2.4 VAN VERVOERSSTROMEN NAAR NETWERKEN.

Save this PDF as:
 WORD  PNG  TXT  JPG

Maat: px
Weergave met pagina beginnen:

Download "2.4 VAN VERVOERSSTROMEN NAAR NETWERKEN."

Transcriptie

1 HOOFDSTUK 2Benutten van spoor 2.1 INLEIDING In dit hoofdstuk wordt het nut en de noodzaak van de reactivering en uitbreiding van de huidige PON spoorlijn naar een verbinding verantwoord / onderbouwd. De benadering van de verantwoording is gebaseerd op het benutten van oude nog bestaande spoor trace s en het ontvlechten van bestaande spoorverbindingen. Basis van deze gedachte is: wat wil de reiziger. De wens van de reiziger is om op een snelle wijze van deur tot deur te worden vervoerd. In dit hoofdstuk wordt eerst een algemeen pleidooi gehouden voor het benutten van oude nog bestaande spoortrace s. Daarna wordt toegespitst naar het project per spoor verbinden van met. 2.2 VERTREKPUNT VAN NIEUWE SPOORPLANNEN Als vertrekpunt bij nieuwe spoorplannen wordt vaak uitgegaan van het al bestaande spoorwegennet. In den lande zijn overal uitbreidingen van baanvakken van twee sporen naar vier sporen geweest. Ook het verdubbelen van enkelsporige trajecten is een veel uitgevoerd plan. De meeste van deze uitbreidingen zijn gereed of bijna gereed. Te denken valt aan trajecten als Amsterdam, Groningen Sauwerd en de Hofpleinlijn bij Rotterdam. De meeste light-railplannen (her)benutten ook het bestaande spoor. Oftewel: we bouwen nieuwe sporen in de nabijheid van bestaande sporen. Met dit vertrekpunt is niks mis. Er rijzen wel de volgende vragen: Wat is nou precies de vervoersvraag? Ligt voor deze vervoersstromen het bestaande spoor wel op de juiste plaats? Is het logisch om de aanwezige bestaande sporen te verdubbelen of moeten we in een andere richting zoeken? 2.3 GEDACHTENGANG Het vertrekpunt moet zijn wat de reiziger wil. De reiziger is een klant van NS reizigers, Syntus, Connexxion of een andere vervoersmaatschappij. Door het vrij markt model is elke vervoersmaatschappij gebaat bij een tevreden klant. Want een tevreden klant blijft bij je in de bus of trein stappen. Door recente aanpassingen in de concessie-wetgeving waarmee het voor iedereen mogelijk is geworden om materieel aan te schaffen en een vervoersbedrijf te beginnen zijn deze tevreden klanten nog belangrijker. Want de concurrentie neemt toe. Met de openbare aanbestedingen van niet rendabele spoorlijnen is het mogelijk om op een spoorlijn exploitatie uit te gaan voeren. Veel bestaande busmaatschappijen bijvoorbeeld exploiteren reeds, of willen graag exploiteren van spoorlijnen. Een goed voorbeeld is de recente aanbesteding van de spoorlijn Ede Barneveld welke ook bekend staat als de Valleilijn. In dit hoofdstuk wordt op bovenstaande gedachtegang niet dieper ingegaan. Er wordt als vertrekpunt de klant genomen en die heeft een aantal sleutelwoorden: Snelheid; Gemak; Comfort. Als je deze sleutelwoorden in acht neemt is de route, waarlangs een reiziger van zijn herkomst naar zijn bestemming wordt gebracht, in feite van geen belang. 2.4 VAN VERVOERSSTROMEN NAAR NETWERKEN. Om de reiziger van zijn herkomst naar zijn bestemming te brengen zijn er verschillende markten welke als vertrekpunt gebruikt kunnen worden. Deze wens en invulling van de zogenaamde totale mobiliteit kunnen worden opgesplitst in de volgende markten: Verplaatsingenmarkt Deze bestaat uit woon-werk relaties, sociaal/recreatieve doelen, werk - werk en overige wensen; Vervoermiddelenmarkt De keuze van het type vervoer; Inframarkt Het verzorgen van de vervoerswens door het aanleggen van verbindingen en soorten van aanbod. In deze paragraaf wordt de verplaatsingenmarkt als vertrekpunt genomen want die markt wordt beïnvloed door de reiziger. Om op deze vragen een antwoord te krijgen moet er buiten de kaders gedacht worden bij een nieuw spoorplan. De conclusie is: het uitbreiden van de capaciteit met het huidige lijnensysteem sluit niet aan bij wat de reiziger wil. De conclusie is dan dat er een ander vertrekpunt gekozen moet worden dan het bestaande spoorwegennet. Dit vertrekpunt wordt omschreven in het vervolg van dit hoofdstuk. Bij het opzetten van de treinexploitatie dient te worden uitgegaan van de vervoerswens van de markt = klant. Deze markt is op hoofdlijnen opgedeeld in een behoefte voor de lange (landelijk) en korte (regionaal) afstand. 5

2 Bij de treinexploitatie opzet dient van deze verschillende markten uitgegaan te worden. Dit heeft bijvoorbeeld tot gevolg dat de reistijd bij de korte afstandmarkt sterk wordt bepaald door de (hoge)frequentie, nabijheid van de haltes en vervoerskwaliteit gerelateerd aan de verplaatsingsafstand. Terwijl de verplaatsingsmarkt voor de langere afstanden wordt bepaald door snelheid, zitcomfort en stiptheid van de frequentie. Hiermee kan een intensieve (trein)dienst worden geleverd die veel minder gevoelig is voor het doorwerken van vertragingen. De nieuwe dienstregeling die gepresenteerd is voor 2007 werkt met een zogenaamd corridor model waarbij de gestrekte lijnvoering deels wordt toegepast. In de huidige opzet van de treinexploitatie is de efficiency en de politiek maatschappelijke vervoersvraag nadrukkelijk als uitgangspunt (randvoorwaarde) meegenomen. Om bovenstaande te projecteren op het project per spoor verbinden van met kijken we naar de vervoersbehoefte op het baanvak. Er bestaat een kleine vervoersvraag tussen Maarn en de richting terwijl er een grote vraag is voor een frequente verbinding tussen de kernen / Ede - en verder. Conclusie is dat bij het invullen van de treinexploitatie uitgegaan dient te worden van de aanwezigheid van onbenutte sporen, ontbrekende schakels en verbindingen. Figuur 2 Gestrekte lijnvoering 2.5 BENUTTEN DOOR ONTVLECHTEN Door collega s bij Arcadis is er studie gedaan rond Amsterdam over het ontvlechten van de sporen rondom Amsterdam om zo tot een betere benutting te komen. Deze gedachte kan ook worden toegepast bij de studie per spoor verbinden van met. Ook in het rapport Benutten en Bouwen 1 gepresenteerd in 2003 door de spoorsector wordt gesproken over het ontvlechten van sporen en zo een verbeterde treindienstregeling te ontwikkelen. Eén van de belangrijke kenmerken van de huidige wijze van lijnvoering is dat zoveel mogelijk rechtstreekse verbindingen worden gerealiseerd. Dit wordt schematisch weergegeven in figuur 1. De consequentie is wel, dat de reiziger voor een deel van de bestemmingen, moet overstappen. Wanneer de overstaplocatie goed wordt vormgegeven en ingericht, zoals bijvoorbeeld is gebeurd op stations als Duivendrecht en Sloterdijk, hoeft dit niet als een groot probleem te worden ervaren. Daarnaast heeft de gestrekte lijnvoering het voordeel dat de reiziger precies weet waar hij aan toe is. Ongeacht het tijdstip wordt dezelfde dienst aangeboden. In de huidige lijnvoering worden dan wel rechtstreekse verbindingen geboden, maar niet in een hoge frequentie. De reiziger moet dus voor die ene specifieke bestemming wel op de juiste tijd vertrekken. Het oordeel voortvloeiende uit deze studie is dat met een goed gekozen lijnvoering een beter product kan worden geleverd. De verhoging van frequenties is daartoe wel een noodzakelijke voorwaarde. Deze hogere frequentie moet daarbij de weerstand van de overstap compenseren. Het vereenvoudigen van de lijnvoering creëert hiervoor wel ruimte. De conclusies uit bovenstaande twee paragrafen te weten Bij het invullen van de treinexploitatie dient te worden uitgegaan van de aanwezigheid van onbenutte sporen, ontbrekende schakels en verbindingen en waarbij met een goed gekozen lijnvoering een beter product kan worden geleverd. Waarbij de verhoging van frequenties wel een noodzakelijke voorwaarde is worden toegepast op deze studie. Figuur 1 Wisselende lijnvoering Het advies voortkomende uit de studie rondom Amsterdam is om in het kader van het benutten een meer gestrekte lijnvoering te hanteren, zoals weergegeven in figuur 2. In het vervolg van dit hoofdstuk zal hierop verder worden ingegaan. Er wordt begonnen met de huidige situatie zoals deze nu aanwezig is (paragraaf 2.6). Daarna zal de lijn in regionaal verband worden geplaatst (paragraaf 2.7). Tot slot zal nog kort worden ingezoomd op de PON lijn (paragraaf 2.8). 1 Zie ook bijlage 6 6

