Nota Reacties & Commentaar Inloopbijeenkomst Fietsroute Plus Groningen-Ten Boer op 22 april 2015 (en reacties achteraf)

Transcriptie

1 Vindt het een mooi plan en geeft hiervoor een aantal redenen: 1. is blij met het feit dat we geen landbouwpad aanleggen over de gehele lengte van het traject (maar alleen op die delen die nodig zijn), vanwege het oude karakter van de Stadsweg; 2. vindt de Stadsweg veel prettiger om te fietsen de drukke Rijksweg (in verband met langsrazende auto's); 3. er is zo weinig landbouwverkeer op de Stadsweg dat hier nauwelijks hinder van wordt ondervonden; Heeft daarnaast nog wel één suggestie: A. Wenst een bord met de maximale fietssnelheid; Bedankt voor de positieve reactie. A. Er bestaan geen aparte borden die de maximumsnelheid voor fietsers aangeven. Fietsers moeten zich - net als het overige verkeer - houden aan de geldende maximumsnelheid op het betreffende wegvak. Is geen voorstander van de plannen en geeft hiervoor een aantal argumenten. Argumenten hebben vooral betrekking op het gedeelte tussen Ten Boer en de Bovenrijgerweg: 1. Vindt het jammer dat de gehele landweg opgeofferd wordt; 2. Denkt dat het nieuwe, brede fietspad een racebaan wordt voor bromfieters en racefietsers; 3. Vindt dat wandelaars met honden/kinderen niet langer veilig het Ten Boersterbos kunnen bereiken; Is van mening dat we (1) het fietspad langs de N360 moeten opknappen of (2) het fietspad op de Stadsweg een klein beetje moeten verbreden. 1. Het klopt dat voor de aanleg van de Fietsroute Plus en het landbouwpad een groot deel van de Stadsweg ontgraven moet worden ten behoeve van een goede fundering. Wij zijn echter van mening dat we - door toepassing van het multiraster, waar gras doorheen groeit - de huidige ruimtelijke kwaliteit zo veel mogelijk weer kunnen benaderen. 2. Brommers zijn (en blijven) niet toegestaan op de Stadsweg. Op het moment dat blijkt dat brommers toch massaal van de Fietsroute Plus gebruik gaan maken, zullen we in overleg gaan met de politie over handhaving. Het is waarschijnlijk dat racefietsers de nieuwe Fietsroute Plus op de Stadsweg aantrekkelijk zullen vinden om over te fietsen. Wij verwachten echter niet dat dit tot grote conflicten met het woon-werkverkeer zal leiden. Racefietsers zullen veelal op andere tijdstippen ('s avonds en in het weekend) gebruik maken van de fietsroute; daarnaast zorgt de breedte van de Fietsroute Plus ervoor dat snelle en langzame fietsers elkaar veel makkelijker kunnen passeren dan in de huidige situatie. 3. Na de realisatie van de Fietsroute Plus blijft er op het gedeelte tussen Ten Boer en de ingang naar het Ten Boersterbos nog voldoende ruimte (onverhard) over voor wandelaars. Doordat op dit gedeelte van de Stadsweg in principe geen landbouwverkeer meer hoeft te rijden, zijn wij van mening dat de verkeersveiligheid voor wandelaars iets verbetert.

2 Maakt zich zorgen over een aantal zaken als gevolg van de gewenste toename van het fietsverkeer: 1. minder privacy in de tuin; 2. meer ongevallen bij het uitrijden van zijn/haar uitrit (het fietspad ligt dicht op zijn/haar erf). Suggestie: spiegel plaatsen; 3. meer sluipverkeer (auto's); 4. meer lawaai door een toename van brommers/motoren; 5. toename van afval langs het fietspad. Wenst tot slot overleg over het gewenste profiel versus de locatie van de heg rondom zijn/haar perceel. 1. Het valt niet te ontkennen dat de toename van aantallen fietsers langs de woning van de inspreker leidt tot een gevoel van afname van de privacy. Dit gevoel is persoonlijk en valt daarom niet te ontkennen. Wel is het zo dat de toename zich zal voordoen in de perioden dat het nu ook al druk is, nl. in de spitsen. Wij menen echter dat de hogere maatschappelijke doelen van meer verkeersveiligheid voor de fietser en meer fietsgebruik moeten prevaleren boven het persoonlijk belang. 2. De kwestie van het zicht bij de uitrit van de inspreker speelt ook nu al. Bij de realisatie zal nog gekeken worden naar het zicht en of hier nog iets aan te verbeteren valt. Verder moet de inspreker net als nu goed blijven uitkijken. 