Randstadspoor Utrecht - Breukelen een feit. Haalbaarheidsstudie Utrecht - Harderwijk

Transcriptie

1 December 2008 IN DIT NUMMER Randstadspoor Utrecht - Breukelen een feit Randstadspoor Utrecht - Breukelen Haalbaarheidsstudie Utrecht - Harderwijk Breukelen heeft een belangrijke rol in het regionale openbaar vervoer. Sinds 14 december rijdt er elk kwartier, dus vier keer per uur ook op zaterdag een Sprinter tussen Utrecht en Breukelen. Hiermee is Randstadspoor op dit traject een feit: een hoogwaardig stadsgewestelijk spoorproduct dat belangrijke gebieden voor wonen, werken en vrije tijd in de regio Utrecht met elkaar verbindt. Rondje spoorprojecten Krachtige combinatie Veranderingen station Driebergen - Zeist Gemeentes extra geld Lighttrain klaar Vier keer per uur trein tussen Utrecht - Lunetten Haalbaarheidsstudie Utrecht - Harderwijk Randstadspoor wordt mogelijk uitgebreid met haalbaar is. Op dit moment wordt nog één een verbinding naar Harderwijk. Dit om de filedruk op knooppunt Hoevelaken te verminderen. extra variant bekeken. ProRail heeft aan de hand van twee scenario s onderzocht of doortrekking naar Hardewijk Rondje spoorprojecten: Houten, Leidsche Rijn en Amsterdam Rijnkanaal Op diverse trajecten wordt hard gewerkt aan de aanleg van nieuwe infrastructuur voor Randstadspoor. Een update. Krachtige combinatie van PHS en RSS Corridors waarbij elke tien minuten een Intercitytrein en een stoptrein rijdt, dat is de ambitie van het Programma Hoogfrequent Spoor (PHS). Door de frequente stops op de Randstadspoor-stations krijgt deze regio daarmee een hoogwaardig treinennet. Belangrijk is dan wel dat PHS en RSS goed op elkaar afgestemd worden. Randstadspoor is... snel openbaar vervoer

2 Veranderingen bij station Driebergen-Zeist flinke uitdaging Bij station Driebergen-Zeist komen een inhaling, een ongelijkvloerse kruising en een keervoorziening. De veranderingen van het station en de omgeving kennen veel onzekere factoren. Er is zorgvuldig overleg nodig om tot een juiste mix van besluiten te komen. Zolang de belangrijkste knopen nog niet zijn doorgehakt, is de oorspronkelijk geplande realisatie in 2014 onwaarschijnlijk. Al met al een hele uitdaging. Gemeentes krijgen extra geld voor P+R-voorzieningen De Rijksoverheid geeft in het kader van Actieplan Spoor extra subsidie om de parkeergelegenheid rond stations uit te breiden. Parkeerplannen van de NS en gemeentes voor locaties waar de financiering een probleem was, kunnen mogelijk alsnog doorgaan. In de regio zijn zeven plaatsen in beeld voor een uitbreiding van P+R. LightTrain klaar voor het echte werk Begin 2009 gaan de nieuwe sprinters van NS rijden op de verbinding Utrecht-Den Haag. Deze LightTrains zijn energiezuinig, stil en hypermodern. Een nieuwe mijlpaal voor Randstadspoor. Vier keer per uur een trein tussen Utrecht - Lunetten Sinds september 2008 rijden er tussen Utrecht Centraal en Utrecht Lunetten vier treinen per uur in plaats van twee. Vanaf 14 december, de ingangsdatum van de nieuwe busdienstregeling, is ook de frequentie van buslijn 31 verhoogd. Spitsreizigers vanuit de richting Houten kunnen met deze bus vaker vlot naar Rijnsweerd en De Uithof reizen en weer terug. Randstadspoor is... dicht bij huis op de trein stappen