3 2.6 BESTAANDE SITUATIE VAN 1944 TOT NU Zoals geschreven in paragraaf 1.1 geschiedenis was er begin 1900 een rechtstreekse verbinding van naar. (figuur 3) Na het sluiten van de lijn in 1944 zijn er delen in exploitatie gebleven, delen opgebroken en delen in onbruik geraakt. Het laatste deel dat nog maar gedeeltelijk in exploitatie is betreft het deel van station naar. Van het eerste deel van dit tracé wordt alleen nog gebruik gemaakt door goederen treinen die autohandel PON te voorzien van goederen. Het tweede deel van het tracé is begroeid met struiken en niet meer berijdbaar met materieel. Dit deel is waarschijnlijk met kleine aanpassingen weer in dienst te nemen. De verbinding staat bekend als de PON lijn. Het opgebroken deel betreft ongeveer tien kilometer van het volledige tracé. Het baanlichaam van dit opgebroken deel is nog bruikbaar en uit de bestemmingsplannen blijkt dat het wordt vrijgehouden voor eventuele reactivering van de spoorlijn. Tot dit opgebroken deel behoort ook de brug over de Nederrijn. De pijlers van deze brug zijn gebruikt voor de provinciale weg tussen en de rijksweg A15. Deze provinciale weg is de snelste verbinding van naar. Met name tijdens de spitsuren is deze verbinding erg druk en staat er veel file. Wanneer de brug over de Nederrijn wordt herbouwd is het dus niet meer mogelijk de oude pijlers te gebruiken. 2.7 AMERSFOORT - UTRECHT ARNHEM - NIJMEGEN Dit is de huidige verbinding om van naar te komen. Wat tot gevolg heeft dat meerdere baanvakken bereden moeten worden om op de bestemming te komen. Het heeft ook tot gevolg dat de reiziger één of meerdere malen een overstap moet maken op stations die geografisch geheel uit de richting liggen van de eindbestemming. Door een rechtstreekse verbinding van naar wordt het zwaar belaste baanvak ontlast. Dit heeft zeker voor de toekomstige plannen om de HSL oost over dit baanvak te laten lopen voordelen te bieden. In mindere mate worden de baanvakken en ontlast. Er is veel studie verricht hoe het traject - - Duitse grens met behulp van kleine uitbreidingen aan de infrastructuur geschikt kan worden gemaakt voor de verwerking van grotere treinaantallen en daarmee voor grotere vervoersstromen. Daarbij is het bestaande tracé weer het vertrekpunt. De studies richten zich met name op zinvolle locaties om inhalen mogelijk te maken. Figuur 3 Sporenlay-out tot 1944 Het deel wat in exploitatie is gebleven, en na een paar jaar is verdubbeld en geëlektrificeerd, betreft het deel van naar. Vanaf 1981 hebben de Nederlandse spoorwegen ook het enkelsporige deel naar geëlektrificeerd en weer in gebruik genomen. Deze verbinding van naar staat bekend als de lijn. Ook het deel van naar is in exploitatie gebleven. Dit deel is tot 2003 in exploitatie geweest bij de Nederlandse spoorwegen. Deze spoorlijn was niet rendabel meer voor de Nederlandse Spoorwegen en sinds 2003 exploiteert Syntus deze niet geëlektrificeerde spoorlijn. De verbinding staat bekend als de Betuwelijn (niet te verwarren met de speciaal voor goederen bedoelde Betuweroute). Wanneer we het perspectief van - iets vergroten, dan komen primair de twee knooppunten en in beeld. Als we echter iets verder kijken zijn en ook een belangrijke bron van bestemming voor reizigers. (zie figuur 4) Om te beginnen met de meest eenvoudige knoop. De belasting van het knooppunt vloeit onder meer voort uit de lijnvoering van naar. Deze lijnvoering vloeit voort uit de vervoersstroom vanuit naar de Randstad. De treinen op deze lijn moeten bij de huidige aanwezige infrastructuur "kop maken" in. Bovendien kruisen deze bewegingen elkaar. Het ontvlechten vereist op z'n minst één ongelijkvloerse kruising voor één spoor (bijvoorbeeld vanuit ) dat twee sporen (vanuit en "terug" naar ) kruist. 7

4 Voor de reiziger tussen en, ontstaat een extra wachttijd in als gevolg van het "kop maken". Het is voor de reiziger verloren tijd en zorgt voor ontmoediging van het gebruik van de trein en daarmee wordt het alternatief, de auto, aantrekkelijk. Ondanks fileproblemen is een automobilist vanuit in veel gevallen toch nog sneller in dan de treinreiziger. Het nadeel van deze oplossing is dat het gehele baanvak vanaf tot aan nog steeds gebruikt blijft worden door de treinen afkomstig uit. Hiermee wordt dus wel een extra benutting bereikt maar geen ontlasting van het baanvak. De reiziger is er bij gebaat maar de infrastructuur niet. Deze variant wordt dus ook niet meegenomen in de variantenstudie. Legenda Reizigersstroom Toekomstige Reizigersstroom Driebergen/ Zeist Elst Elst Figuur 5 Enkele alternatieven voor de relatie Figuur 4 De vervoersrelaties tussen,, en Een oplossing om de bestaande infrastructuur beter te benutten is om een boog aan de westzijde van te bouwen. Daarmee wordt een directe verbinding mogelijk gemaakt tussen de lijn van via Elst naar het noorden en de lijn, komend vanaf naar. Een denkbare oplossing, die ook inpasbaar is in de omgeving. Deze verbinding is rood weergegeven in figuur 5. Een volgende oplossing is om de bestaande Betuwelijn van Elst naar op te waarderen. Als dan ook de brug over de Nederrijn, die in de Tweede Wereldoorlog is verwoest, wordt herbouwd krijgen we via de bestaande lijn een zeer korte route van naar. Dit is met groen af te lezen in figuur 5. Met een trein vanuit, die stopt in, en Driebergen Zeist en dan doorrijdt naar, krijgen zowel als en een veel snellere verbinding met. Nieuw is de directe verbinding tussen, en. 8