3. Op dit moment verwachten wij niet dat de getroffen maatregel zal leiden tot meer sluipverkeer. Op het moment dat in de praktijk blijkt dat er toch sprake is van veel sluipverkeer, zullen we onderzoeken welke maatregelen mogelijk zijn. 4. Brommers en motoren zijn (en blijven) niet toegestaan op de Stadsweg. Op het moment dat blijkt dat brommers/motoren toch massaal van de Fietsroute Plus gebruik gaan maken, zullen we in overleg gaan met de politie over handhaving. 5. Een toename van afval zal niet helemaal te voorkomen zijn, maar door de plaatsing van een aantal blikvangers langs het tracé hopen we dat de overlast beperkt zal blijven. Geeft aan dat de opgang naar de brug in de Stadsweg over de Thesingermaar (Zuidwending) aardig steil is. Geeft aan dat het plan er goed uit ziet. Heeft nog een drietal suggesties: 1. plaats de blikvangers zo veel mogelijk bij de kruispunten zodat degene die de blikvanger leeg moet halen geen gebruik hoeft te maken van de Stadsweg; 2. zorg ervoor dat bromfietsers zo veel mogelijk het fietspad langs de Rijksweg N360 gebruiken en fietsers de Stadsweg; 3. plaats zo weinig mogelijk/geen verlichting langs de Fietsroute Plus. Voor het profiel ter hoogte van het betreffende perceel zullen wij in de realisatiefase op zoek gaan naar een maatwerkoplossing. Hierbij zullen wij uiteraard in overleg treden met betreffende eigenaar. In de realisatiefase zullen we proberen het nieuwe betonpad beter/vloeiender op de bestaande brug aan te sluiten. Bedankt voor de positieve reactie. 1. In de realisatiefase zullen we bepalen op welke plek de blikvangers komen te staan; uw suggestie zullen we hierbij meenemen; 2. Brommers zijn (en blijven) niet toegestaan op de Stadsweg. Op het moment dat blijkt dat brommers toch massaal van de Fietsroute Plus gebruik gaan maken, zullen we in overleg gaan met de politie over handhaving. 3. Uitgangspunt is dat de Fietsroute Plus niet verlicht zal worden. Alleen bij kruispunten en discontinuïteiten (zoals bochten en bruggen) zullen we verlichting toepassen. Hierbij valt te denken aan lichtmasten, maar ook aan verlichting in de as van het wegdek. In de realisatiefase zullen we dit verder uitwerken.

3 Heeft twee vragen en een suggestie: 1. Ervaringen bij andere projecten leren dat bij een dergelijke constructie het gras voldoende 1. vraagt zich af op welke manier ervoor gezorgd wordt dat het gras in de multirasters gelegenheid heeft om te groeien. levensvatbaar blijft (voldoende dikke zoden, voldoende water vasthouden); 2. Brommers zijn (en blijven) niet toegestaan op de Stadsweg. Op het moment dat blijkt dat 2. vraagt zich af welke maatregelen er getroffen worden om oneigenlijk gebruik door brommers toch massaal van de Fietsroute Plus gebruik gaan maken, zullen we in overleg bromfietsers en auto's tegen te gaan; gaan met de politie over handhaving. Op dit moment verwachten wij niet dat de getroffen 3. doet de suggestie om bij beide kruisingen (Bovenrijgerweg en Lageweg) en bij het bruggetje maatregel zal leiden tot meer sluipverkeer. Op het moment dat in de praktijk blijkt dat er toch over de Zuidwending twee blikvangers te plaatsen. sprake is van veel sluipverkeer, zullen we onderzoeken welke maatregelen mogelijk zijn. 3. In de realisatiefase zullen we bepalen op welke plek de blikvangers komen te staan; uw suggestie zullen we hierbij meenemen; Vindt het heel creatief en mooier dan eerst gedacht. Drie meter blijft breed, maar veiligheid is ook belangrijk. Wil graag weten welk onderzoek aangeeft dat de benodigde 'veilige' breedte 3,5 meter zou moeten zijn om meer mensen te verleiden de fiets te gaan gebruiken. Dit naar aanleiding van een uitspraak van gedeputeerde Bouwmans. Bedankt voor de positieve reactie. De breedte van 3,5 meter is een richtlijn die de Fietsroute Pluskwaliteit garandeert en die is afgeleid van landelijke richtlijnen van het CROW Fietsberaad (een kennisinstituut). Voor minder dan 1000 fietsers per etmaal kan een breedte van 3 meter volstaan. De breedte van 3,5 meter gaat uit van 4 fietsers (4x 0.75 cm) en 0.50 cm manoeuvreerruimte. Het onderzoek waar de gedeputeerde op heeft gedoeld is het belevingsonderzoek dat verricht is na gereedkoming van de Fietsroute Plus Groningen-Zuidhorn. Deze 3,5 meter brede route is beoordeeld met een waardering van bijna een 8. De breedte speelt hier zeker een rol bij (wordt gewaardeerd met het cijfer 8,4). 18% van de fietsers heeft aangegeven meer te zijn gaan fietsen. De realisatie van de Fietsroute Plus is één van de belangrijke redenen hiervoor.

