijn bvb. : -het terug mogelijk maken om met de fiets naar school te komen; -het organiseren van een randparking waar kinderen afgezet worden en daarna met bus of te voet naar school worden gebracht; -het organiseren van voetgangersrijen; Binnen de stadskern wordt geen vrachtverkeer aanvaard. Rond het Station dienen de nodige kantoorgebouwen te worden voorzien zodanig dat men met het openbaar vervoer naar de kantoren kan komen. De stationsparking kant Gaversesteenweg dient rechtstreeks bereikbaar te zijn vanaf de Tweebruggenlaan. Naar De Prijkels dient openbaar vervoer te worden georganiseerd. Groep 5 Een tiental personen stelde huidige mobiliteit in vraag en droomde over hoe het beter kon in de toekomst. Mobiliteit was voor velen onder hen nodig voor het werk, boodschappen en voor recreatieve verplaatsingen.

6 Wat voor velen ergernis zorgt zijn de (auto)files tijdens de spits in het centrum.. Mobiliteit werd door hen aanzien als een groot probleem. Het vermijden van deze kruispunten zorgt op zich weer voor sluipverkeer in voorstedelijke wijken. Door het relatief hoge autogebruik van de groep werd het tekort aan parkeergelegenheid in de stad her en der ook als een probleem ervaren. Het tekort aan parking is relatief. Daarnaast is er veel fijn stof. Er dient meer controle te komen op snelheid en voor het vrachtverkeer dient tonnagebeperking te worden gecontroleerd. Mogelijke oplossingen voor het fileprobleem : Verkeerslichten beter op elkaar afstemmen en langere voorsorteerstroken voorzien. Eventueel aanleg van tunnels aan kruispunten. De zwarte baan aansluiten op Vaart Linkeroever om de Oude Brugsepoort te ontlasten. Meer fietsen. Evt Centrumlaan gebruiken als uitvalsweg. Evt een watertaxi tussen Leerne-Astene en Deinze.. Wat volgens de groep geen oplossing vormt, is aanleg van nieuwe wegen of van een ringweg. Tevens dacht men dat enkel inzetten op fietspaden en verkeersvrije straten het fileprobleem niet zal oplossen. Het fietsbeleid kon nog verder ondersteund worden door bijvoorbeeld premies of subsidies te geven voor elektrische fietsen en bakfietsen. Nieuwe en niet aanliggende fietspaden zouden het comfort en de veiligheid van de fietsers verder ondersteunen en nodigen uit om te fietsen ipv de auto te nemen. Het aanleggen van randparkings waar eventueel aansluiting is op het openbaar vervoer of blue bikes. De Markt en de Tolpoortstraat dienen bediend te worden door het openbaar vervoer. In de Tolpoortstraat kunnen de lichten evt geregeld worden dat bij het ophalen van de brug, geen auto s door mogen. Hierdoor wordt een sliert auto s voorkomen. Groep 6 Wat opvalt: aangename ruimtes zijn groen en hebben geen niveauverschillen. Er zijn weinig of geen fietsparkeerplaatsen, centrumstraten hebben hier zeker nood aan. De auto staat nu centraal in Deinze, de overgrote meerderheid gaat winkelen met de auto (voorbeeld: parkeren in Tolpoortstraat voor Standaard boekhandel, daarna de auto nemen en parkeren voor vishandel Dedeystere even verder: absurd maar het is wel de realiteit). Maak het moeilijker om met de auto te gaan winkelen, autoluwe Tolpoortstraat!