5 De voordelen voor de belasting van het baanvak - zijn ook duidelijk: Pas vanaf komt de trein uit op dit traject; Wanneer de stoptreinverbinding vanaf via nog via de PON lijn wordt geleid (zie ook verderop in paragraaf 2.6) kan de belasting van het traject nog verder worden verminderd. Het is een duidelijk voorbeeld, waarin bestaande infrastructuur (Betuwelijn, lijn) "beter" kan worden benut door enkele ontbrekende schakels toe te voegen en de lijn zelf (Betuwelijn) op te waarderen. En de meerwaarde voor de ontsluiting van, en moge duidelijk zijn. Dit uitgangspunt zal dan ook worden meegenomen naar de variantenstudie. Uiteraard brengt dit idee ook de nodige kosten met zich mee, zoals: Op z'n minst elektrificatie van de Betuwelijn van Elst naar ; Waarschijnlijk is verdubbeling van het enkelsporige tracé ook wenselijk; De brug over de Nederrijn tussen en. Op deze wijze wordt er vanuit het vertrekpunt de reiziger een nieuw spoorplan gelanceerd, waarbij met de invulling van de treinexploitatie wordt uitgegaan van de aanwezigheid van onbenutte sporen, ontbrekende schakels en verbindingen, waarbij met een goed gekozen lijnvoering een beter product kan worden geleverd. In dit hoofdstuk is een duidelijk uitgangspunt genomen: waarin bestaande infrastructuur (Betuwelijn, lijn) "beter" kan worden benut door enkele ontbrekende schakels toe te voegen en de lijn zelf (Betuwelijn) op te waarderen. En de meerwaarde voor de ontsluiting van, en moge duidelijk zijn. In hoofdstuk 3 zal een generiek programma van eisen worden opgesteld om het uitgangspunt in te kaderen. Daarna zal in hoofdstuk 4 diverse varianten op het uitgangspunt worden opgesteld. 2.8 PON LIJN Op een soortgelijke wijze is het hergebruik van de PON lijn vanaf naar een optie. En als deze lijn (weer) wordt doorgetrokken naar of nog verder naar of, wordt het mogelijk om het traject vanaf tot aan te ontlasten. Wanneer ontlasting van het traject minder van belang is kan het traject naar ook worden uitgevoerd in light-rail waarbij toch een completer netwerk wordt bereikt met vele nieuwe verbindingen. Door dergelijke ontbrekende schakels aan het netwerk toe te voegen kan het geheel van verbindingen beter worden benut. 2.9 CONCLUSIE Als conclusie van dit hoofdstuk moeten er om de spoorlijn weer in dienst te stellen op de volgende baanvakken ten minste de volgende maatregelen genomen worden. lijn: Waarschijnlijk is verdubbeling van het enkelsporige tracé wenselijk. Betuwelijn; Elektrificatie van de het deel van Elst naar. PON lijn: Doortrekken van de spoorverbinding van tot knooppunt. Algemeen: De brug over de Nederrijn tussen en herbouwen. 9

3Generiek Programma. van Eisen HOOFDSTUK 3.4 UITGANGSPUNTEN 3.1 INLEIDING 3.2 EISEN VAN DE OPDRACHTGEVER 3.3 EISEN

3Generiek Programma. van Eisen HOOFDSTUK 3.4 UITGANGSPUNTEN 3.1 INLEIDING 3.2 EISEN VAN DE OPDRACHTGEVER 3.3 EISEN HOOFDSTUK 3.1 INLEIDING 3Generiek Programma van Eisen Dit Programma van Eisen geldt voor het opnieuw in dienst stellen van de spoorverbinding tussen en zoals omschreven in hoofdstuk 2. Aan de hand van

Nadere informatie

6.11 UTRECHT / DE HAAR VEENENDAAL

6.11 UTRECHT / DE HAAR VEENENDAAL 6.10 EMPLACEMENT AUTOHANDEL PON Emplacement PON is nu alleen in gebruik bij autohandel PON. Deze autohandel heeft al aangegeven in de toekomst te willen beschikken over een extra spoor. In paragraag 6.9

Nadere informatie

Aan de lezer datum 14 mei telefoon (010) betreft* Brochure Hoekse Lijn, Lightrail langs de Nieuwe Waterweg. Geachte heer, mevrouw,

Aan de lezer datum 14 mei telefoon (010) betreft* Brochure Hoekse Lijn, Lightrail langs de Nieuwe Waterweg. Geachte heer, mevrouw, STADSREGM, ^ ^ "^^" ROTTERDAM Aan de lezer datum 14 mei 2008 ons kenmerk 25673 steller» A - van Kapel telefoon (010) 4172862 uw kenmerk betreft* Brochure Hoekse Lijn, Lightrail langs de Nieuwe Waterweg

Nadere informatie

Inhoudsopgave. 1. Aanleiding. 2. Reismogelijkheden. 3. Huidige markt. 4. Mogelijke groei. 5. Infrastructuurgevolgen. 6. Conclusies

Inhoudsopgave. 1. Aanleiding. 2. Reismogelijkheden. 3. Huidige markt. 4. Mogelijke groei. 5. Infrastructuurgevolgen. 6. Conclusies MARKTKANSEN EN INFRASTRUCTURELE GEVOLGEN VAN EEN DIRECTE TREIN TUSSEN GRONINGEN EN MAASTRICHT, NAAR AANLEIDING VAN VOORSTELLEN IN HET SP-PLAN BETER VERVOER PER TREIN Inhoudsopgave 1. Aanleiding 2. Reismogelijkheden

Nadere informatie

Geen prestige maar prestaties Kies voor regionaal spoor

Geen prestige maar prestaties Kies voor regionaal spoor Geen prestige maar prestaties Kies voor regionaal spoor Farshad Bashir SP-Tweede Kamerlid December 2010 Investeren in het spoor, buitengewoon nuttig De SP kiest voor het regionale spoor. De afgelopen jaren

Nadere informatie

Pijler 1: Inspelen op veranderende mobiliteitsstromen

Pijler 1: Inspelen op veranderende mobiliteitsstromen Vervoervisie Pijler 1: Inspelen op veranderende mobiliteitsstromen Het aantal huishoudens in de regio Amsterdam neemt tot 2040 met circa 270.000 toe. Hiermee neemt ook de economische bedrijvigheid en de

Nadere informatie

Visie ESLG: Beter uitnutten van spoorlijn Leeuwarden - Groningen Bijlagen:

Visie ESLG: Beter uitnutten van spoorlijn Leeuwarden - Groningen Bijlagen: Roo, Marijke de Van: Werkgroep Spoor in Friesland Verzonden: woensdag 02 oktober 2013 14:56 Aan: staten; Statengriffie provinsje Fryslân Onderwerp: Visie ESLG: Beter uitnutten

Nadere informatie

Versnelling Benelux 2017

Versnelling Benelux 2017 HENK BOVENLANDER Rail Advies De Bilt, 18 augustus 2015 Versnelling Benelux 2017 De reistijd Amsterdam Brussel van 194 minuten met de Benelux in de dienstregeling 2017 stelt teleur. De achtergrond hiervan

Nadere informatie

Hart van Leusden lijn

Hart van Leusden lijn Hart van Leusden lijn EEN VOORSTEL RVDB Dr. ir. Rob A. J. van der Bijl Amsterdam Juni 2004 2 Hart van Leusden lijn EEN VOORSTEL RVDB (Dr. ir. Rob A. J. van der Bijl) Amsterdam, juni 2004 300306 Dit voorstel

Nadere informatie

Uitkomst besluitvorming Zwolle - Herfte

Uitkomst besluitvorming Zwolle - Herfte De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456 0000 F 070-456 1111 Getypt door / paraaf H.C.