3 Randstadspoor Utrecht - Breukelen een feit Breukelen heeft een belangrijke rol in het regionale openbaar vervoer. Sinds 14 december rijdt er elk kwartier, dus vier keer per uur ook op zaterdag een Sprinter tussen Utrecht en Breukelen. Hiermee is Randstadspoor op dit traject een feit: een hoogwaardig stadsgewestelijk spoorproduct dat belangrijke gebieden voor wonen, werken en vrije tijd in de regio Utrecht met elkaar verbindt. In november zijn de laatste voorbereidingen voor de frequentieverhoging tussen Utrecht en Breukelen getroffen: ProRail leverde toen de keervoorziening voor de treinen op. Om de belofte van vaak, snel en comfortabel vervoer waar te kunnen maken, is het belangrijk dat de verschillende vervoersnetten elkaar versterken. Daarom zorgt de regio ervoor dat het busnetwerk naadloos aansluit op de treinen en dat er extra parkeerplaatsen worden aangelegd. Busmaatschappijen GVU en Connexxion hebben hun dienstregeling met ingang van 14 december aangepast. Bewoners en reizigers zijn via een publiekscampagne geïnformeerd over de nieuwe dienstregelingen, de aansluitingen en tariefacties. Voor meer informatie: Nieuw busstation Breukelen heeft sinds begin december een nieuw busstation. In 2009 komen daar nog enkele voorzieningen bij: een wachtruimte voor reizigers en buschauffeurs en een overkapte loopverbinding tussen het trein- en het busstation. Naar verwachting zijn deze in maart 2009 klaar voor gebruik. In de tussentijd zorgt de provincie Utrecht voor tijdelijke voorzieningen. Up-to-date reisinformatie De reisinformatie op het trein- en busstation van Breukelen is straks helemaal up-to-date. De provincie Utrecht en NS werken op dit moment aan de invoering van een dynamisch reisinformatiesysteem. De nieuwe bussen van Connexxion zijn straks uitgerust met informatiepanelen waarop bus- én treininformatie wordt getoond. Haalbaarheidsstudie Utrecht Harderwijk Randstadspoor wordt mogelijk uitgebreid met een verbinding naar Harderwijk. Dit om de filedruk op knooppunt Hoevelaken te verminderen. ProRail heeft aan de hand van twee scenario s onderzocht of doortrekking naar Hardewijk haalbaar is. Op dit moment wordt nog één extra variant bekeken. Het doel is helder: vier treinen per uur tussen Utrecht en Harderwijk. Maar is dit ook haalbaar? Twee hoofdscenario s zijn onderzocht, een variant mét de opening van een nieuw station in Nijkerk Nijkerk Corlaer en een variant zonder dit nieuwe station. De keuze voor het al of niet openen van station Nijkerk Corlaer is bepalend voor de infrastructurele oplossing en daarmee voor de kosten en kwaliteit van de dienstregeling. Randstadspoor is... minder overstappen

4 Derde scenario ProRail heeft de eerste onderzoeksresultaten opgeleverd. Dit jaar nog wordt een derde variant aan de rapportage toegevoegd. Voor dit derde scenario worden enkele uitgangspunten gewijzigd. Vervolg In januari 2009 vindt een bestuurlijk overleg plaats met alle betrokken partijen om de uit- komsten te bespreken en tot een voorstel te komen voor een voorkeursvariant. Het streven is om in mei 2009 tijdens het MIRT-overleg met de minister afspraken te maken over de opstart van een planstudie. Voordat de planstudie start, moet er duidelijkheid zijn over het al of niet aanleggen van station Nijkerk Corlaer. Pas als deze duidelijkheid er is, kan een formeel besluit over de planstudie worden genomen. Rondje spoorprojecten: Houten, Leidsche Rijn en Amsterdam Rijnkanaal Op diverse trajecten wordt hard gewerkt aan de aanleg van nieuwe infrastructuur voor Randstadspoor. Een update. Utrecht Houten De aanleg van extra sporen en van het station Houten Castellum ligt op schema: oplevering staat gepland voor december Ook de aanleg van de infrastructuur tussen Utrecht Centraal en Houten ligt op schema. De oplevering hiervan staat gepland voor december Station Leidsche Rijn Centrum NS, ProRail en de gemeente Utrecht hebben afgesproken dat station Leidsche Rijn Centrum een jaar later dan gepland wordt geopend: in december 2011 in plaats van december Bij Woerden Molenvliet moet hiervoor een keervoorziening worden aangelegd, die in december 2011 gereed zal zijn. Vanaf dat moment gaan er vier treinen per uur rijden tussen Utrecht Centraal en Woerden, in plaats van de huidige twee per uur. Op het traject tussen Utrecht Centraal en Leidsche Rijn komt voorlopig geen spoorverdubbeling zoals wél het geval is op andere delen van het programma Vleugel/Randstadspoor. De aanleg van dubbele sporen is pas noodzakelijk als er tussen Utrecht en Woerden zes treinen per uur gaan rijden, in plaats van de vier treinen per uur die NS nu heeft toegezegd. NS ziet vooralsnog geen reden voor een frequentieverhoging tussen Utrecht en Woerden naar zes treinen per uur. Eerdere studies hebben hiervoor onvoldoende bewijslast geleverd. Zes maal per uur rijden is alleen haalbaar als de reizigersstromen opvallend toenemen, bijvoorbeeld omdat het gebied bij het beoogde station Majella zich ontwikkelt, óf met een extra financiële impuls vanuit de regio. In lijn met de aanpak van Breukelen wordt nu een Business Case opgestart om de haalbaarheid van de frequentieverhoging te onderzoeken. Utrecht Amsterdam Rijnkanaal Randstadspoor is... snel openbaar vervoer

