D E BINNENVAARTKRANT

Transcriptie

1 D E BINNENVAARTKRANT TWEEWEKELIJKS GRATIS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING victron energy OMVORMERS, ACCULADERS In drie stappen naar meer binnenvaart in Leiedal Einde ijstijd in zicht Verzet tegen plannen containerterminal Haaften Minden hofft auf Schiffsverbindung nach Rotterdam tel Oplage: Editie 4 - Pensioenen in binnenvaart gaan omlaag Een verlaging van de pensioenen voor werknemers in de binnenvaart lijkt onvermijdelijk. De cao-partijen hebben afgesproken dat de jaarlijkse opbouw van nu 1,842 procent voor de duur van twee jaar omlaag gaat naar 1,45 procent. Tel Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078) Fax (078) info@koedood.nl I.: 24-uurs storingsdienst CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS GELUIDDEMPERS VONKENVANGERS OPHANGSYSTEMEN TEL: AGGREGATEN Het ms Aspasia van de familie Mees-Notterdaeme (Schoten, België) passeerde afgelopen zaterdag 11 februari de Julianasluis bij Gouda, zich een weg door het ijs op de Hollandse IJssel ploegend, onderweg naar de containerterminal in Alphen aan den Rijn. (foto MG Redacties) Van zondag op maandag viel de dooi in iets later dan verwacht. De weersverwachtingen kwamen niet allemaal uit, en in dit geval was dat zeker voor de IJsselmeervaart maar beter. Voorspeld werd een vrij sterke wind Peters Shipyards en Interstream Barging hebben samen met een groep gespecialiseerde partners een schip ontwikkeld dat volledig op LNG gaat varen. De eerste LNG Greenstream Tanker (110 x 11,40 x 3,20 meter, ton) zoals ze hem noemen, moet eind dit jaar of begin 2013 in de vaart komen. Interstream heeft voor twee van zulke tankers een meerjarige vervoersovereenkomst gesloten met een bestaande grote klant. Diens naam wilde CEO Pieter Peeters dinsdag 7 februari, toen het ontwerp aan de vakpers werd gepresenteerd, nog niet noemen. Wel vertelde hij dat de verlader bereid is een hogere prijs per ton te betalen voor het milieuvriendelijke schip. Een vergoeding die nodig is om de vanaf zondag, en in dat geval zo kondigde Rijkswaterstaat al op vrijdag aan zou zelfs een vaarverbod op het IJsselmeer tot de mogelijkheden hebben behoord. Na de strenge vorst lag er veel ijs op de vaarweg Amsterdam-Lemmer, en dat zou door de sterke wind gaan kruien. Er was vanaf zondag wel konvooivaart op het IJssel- en Markermeer. Lees verder op pagina 5 >> 100 procent op LNG Een van de opvallende kenmerken van de LG Greenstream Tanker is dat het stuurhuis zich voorop bevindt. (illustratie Peeters Shipyards) extra investering terug te kunnen verdienen. De bouw van de LNG Greenstream Tanker, die volledig bij Peters in Kampen gaat plaatsvinden, kost circa 2 miljoen euro meer dan een gewone tanker. Lees verder op pagina 3 >> Dat betekent dat een werknemer aan het eind van de rit minder geld heeft opgebouwd. Daarboven komt nog een verslechtering: doordat de werkgevers en werknemers het niet eens konden worden over een verhoging van de pensioenpremie, zal het bestuur van het Pensioenfonds voor de Rijn- en Binnenvaart vrijwel zeker moeten besluiten tot afstempelen: de pensioenen gaan op 1 april 2013 met circa 2,5 procent omlaag. Dat is de consequentie van aanvullende eisen die De Nederlandsche Bank stelt omdat de dekkingsgraad te laag is. Die was eind januari 91,9 procent. De DNB verlangt 105 procent. Bij 100 procent heeft een pensioenfonds precies genoeg in kas om aan (toekomstige) verplichtingen te kunnen voldoen. De in de binnenvaart actieve vakbonden, CNV Vakmensen en Nautilus International, wilden verhoging van de pensioenpremie (nu 19,49 procent) om de uitkeringen en opbouw op niveau te houden. Dat wilden de werkgevers niet. Die stelden voor om de premieopslag (6,13 procent) die is bestemd voor de overgangsregeling van de in 2007 afgeschafte prepensioenregeling en de versterking van de financiële positie van het fonds daarvoor te gebruiken. Daarmee gingen de vakbonden niet akkoord. Dit jaar dienen nog andere problemen opgelost te worden. Zo wordt de verplichtstelling bedreigd doordat de representativiteit van de werkgevers nog altijd te laag is. SCHEEPSBOUW SPECIALIST TURN-KEY AFBOUW REPARATIE HERMOTORISEREN PIPING T Service en reparatie als vaste koers! Bel: SCHROEF KAPOT? OF ANDERE NODIG? BEL ONS!! Tel