Nadere informatie

1. Dienstregeling 2009: aanvullingen op het Ontwerp 2007

1. Dienstregeling 2009: aanvullingen op het Ontwerp 2007 NS Reizigers Aan de vertegenwoordigers van consumentenorganisaties in het LOCOV Directie Hoofdgebouw IV Laan van Puntenburg 100 Postbus 2025 3500 HA Utrecht Nederland www.ns.nl Datum Ons kenmerk Onderwerp

Nadere informatie

Bruggen bouwen voor het spoor van de toekomst 29 januari 2013

Bruggen bouwen voor het spoor van de toekomst 29 januari 2013 Bruggen bouwen voor het spoor van de toekomst 29 januari 2013 Joke van Veen Manager Business Development NS Reizigers Dimitri Kruik Manager Veranderprogramma 2012-2015 ProRail De NS strategie De NS strategie

Nadere informatie

De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2531 AA DEN HAAG

De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2531 AA DEN HAAG > Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2531 AA DEN HAAG Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456

Nadere informatie

Inleiding Ongepland overslaan van stations Nijmegen-Arnhem Utrecht Centraal Reisinformatie en transparantie Grensabonnementen spoor

Inleiding Ongepland overslaan van stations Nijmegen-Arnhem Utrecht Centraal Reisinformatie en transparantie Grensabonnementen spoor INBRENG VERSLAG VAN EEN SCHRIFTELIJK OVERLEG Binnen de vaste commissie voor Infrastructuur en Milieu hebben verschillende fracties de behoefte om vragen en opmerkingen voor te leggen aan de staatssecretaris

Nadere informatie

de voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG

de voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG > Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag de voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Plesmanweg 1-6 Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag Uw kenmerk 29893-119/2011D30312

Nadere informatie

Reizen zonder spoorboekje. Programma Hoogfrequent Spoorvervoer

Reizen zonder spoorboekje. Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Reizen zonder spoorboekje Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Reizen zonder spoorboekje Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Reizen zonder spoorboekje Zes intercity s en zes sprinters per uur in de drukste

Nadere informatie

Versnelling Benelux 2017

Versnelling Benelux 2017 Versnelling Benelux 2017 P r e s e n t a t i e R a i l f o r u m 1 4 s e p t e m b e r 2 0 1 5 ir H. J. M. B o v e n l a n d e r Probleemstelling Infrastructuur voor HSL Zuid in Nederland en België gereed,

Nadere informatie

Impuls voor de Veluwelijn Meer directe verbindingen Groningen en Leeuwarden Utrecht-Zwolle: elk kwartier een intercity

Impuls voor de Veluwelijn Meer directe verbindingen Groningen en Leeuwarden Utrecht-Zwolle: elk kwartier een intercity Impuls voor de Veluwelijn Meer directe verbindingen Groningen en Leeuwarden Utrecht-Zwolle: elk kwartier een intercity Notitie van het lid Slob lid van de fractie van de ChristenUnie in de Tweede Kamer

Nadere informatie

Arriva Openbaar Vervoer N.V. Afdeling trein noordelijke lijnen T.a.v. mevrouw Dubben Postbus 626 8440 AP Heerenveen. Beste mevrouw Dubben,

Arriva Openbaar Vervoer N.V. Afdeling trein noordelijke lijnen T.a.v. mevrouw Dubben Postbus 626 8440 AP Heerenveen. Beste mevrouw Dubben, Pagina 1 van 5 Arriva Openbaar Vervoer N.V. Afdeling trein noordelijke lijnen T.a.v. mevrouw Dubben Postbus 626 8440 AP Heerenveen Plaats en datum: Leeuwarden 28-07-2014 Onderwerp: Advies dienstregeling

Nadere informatie

Gewijzigde dienstregeling

Gewijzigde dienstregeling zaterdag 17 zondag 25 oktober 2009 Gewijzigde dienstregeling Rond Deventer omreizen of bus in plaats van trein in de herfstvakantie Groningen Leeuwarden Zwolle Wierden Almelo Wijhe Rijssen Olst Hengelo

Nadere informatie

oktober 2009 Eindrapport corridor Den Haag Rotterdam Ruimtelijk economische effecten Programma Hoogfrequent Spoorvervoer

oktober 2009 Eindrapport corridor Den Haag Rotterdam Ruimtelijk economische effecten Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Ruimtelijk economische effecten corridor Den Haag Rotterdam Eindrapport oktober 2009 Titel Datum Versie Kenmerk Opdrachtgever Uitvoering Colofon Programma Hoogfrequent

Nadere informatie

Raadsvragen van het raadslid Eric Leltz, ingevolge artikel 37 van het reglement van orde van de gemeenteraad van Ede.

Raadsvragen van het raadslid Eric Leltz, ingevolge artikel 37 van het reglement van orde van de gemeenteraad van Ede. 2010/17 Raadsvragen van het raadslid Eric Leltz, ingevolge artikel 37 van het reglement van orde van de gemeenteraad van Ede. Ingezonden: 29 mei 2010 Onderwerp: Verkeersstromen rond station Ede-Wageningen

Nadere informatie

Bijlage 3 Overzicht van alternatieven en varianten Structuurvisie ZZL

Bijlage 3 Overzicht van alternatieven en varianten Structuurvisie ZZL Bijlage 3 Overzicht van alternatieven en varianten Structuurvisie ZZL De alternatieven en varianten die binnen de Structuurvisie Zuiderzeelijn worden uitgewerkt, kunnen worden onderverdeeld in drie oplossingsrichtingen:

Nadere informatie

EEN NIEUWE START VOOR DE HSL ZUID

EEN NIEUWE START VOOR DE HSL ZUID EEN NIEUWE START VOOR DE HSL ZUID Notitie Carla Dik-Faber Tweede Kamerfractie ChristenUnie 19 juni 2013 Een nieuwe start met de HSL-Zuid Met het besluit van NS en NMBS om te stoppen met de Fyra treinen

Nadere informatie

VOORSTEL TOT VERBETERING VAN DE TREINDIENST IN DE WESTHOEK

VOORSTEL TOT VERBETERING VAN DE TREINDIENST IN DE WESTHOEK HUIDIGE SITUATIE VOORSTEL TOT VERBETERING VAN DE TREINDIENST IN DE WESTHOEK Vanuit de westhoek kan men gebruik maken van 2 spoorlijnen. Enerzijds de lijn 73, De Panne-Deinze. Anderzijds lijn 69, Kortrijk-Poperinge.

Nadere informatie

/ Beschrijvende fiche

/ Beschrijvende fiche / Beschrijvende fiche Beschrijvende fiche spoorinvesteringsproject Vlaanderen Ontwerpinvesteringsprogramma 2016-2020 Nieuwe Vlaamse spoorprioriteiten Project V-129: Spoorlijn 19 Mol Neerpelt - Hamont mow.vlaanderen.be

Nadere informatie

ICE Amsterdam- Frankfurt: sneller, vaker, betrouwbaarder

ICE Amsterdam- Frankfurt: sneller, vaker, betrouwbaarder ICE Amsterdam- Frankfurt: sneller, vaker, betrouwbaarder De ICE tussen Amsterdam en Frankfurt is een onmisbare schakel voor het personenvervoer tussen Nederland en Duitsland. En de treinverbinding heeft

Nadere informatie

Een toekomstbestendige goederenroute door Oost-Nederland Wat betekent dat voor u?

Een toekomstbestendige goederenroute door Oost-Nederland Wat betekent dat voor u? Een toekomstbestendige goederenroute door Oost-Nederland Wat betekent dat voor u? Uitvoering van het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Het reizigers- en goederenvervoer in Nederland groeit. Deze groei

Nadere informatie

provinsje fryslân provincie fryslân

provinsje fryslân provincie fryslân Heerenveen provinsje fryslân provincie fryslân Provinciale Staten van Fryslân postbus 20120 8900 hm leeuwarden tweebaksmarkt 52 telefoon: (058) 292 59 25 telefax: (058) 292 5125 ;vvsv.fryslan.ni provincie@fryslan.nl

Nadere informatie

Vereniging voor Innovatief Euregionaal (rail-) Vervoer

Vereniging voor Innovatief Euregionaal (rail-) Vervoer Vereniging voor Innovatief Euregionaal (rail-) Vervoer VIEV Kronenburgerplaats 44 6511 AW Nijmegen NL81 INGB 0000 5335 17 www.viev.eu Tel. 0314-366852/024-3230070 Stemadvieswijzer Gelderse Statenverkiezingen

Nadere informatie

Spoorboekloos reizen in de Randstad - PHS. Vlot bewegen.veilig leven. Verkeer en Waterstaat.