4 Denkt dat de rodelijstsoorten en met name de wasplaten met dit plan zullen verdwijnen. Op de plekken waar ze staan is een bermbreedte van 150 cm aanwezig. Afstand sloot is dan plusminus 320 cm, gemeten op de hotspot bij boerderij Langeland. Deze soorten staan daar omdat de grondslag extreem lang vrijwel onaangeroerd is gebleven. De geplande berm voor de fietsroute wordt 75 cm. Als de ondergrond daar versleept gaat worden, gaat daarbij plusminus de helft van af. Op die laatste 35 cm staan geen wasplaten meer, voorzover de herinnering strekt. Hoe denkt de provincie hier mee om te gaan. Vindt dat een breed fietspad niet per se veiliger is. Een smaller pad kan juist attentieverhogend werken. Veel mensen zouden juist een iets breder fietspad wensen. Meent als frequente gebruiker dat een verbreding van 50 cm ruim voldoende is en dat dit vrijwel alle bezwaren van cultuurhistorische, landbouwkundige, ecologische aard en fietscomfort kan wegnemen. Wij hebben door middel van onderzoek naar natuurwaarden (in overleg met de mycologische vereniging) in beeld gebracht waar zich wasplaten bevinden. Wij zijn op de hoogte van de status van rodelijstsoort. En het niet beschermd zijn van deze soort. We nemen verschillende maatregelen om de wasplaten zo veel mogelijk te behouden: (1) verplaatsing van het fietspad van de noordkant naar de zuidkant van de Stadsweg, (2) uit bodemonderzoek door adviesbureau Grontmij is gebleken dat de bodemgesteldheid van de Stadsweg beter is dan verwacht en dat de fundering van het fietspad en het landbouwpad minder diep hoeft dan in eerste instantie nodig leek; hierdoor blijft het gedeelte dat afgegraven moet worden zo beperkt mogelijk (uitgangspunt bij de realisatie is dat maximaal 10 centimeter buiten de breedte van het fietspad en het landbouwpad afgegraven zal worden) en (3) om ervoor te zorgen dat er ook geen andere schade aan de wasplaten optreedt, wordt bij de realisatie een ecologisch protocol gehanteerd. De verwachting is dat we hiermee het grootste gedeelte van de wasplaten kunnen behouden. Op het smalste gedeelte (bij één van de drie concentraties wasplaten) kunnen we hierdoor 0,86 meter ongemoeid laten. Omdat van wasplaten niet goed bekend is hoe ze reageren op verstoringen in de directe omgeving, biedt dit geen 100% garantie dat de wasplaten gespaard blijven. De provincie Groningen streeft naar een netwerk van hoogwaardige fietsroutes die de stad Groningen verbindt met de omliggende kernen: de Fietsroutes Plus. De realisatie van Fietsroutes Plus heeft als doel om meer mensen op de fiets te krijgen en de verkeersveiligheid van fietsers te verbeteren. Voor deze Fietsroutes Plus hebben wij kwaliteitseisen (richtlijnen) opgesteld, afgeleid van landelijke richtlijnen van het CROW Fietsberaad. Eén van de kwaliteitseisen heeft betrekking op de breedte van het fietspad. Een voldoende breed fietspad zorgt voor comfort voor de fietser (makkelijk passeren) en een hogere verkeersveiligheid. De door de inspreker gewenste breedte komt niet overeen met de kwaliteitseisen en levert geen bijdrage aan de doelstellingen 'meer fietsers' en 'meer veiligheid'. De recente ontwikkelingen met een explosieve toename van het gebruik van de elektrische fiets benadrukken dit nog verder. Het concept is bovendien bedoeld voor de utilitaire fietser die dagelijke van huis naar werk of school fietst. Het geschetste concept van de inspreker is meer toeristisch-recreatief van aard.

5 Is heel blij dat het breder wordt. Gaat elke dag op de fiets over de Stadsweg. Heeft nog één aandachtspunt: pas op met het planten van bomen langs het fietspad in verband met onderhoud van de sloten (uitbaggeren). De grijpers kunnen dan niet overal bij. 1. Vraag: Hoe worden bromfietsers geweerd. 2. Vraag: Is er behoefte aan een schuilmogelijkheid? Als deze wordt geplaatst dan niet bij de woningen aan de Stadsweg binnen de bebouwde kom en niet in of bij het Ten Boersterbos (hangplek jeugd). 3. Een fietspad breedte van 2,75 meter was ook goed geweest. 4. Fietsers uit de voorrang bij de kruisingen van de Stadsweg met de Bovenrijgerweg en de Lageweg. 5. De voorstellen langs de N360 zijn prima. 6. Het fietspad moet aantrekkingskracht houden voor recreatief verkeer en dit verhogen. Bedankt voor de positieve reactie. Gelet op de ecologische waarden zal getracht worden zoveel mogelijk van de huidige bomen te behouden. Voor de aanleg van het fietspad en het landbouwpad is het echter noodzakelijk om bomen te kappen. Het is de insteek om niet meer dan het aantal gekapte bomen terug te brengen. Dit mede gelet op de aanwezige fauna. Bij de uitwerking van het groenplan zullen we rekening houden met het genoemde aandachtspunt. 1. Brommers zijn (en blijven) niet toegestaan op de Stadsweg. Op het moment dat blijkt dat brommers toch massaal van de Fietsroute Plus gebruik gaan maken, zullen we in overleg gaan met de politie over handhaving. 2. Het realiseren van een schuilmogelijkheid is één van de kwaliteitseisen van een Fietsroute Plus. Hiermee wordt meer comfort geboden aan de fietsers. 3. De provincie Groningen streeft naar een netwerk van hoogwaardige fietsroutes die de stad Groningen verbindt met de omliggende kernen: de Fietsroutes Plus. De realisatie van Fietsroutes Plus heeft als doel om meer mensen op de fiets te krijgen en de verkeersveiligheid van fietsers te verbeteren. Voor deze Fietsroutes Plus hebben wij kwaliteitseisen (richtlijnen) opgesteld, afgeleid van landelijke richtlijnen van het CROW Fietsberaad. Eén van de kwaliteitseisen heeft betrekking op de breedte van het fietspad. Een voldoende breed fietspad zorgt voor comfort voor de fietser (makkelijk passeren) en een hogere verkeersveiligheid. De door de inspreker gewenste breedte komt niet overeen met de kwaliteitseisen en levert een kleinere bijdrage aan de doelstellingen 'meer fietsers' en 'meer veiligheid'. De recente ontwikkelingen met een explosieve toename van het gebruik van de elektrische fiets benadrukken dit nog verder. Daarnaast levert het versmallen van het fietspad met 0,25 meter nauwelijks meerwaarde voor landbouwverkeer, natuurwaarden en cultuurhistorie. 4. Hier is nog geen besluit over genomen. Volgt in de realisatiefase. 5. Bedankt voor de positieve reactie. 6. Een breder fietspad biedt ook meer comfort voor het recreatief fietsverkeer.