2 De Binnenvaartkrant 2 COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever Riomar BV Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T F service@binnenvaartkrant.nl Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam Acquisitie Tineke Leeuwestein Monique van Thull Vanessa Lingsveld Lotte Verschoor Secretariaat Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Redactie Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M martin.dekker@upcmail.nl Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M michel@gonlag.nl Eckhard-Herbert Arndt (Noord en Oost-Duitsland) T F arndt.redaktionsbuero@t-online.de Jo Bindels (Limburg) T F jobindels@home.nl Frank Antonie van Alpen T frankantonie@planet.nl Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T d.vangeemert@orange.nl Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T F info@tenhavetekst.nl Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T M jan.hoek@planet.nl Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0) spreter@chello.nl Cor Spek T F binnenvaart@tekstatelier.nl Johan de Witte T F M b.dewitte@chello.nl Hans Heiligers T heiligers.fotopers@hetnet.nl Lay-out Maureen van Gent Steven Chiang San Lin Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten. WIR BIETEN DIESE GERWIL CREWING BV ZOEKT PERSONAL AN i.o.v. ms Eveline, (licht)matroos Deksmann, Matrose, i.b.v. dienstboekje met functie Steuermann, Kapitän mit (licht)matroos, vaar/verlof i.o. Donau Patent. loon conf. CAO. Kontakt: Firma KARES. crew@gerwil.com SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN - OMVORMERS - LADERS - VERDEELKASTEN Tel: , kares.kares@centrum.sk SLOWAKISCHE FIRMA BIETET GYRON CREW ZOEKT JAMES WALKER BENELUX GYRON CREW ZOEKT GYRON CREW ZOEKT PERSONAL i.o.v. MS Belicha, Specialist in high performance i.o.v. MS Quadrans III, i.o.v. MS Vanquish, LEUK VOOR DE für Arbeit auf Frachtschiffe und 2x lichtmatroos en/of matroos sealing technology, zoekt 2x lichtmatroos en/of matroos 2x volmatroos en/of stuurman AFWISSELING! Personenschiffe in diese Fäche: i.b.v. dienstb. met functie ervaren Sales Executive i.b.v. dienstb. met functie i.b.v. dienstb. met functie wordt ZZP-er of oproepkracht Deckmann, Lichtmatrose, lichtmatroos/matroos. Vaar/ Marine, met affiniteit voor lichtmatroos/matroos. Vaar/ Volmatroos/stuurman. Vaar/ op een rondvaartboot in Matrose, Steuermann verlof i.o. loon techniek. verlof i.o. loon conform CAO. verlof i.o. loon conform CAO. Amsterdam! Kontakt: conform CAO. Meer weten? Neem dan Tel Tel Heb je tijd over en een groot kozar.juraj@gmail.com, Tel contact op met Sandra vaarbewijs? tel: , Slingerland op SHIPCREW ZOEKT INTERFLUVIAL CREWING Bel en vraag fax: GYRON CREW ZOEKT of per sandra. i.o.v. MS Galactica, ZOEKT naar Anoushka. QUALIZIFIERT UND SOLID i.o.v. MS Cunera, slingerland@jameswalker. 1x (licht)matroos i.b.v. i.o.v. mts Hartelstroom Vast personeel ook welkom. ARBEITSKRAFT FÜR IHRE 2x lichtmatroos en/of matroos biz dienstboekje met functie (licht)matrozen ibv dienstboek, SCHIFFE. i.b.v. dienstb. met functie (licht) matroos. vaar/verlof i.o. 4wk op 4wk af, loon CAO. VOOR MTS-RIAD lichtmatroos/matroos. Vaar/ GERWIL CREWING ZOEKT loon comf.cao. Tel , Zijn wij op zoek naar matrozen GERWIL CREWING ZOEKT verlof i.o. loon conform CAO. i.o.v. ms Fidente, hr@shipcrew.nl interfluvial@hotmail.com en stuurmannen, met ervaring i.o.v. ms Amira, (licht)matroos Tel (licht)matroos i.b.v. in de Binnenvaart, in het bezit i.b.v. dienstboekje met functie dienstboekje met functie RONDVAARTBOOT PALLIETER MR M.A. VAN ROTTERDAM van een dienstboekje, het (licht)matroos, vaar/verlof i.o. GYRON CREW ZOEKT (licht)matroos, vaar/verlof i.o. Nieuwe John Deere motor Cap. t Vrije 6, 4301 JZ Zierikzee. vaarsysteem: 4wk.op/ 4 wk.af, loon conf. CAO. i.o.v. MS Kiliya, 2x lichtmatroos loon conf. CAO. 61 pers. Tel het salaris vlgs. CAO- crew@gerwil.com en/of matroos i.b.v. dienstb. crew@gerwil.com Zie prijs: Fax Binnenvaart. met functie lichtmatroos/ (excl. BTW) Specialist vervoersrecht Tel GERWIL CREWING ZOEKT matroos. Vaar/verlof i.o. loon GEVRAAGD i.o.v. ms Avalon, (licht)matroos conform CAO. Leerling matroos of matroos TE KOOP GEVRAAGD TE KOOP: FILIPPIJNSE LICHTMATROOS i.b.v. dienstboekje met functie Tel op mbs Madjoe, Drijvende langsteiger ca 200 TELESCOPISCHE SPUDPALEN!! Euro 75,45 per dag. (licht)matroos, vaar/verlof i.o. wknd vrij, loon notk. mtr. Boterman Techniek BV Laat ons uw schip loon conf. CAO. GERWIL CREWING ZOEKT Tel Tel Tel: onderhouden. crew@gerwil.com i.o.v. ms Joëlle, (licht)matroos Oceanriver Contractors i.b.v. dienstboekje met functie Tel , GYRON CREW ZOEKT (licht)matroos, vaar/verlof i.o. KICKERS sales@ i.o.v. MS Unitas, loon conf. CAO. oceanrivercontractors.com GERWIL CREWING BV ZOEKT i.o.v. ms Concession, (licht)matroos i.b.v. dienstboekje met functie 2x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel crew@gerwil.com Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken. Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan. Hoe vult u het Kicker-formulier in? (licht)matroos, vaar/verlof i.o. JO-EL GROUP b.v G E B R U I K V O O R I E D E R E L loon conf. CAO. zoekt voor uitbreiding matroos E T T E R, L E E S T E K E N E N S crew@gerwil.com of volmatroos, van maandag t/ P A T I E E E N H O K J E. H O U D m vrijdag, binnenlandse vaart. T U S S E N I E D E R W O O R D E GERWIL CREWING BV ZOEKT Voor info L. Den Ouden, E N H O K J E L E E G. i.o.v. ms de Valk, tel: Vanaf 3 plaatsingen ontvangt u 10% korting op het totaalbedrag (excl. 19% BTW) (licht)matroos i.b.v. dienstboekje met functie GYRON CREW ZOEKT 1x 10,00 * (licht)matroos, vaar/verlof i.o. i.o.v. MS Amulet, loon conf. CAO. 2x lichtmatroos en/of matroos 15,00 * crew@gerwil.com i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ GYRON CREW ZOEKT verlof i.o. loon conform CAO. 20,00 * i.o.v. MS Amulet, Tel x volmatroos en/of stuurman 25,00 * i.b.v. dienstb. met functie GEVRAAGD volmatroos/stuurman. Vaar/ voor MTS Tim, stuurman/ 30,00 * verlof i.o. loon conform CAO. 2de kapitein i.b.v. Rijnpatent. Tel Info: ,00 * Geschikt voor Astra 19,2 en 23,5 Oost Televisiekijken aan boord zonder onderbreking! Het EPAK satelliet TV-ontvangstsysteem houdt de kwaliteit van het TV-signaal constant. Voor ieder schip of jacht, met 1 tot 999 ontvangers, hebben wij een passende oplossing. ACCU S VARTA 230 Amp pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp. 94,- 150 Amp. 114,- 200 Amp. 151,- 230 Amp. 171,- Optima ,- TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 1315,- 620 Amp. 1475,- 720 Amp. 1695,- 820 Amp. 1830,- 920 Amp. 1975, Amp. 2180, Amp. 2375,- Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVECO Leeghwaterstraat LM Werkendam Tel vanaf W Ongestoord satelliet TV-ontvangst St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0) info@autena.nl Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met 3,65 extra administratiekosten.* * bedragen zijn incl. 19% BTW. Naam Aantal plaatsingen? Adres Telefoonnummer Postcode Woonplaats BTW nr: Uw kicker wordt als service gratis op onze website geplaatst. Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.** Bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: Banknaam: Land + plaatsnaam van uw bank: U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven. Datum: Handtekening: Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv - De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is ,00 * ** Automatische afschrijvingen zijn alleen mogelijk vanaf Nederlandse en Duitse bankrekeningen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

3 De Binnenvaartkrant 3 Verlader is bereid extra te betalen voor LNG-tanker >> Vervolg van de voorpagina LNG (Liquefied Natural Gas) verovert in rap tempo de binnenvaart. Deen Shipping had met de tanker Argonon vorig jaar de primeur met een dual fuel-installatie (80 procent LNG en 20 procent diesel); inmiddels blijken ook andere partijen al druk in de weer te zijn met de brandstof van de toekomst. Zoals Wärtsilä, Koedood en Combi International die nog dit jaar starten met de bouw van het eerste drogeladingschip op LNG (dual fuel) en VeKa en Holland Innovation Team die plannen hebben voor een tanker die (bio-)lng gaat vervoeren en zelf ook op (bio-)lng vaart. Powerpacks Peters Shipyards en Interstream Barging hebben twee jaar in betrekkelijke stilte aan de ontwikkeling van de LNG Greenstream Tanker gewerkt. We hebben de stap van dual fuel overgeslagen en varen straks met een volledig LNG-elektrisch aangedreven schip, aldus Pieter Peeters. Duurzaam met een hoofdletter D. Directeur Geert van der Voorn van Peeters Shipyards: Het schip wordt uitgerust met powerpacks: vier geschakelde motoren van 300 kw per stuk. Dat maakt flexibel verbruik van energie mogelijk. Stroomafwaarts zul je meestal aan één motor genoeg hebben. Bovendien heb je geen probleem als er een motor uitvalt. Dan heb je er nog drie over om door te varen. De Scania-gasmotoren staan per twee in containers op dek en drijven een Veth Z- IJsselhuid drive aan. Achterop het dek staan, deels verzonken, ook twee cryogene (om de temperatuur van het gas op -162 C te houden) LNG-tanks. De inhoud is voldoende om van Rotterdam naar Basel heen en weer te varen. Vergeleken met dieselmotoren is de uitstoot van CO 2 ruim 25 procent minder; die van NOx zelfs 80 procent. Van zwavel en roetdeeltjes is helemaal geen sprake meer. Door de lagere prijs van LNG ten opzichte van gasolie en de mogelijkheid van deellast met de Peters Powerpacks is een besparing van 20 procent op de brandstofkosten haalbaar. Het stuurhuis (dat inzakbaar is zodat een kruiplijn van 4,50 meter haalbaar is en het schip de Duitse kanalen op kan) zit voorop. Dat is veiliger, aldus Geert van der Voorn, omdat er beter zicht is. De accommodatie voor de bemanning eronder is verdeeld over twee etages. Doordat de motoren achterop staan, is het geluidsniveau in de verblijven gering. Bevrachtingscontract Naast de werf uit Kampen en de in vloeibare bulk gespecialiseerde bevrachter uit Geertruidenberg zijn diverse andere bedrijven bij de ontwikkeling van de nieuwe tanker betrokken: IHC Merwede, Sandfirden Technics, New Future Transport, Veth Motoren, Alewijnse, Lloyd s Register Cryonorm en Vripack. Uit de eerste gesprekken met verladers bleek veel interesse te bestaan De LNG Greenstream Tanker krijgt een laadvermogen van ton, verdeeld over zes tanks. De grotere tanks zijn mogelijk dankzij een speciale constructie van de scheepswand. Peters Shipyards heeft een nieuw type scheepshuid ontwikkeld, die de werf IJsselhuid noemt. De