Spoorboekloos reizen in de Randstad - PHS. Vlot bewegen.veilig leven. Verkeer en Waterstaat. Spoorboekloos reizen in de Randstad - PHS Vlot bewegen.veilig leven. Verkeer en Waterstaat. Spoorboekloos reizen in de Randstad Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Spoorboekloos reizen in de Randstad Er

Nadere informatie

1 6 KAART /11, W

1 6 KAART /11, W Ml 1))^ provincie ^^& groningen bezoekadres: Martinikerkhof 12 Aan Provinciale Staten postadres: Postbus 610 9700 AP Groningen algemeen telefoonnr: 050 316 49 II algemeen faxnr.: 050 316 49 33 www.provinciegroningen.nl

Nadere informatie

Antwoord op de reactie van ROVER NHN met betrekking tot de voorstellen van de PvdA voor verbetering van het NS dienstverlening in Noord-Holland.

Antwoord op de reactie van ROVER NHN met betrekking tot de voorstellen van de PvdA voor verbetering van het NS dienstverlening in Noord-Holland. Antwoord op de reactie van ROVER NHN met betrekking tot de voorstellen van de PvdA voor verbetering van het NS dienstverlening in Noord-Holland. Algemeen Al enige jaren gaat de dienstregeling van de NS

Nadere informatie

Interne memo. P. Verheijdt Projectleider RB Telefoon /1. Aan Provinciale Staten. Van P. Verheijdt

Interne memo. P. Verheijdt Projectleider RB Telefoon /1. Aan Provinciale Staten. Van P. Verheijdt Interne memo Aan Provinciale Staten Van P. Verheijdt cc De komende maanden worden in overleg met de griffie enkele informatie bijeenkomsten gepland om investeringen in de Vechtdallijnen en investeringen

Nadere informatie

Gewijzigde dienstregeling

Gewijzigde dienstregeling van 25 juli 22 augustus 2010 Gewijzigde dienstregeling rond Arnhem omreizen of bus in plaats van trein! Zwolle Deventer Amersfoort Apeldoorn Zutphen Schiphol Ö Rotterdam Centraal Den Haag Centraal Utrecht

Nadere informatie

NS Dienstregeling 2007 + 2009: achtergronden

NS Dienstregeling 2007 + 2009: achtergronden NS Dienstregeling 2007 + 2009: achtergronden Inleiding De CDA fractie in de gemeenteraad van Dordrecht heeft in een brief (van 1 mei 2006} verzocht de consequenties en effecten van de nieuwe dienstregeling

Nadere informatie

Betreft vergadering Commissie Economie en Mobiliteit van 18 februari 2013 Provinciale Staten 15 maart 2013

Betreft vergadering Commissie Economie en Mobiliteit van 18 februari 2013 Provinciale Staten 15 maart 2013 Griffier van de Staten Geleidebrief Naam voorstel SGR-039 Nummer 130122 Initiatiefvoorstel superintercity van GroenLinks Betreft vergadering Commissie Economie en Mobiliteit van 18 februari 2013 Te verzenden

Nadere informatie

Almere en Amsterdam Hyperbereikbaar via de Hollandse Brug. Samenvatting van een onderzoek naar de regionale OV-bereikbaarheid van Almere

Almere en Amsterdam Hyperbereikbaar via de Hollandse Brug. Samenvatting van een onderzoek naar de regionale OV-bereikbaarheid van Almere Pagina 1 Almere en Amsterdam Hyperbereikbaar via de Hollandse Brug Samenvatting van een onderzoek naar de regionale OV-bereikbaarheid van Almere Milieufederatie Flevoland Milieufederatie Noord- Holland

Nadere informatie

1

1 Geachte voorzitter, Hierbij zend ik u mijn antwoorden op de vragen van de leden Middendorp en Remco Dijkstra (beiden VVD) over de aanpassing van de dienstregeling van het treinverkeer in het Rivierengebied

Nadere informatie

1 SEP Aan de leden van de gemeenteraad van. Haarlemmermeer. Ruimtelijke Ontwikkeling P.J. van Soest

1 SEP Aan de leden van de gemeenteraad van. Haarlemmermeer. Ruimtelijke Ontwikkeling P.J. van Soest gemeente Haarlemmermeer Aan de leden van de gemeenteraad van Haarlemmermeer Postbus 250 2130 AG Hoofddorp Bezoekadres: Raadhuisplein 1 Hoofddorp Telefoon 0900 1852 Telefax 023 563 95 50 Cluster Contactpersoon

Nadere informatie

Advies Spoorverbinding Apeldoorn Arnhem

Advies Spoorverbinding Apeldoorn Arnhem Resultaten open planproces Eindversie Advies Spoorverbinding Apeldoorn Arnhem Is een rechtstreekse spoorverbinding tussen Apeldoorn en Arnhem haalbaar en zo ja, hoe kan deze het beste worden gerealiseerd?

Nadere informatie

Hoogwaardig Openbaar Vervoer

Hoogwaardig Openbaar Vervoer Hoogwaardig Openbaar Vervoer STUDIE BUSROUTEVARIANTEN LEEK - RODEN Qbuzz 10 september 2013 Rik Timmer Doel van de avond Informeren over project Korte terugblik: wat is er al gebeurd Selectie van varianten

Nadere informatie

DE MAASLIJN. DOOD SPOOR OF DUBBEL SPOOR? DE MAASLIJN DOOD SPOOR OF DUBBEL SPOOR?

DE MAASLIJN. DOOD SPOOR OF DUBBEL SPOOR? DE MAASLIJN DOOD SPOOR OF DUBBEL SPOOR? DE MAASLIJN DOOD SPOOR OF DUBBEL SPOOR? Een uitgave van de limburgse sp-statenfractie met SP-Limburg, Brabant, Gelderland en SP afdelingen aan Maaslijn DE MAASLIJN DOOD SPOOR OF DUBBEL SPOOR? Een uitgave

Nadere informatie

Het college van Gedeputeerde Staten verzoekt de leden van Provinciale Staten om:

Het college van Gedeputeerde Staten verzoekt de leden van Provinciale Staten om: STATENBRIEF Onderwerp: OV-verbinding Arnhem-Apeldoorn Doel van deze brief: Het college van Gedeputeerde Staten verzoekt de leden van Provinciale Staten om: Te besluiten conform het ontwerpbesluit Over

Nadere informatie

Het idee van reisadviezen uit de Kaartautomaat

Het idee van reisadviezen uit de Kaartautomaat Het idee van reisadviezen uit de Kaartautomaat Na het kopen van een kaartje / opladen van een chipkaart krijgt men direct een precies advies naar de eindbestemming. Mogelijke optie: automaten krijgen het

Nadere informatie

Randstadspoor Utrecht - Breukelen een feit. Haalbaarheidsstudie Utrecht - Harderwijk

Randstadspoor Utrecht - Breukelen een feit. Haalbaarheidsstudie Utrecht - Harderwijk December 2008 IN DIT NUMMER Randstadspoor Utrecht - Breukelen een feit Randstadspoor Utrecht - Breukelen Haalbaarheidsstudie Utrecht - Harderwijk Breukelen heeft een belangrijke rol in het regionale openbaar