6 1. Het is niet duidelijk waarom het fietspad 3 meter breed zou moeten zijn; 2 meter is 1. De provincie Groningen streeft naar een netwerk van hoogwaardige fietsroutes die de stad voldoende. Dan is het probleem met landbouwvoertuigen ook minder. Groningen verbindt met de omliggende kernen: de Fietsroutes Plus. De realisatie van 2. Het is niet duidelijk waarom de Vorktand Noord vervalt. Voor de richting Kardinge moet je Fietsroutes Plus heeft als doel om meer mensen op de fiets te krijgen en de verkeersveiligheid alsnog over de Noorddijkerweg. van fietsers te verbeteren. Voor deze Fietsroutes Plus hebben wij kwaliteitseisen (richtlijnen) 3. Bespaar op de Stadsweg door het fietspad 2 meter in plaats van 3 meter breed te maken en opgesteld, afgeleid van landelijke richtlijnen van het CROW Fietsberaad. Eén van de leg met het bespaarde geld de Vorktand Noord aan. kwaliteitseisen heeft betrekking op de breedte van het fietspad. Een voldoende breed fietspad zorgt voor comfort voor de fietser (makkelijk passeren) en een hogere verkeersveiligheid. De door de inspreker gewenste breedte komt niet overeen met de kwaliteitseisen en levert een zeer beperkte bijdrage aan de doelstellingen 'meer fietsers' en 'meer veiligheid'. De recente ontwikkelingen met een explosieve toename van het gebruik van de elektrische fiets benadrukken dit nog verder. 2. Het klopt dat fietsers richting Kardinge in de toekomstige situatie een klein stukje over de Noorddijkerweg moeten rijden. Wij stellen voor om de 'vorktand noord' niet te realiseren in verband met de doorsnijding van een belangrijk natuurgebied van Natuurmonumenten. Dit betreft een gebied met veel potentie voor natuurontwikkeling. 3. Zie antwoord bij punt 1 en punt 2. Is om verschillende redenen voorstander van de plannen. Bedankt voor de positieve reactie. 1. Is van mening dat het fietspad op de Stadsweg nu onveilig is. 2. Als natuurliefhebber op het pad om je heen kijken is levensgevaarlijk. 3. In geval van tegenliggers ontstaan adembenemende passages. Iedere voetganger is ook een obstakel. 4. Met de aanleg van dit 3 meter brede betonfietspad wordt daar fietsen pas echt een plezier: veilig, snel en oog voor de omgeving. 5. De uiterlijke vorm van de huidige weg straalt weinig of geen cultuurhistorische betekenis uit. 6. Heeft de indruk dat veel tegenstanders hier nooit fietsen. 7. Vindt het onverantwoord als deze aanpak niet doorgaat. Kijkt er reikhalzend naar uit. 8. Waarschuwt voor intimidatie van de tegenstanders. Ziet daar voorbeelden van.