naam verwijst naar de Scheldehuid, maar het principe van de constructie is anders. Hoe zie eruitziet, is nog geheim aangezien de octrooiprocedure nog loopt. Directeur Geert van Voorn (links) van Peters Shipyards en CEO Pieter Peeters van Interstream Barging feliciteren elkaar met de bouw van de eerste twee LNG Greentream Tankers. (foto Peters shipyards/interstream Barging) Zwemmen in drijvende duwbakken voor de 100 procent LNG-tanker, vertelde Pieter Peeters. Zij zijn ook volop bezig met veiligheid en duurzaamheid en bereid tot commitment. Dat komt ook tot uitdrukking in de hogere vrachtprijs: Een artist impression van de Urban Hotspring. Mogelijk krijgt Rotterdam vijftig jaar na sluiting van het laatste drijvende zwembad in de Nieuwe Maas een moderne, luxe variant. De Urban Hotspring is een van de (grote) kanshebbers om uitgeroepen te worden tot het Rotterdamse Stadsinitiatief. Uit 93 inzendingen heeft de jury er tien genomineerd. Vandaag (14 februari) worden de vijf finalisten bekendgemaakt. Op die ideeën mogen de Rotterdammers stemmen. De winnaar wordt 12 maart bekend en komt in aanmerking voor subsidie. De Urban Hotspring is een idee van architect Iris de Kievith. Het is een duurzaam drijvend zwembad met een café/restaurant/club. Het wellness-gedeelte en de uitgaansgelegenheid worden gevestigd in twee duwbakken van 76 bij 11 meter, die in de Rijnhaven moeten komen te liggen. Voor de levering daarvan en verladers zouden bereid zijn 10 tot 15 procent meer te betalen. Na de klant voor de eerste twee schepen verwacht Peeters dat er meer volgen. Wij denken aan een serie. Het zullen eerder acht tot tien schepen worden dan maar twee. Insterstream Barging zorgt voor het meerjarige bevrachtingscontract, maar wordt geen eigenaar van de LNG Greenstream Tankers. Wie dat wel wordt, blijft nog geheim. Het heeft er alle schijn van dat Peters Shipyards en een aantal van de leveranciers/mee-ontwikkelaars participeren. Van der Voorn zei dat er een groep geïnteresseerden was en hield het op een juridische entiteit. Kijk voor meer foto s op advies erover vertrouwt De Kievit op Kamar Shipping Group. Het zwemwater wordt verwarmd met indus triële restwarmte en op een natuurlijke manier gezuiverd. Neem alleen genoegen met het beste: sta op Speedheat! onze ervaring ons systeem onze organisatie ADVERTENTIE meer dan 550 binnenvaartschepen 100% veilig,zelf regulerend,iso gecertificeerd 22 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk Meer weten? Bel + 31 (0) of +31 (0) of kijk op internet: IJsbreker STEKEN ONDER WATER door Michel Gonlag lees ook de online column op Wel triest dat vaarwaters de aandacht krijgen die ze verdienen als ze dichtvriezen. Wat was er eerder: de media-aandacht of heel Nederland in de ban van de Tocht? De 10-jarige Elena gaf bij een spelletje Triviant als antwoord op de vraag wat er eerder was: de kip of het ei: De dinosaurussen legden al eieren en dat zijn de voorouders van de kippen. Ik kreeg er kippenvel van, zoveel perfecte logica in één zinnetje. Die vraag over de Elfstedentocht had ik me kunnen besparen. Sommige redacties worden nerveus als het kwik onder nul komt. Dan worden alle verloven ingetrokken, ook voor buitenlandse correspondenten. Friesland is dan niet alleen het centrum van het heelal; het buitenland doet er dan even helemaal niet meer toe. Het leven is zo simpel als het maar om één ding draait. Dat moeten die media natuurlijk zelf weten en zoals op Radio 1 werd geredeneerd al is de helft van Nederland niet geïnteresseerd in dit schaatsfestijn, dan zijn nog altijd 8,5 miljoen mensen dat wel. Ik denk dat de mensen die ingeschreven hebben voor die tocht er een week lang 24/7 mee bezig zijn. De rest wordt opgefokt door de media. Behalve de Elfstedelingen zelf. Wat een ijskonijnen. Kan die Wiebe Wieling niet gestrikt worden voor de nieuwe binnenvaartbrede club? Maar ja, een club krijgt de voorzitter de ze verdient. Of komt het vanzelf goed als je een goeie voorzitter hebt? Toch weer zo n typische dinosaurus-ei-situatie. We hebben in (en om) de binnenvaart gelukkig ook cool guys rondlopen, die onderkoeld deze vicieuze cirkel achteloos doorbreken. Deze Rotterdamse Rayonhoofden vervoeren vooruitlopend op de opening van de Cool Port in Rotterdam al koelcontainers over water van de Main Port naar de Green Ports, waardoor dat dus Blue Ports worden. In de Portable Binnenvaart is geen plek voor kleurenblindheid. De Coolport Shuttle vervoert containers per jaar over een afstand van enkele tientallen kilometers. Not something that sets the Thames on fi re, zeggen de Engelsen daarvan. Het is overdrachtelijk bedoeld (dit om onze Friese lezers gerust te stellen dat we geen sloten in brand gaan steken) dat het niet zo schokkend is. Dat klopt, maar elke lange mars begint met een eerste stap, en voor je het weet worden ook buitenplaatsen over water met koelcontainers bevoorraad. Dan heb je met de Coolport Shuttle wel het ijs gebroken.