Nadere informatie

De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG

De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456 0000

Nadere informatie

Overstappen op hoogwaardig OV. HOV-NET Zuid-Holland Noord

Overstappen op hoogwaardig OV. HOV-NET Zuid-Holland Noord Overstappen op hoogwaardig OV HOV-NET Zuid-Holland Noord Overstappen op hoogwaardig OV 2 Zuid-Holland biedt veel mogelijkheden om te wonen, werken en recreëren. Het is het economisch hart van Nederland

Nadere informatie

verkeer veilige veiligheid verbindingen BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT staat stad stiptheid stress tijd tram trein treinen uur veilig

verkeer veilige veiligheid verbindingen BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT staat stad stiptheid stress tijd tram trein treinen uur veilig flexibiliteit genoeg geraken gezondheid goed goede goedkoop grote BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT Grafische voorstelling open antwoorden andere belangrijke zaken bij verplaatsingen aankomen aansluiting

Nadere informatie

Provincie Groningen. Business case Sneltrein Groningen - Leer. Railinfra Solutions. Jutfaseweg 1. postbus 24088. 3502 MB Utrecht

Provincie Groningen. Business case Sneltrein Groningen - Leer. Railinfra Solutions. Jutfaseweg 1. postbus 24088. 3502 MB Utrecht Provincie Groningen Business case Sneltrein Groningen - Leer Jutfaseweg 1 postbus 24088 3502 MB Utrecht telefoon 030 283 39 00 telefax 030 283 39 01 Provincie Groningen Business case Sneltrein Groningen

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2013 2014 22 026 Nederlands deel van een hogesnelheidsspoorverbinding Amsterdam Brussel Parijs en Utrecht Arnhem Duitse grens Nr. 463 BRIEF VAN DE STAATSSECRETARIS

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 1998 1999 26 200 XII Vaststelling van de begroting van de uitgaven en de ontvangsten van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat (XII) voor het jaar 1999

Nadere informatie

Everything should be kept as simple as possible, but not simpler Albert Einstein. Integraal kijken naar behoeften van de klant.

Everything should be kept as simple as possible, but not simpler Albert Einstein. Integraal kijken naar behoeften van de klant. Everything should be kept as simple as possible, but not simpler Albert Einstein Integraal kijken naar behoeften van de klant Joke van Veen De opdracht van NS - maximale reizigersgroei en klanttevredenheid

Nadere informatie

De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG

De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG > Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456

Nadere informatie

PROVINCIALE STATEN VAN OVERIJSSEL Reg.nr. VS/ZJG IX/ 4 f 2. Schriftelijke vragen ex art 59 inzake overbelastverklaring spoorlijn Zwolle-Emmen.

PROVINCIALE STATEN VAN OVERIJSSEL Reg.nr. VS/ZJG IX/ 4 f 2. Schriftelijke vragen ex art 59 inzake overbelastverklaring spoorlijn Zwolle-Emmen. Luttenbergstraat 2 Postbus 10078 8000 GB Zwolle Telefoon 038 499 88 99 Fax 038 425 48 88 o.nl Provinciale Staten PROVINCIALE STATEN VAN OVERIJSSEL Reg.nr. VS/ZJG IX/ 4 f 2 Dat. ontv.: 2 7 JUN 2012 a.d.

Nadere informatie

Het openbaar vervoer in Gelderland

Het openbaar vervoer in Gelderland Het openbaar vervoer in Gelderland Resultaten derde peiling GeldersPanel 3 april 2009 Inleiding Dit jaar wordt het streekvervoer in Gelderland opnieuw aanbesteed door de provincie. Het gaat dan met name

Nadere informatie

GROENLINKS/PE. n i e u w s b r i e f. Juni 2010

GROENLINKS/PE. n i e u w s b r i e f. Juni 2010 GROENLINKS/PE n i e u w s b r i e f Juni 2010 Voorwoord In de week van de verkiezingen hierbij de nieuwsbrief van GroenLinks/PE. Aanstaande woensdag 9 juni is het zover. We mogen weer stemmen. Wie de jeugd

Nadere informatie

Netwerk RandstadRail. verkeer en vervoer

Netwerk RandstadRail. verkeer en vervoer Netwerk RandstadRail verkeer en vervoer Kortere reistijden, hogere frequentie en meer comfort Sterke groei gebruik RandstadRail Haaglanden stapt over op Netwerk RandstadRail Elke dag stappen zo n 95.000

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2005 2006 29 984 Spoor: vervoer- en beheerplan Nr. 55 BRIEF VAN DE STAATSSECRETARIS VAN VERKEER EN WATER- STAAT Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der

Nadere informatie

Antwoord 1 Ja. Schiedam Centrum is een van de regionale knooppunten, vergelijkbaar met stations als Rotterdam Blaak en Rotterdam Alexander:

Antwoord 1 Ja. Schiedam Centrum is een van de regionale knooppunten, vergelijkbaar met stations als Rotterdam Blaak en Rotterdam Alexander: > Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456

Nadere informatie

Mobiliteitsplan Drechtsteden >

Mobiliteitsplan Drechtsteden > De zeven Drechtsteden (Alblasserdam, Dordrecht, s-gravendeel, Hendrik-Ido-Ambacht, Papendrecht, Sliedrecht en Zwijndrecht) brengen twee nota s in de inspraak. Deze beschrijven hun visie op bereikbaarheid

Nadere informatie

Vervoerplan Connexxion, verschil tussen aangeboden dienstregeling per juli 2011 en huidige situatie/pve

Vervoerplan Connexxion, verschil tussen aangeboden dienstregeling per juli 2011 en huidige situatie/pve Vervoerplan Connexxion, verschil tussen aangeboden dienstregeling per juli 2011 en huidige situatie/pve Datum:10 juni 2010 Blaricum Lijn 320 Hilversum Blaricum Carpoolplaats Huizen Amsterdam Amstel Nieuwe

Nadere informatie

Onderzoek station Breukelen Rapport

Onderzoek station Breukelen Rapport Rapport Rapport in opdracht van ROCOV-Utrecht 19 januari 2011 rapportnummer: 4144-R-E auteur(s): Tanthofdreef 15 Badhuiswal 3 Hoff van Hollantlaan 6 Conradstraat 8D Heresingel 12 Postbus 2873 Postbus

Nadere informatie

Meer profijt van hoge treinsnelheid

Meer profijt van hoge treinsnelheid Meer profijt van hoge treinsnelheid ir. R.A. (Roel) Zijdemans Technische Universiteit Delft r.a.zijdemans@gmail.com dr. J.C. (Hans) van Ham Technische Universiteit Delft j.c.vanham@tudelft.nl dr.ir. J.H.

Nadere informatie

PHS Meteren-Boxtel tracédeel Boog Meteren

PHS Meteren-Boxtel tracédeel Boog Meteren Project Meteren-Boxtel Goederentreinen tussen Rotterdam en Venlo gaan via de tot Meteren rijden. Vanaf Meteren rijden de goederentreinen verder via s-hertogenbosch en Boxtel. Zij zullen dus niet meer over

Nadere informatie

Kaders nieuwe OV concessie hoofdlijnen Limburgnet. 24 februari 2014

Kaders nieuwe OV concessie hoofdlijnen Limburgnet. 24 februari 2014 Kaders nieuwe OV concessie hoofdlijnen Limburgnet 24 februari 2014 Bij de formulering van de kaders voor de nieuwe concessie met name gekeken naar: ervaringen huidige concessie à sterke en zwakke punten

Nadere informatie

Voorstel aan Stadsregioraad nr

Voorstel aan Stadsregioraad nr Voorstel aan Stadsregioraad nr. 2010.001 datum 1 december 2009 portefeuillehouder(s) J. Walraven beleidsterrein(en) Openbaar vervoer onderwerp Realisatie station Westervoort samenvatting voorstel De ambitie