7 De Markt is nog teveel op autoverkeer gericht, men had dit beter autoluw of zelfs autovrij gemaakt. Waarom geen OV op de Markt? Daar wonen toch heel wat senioren? Niet logisch. Oudere, minder mobiele mensen hebben nood aan brede, toegankelijke voetpaden. Herinrichting Markt is goed, maar jammer dat er zo weinig groen werd voorzien. Dit maakt het net aangenaam om te wandelen en fietsen. Het is duidelijk dat de Deinzenaren zelf voor de files zorgen. Wat moet het stadsbestuur volgens deze groep doen: fietsers moeten bevoordeeld worden op korte trajecten, maak het aangenamer om te fietsen. Men beseft dat dit geen gemakkelijke opdracht is. De Tolpoortstraat is nu onaangenaam door het verkeer, de vele auto s. Mensen gaan er niet graag winkelen. Analogie met Veldstraat Gent en voorbeeld winkelstraat Hasselt: daar werd het verkeersvrij gemaakt, de middenstand stond eerst op haar achterste poten het zal hier doodbloeden, maar na een testfase in Hasselt werd bijna gesmeekt om het permanent verkeersvrij te maken. Het tegendeel werd bewezen: verkeersvrij maken van winkelstraten houdt een heropleving van de straten in. Bedenking: grote steden Deinze is geen funshopping stad, eerder een runshopping. Kan dit dan hier ook werken? De auto moet geweerd worden uit het centrum. Er moet ingezet worden op (gratis!) randparkings maar die moeten natuurlijk wel vlot te bereiken zijn met de auto. Het verkeer moet op 2 assen vlot kunnen rijden: - Tielt -> Gavere (ondertunneling?) - Gent -> Kortrijk Als deze twee assen vlot te berijden zijn moet in de andere straten de auto zoveel mogelijk omgeleid worden. Meer eenrichtingsstraten (= meer ruimte) voorzien. Algemene opmerking: in de periode dat de op- en afritten van de E17 gesloten waren door werken waren er veel minder problemen Ouders durven hun kinderen nu niet met de fiets naar school sturen wegens te gevaarlijk. Maak dit veiliger! Openbaar vervoer: vlotte doorstroming in de G. Gezellelaan P. Benoitlaan is nodig: ook autoluw maken? Of eenrichtingsverkeer invoeren? Hier moeten de fietspaden wel duidelijk verbreed worden, is nu levensgevaarlijk. De deelgemeenten worden qua OV te weinig bediend. Stad Deinze heeft duidelijk een inhaalbeweging gemaakt op vlak van fietsbeleid. Maar hier mag het niet stoppen, blijf anticiperen op evoluties (bvb. bakfiets, elektrische fietsen -> voorzie genoeg oplaadpunten) Dromen: - Fietsbrug in de Achterstraat aan t Veer over de Leie. Dan kunnen alle kinderen veilig van aan de kerk in Astene tot aan de kerk in Deinze rijden. Maar: dan moet je dit in alle deelgemeenten voorzien? - Het rond punt aan Petegem kerk is levensgevaarlijk: ondertunneling voor fietsers?

8 - Kunnen leegstaande huizen niet opgekocht worden door de stad om er (fiets)parkings van te maken? Groep 7 Mobiliteit: het is belangrijk om te weten waar je naartoe wil, een LT-visie is zeker nodig. De auto volledig bannen uit het centrum lijkt weinig realistisch. Wel is er een betere mix van verkeer nodig. Iedereen kan zich vinden in een autoluw (niet autovrij!) centrum. Dit leidt automatisch tot een aangenamer centrum, er is nood aan een kern waar het rustiger is (dus: minder auto s). Voorbeeld Leuven: je mag gevaarlijke auto s niet vervangen door gevaarlijk openbaar vervoer (blijkbaar rijden de bussen daar heel snel en is dat nu een probleem ipv. auto s. Men is het er wel over eens dat het meer inzetten op OV een verbetering is). Fietsgebruik moet aangemoedigd worden. Dit kan volgens deze groep door bij het toekennen van bouwvergunningen een degelijke fietsenstalling te verplichten. Achterliggend idee: als je een fiets uit een kelder, of aan de achterzijde van het gebouw waar je woont