4 De Binnenvaartkrant 4 [ Familieberichten ] Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost 0,80 per mm in hoogte, excl. 19% BTW. Zo geeft u een familiebericht op: Telefonisch: (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur) service@binnenvaartkrant.nl Fax: Schriftelijk: De Binnenvaartkrant, Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent). Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven. NB: Voor alle zorgvuldigheid worden familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is. U Na een mooi en rijk gevuld leven is van ons heengegaan de heer Julien Bollaert reder echtgenoot van mevrouw Maria Oom geboren te Antwerpen op 29 mei 1925 en ingeslapen in het Sint Augustinusziekenhuis te Wilrijk op 8 februari De uitvaartplechtigheid, waarop U beleefd wordt uitgenodigd, zal opdragen worden de kerk St. Jozef, Boekenberglei te Deurne-Zuid op donderdag 16 februari 2012 om 11 uur, gevolgd door de crematie. Samenkomst en gelegenheid tot groeten in de kerk vanaf uur. De bijzetting in het familiegraf gebeurt in familiale kring op de begraafplaats van Ekeren. Gelegenheid tot een laatste groet wordt U geboden in het Rouwcentrum, Pervijzestraat 37 te Berchem op woensdag 15 februari 2012 van tot 20 uur. Rouwadres: Boekenberglei 146, bus 401 B2100 Deurne Heel bijzonder, heel gewoon Gewoon een heel bijzondere man Met verdriet hebben wij kennis genomen van het overlijden van onze werkgever JULIEN BOLLAERT Deze bijzondere man zal bij ons allen en ieder op zijn eigen speciale wijze in herinnering blijven en wij zullen zijn steun en adviezen missen. Wij wensen de familie veel sterkte. Namens de bemanning van de gehele vloot en de administratieve- en technische medewerkers. Iris, Madelief, Nienke, Laurens GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS North Carolina, 2x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GEVRAAGD VOOR DE SLEEPBOOT TYFOON een kapitein in bezit van vaarbewijs radarpatent, 2 weken op 1 week af. Ervaring gewenst. Tel: GEVRAAGD NL MATROOS uit omg Zwijndrecht voor op k.v.b. i.b.v dienstboekje met functie matroos, 14/14 loon, comf CAO Telnr Halfrond 89, 3017 PP Bezoekadres: Rotterdam Yacht Centre City Marine (Binnenhaven) Tel , Autotel.: GEZOCHT VOOR HET BUITENLAND: Voor meer informatie: Tel. +31(0) of +31(0) info@slokkers.nl GEVRAAGD SCHIPPER In bezit van: AND basis of Chemie Radarpatent Rijnpatent of groot vaarbewijs Ervaring als schipper Voor ARA verkeer en Rijn Wij bieden u: Vrijtijdsregeling: 2w/1w -of- 2w/2w -of- 1w/1w Sollicitaties: Dhr P. Dumetier Tel: CADA - BATTERIJEN + Cada Batterijen bvba Vosseschijnstraat - Haven Antwerpen - Belgium Tel. +32 (0) Fax. +32 (0) info@cada-batterijen.be CADA Batterijen RBC Brandbeveiliging Verkoop Verhuur Diensten Opleidingen Advies Elektrotechniek Nautische apparatuur Service & Onderhoud Alewijnse Marine Systems Telefoon (024) ams@alewijnse.nl PINOY CREWING zoekt matrozen en stuurlui voor mts Cebu en voor mts Enkelwandige tankers in alle tonnages. Michael Angelo, per direct. Mag ook zonder certificaat, wij betalen Info? Bel ons Pinoy Crewing, boven de sloopprijs contant. Tel TE KOOP / TE HUUR SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Allegro, Scheepstype : drogeladingduwbak 1x (licht)matroos i.b.v. dienstboekje met functie (licht) matroos. vaar/verlof i.o. Lengte : 71,00 evt. voorzien van vleugels (8,50) totale lengte 79,50 loon comf.cao. Breedte : 9,50 hr@shipcrew.nl Diepgang : maximaal 3,05 Tonnage : 1588 SHIPCREW ZOEKT Bouwjaar : nieuw i.o.v. MS Armaris, 1x (licht)matroos i.b.v. Scheepstype : 2 Midden voorschepen dienstboekje met functie Lengte : 70 (licht) matroos. vaar/verlof i.o. Breedte : 9,50 loon comf. CAO. Bouwjaar : 2010 hr@shipcrew.nl Holte : 3,05 SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Cathalijn, 1x (licht)matroos i.b.v. dienstboekje met functie (licht) matroos. vaar/verlof i.o. loon comf. CAO. hr@shipcrew.nl TE KOOP : Radiografische bedieningen bijv 8 knops 550,00 Boterman Techniek BV Tel: TE HUUR GEZOCHT ligplaats/kade met ruimte omgeving NB Tel EEN OPEN STANDAARD duwbak huren of kopen? Kijk eerst op RUIMEN 500bar + verf spuiten. Wij komen naar u toe! Bel: AFLOSSER NODIG VOOR RIJN & BINNENVAART? Bel: Help vluchtelingen hun dromen waarmaken! Giro 999 Den Haag } GEZOCHT: KAPITEIN VOOR ARA EN RIJNVAART met nieuw tankschip (bouwjaar 2010) 1 week op, 3 weken af Loon overeen te komen. 10 nieuwe overalls 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw tel compleet in brandbeveiliging T +31 (0) GEVRAAGD: KAPITEIN VOOR MTS RIVER KWAI Patent tot min. Mannheim, vaarsysteem 14/14. Duitse condities of ZZP overeenkomst. Tel } Voor info en sollicitatie bel: 0032 (0) of mail: odessa@inlandmarine.be brandbeveiliging