Nadere informatie

Traject/station Wat Verbetering

Traject/station Wat Verbetering Bijlage 2 Verbeteringen in ontwerp dienstregeling 2007 In deel II en bijlage II van het besluit over de dienstregeling 2007 (kenmerk CC/PA/KK-342) hebben wij u een aantal verbeteringen in de dienstregeling

Nadere informatie

Kerntaak/plandoel: Regionale bereikbaarheid en regionaal openbaar vervoer

Kerntaak/plandoel: Regionale bereikbaarheid en regionaal openbaar vervoer STATENBRIEF Onderwerp: Wijzigingen per concessie voor de dienstregeling 2018 Portefeuillehouder: Conny Bieze Kerntaak/plandoel: Regionale bereikbaarheid en regionaal openbaar vervoer Doel van deze brief:

Nadere informatie

NIEUWSBRIEF RANDSTADSPOOR

NIEUWSBRIEF RANDSTADSPOOR NUMMER 1, JANUARI 2003 NIEUWSBRIEF RANDSTADSPOOR Randstadspoor Utrecht/Eemland is een nieuw stadsgewestelijk railnetwerk voor de Utrechtse regio. Light-trainvoertuigen zullen reizigers een snelle, comfortabele

Nadere informatie

Programma Noord Nederland. Capaciteitsanalyse Zwolle - Leeuwarden en Zwolle Groningen

Programma Noord Nederland. Capaciteitsanalyse Zwolle - Leeuwarden en Zwolle Groningen Programma Noord Nederland Capaciteitsanalyse Zwolle - Leeuwarden en Zwolle Groningen Programma Noord Nederland Capaciteitsanalyse Zwolle - Leeuwarden en Zwolle - Groningen Inhoudsopgave Management samenvatting

Nadere informatie

In de zomer 1 + 1 GRATIS reizen met de Valleilijn trein

In de zomer 1 + 1 GRATIS reizen met de Valleilijn trein Volop vernieuwingen Valleilijn stations en treinen Nieuws n o 6 In de zomer 1 + 1 GRATIS reizen met de Valleilijn trein juli 2013 Valleilijn Veluwelijn Valleilijn Veluwelijn In de maanden juli en augustus

Nadere informatie

4) Regionale bereikbaarheid en regionaal openbaar vervoer

4) Regionale bereikbaarheid en regionaal openbaar vervoer 4) Regionale bereikbaarheid en regionaal openbaar vervoer Wat willen we bereiken in deze coalitieperiode? Wij werken aan een provincie waarin snel, veilig en gezond gereisd kan worden van woning naar werk,

Nadere informatie

Onderwerp: BEZWAAR Verkeersbesluit Kersenbaan en instellen eenrichtingsverkeer Leusderkwartier en Vermeerkwartier

Onderwerp: BEZWAAR Verkeersbesluit Kersenbaan en instellen eenrichtingsverkeer Leusderkwartier en Vermeerkwartier Utrecht, 27 maart 2014 Gemeente Amersfoort, t.a.v. het College van B & W, Postbus 4000, 3800 EA Amersfoort Onderwerp: BEZWAAR Verkeersbesluit Kersenbaan en instellen eenrichtingsverkeer Leusderkwartier

Nadere informatie

PHS corridor Alkmaar Amsterdam Opstellen Sprinter materieel

PHS corridor Alkmaar Amsterdam Opstellen Sprinter materieel PHS corridor Alkmaar Amsterdam Opstellen Sprinter materieel 19:00 19:15 Presentatie IenM 19:15 20:00 Presentatie ProRail 20:00 21:00 Informatie markt 21:00 Gelegenheid tot plenair aandragen zorgen en belangen

Nadere informatie

Gemeente Castricum. Haalbaarheid station Zandzoom

Gemeente Castricum. Haalbaarheid station Zandzoom Gemeente Castricum Haalbaarheid station Zandzoom Gemeente Castricum Haalbaarheid station Zandzoom Datum 26 januari 2010 Kenmerk CTC071/Adr/0511 Eerste versie Documentatiepagina Opdrachtgever(s) Gemeente

Nadere informatie

Adhesiebetuiging elektrificatie Maaslijn

Adhesiebetuiging elektrificatie Maaslijn Collegevoorstel Openbaar Adhesiebetuiging elektrificatie Maaslijn Programma / Programmanummer Mobiliteit / 1072 BW-nummer Portefeuillehouder H. Beerten Samenvatting Provincie Limburg streeft naar een elektrificatie

Nadere informatie

Bereikbaarheid oplossingsrichtingen

Bereikbaarheid oplossingsrichtingen www.snelwegbus.com Bereikbaarheid oplossingsrichtingen Zevensprong van Verdaas 1. ruimtelijke ordening (afhankelijk van tijdshorizon is 80-90% gegeven) 2. prijsbeleid 3. openbaar vervoer 4. mobiliteitsmanagement

Nadere informatie

mi ALTIJD NIJMEGEN Onafhankelijke Nijmeegse Partij Zwanenveld 65-03 6538 RV Nijmegen KvK 09181463

mi ALTIJD NIJMEGEN Onafhankelijke Nijmeegse Partij Zwanenveld 65-03 6538 RV Nijmegen KvK 09181463 Onafhankelijke Nijmeegse Partij Zwanenveld 65-03 6538 RV Nijmegen KvK 09181463 W: www.onafhankelljkenijmeegsepartij.nl E: info@onafhankelijkenijmeeg$epartij.nl T: @ONP_Nljmegen Nijmegen, maandag 28 ol

Nadere informatie

Uitgangspunten Huidige situatie (zie bijlage)

Uitgangspunten Huidige situatie (zie bijlage) Van : Jasper de Vries en Jolanda van Oijen (XTNT), Marco Redeman (LinkedPeople) Datum : 16 januari 2013 Onderwerp : Rotonde Parkwijk, aangepast ontwerp Uitgangspunten Dit advies is gebaseerd op een snelle

Nadere informatie

1. Maakt u gebruik van het openbaar vervoer in Venlo?

1. Maakt u gebruik van het openbaar vervoer in Venlo? Mobiliteit binnen de gemeente Venlo 7 6 5 4 3 2 1 1. Maakt u gebruik van het openbaar vervoer in Venlo? 3% 7% 29% Ja, dagelijks Ja, wekelijks Ja, maandelijks Ja, af en toe (minder dan een keer per kwartaal)

Nadere informatie

Beter spoor tussen Schiphol, Amsterdam, Almere en Lelystad

Beter spoor tussen Schiphol, Amsterdam, Almere en Lelystad Beter spoor tussen Schiphol, Amsterdam, Almere en Lelystad Beter spoor tussen Schiphol, Amsterdam, Almere en Lelystad De spoorverbinding tussen Schiphol, Amsterdam, Almere en Lelystad (OV SAAL) is een

Nadere informatie

Maak Plaats! Wie Hoorn binnenrijdt maakt kennis met de Poort van Hoorn. Het stationsgebied is het mobiliteitsknooppunt van Hoorn en de regio.

Maak Plaats! Wie Hoorn binnenrijdt maakt kennis met de Poort van Hoorn. Het stationsgebied is het mobiliteitsknooppunt van Hoorn en de regio. Maak plaats voor Hoorn! Wie Hoorn binnenrijdt maakt kennis met de Poort van Hoorn. Het stationsgebied is het mobiliteitsknooppunt van Hoorn en de regio. Iedere dag is het hier een komen en gaan van duizenden

Nadere informatie

Specificatie bestedingsplan Decentralisatie-uitkering Verkeer en Vervoer 2017

Specificatie bestedingsplan Decentralisatie-uitkering Verkeer en Vervoer 2017 Bijlage bij Statenbrief - zaaknummer 2016-012800 Specificatie bestedingsplan Decentralisatie-uitkering Verkeer en Vervoer 2017 In deze bijlage worden de bestedingen in het bestedingsplan DU 2017 gespecificeerd.