7 1. Een fietspad van 3 meter is te breed (50 cm meer ten opzichte van de huidige situatie is 1. Brommers zijn (en blijven) niet toegestaan op de Stadsweg. Op het moment dat blijkt dat genoeg). Daarmee ontstaan twee problemen: Enerzijds gaan brommers hier rijden, wat slecht brommers toch massaal van de Fietsroute Plus gebruik gaan maken, zullen we in overleg is voor de verkeersveiligheid. Anderzijds moet bij een breedte van 3 meter de Stadsweg gaan met de politie over handhaving. Door de uitvoering van het landbouwpad in versterkte verhard worden voor landbouwverkeer; de cultuurhistorische waarde van de Stadsweg als één graszoden blijft het grootste gedeelte van de Stadsweg ook na de realisatie qua beeld van de oudste kleiwagen van de provincie verdwijnt dan. Dit is tegen het provinciaal beleid. onverhard. Er is dus wel sprake van enige aantasting van het beeld van de Stadsweg, maar in 2. Verlichting is absoluut niet gewenst (lichtvervuiling). onze beleving blijft deze aantasting zeer beperkt. 3. De hoeveelheid fietsers wordt sterk betwijfeld. 2. De Fietsroute Plus zal niet in zijn geheel verlicht worden. Uit het oogpunt van 4. De zeldzame wasplaten + nog 15 andere planten die recent ontdekt zijn, moeten beschermd verkeersveiligheid zullen kruispunten en discontinuïteiten (zoals bochten) wel verlicht worden. worden. Dit kan niet met verharding en vebreding naar 3 meter. Hierbij zullen we zoeken naar vormen die voor zo min mogelijk lichthinder zorgen, bijvoorbeeld 5. Er hoeft niet over de Noorddijkerweg gefietst te worden. Vanaf de Stadsweg kan recht verlichting in het wegdek. worden overgestoken en een andere route door Lewenborg worden gefietst dan via 3. De hoeveelheid fietsers die is gepresenteerd is afkomstig uit een fietstelling die in 2013 is Midscheeps. Oversteken van de Noorddijkerweg moet bij de Vorktand Zuid ook. gedaan. Bij deze telling ligt er gedurende een aantal weken een telslang over het fietspad, 6. De verkeersveiligheid verbetert niet, omdat bij de route Midscheeps ook gevaarlijke punten waardoor een zeer nauwkeurig beeld ontstaan van het aantal fietsers. zijn. 4. De aanwezigheid van wasplaten is bekend. We nemen verschillende maatregelen om de 7. Toeristen waarderen de landelijke uitstraling van de Stadsweg. Dit zal verdwijnen bij wasplaten zo veel mogelijk te behouden: (1) verplaatsing van het fietspad van de noordkant verbreding van het fietspad naar 3 meter. naar de zuidkant van de Stadsweg, (2) uit bodemonderzoek door adviesbureau Grontmij is 8. Vraag: Waar is het onderzoek dat aantoont dat bij verbreding van de fietsroute naar 3 meter gebleken dat de bodemgesteldheid van de Stadsweg beter is dan verwacht en dat de meer mensen dagelijks zullen gaan fietsen. fundering van het fietspad en het landbouwpad minder diep hoeft dan in eerste instantie nodig 9. Vraag: Kan er zomaar voorbij gegaan worden aan het ecologisch onderzoek met betrekking leek; hierdoor blijft het gedeelte dat afgegraven moet worden zo beperkt mogelijk tot de Stadsweg, waarbij allerlei zeldzame planten worden genoemd die beschermd dienen te (uitgangspunt bij de realisatie is dat maximaal 10 centimeter buiten de breedte van het fietspad worden. Het is zeer ongewenst als dit gaat gebeuren. en het landbouwpad afgegraven zal worden) en (3) om ervoor te zorgen dat er ook geen 10. Er is geen enkele reden om het fietspad van de Stadsweg te verbreden naar 3 meter. Er andere schade aan de wasplaten optreedt, wordt bij de realisatie een ecologisch protocol zijn alleen maar argumenten om het niet te doen. Enige verbreding is begrijpelijk (50 cm gehanteerd. De verwachting is dat we hiermee het grootste gedeelte van de wasplaten kunnen verbreding is voldoende om elkaar goed te kunnen passeren). De verkeersveiligheid is behouden. Op het smalste gedeelte (bij één van de drie concentraties wasplaten) kunnen we hiermee gediend (genoeg ruimte om veilig te fietsen en geen gerace van bromfietsers). hierdoor 0,86 meter ongemoeid laten. Omdat van wasplaten niet goed bekend is hoe ze Bromfietsers zullen zeker gaan komen en goede controle hierop zal niet uitgeoefend kunnen reageren op verstoringen in de directe omgeving, biedt dit geen 100% garantie dat de worden. De Vorktand Zuid biedt geen extra verkeersveiligheid. wasplaten gespaard blijven. 5. Uw constatering is juist. 6. Er wordt met de Vorktand Zuid een vrijliggend fietspad gerealiseerd met een directe aansluiting op de route Midscheeps. Hierdoor hoef je niet over de oncomfortabele en (subjectief) onveilige Noorddijkerweg en verbetert de verkeersveiligheid. 7. Zie antwoord bij punt 1.