5 Krachtige combinatie van PHS en RSS Corridors waarbij elke tien minuten een Intercitytrein en een stoptrein rijdt, dat is de ambitie van het Programma Hoogfrequent Spoor (PHS). Door de frequente stops op de Randstadspoor-stations krijgt deze regio daarmee een hoogwaardig treinennet. Belangrijk is dan wel dat PHS en RSS goed op elkaar afgestemd worden. Het kabinet heeft 4,5 miljard vrijgemaakt voor het Programma Hoogfrequent Spoor. Er zijn planstudies gestart naar het rijden volgens hogere frequenties, waardoor spoorboekloos rijden mogelijk wordt. In deze studies worden ook de gewenste aantallen Randstadspoortreinen meegenomen. In 2010 wordt duidelijk welke maatregelen en voorzieningen er nodig zijn en hoe het beschikbare budget verdeeld wordt over de verschillende trajecten. Vóór 2020 moeten de maatregelen gerealiseerd zijn. Trajecten onder de loep Het ministerie van Verkeer en Waterstaat neemt de volgende trajecten onder de loep: Utrecht-Arnhem Utrecht-Den Bosch Schiphol-Almere-Lelystad Den Haag-Rotterdam vervoer zijn van belang voor Randstadspoor. Het PHS biedt kansen, maar kan ook betekenen dat plannen en ambities van de regio niet altijd aansluiten bij de ambities van PHS. Belangen van de regio Het Utrechts Verkeer en Vervoer Beraad (UVVB) heeft de plannen van PHS bekeken en de volgende uitgangspunten meegegeven voor het onderzoek: Traject Utrecht-Arnhem: onderzoek ook een variant met zes Randstadspoortreinen per uur naar Driebergen-Zeist. Traject Utrecht-Den Bosch: onderzoek ook een variant met zes keer een Randstadspoortrein naar Geldermalsen. Goederenvervoer: onderzoek ook een variant waarbij het goederenvervoer tussen Utrecht en Amersfoort minimaal is. Ook kijkt het ministerie (landelijk) naar de routering van het goederenvervoer. Kans of bedreiging? De trajecten Utrecht-Arnhem en Utrecht- Den Bosch én de routering van het goederen- Alle uitgangspunten zijn door ProRail en het ministerie overgenomen in de studies. We gaan ervan uit dat de combinatie van PHS en RSS écht zorgt voor een optimaal OV, met meer reizigers die kiezen voor comfortabel en snel reizen per spoor. Randstadspoor is... dicht bij huis op de trein stappen