Nadere informatie

Locov 2012-40956 Adviesaanvraag BUP dienstregeling 2013. Secretariaat

Locov 2012-40956 Adviesaanvraag BUP dienstregeling 2013. Secretariaat LANDELIJK OVERLEG CONSUMENTENBELANGEN OPENBAAR VERVOER Aan Nederlandse Spoorwegen Mevrouw I. Thijssen Directievoorzitter NS Reizigers Postbus 2025 3500 HA Utrecht Contactpersoon Doorkiesnummer drs. A.

Nadere informatie

Naar aanleiding van de OPEN BRIEF heeft de fractie van de PvdA de volgende vragen aan het College:

Naar aanleiding van de OPEN BRIEF heeft de fractie van de PvdA de volgende vragen aan het College: Schriftelijke vragen Adviesaanvraag NS Dienstregeling 2018 Castricum, 15 februari 2017 Vandaag heeft de fractie van de PvdA een OPEN BRIEF aan de verantwoordelijke wethouders van de gemeenten Castricum,

Nadere informatie

Betere bereikbaarheid door een robuust wegennetwerk in de regio Arnhem-Nijmegen. Startnotitie

Betere bereikbaarheid door een robuust wegennetwerk in de regio Arnhem-Nijmegen. Startnotitie Betere bereikbaarheid door een robuust wegennetwerk in de regio Arnhem-Nijmegen Startnotitie Het probleem Er is een bereikbaarheidsprobleem in de regio Arnhem Nijmegen na 2020. Het Rijk, de provincie en

Nadere informatie

Effecten. Zuidvleugel

Effecten. Zuidvleugel 4 Effecten Zuidvleugel 19 Invloedsgebieden De reistijden van verplaatsingen van of naar een locatie bepalen de grootte van het invloedsgebied van een locatie. In dit hoofdstuk richten wij ons op hoeveel

Nadere informatie

Trein van de Toekomst Jelte Bos, 22 februari 2017

Trein van de Toekomst Jelte Bos, 22 februari 2017 Trein van de Toekomst Jelte Bos, 22 februari 2017 Status quo: bemande trein, lage frequentie Planning van personeel en materieel maakt het systeem kwetsbaar Capaciteit van het spoor wordt lang niet optimaal

Nadere informatie

Dienstregeling Provincie Utrecht Utrecht Zuidoost. Geldig vanaf 13 december 2015

Dienstregeling Provincie Utrecht Utrecht Zuidoost. Geldig vanaf 13 december 2015 Provincie Utrecht Utrecht Zuidoost Dienstregeling 2016 Geldig vanaf 13 december 2015 Streeklijnen 50 Utrecht - Zeist - Driebergen - Leersum - Rhenen - Wageningen v.v. 56 Amersfoort - Zeist - Driebergen

Nadere informatie

Lange termijn spooragenda

Lange termijn spooragenda BEDRIJFSVERTROUWELIJK CONCEPT Lange termijn spooragenda VHS bijeenkomst 25 februari 2014 1 Aanleiding Masterplan NS en ProRail 03-02-2012 : nieuwe, zware winterdag op het spoor 16-02-2012 : Commissie Kuiken

Nadere informatie

Provincie Utrecht. Utrecht Noordoost Leusden, Woudenberg e.o. Dienstregeling Geldig vanaf 14 december Streeklijnen.

Provincie Utrecht. Utrecht Noordoost Leusden, Woudenberg e.o. Dienstregeling Geldig vanaf 14 december Streeklijnen. Provincie Utrecht Utrecht Noordoost Leusden, Woudenberg e.o. Dienstregeling 2015 Geldig vanaf 14 december 2014 Streeklijnen 77 78 80 82 83 Spitslijn 299 Welkom in de bus van Connexxion! Elke dag vervoert

Nadere informatie

Onderwerp Kamervragen leden Van Hijum, Mastwijk, Duyvendak, Ten Broeke en De Krom inzake de problemen met de treinverbinding Almelo - Hengelo

Onderwerp Kamervragen leden Van Hijum, Mastwijk, Duyvendak, Ten Broeke en De Krom inzake de problemen met de treinverbinding Almelo - Hengelo abcdefgh De voorzitter van de Tweede Kamer der StatenGeneraal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Contactpersoon Datum 24 april 2007 Ons kenmerk DGP/SPO/U.07.01068 Doorkiesnummer Bijlage(n) Uw kenmerk Onderwerp

Nadere informatie

Antwoord Ja zeker! U kunt zich aanmelden via de website

Antwoord Ja zeker! U kunt zich aanmelden via de website VRAAG EN ANTWOORD LIJST PROEF 1 TRANZER Wat is Tranzer? Tranzer is een app waarmee u een digitaal treinkaartje kunt kopen. Wanneer u reist met de Valleilijn, hoeft u met dit kaartje niet meer in- en uit

Nadere informatie

Resultaten kentekenonderzoek vrachtverkeer N280 (tussen afslag Kelpen-Oler- Duitse grens)

Resultaten kentekenonderzoek vrachtverkeer N280 (tussen afslag Kelpen-Oler- Duitse grens) Memo Aan: : CC: Provincie Limburg ing. D.M.E. (Deborah) Bekkers Wilco Kooijman Datum: 3 februari 2012 Betreft: Resultaten kentekenonderzoek vracht N280 ( afslag Kelpen-Oler- ) Resultaten kentekenonderzoek

Nadere informatie

Aan de voorzitter van Provinciale Staten in de provincie Drenthe De heer J. Tichelaar Postbus 122 9400 AC Assen. Datum: 27 juni 2013

Aan de voorzitter van Provinciale Staten in de provincie Drenthe De heer J. Tichelaar Postbus 122 9400 AC Assen. Datum: 27 juni 2013 Aan de voorzitter van Provinciale Staten in de provincie Drenthe De heer J. Tichelaar Postbus 122 9400 AC Assen. Datum: 27 juni 2013 Betreft: schriftelijke vragen ex artikel 41 Reglement van orde voor

Nadere informatie

Reizigersonderzoek lijn 88 Ede-Wageningen, NS Wageningen, Busstation

Reizigersonderzoek lijn 88 Ede-Wageningen, NS Wageningen, Busstation Reizigersonderzoek lijn 88 Ede-Wageningen, NS Wageningen, Busstation zaterdag 17 oktober 2009 Provincie Gelderland Opdrachtgever: Contactpersoon: Auteur Groen Licht: Rapporttype: Provincie Gelderland C.

Nadere informatie

OV-knooppunt met P+R bij De Punt. Analyse van nut en noodzaak

OV-knooppunt met P+R bij De Punt. Analyse van nut en noodzaak OV-knooppunt met P+R bij De Punt Analyse van nut en noodzaak Inhoud Aanleiding & doel van het onderzoek Probleemanalyse Oplossingsrichtingen Advies Aanleiding & doel van dit onderzoek Omgevingsvisie Drenthe:

Nadere informatie

Provincie Noord Brabant T.a.v. de heer P. Veelenturf Postbus MC 's-hertogenbosch. Geachte heer Veelenturf,

Provincie Noord Brabant T.a.v. de heer P. Veelenturf Postbus MC 's-hertogenbosch. Geachte heer Veelenturf, Provincie Noord Brabant T.a.v. de heer P. Veelenturf Postbus 90151 5200 MC 's-hertogenbosch Datum Ons kenmerk Onderwerp 1 april 2005 NSC/HvdH/05003 Nachtnet Brabant Telefoon Telefax E-mail 040-233 45 44

Nadere informatie

Nationaal verkeerskundecongres 2015

Nationaal verkeerskundecongres 2015 Nationaal verkeerskundecongres 2015 Moet het OV zich meer richten op senioren? En hoe dan? ing. Peter Kors (Auteur is werkzaam als adviseur bij Movares Mobiliteit) Samenvatting De economische crisis dwingt

Nadere informatie