8 8. Waarschijnlijk wordt gedoeld op het belevingsonderzoek dat is uitgevoerd naar de Fietsroute Plus Groningen-Zuidhorn. Uit dit onderzoek is gebleken dat 18% van de fietsers op de Fietsroute Plus meer is gaan fietsen (mede) als gevolg van de realisatie van de Fietsroute Plus. Uiteraard spelen ook andere externe factoren een rol bij de keuze voor een vervoermiddel. Daarnaast is uit het belevingsonderzoek ook gebleken dat de gebruikers de Fietsroute Plus waarderen met bijna een 8. De breedte van het fietspad (in het geval van de Fietsroute Plus Groningen-Zuidhorn 3,5 meter) wordt in dit onderzoek het hoogste gewaardeerd van alle verbeteringen aan de route (met het cijfer 8,4). 9. Behoud van ecologische waarden is een belangrijk uitgangspunt in de realisatiefase. Hiervoor wordt een ecologisch protocol opgesteld. Daarnaast wordt er een ecologische plus gerealiseerd. 10. Zie voorgaande antwoorden. Heeft een aantal opmerkingen/suggesties op de plannen: 1. De dam staat inmiddels ingetekend op de tekening en wordt dus meegenomen in de 1. Op de kaart die is gepresenteerd tijdens de inloopbijeenkomst ontbrak een bestaande dam plannen. naar een perceel. Deze dam moet behouden blijven en meegenomen in de plannen. 2. Bij de nadere uitwerking in de realisatiefase zal aandacht worden besteed aan de inrichting 2. Het is van belang dat er voldoende uitzicht is vanuit de uitrit van het perceel op de van de dammen. Dammen aan de zuidzijde zullen in beton worden uitgevoerd; dammen aan Stadsweg. Bij het in- en uitdraaien van de uitrit moet gebruik gemaakt worden van het fietspad; de noordzijde in versterkte graszoden. Er wordt ontwerptechnisch gekeken naar de daarom is het sterk aan te raden hier geen beplanting neer te zetten. Tevens wordt draaicirkels van de landbouwvoertuigen en de mogelijkheden om dammen daar waar nodig geadviseerd de dam te verbreden en een deel van de berm van het fietspad te verharden in aan te passen, zodat er zo weinig mogelijk menging is met het fietsverkeer. verband met de draai die moet worden gemaakt. Dit geldt ook voor de andere dammen aan de 3. De afkoopsom voor het beheer en onderhoud is opgebouwd uit verschillende onderdelen, Stadsweg. waaronder het leeghalen van de blikvangers, maar het betreft geen apart gelabeld budget. Wel 3. Het schoon houden van de Stadsweg en de sloten is van groot belang. Het afval kan naar zullen we goede afspraken maken wat wij verwachten voor het beschikbare bedrag. het maaien in de voeding voor de koeien terecht komen, die hierdoor kunnen komen te 4. Wij gaan ervan uit dat de gekozen oplossing voldoet voor het beoogde gebruik. Het overlijden. Ziet graag dat er in het budget voor het beheer en onderhoud een apart budget landbouwpad met de versterkte graszoden kan een druklast aan die ruim voldoende is voor komt voor het leeghalen van de geplande blikvangers, zodat gegarandeerd is dat dit vaak landbouwverkeer. Daarnaast wordt het pad goed gefundeerd. Wij verwachten hier dus geen genoeg gebeurd. Daarnaast moeten er duidelijke afspraken komen over het legen van de problemen mee. Mochten zich bij normaal gebruik toch problemen voordoen dan zullen wij u blikvangers. daarvoor niet aansprakelijk stellen. 4. De verharding voor landbouwverkeer moet op een goede manier worden aangelegd. Hierbij moet ook rekening gehouden worden met piekbelastingen (bijvoorbeeld als gevolg van oneffenheden waardoor een combinatie gaat 'dansen'). De voorgestelde kunststof platen zien er kwetsbaar uit en kunnen makkelijk gaan wippen als het zand onder de platen wegspoelt. Voelt zich bij gewoon gebruik van de Stadsweg niet aansprakelijk voor enige schade aan het landbouwpad.