5 De Binnenvaartkrant 5 Martin Mannak weigert VVB-Award Martin Mannak van het ms Janny won de eerste prijs in het klassement voor particulieren bij de CO2mpetitie van het project Voortvarend Besparen, maar hij weigerde de award in ontvangst te nemen. Als ik deze award zou aanvaarden, dan wordt mijn geloofwaardigheid aangetast. Martin Mannak ontving een staande ovatie voor de moed waarmee hij dinsdag 31 januari de zaal in het auditorium van Rijkswaterstaat in Utrecht toesprak. Volgens mijn cijfers heb ik niet minder verbruikt dan het jaar ervoor, stelde hij simpel. Hij heeft er lof voor dat de overheid stimuleert dat schippers besparen op de brandstof. Alleen bij de cijfers heb ik mijn bedenkingen. Volgens de formule zou ik bespaard hebben ten opzichte van vorig jaar. Particulieren voelen elke besparing in de portemonnee, dus die zijn altijd al geneigd om zo min mogelijk brandstof te gebruiken. Zuinig zijn is niet hetzelfde als besparen. Ik denk dat het tijd wordt voor een andere formule, waarin ook de roetuitstoot en de CO 2 -uitstoot zijn verwerkt, en die veel meer deelnemers zal aanspreken. Als ik deze award zou aanvaarden, dan wordt mijn geloofwaardigheid aangetast. Daarom neem ik hem niet aan. Met zijn weigering bracht hij de Havenijsbaan slaat aan In Maasbracht ging het wel door: een ijsbaan aan de haven. IJsmeester Stefan van Loon gaf 1 februari het verlossen de woord. De weersvooruitzichten waren goed. Het uitvoerend comité verzamelde zich in het commandocentrum, het lekker warme Café t Wiel, ontvouwde de plannen en verdeelde de taken. Met enkele vrijwilligers zette Van Loon een baan uit op het grasveld aan de haven en met bijdragen van een aantal havenondernemers vielen spoedig de eerste druppels water direct op het ijskoude grasveld. Na een dag en avond nevelen en spuiten had zich een laag ijs gevormd die een perfecte ondergrond voor de ijsbaanbleek. Dankzij noeste arbeid was ruim een organisatie niet in verlegenheid. Ook andere prijswinnaars hadden al kritiek geuit. Daarmee werd wel min of meer het einde ingeluid van de CO2mpetitie zoals hij de afgelopen vier jaar is gehouden. Ook Annette Augustijn, programmadirecteur duurzaamheid bij Rijkswaterstaat, die de bijeenkomst in Utrecht presenteerde, concludeerde dat de formule niet meer werkt. Robert Tieman, directeur van het CBRB en lid van het Platform Voortvarend Besparen, had al eerder verteld dat Voortvarend Besparen (VVB) als programma wel degelijk een succes is en op internationale aandacht kan rekenen. De lessen voor de cursus VVB worden al in het Engels en Duits gegeven en het internationale programma Slow steaming wordt opgetuigd. Volgens Tieman laat het De Rijksrederij en NOVE treden toe tot het Platform Voortvarend Besparen. Khalid Tachie (rechts) tekende namens het EICB. (foto s MG Redacties) dag later de havenijsbaan gereed: perfect glad ijs en compleet met hekken, olievaten met hout voor de warmte, vloerkleden, statafels, tafels en banken en natuurlijk een koek-en-zopietent. De kou kon vooral de jeugd niet deren. De groten keken onder het genot van een glas glühwein goedkeurend toe. Inmiddels is de ijspret aan de Maasbrachtse haven weer verleden tijd. Dooi en de gemeentelijke vergunning (die liep tot en met zondag 12 februari) maakten een einde aan de havenijsbaan. Een kort maar krachtig en succesvol genoegen dankzij de inzet van de vele vrijwilligers en een aantal havenondernemers. (tekst en foto Jo Bindels) Martin Mannak (links) weigert de award (de reddingband die tegen het katheder staat) in ontvangst te nemen. Rechts presentator en HID Noordzee Johan Jacobs. In het midden de winnaar van de tweede prijs, Xander Kleine van Sardana. succes van VVB zien dat de binnenvaart toont zelf wel te kunnen bepalen wanneer het nautisch verantwoord is de sneklheid van het schip aan te passen. Nijmegen: geen idee van ID-banen DOOR FRANK ANTONIE VAN ALPHEN Nijmegen schrapt alle ID-banen op het KSCC. Argument: er zou geen band met de gemeente zijn. De ambtenaren blijken niet over een goede dossierkennis te beschikken. Ruim honderd schippers hebben als Nijmegenaren het KSCC als woon- en postadres. Bovendien Gedrag Tieman vertelde ook dat technische verbeteringen alleen niet de oplossing zijn ) LNG is natuurlijk mooi, maar wel kostbaar en dat hij veel kansen ziet voor logistieke plannen. Tenslotte vermeldde hij dat het EICB uitvoerder van VVB de doelstelling van 5 procent minder brandstofverbruik heeft opgeschroefd naar 20 procent reductie in CO 2 -uitstoot in 2020 ten opzichte van het startjaar Op uitnodiging van de organisatie gaf Christine Swankhuizen, partner bij bureau in communicatie en gedragsbeïnvloeding en Tabula Rasa, een lesje in gedragsbeïnvloeding, lichtjes inhakend op het doel van het project VVB. De boodschap was duidelijk: kostenbesparing en milieuvriendelijkheid zijn voor mensen geen redenen om hun gedrag te veranderen. Mensen zijn doorgaans geneigd te doen wat de meeste mensen doen. Dat hangt er ook samen met dat slechts 5 procent van ons gedrag bewust wordt gestuurd, 95 procent doen we automatisch. fungeert het schipperscentrum als belangenbehartiger voor permanente en passante inwoners. Om wethouder Bert Jeene in 2010 te citeren: Door de lange traditie als thuishaven voor de binnenschippers, is in Nijmegen ook een sterke sociale functie voor de binnenvaart ontstaan. Wordt zeker vervolgd. Alle kleinere vaarwegen gestremd >> Vervolg van de voorpagina Dat volgde op een vrij lange periode van intensieve scheepvaartbegeleiding. De voorspelde windkracht van 6 tot 7 Beaufort bleek maandag niet verder te komen dan windkracht 3 á 4 west/noordwest. In het hele land waren vrijwel alle kleinere vaarwegen