6 Veranderingen bij station Driebergen-Zeist flinke uitdaging Bij station Driebergen-Zeist komen een inhaling, een ongelijkvloerse kruising en een keervoorziening. De veranderingen van het station en de omgeving kennen veel onzekere factoren. Er is zorgvuldig overleg nodig om tot een juiste mix van besluiten te komen. Zolang de belangrijkste knopen nog niet zijn doorgehakt, is de oorspronkelijk geplande realisatie in 2014 onwaarschijnlijk. Al met al een hele uitdaging. Voor een goede hoogfrequente treinverbinding tussen Utrecht en Arnhem zijn bij station Driebergen-Zeist aanpassingen nodig. Er komt een inhaling: een extra spoorlijn waardoor Intercity s stoptreinen bij het station kunnen inhalen. Hierdoor wordt het mogelijk om Intercity s en Sprinters op dit traject te laten rijden. Daarnaast wordt een ongelijkvloerse kruising van het spoor met de Hoofdstraat aangelegd. De huidige overweg is een van de gevaarlijkste in Nederland. Bovendien is hij enorm hinderlijk voor het wegverkeer, omdat de spoorbomen een groot deel van de tijd omlaag staan. Als in de toekomst zes Randstadspoor-treinen op dit station gaan stoppen, is ook een keervoorziening nodig. Bussen en parkeren bij Driebergen-Zeist In de gemeente Heuvelrug roept de uitbreiding van het stationsgebied veel reacties op. De vraag is vooral hoe een nieuw busstation en parkeerplaatsen in de stationsomgeving passen. Voor een goed werkend Randstadspoor zijn bovendien goede voorzieningen bij de stations belangrijk. Op dit moment buigt de stuurgroep van het project zich over een oplossing. Komt er een keervoorziening? De indeling van de perrons is een ander knelpunt. ProRail heeft nog niet vastgesteld of het vernieuwde station één of twee eilandperrons krijgt. De grootste onzekerheid zit echter in de aanleg van een keervoorziening. Het is nog niet duidelijk of deze er moet komen. Dat hangt af van het Programma Hoogfrequent Spoor (zie ook: Krachtige combinatie van PHS en RSS ). Programma Hoogfrequent Spoor Het programma PHS, waardoor er veel meer intercitytreinen per uur kunnen rijden op belangrijke trajecten in Nederland, bevat twee mogelijke varianten voor dit traject: één waarbij een deel van de intercity s stopt op station Driebergen-Zeist en één waarbij zes Randstadspoor-treinen stoppen op dit station. In het model met de zes RSS-treinen is een keervoorziening nodig. Uit de planstudies van het PHS zal blijken hoe de treinenloop er voor Driebergen-Zeist uiteindelijk uit gaat zien. Knopen doorhakken Ondanks deze onzekerheden moet er wel een besluit worden genomen. ProRail zet op korte termijn alle informatie met betrekking tot het spoor (perrons en keervoorziening) op een rij. Aan de stuurgroep de taak beslissingen te nemen over bussen en parkeren rond het stationsgebied Driebergen-Zeist. Het vernieuwde RSS-station met voorzieningen bij Driebergen- Zeist stond oorspronkelijk gepland voor 2014, maar zal nu niet eerder dan 2016/2017 gereed zijn. Randstadspoor is... minder overstappen