9 Heeft een aantal opmerkingen/suggesties op de plannen: 1. Bij de nadere uitwerking in de realisatiefase zal aandacht worden besteed aan de inrichting 1. Maak de uitritten naar de percelen langs de Stadsweg breder dan de geplande 4 meter (bij van de dammen. Dammen aan de zuidzijde zullen in beton worden uitgevoerd; dammen aan voorkeur 5 meter en van beton). Dan kan de gebruiker beter de Stadsweg opdraaien en door de noordzijde in versterkte graszoden. Er wordt ontwerptechnisch gekeken naar de de betonnen uitrit heb je minder last van vervuiling door klei en blubber op het fietspad (en draaicirkels van de landbouwvoertuigen en de mogelijkheden om dammen daar waar nodig hierdoor minder ongevallen). aan te passen, zodat er zo weinig mogelijk menging is met het fietsverkeer. 2. Maak op de kruising Stadsweg-Lageweg alles van beton (inclusief de uitritten van de 2. Het kruispunt Lageweg/Stadsweg, zoals gepresenteerd tijdens de inloopbijeenkomst was percelen) en zonder drempel; dit is veel veiliger voor het kruispunt. Is bang dat oudere mensen een impressie. De keuze voor het in dan wel uit de voorrang plaatsen van fietsers was toen makkelijk onderuit gaan op de versterkte graszoden. nog niet gemaakt. Bij deze afweging zullen wij de door u aangedragen aandachtspunten 3. De breedte van het landbouwpad (3,5 meter) is onvoldoende. Dit levert een onveilige betrekken. Zie ook voorgaande antwoord. situatie op en de verantwoordelijkheid wordt bij het landbouwverkeer gelegd. 3. Omdat de maximale breedte van een landbouwvoertuig met ontheffing 3,5 meter is, zijn wij 4. Er moeten voldoende maatregelen getroffen worden om zwerfvuil tegen te gaan in de van mening dat kan worden volstaan met een landbouwpad van 3,5 meter breed. omliggende sloten en daarna de weilanden. Dit zwerfvuil heeft grote gevolgen voor de 4. Een toename van afval zal niet helemaal te voorkomen zijn, maar door de plaatsing van een gezondheid van het vee. Voorstel is om het maaisel uit de sloten op te laten halen door de aantal blikvangers langs het tracé hopen we dat de overlast beperkt zal blijven. Wat betreft het gemeente en niet meer op de aangrenzende weilanden neer te leggen. maaien van de sloten zult u rechtstreeks afspraken moeten maken met de gemeente Ten 5. Er moeten geen obstakels worden geplaatst om sluipverkeer tegen te gaan dat hinder Boer. oplevert voor het landbouwverkeer. 5. Op dit moment verwachten wij niet dat de getroffen maatregel zal leiden tot meer sluipverkeer. Op het moment dat in de praktijk blijkt dat er toch sprake is van veel sluipverkeer, zullen we onderzoeken welke maatregelen mogelijk zijn. Mocht dit aan de orde komen zullen we dit zodanig doen dat het landbouwverkeer hier zo min mogelijk hinder van ondervindt. Geeft aan teleurgesteld te zijn in de plannen en stelt voor om af te zien van de aanleg van het betonnen fietspad in de voorgestelde vorm. De belangrijkste reden hiervoor is: 1. Het karakter van de oude Stadsweg zal goeddeels verdwijnen door de realisatie van een fietspad van 3 meter breed. De uitstraling van de nieuwe Stadsweg zal er een zijn van een voordelig aangelegde inrit naar een boerenschuur. Bepaald geen vooruitgang voor het Groninger land. Op sommige smallere stukken lijkt zelfs de gehele oude weg met beton afgedekt te worden omwille van het landbouwverkeer. Geeft aan wel positief te zijn over de beperktere opzet van de aantakkingen op de fietsstructuur in de stad: deze sluit beter aan bij het landschap dan een eerdere versie. Is daarnaast ook positief over de toepassing van het multiraster ter versteviging van de dijk. Op het moment dat de plannen doorgaan, zou het project in de uitvoering archeologisch begeleid moeten worden, omdat er gerede kans is op vondsten. 1. Door de uitvoering van het landbouwpad in versterkte graszoden blijft het grootste gedeelte van de Stadsweg ook na de realisatie qua beeld onverhard. Er is dus wel sprake van enige aantasting van het beeld van de Stadsweg, maar in onze beleving blijft deze aantasting zeer beperkt. Daarnaast zijn wij van mening dat het meer geschikt maken voor gebruik van de Stadsweg ook kan voorkomen dat de oude weg in onbruik raakt. In de planuitwerkingsfase is de kans op vondsten op basis van bureauonderzoek laag ingeschat. In de realisatiefase zal nog nader onderzoek worden gedaan op het gebied van archeologie.

10 Geeft aan een milde voorstander te zijn van de plannen, net als vele dorpelingen die dit niet laten weten. Heeft een aantal opmerkingen: 1. Het fietspad over de Stadsweg wordt nu al druk gebruikt, waardoor de inspreker de Stadsweg niet prettig vindt om over te fietsen. 2. Langs de N360 fietsen is zeer onprettig vanwege de zeer kleine afstand tot langsrazend autoverkeer (gevaarlijk). 3. Het gedeelte van de Stadsweg tussen de Noorddijkerweg en het bruggetje over de Zuidwending is in 1988 verhard en later geasfalteerd. Door zwaar landbouwverkeer (voor onderhoud aan het Edonbos en het Bevrijdingsbos) wordt dit pad soms kapot gereden. Doordat het zware verkeer zo laagfrequent is, ervaart de inspreker hier geen overlast van. 4. Het landbouwpad hoeft niet verder door te lopen dan de dammen van Werkman en van den Bergh. Daar achter komt toch geen landbouwverkeer. Op die manier blijft het oude karakter van de Stadsweg iets meer bewaard. 5. De Stadsweg tussen de Lageweg en het bruggetje over de Zuidwending wordt slechts zéér sporarisch gebruikt door gemotoriseerd verkeer. Het fietspad kan dat wel aan. Bedankt voor de positieve reactie. 1. Door het fietspad te verbreden tot 3 meter is het makkelijker om andere fietsers te passeren en wordt het hopelijk prettiger om over de Stadsweg te fietsen. 2. Dit is een van de redenen om fieters te stimuleren gebruik te maken van de Stadsweg in plaats van het fietspad langs de N In de plannen wordt dit gedeelte van de Stadsweg ook uitgevoerd in beton. Beton is een stuk sterker, waardoor de kans kleiner is dat het kapot gereden wordt. 4. In de plannen loopt het landbouwpad ook niet verder door dan tot deze dammen. 5. Voor kennisgeving aangenomen.