gestremd vanwege de vorst. De doorgaande vaarwegen konden redelijk goed open worden gehouden. Op sommige plekken was de inzet van ijsbrekers noodzakelijk. In Zuid-Holland waren de meeste doorgaande vaarwegen wel bevaarbaar, hoewel op sommige plaatsen ook konvooivaart noodzakelijk was. Onder andere op de Schie bij Delft en op de Gouwe. In Brabant waren de kanalen naar Tilburg (Wilhelminakanaal) en Helmond (Zuid-Willemsvaart) weliswaar moeilijk bevaarbaar, maar ze werden niet gestremd. In België, Frankrijk en Duitsland zijn ook de meeste vaarwegen gestremd vanwege het ijs. De Elbe en de Moezel werden gestremd in Duitsland, evenals de Main boven Aschaffenburg. De Donau was niet langer bevaarbaar, in tegenstelling tot de Rijn, de Maas en de grote rivieren in Samen met Robert Tieman (CBRB) in Eefde en Lochem geweest. Weinig mensen aan boord. Het valt mee dat er nog geen journo heeft gebeld over ijsvorming in de haven Wintertime in Holland: -10c and snow. No public transport, No mail. One public service working as usual: Maritime Pilots. #loodswezen Transitie Comité binnenvaart met een paar straffe passen dus besluiten voorwaarts. Draagvlak bij betrokken schippers groeit. Was het nu vorige week rond deze tijd dat het echt begon te vriezen? In deze snelle twittertijd gaat zelfs het vriezen sneller:) Heb jij iets met de #binnenvaart en ben je jonger dan 35 jaar? Meld je nu aan via deze link: bit.ly/zanpov Eerste schepen van vandaag in Waalhaven #wilhelminasluis op weg naar #andel Er zijn ook mooie dingen die wel rayonhoofden beslissen wel een stuk vlotter hoor. Afspraken gemaakt met Bart Verkade,goede hulp als kwartiermaker binnenvaart transitie welkom. Constructief Zolang er konvooivaart van kracht is dan blijft het vaarverbod ook in de nacht van kracht De #Argonon is inmiddels in #Amerika ook al bekend als werelds eerste #LNG aangedreven #binnenvaart schip Blijf op de hoogte van het nieuws en volg De Binnenvaartkrant op Ook uw tweet in deze rubriek? Gebruik #BVK in uw bericht.

6 De Binnenvaartkrant 6 Levering en installatie van alle merken motoren Reviseren en uitlijnen Officieel dealer van Tevens steunpunt van Iveco Machinefabriek A.A. Vink B.V. Rivierdijk AR Sliedrecht Bodewes Millingen kan voor u de ombouw van uw tanker realiseren. Concreet houdt dat voor u in: Bodewes Millingen verzorgt het tekenwerk en de keur. Bodewes Millingen verzorgt het staalwerk op de eigen helling. Bodewes Millingen verzorgt alle overige aanpassingen aan het leidingwerk, de elektrische installatie of overige systemen. Bodewes Millingen verzorgt de aflevering van uw omgebouwde tanker die voldoet aan de eisen die de wetgever daaraan gesteld heeft. Voor informatie en/of een vrijblijvende offerte kunt u contact opnemen met: Clement Gosen Bodewes Binnenvaart B.V Of een mailtje sturen naar: cg@bodewes-millingen.nl Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) mfvink@xs4all.nl OMBOUW NAAR DUBBELWANDIG Giro 8118 SCHIFFSMAKLER D Hamburg Moorhof 2e. Tel , Fax info@kluth-hamburg.de. Te KOOP Passagiersschip 600 personen, bouwjaar 1987, afm. 62 x 11,40 m, direct leverbaar. Passagiersschip 500 personen, bouwjaar 1994, afm. 53 x 11,40 x 1,15 m, motor: 2 x 600 pk, eventueel Bare-Boat-Charter mogelijk. Passagiersschip 300 personen, bouwjaar 1989, afm. 40 x 8,50 m, motor: MAN 2 x 280 pk. Motorschip 2450 t, bouwjaar 1983, afm. 105 x 10,50 x 3,20 m, motor: MWM 1100 pk, 1 laadruim, dubbelwandig, kanaalgangig, prijsgunstig. Motorschip 1050 t, bouwjaar 1956, afm 80 x 8,20 x 2,52 m, motor: Mitsubishi 820 pk, bj. 2004, 2 laadruimen, alu. luiken, luikenwagen, nieuw vlak, dubbelwandig. Meer aanbiedingen en uitgebreide informatie op aanvraag te verkrijgen Het schip waar anders over werd gedacht DOOR FRANK ANTONIE VAN ALPHEN Er waren nogal wat gegadigden voor de Clasina, rond de vijfhonderd, maar Nijmegenaar Leon Berkers werd de eigenaar van het uitzonderlijke schip. Hij wist van vreugde niet waar hij het zoeken moest. Moet je kijken wat een zeeg, wijst Berkers enthousiast. Het schip is 41,65 meter lang, 6,60 meter breed en is 335 ton. De vrouw die met de eerste eigenaar trouwde, schipper Koenen, heette Clasina. Toen de laatste eigenaresse, Maria Geerinckx kwam te overlijden, werd het schip verkocht. Het is een bijzonder schip, en dat is het. Voor rijst het ruim 4 meter uit het water, 2 meter in het midden en 3 meter achter. Met een zeeg als een bezemsteel. Het vaart niet maar vliegt. Berkers: Er staat een Humboldt-Deutz in. Ik heb veel te danken aan Verhulst Maritieme Service uit Beers. Die zoekt de nodige onderdelen bij elkaar, zodat de Clasina op eigen kracht kan varen. De motor is uit 1944, afkomstig van een Duitse onderzeeër, en werd in België tegen het einde van de oorlog naar deze klipper omgebouwd. Eerste museumschip Niet alleen vliegt het schip. Het is ook onder water geweest. Een hele prestatie voor deze in 1885 in Millingen gebouwde krasse knar. Berkers doopte de klipper om in Opoe Sientje. Het mooie van dit schip blijft natuurlijk de zeeg, met afmetingen bedacht door een fantast, zou ik bijna willen zeggen. Iemand met ontzettend veel gevoel voor de wijze waarop vroeger schepen met zeegang werden gebouwd. Vanaf de kop moet je een