moet halen, zal je minder snel geneigd zijn om de fiets te nemen. Er is (vnl. in het centrum) nood aan betere/meer infrastructuur voor fietsers. Voorbeeld Tolpoortstraat: mensen rijden met hun auto s bij wijze van spreken tot voor de deur van de winkel waar ze moeten zijn en kunnen er parkeren, maar waar moeten fietsers terecht met hun fietsen? Fietsenstallingen nodig! Bedenking bij Tolpoortstraat: de molens van Deinze gaan er weg en zullen plaats maken voor x aantal wooneenheden. Gerekend aan 1,5 auto/gezin zit je al snel aan heel wat extra auto s. Hoe valt dit te combineren met een autoluw centrum? De groep is voorstanden van randparkings waar er fietsen (Blue bike) ter beschikking staan om je verder te verplaatsen richting centrum. Openbaar vervoer: te weinig in de deelgemeenten! Vooral probleem richting station. Waarom op de Markt geen OV? Er wonen toch heel wat senioren. Men is voorstander om de Markt autovrij of toch minstens autoluw te maken. Nu: probleem van wildparkeren, strengere controle is nodig. De vernieuwde Markt is goed, maar er mocht meer groen voorzien worden, dat maakt het aangenamer. Men is voorstander van een goed uitgebouwd fietsnetwerk (brede, veilige fietspaden) langs trage wagen (dus autovrij) tussen de deelgemeenten, centrum en buurgemeenten. G. Gezellelaan: ouders zetten teveel kinderen af aan school met de auto. Maar waarom: het is er te onveilig om te fietsen, los dit op zodat kinderen zelfstandig naar school kunnen. Optie om dit een eenrichtingsstraat te maken? Of misschien zelfs verkeersvrij (met uitzondering van bussen)? Quid vrachtverkeer in het centrum? Vooral een probleem bij grotere bedrijven. Oplossing: ringweg? Enkel toelaten op bepaalde uren? Maar hoe ga je dit controleren? Vanuit de stad zou iemand moeten het overzicht bewaren en actief op zoek gaan naar ontbrekende fietspaden. De missing links moeten sneller opgelost worden. Nu heeft men de indruk dat waar het gevaarlijk wordt, stopt het fietspad.

9 In de categorie dromen : - Ondertunneling voor fietsers om gevaarlijke kruispunten te vermijden - Meer eenrichtingsstraten in het centrum. Het probleem is dat automobilisten nu kriskras door elkaar rijden om toch maar de kortste weg te zoeken. Koppel de eenrichtingsstraten aan een lussensysteem zodat je fietsgebruik ook automatisch aanmoedigt. - Concept van shared space : snelheid, gevaarlijke situaties los je niet op door verkeersdrempels, bordjes, te plaatsen. Wel door de inrichting van de straat te wijzigen. Bij dit concept loopt alles door elkaar, er is geen duidelijk afgescheiden ruimte voor automobilisten, fietsers, voetgangers. Het achterliggende idee is dat automobilisten geen monsters zijn: als er op ieder moment een voetganger op de straat kan lopen zal je automatisch trager en aandachtiger rijden. Bedenking: dit werd uitgevoerd (o.a.) in een dorp in Nederland. Kan dit wel hier? Een mogelijke locatie om dit te testen is bvb. de Leiedam. - Gewestwegen zijn een probleem. Je kan aangename plaatsen creëren in het centrum, en aangename fietspaden voorzien, maar dan is daar die gewestweg mocht deze een ramblas kunnen worden - Er zijn veel toegangswegen in Deinze, maar nergens krijg je het gevoel hier kom ik de bebouwde kom binnen. Bordjes plaatsen is geen oplossing. Wel: visueel duidelijk maken door bvb versmalling, torens, poorten? Iets dergelijk zodat je weet: hier kom ik binnen in Deinze. - Voorzien van een veerpont (cfr. Bathio) aan school, zodat fietsers geen gevaarlijke straat moeten kruisen? Of meer fietsbruggen voorzien? - De Leie meer gebruiken: watertaxi s vanuit de deelgemeenten richting centrum? - Mogelijkheid om het station van Astene te heropenen?