11 1. Geeft aan dat te verwachten dat weinig fietsers de route via de Stadsweg gaan gebruiken, 1. De afstand is voor alle fietsers anders en is sterk afhankelijk van de herkomst in Ten Boer omdat fietsers die naar het werk fietsen altijd de korste route kiezen en de route met de minste en de bestemming in Groningen. Voor het grootste gedeelte van de fietsers zal de fietsroute tegenwind en niet de breedste of vlakste route. Verwacht dat alleen de aanwonenden de route via de Stadsweg niet veel langer zijn dan de route via de Rijksweg N360; fietsers via de zullen gebruiken. Stadsweg vermijden echter vijf verkeerslichten waardoor de verwachting is dat de route via de 2. Geeft aan dat het fietsverkeer altijd één richting is en dat het fietspad dus helemaal niet Stadsweg sneller is. breed hoeft te zijn. 2. Ook wanneer er veel fietsers in één richting fietsen is het van belang dat snellere fietsers 3. Verwacht dat het oude kleipad enorm aan karakter verliest door de maatregelen. Het langzamere fietsers kunnen inhalen. Daarom is het van belang dat de Fietsroute Plus landschap wordt door de intensieve landbouw al flink kaal en recht getrokken, dus dan moet je voldoende breed is. dergelijke oude (onverharde) kleiwegen koesteren. Met een kaarsrechte brede betonnen 3. Door de uitvoering van het landbouwpad in versterkte graszoden blijft het grootste gedeelte fietssnelweg is de romantiek en het knusse van het huidige pad totaal verdwenen. van de Stadsweg ook na de realisatie qua beeld onverhard. Er is dus wel sprake van enige 4. Inwoners van Thesinge zullen nauwelijks profiteren van de Fietsroute Plus, omdat die route aantasting van het beeld van de Stadsweg, maar in onze beleving blijft deze aantasting zeer omfietsen is. beperkt. 5. Vraagt zich af waarom voor de vele miljoenen het huidige fietspad niet opgeknapt en 4. Fietsroutes Plus worden gerealiseerd tussen plaatsen met aanzienlijke vervoersstromen, verkeersveiliger gemaakt wordt bij de kruisingen. Daarnaast zou een windvangende omdat daarmee het meeste effect op onze doelstellingen behaald wordt. De verbinding haag/stuiken niet misstaan (het wordt gezelliger, groener, je hebt minder last van uitlaatgassen Thesinge-Groningen hoort niet tot deze hoofdverbindingen. Daarnaast maakt de verbinding en felle autolampen). geen onderdeel uit van een van de alternatieven voor de Fietsroute Plus, omdat het voor Concludeert dat de bedoelingen van de Fietsroute Plus ongetwijfeld goed zijn, maar dat de forensen en scholieren uit Ten Boer omfietsen is. Om die redenen valt deze verbinding buiten offers van landschap, natuur, belevingswaarde en de belastingbetaler erg groot zijn. de scope van dit project. 5. In de verkenningsfase van het project is een afweging gemaakt tussen twee hoofdalternatieven (Stadsweg en N360). Uit de beoordeling van de alternatieven is geen eenduidige voorkeursroute voor de Fietsroute Plus naar voren gekomen, maar is geconcludeerd dat voor het beste resultaat een corridorbenadering gevolgd moet worden. Dat wil zeggen: een pakket aan maatregelen op beide bestaande routes (Stadsweg en N360). De doelstelling van de aanleg van een Fietsroute Plus tussen Groningen en Ten Boer is tweeledig: meer fietsers en meer verkeersveiligheid. Met het maatregelenpakket (corridorbenadering) worden de beide doelstellingen (meer fietsers en meer veiligheid) naar verwachting het beste behaald: Het opwaarderen van de Stadsweg levert naar verwachting de meeste winst voor de doelstelling 'meer fietsers', omdat hier de grootste kwaliteitssprong gemaakt wordt; Op het fietspad langs de N360 is de meeste winst te behalen voor de verkeersveiligheid, omdat op deze route veruit de meeste ongevallen gebeuren. Vandaar dat we verschillende kruispunten in het traject gaan herinrichten. Omdat de verwachting is dat er door de opwaardering van de Stadsweg meer fietsers zullen kiezen voor die route in plaats van het fietspad langs de N360, levert dit ook een verbetering op voor de verkeersveiligheid.

12 Kijkt reikhalzend uit naar verbreding van het fietspad op de Stadsweg. Het huidige fietspad op de Stadsweg is zeer onveilig doordat je door de beperkte breedte continu benauwd naar de randen, de sloot en het stuur van tegenliggers moet staren. Zeker wanneer je hier met kinderen fietst. Hierdoor valt ook niet van de omgeving te genieten. Wij verwachten dat wij met de realisatie van een Fietsroute Plus op de Stadsweg een veilige en comfortabele fietsroute creëren tussen Ten Boer en Groningen; ook met kinderen.