7 Gemeentes krijgen extra geld voor P+R-voorzieningen De Rijksoverheid geeft in het kader van Actieplan Spoor extra subsidie om de parkeergelegenheid rond stations uit te breiden. Parkeerplannen van de NS en gemeentes voor locaties waar de financiering een probleem was, kunnen mogelijk alsnog doorgaan. In de regio zijn zeven plaatsen in beeld voor een uitbreiding van P+R. Snel je auto parkeren op het station en dan verder met de trein. Zeker met een goed werkend Randstadspoor (minimaal ieder kwartier een trein) kan dat flink schelen in de reistijd. Daarom komen er meer Parkeer en Reis -voorzieningen: ze worden groter en verschijnen op steeds meer plekken. Dat is een speerpunt van gemeentes, de regio, NS én de rijksoverheid, die er nu extra subsidie voor vrijmaakt. Uitbreiding van P+R-voorzieningen is onderdeel van het Actieplan Spoor van de rijksoverheid. Deze voorzieningen verbeteren de mobiliteit van de reiziger. Gedurende deze kabinetsperiode is het doel om het aantal treinreizigers ieder jaar met 5% te laten groeien. Zeven uitbreidingen De NS heeft een voorlopige lijst gemaakt van zeven stations in de regio, waar dankzij de subsidie een snelle uitbreiding van de P+R-plaatsen mogelijk zou zijn. De schatting van NS gaat om: Station Aantal parkeerplaatsen Bunnik 69 Baarn 46* Rhenen 50 Soest Zuid 13 Driebergen-Zeist 850 Amersfoort Schothorst 200 Breukelen 300 Aanvullingen vanuit de regio Het voorstel van de NS is een voorlopige lijst. Het Bestuur Regio Utrecht, de provincie Utrecht en de betrokken gemeenten kunnen deze lijst nog aanvullen. Het Utrechts Verkeer en Vervoer Beraad (UVVB) besluit uiteindelijk welke subsidie de regio en gemeentes gaan aanvragen bij het ministerie van Verkeer en Waterstaat (V&W). V&W en de NS beoordelen de aanvragen. Zelf betalen ze elk een derde van de kosten voor een uitbreiding. Het is de bedoeling dat gemeentes ook een derde bijdragen, eventueel met steun van de regio. Voor de snelle beslissers Niet alle P+R-plannen kunnen zomaar aanspraak maken op deze subsidieregeling. Projecten waarvan de financiering al rond is, vallen buiten de regeling. Verder is haast geboden: alleen plannen die uiterlijk in 2012 klaar kunnen zijn, komen in aanmerking. Gemeentes moeten de nodige besluitvormingsprocedures hiervoor in 2009 afronden. Promotie De uitbreiding van P+R kan bijdragen aan een betere mobiliteit als reizigers de plekken goed weten te vinden. Het ministerie wil in daarom in een subsidieaanvraag ook terugzien wat de gemeente en de regio doen voor de promotie van deze parkeervoorzieningen. * extra parkeerplaatsen in een groter project van 260 parkeerplaatsen. Randstadspoor is... snel openbaar vervoer

8 LightTrain klaar voor het echte werk Begin 2009 gaan de nieuwe sprinters van NS rijden op de verbinding Utrecht- Den Haag. Deze LightTrains zijn energiezuinig, stil en hypermodern. Een nieuwe mijlpaal voor Randstadspoor. Op uitnodiging van NS nam een delegatie van Randstadspoor dit najaar polshoogte in Duitsland. Ze kreeg een rondleiding door de treinenfabriek van Bombardier en maakte kennis met de Sprinter van NS. De nieuwe generatie Sprinters, gebouwd door Bombardier- Siemens, heet LightTrain en is helemaal toegerust op vervoer in de stadsregio. Opvallend ruim De Sprinter accelereert vliegensvlug en haalt 160 kilometer per uur. Dat zijn twee belangrijke voorwaarden voor snel en soepel vervoer op het Randstadspoor. De trein heeft een volledig gelijkvloerse instap en veel meer deuren dan een normale NS-trein. Zo kunnen snel veel mensen in- en uitstappen ook omdat er geen coupés en toiletten in deze trein zitten. Reizigers kunnen de hele trein doorkijken en zien zelfs de machinist zitten. De vele ramen versterken het gevoel van ruimte in de Sprinter. Modern en duurzaam De Sprinter is speciaal ontworpen voor korte, snelle reizen op het spoor. Dat hoeft niet ten koste te gaan van het comfort. De treinen bevatten uitgebreide displays voor reizigersinformatie. Het nieuwe model draagt bovendien zijn steentje bij aan een duurzame wereld: de Sprinter is energiezuiniger, stiller en veiliger dan vorige treingeneraties. Primeur voor Utrecht-Den Haag De vertegenwoordiging van Randstadspoor stelde tevreden vast dat de LightTrain klaar is voor het echte werk. NS heeft inmiddels 99 exemplaren besteld in een eerste order. Enkele treinen waren al eerder in Nederland om te testen en om machinisten en conducteurs te trainen. Begin 2009 rijdt de Sprinter LigthTrain op het traject Utrecht-Den Haag. De komende jaren volgen ook andere trajecten van Randstadspoor. Randstadspoor is... dicht bij huis op de trein stappen