dikke12, 13 meter teruglopen voordat je bij het rechte stuk van de zij zit, waar het schip 6 meter 60 breed is. Maar als je nog verder naar achteren loopt waar het nog steeds op z n breedst is Rijnhavenbrug is klaar De Rijnhavenbrug in Rotterdam is klaar. Woensdag 8 februari werd de Leon Berkers met op de achtegrond de kop van de Open Sientje. (foto Frank Antonie van Alphen) verbinding tussen de Wilhelminapier en Katendrecht in gebruik genomen. Dat deden cabaretiers Dolf Jansen en Brigitte Kaandorp samen met wethouder Hamit Karakus en Turan Yazir, portefeuillehouder van deelgemeente meet ie 6 meter 10. Een halve meter verschil. Dat is met zoveel gevoel en wijsheid gebouwd, dat creëert een hoop snelheid. In vroeger dagen was er minder stuwkracht, dus werd er aan snelheid gewonnen door een goed ontworpen, rank schip. De Opoe Sientje is ontworpen met het casco van een zeezeilschip in het achterhoofd. Die VOC-mentaliteit, weet je wel? Hier, moet je kijken, Berkers pakt er trots een foto bij, hoe hoog de kop uit het water steekt als ze geladen is. Geschikt voor de kustvaart, zou je zeggen. Het fraaie oudje krijgt echter een andere bestemming. De Opoe Sientje zal het eerste museumschip van Nijmegen worden, met als ligplaats de passantenhaven onder de Waalbrug. Maar eerst moet er bij Scheepswerf Gelria het nodige worden gerestaureerd. Er schijnt nog een schip van deze tekening te zijn. Maar ik weet niet waar dat is. Laten we het daar maar op houden dan. Want van twee zeldame postzegels moet er ook altijd een exemplaar zoek raken. En van zoeken gesproken: mocht u de Clasina/Opoe Sientje willen googlen? De klipper is in 1928 geregistreerd als Clazina, met een z, en niet als Clasina. Met als teboekstellingsnummer 3875BRot1928. Meer informatie: Feijenoord. De 160 meter lange brug voor wandelaars en fietsers verbindt de uitgaansgelegenheden op de Wilhelminapier en het Deliplein op Katendrecht. (foto MG Redacties) LED-verlichting voor de maritieme sector EDE INFO@LEDS4YOU.NL

7 De Binnenvaartkrant 7 Sluis Eefde werkt weer Business as usual is misschien wat te veel gezegd, maar Sluis Eefde werkt weer, 24 uur per dag. Rijkswaterstaat heeft een noodvoorziening getroffen, zodat de westelijke sluisdeur op en neer kan worden gelaten. De kraan wordt bediend door twee man. Van zaterdag 17 maart tot en met zondag 25 maart is de sluis weer buiten bedrijf. Daarna moet de sluis weer in orde zijn. In de nacht van 2 op 3 januari stortte de sluisdeur aan de IJsselzijde naar beneden. Vanaf die dag lagen tot maandag 6 februari 42 schepen in het Twentekanaal opgesloten. Alle schepen konden het kanaal met de ingebruikname van de noodvoorziening binnen ruim een dag verlaten. Vanaf 26 maart is de schade volledig hersteld en is de sluis weer normaal in bedrijf. De duur van het herstel wordt bepaald door de levertijd van de vier zware, 25 meter lange kettingen, die op maat moeten worden gemaakt. De periode van het herstel van 17 maart tot en met zondag 25 maart is in overleg met het bedrijfsleven gekozen. In die periode is de sluis weer buiten gebruik. De tijdelijke hefconstructie bestaat uit twee onderdelen: een kraan en een portaal met dubbele borging. De sluisdeur wordt omhoog getild door een extra sterke kraan. Daarnaast is om het sluishoofd aan de IJsselzijde een constructie gebouwd, een zogenaamd portaal. Zodra de sluisdeur geheven is, wordt de sluisdeur aan de bovenzijde geborgd door middel van dikke stalen pennen. Mocht er onverhoopt iets met de kraan gebeuren, dan kan de sluisdeur zeker niet naar beneden vallen, aldus Rijkswaterstaat. Op deze wijze kunnen schepen veilig onder de sluisdeur doorvaren. RWS verwachtte met de tijdelijke hefconstructie 60 tot 80 procent van de normale schutcapaciteit te halen. Daarom schut RWS 24 uur per dag, zeven dagen per week. Toen de noodvoorziening bijna klaar was, heeft RWS ijsbrekers ingezet op het Twentekanaal. De IJssel is goed bevaarbaar. Het Twentekanaal wordt bevaarbaar gehouden met ijsbrekers. De laatste wachtende schepen gingen dinsdag 7 februari tegen het middaguur door de sluis. (foto MG Redacties) Op maandagmorgen 6 februari werd als eerste de Nautictrans geschut, het schip dat zich in de sluiskolk bevond toen de sluisdeur naar beneden kwam op 3 januari. Een kraan tilt de sluisdeur omhoog. (foto MG Redacties) Oorzaak De exacte oorzaak van het vallen van de sluisdeur is nog niet bekend. RWS heeft TNO opdracht gegeven om een onafhankelijk onderzoek te doen naar de achterliggende oorzaak van dit incident. Naar verwachting zal het nog enige weken duren voordat het rapport beschikbaar is. Omdat veel bedrijven aan het kanaal gedupeerd werden door het uitvallen van de sluis, werd in Almelo een tijdelijke overslagvoorziening gemaakt, zodat goederen per trein aan- en afgevoerd konden worden. Ondernemers en verladers in de binnenvaartsector die schade ondervonden door de stremming in het Twentekanaal, kunnen compensatie ontvangen. Dit heeft minister Melanie Schultz van Haegen van Infrastructuur en Milieu besloten. Volgens Schultz geeft de bijzondere situatie van de schippers die opgesloten liggen in het kanaal aanleiding tot compensatie. De regeling kent een voorschotbepaling. Dit betekent dat schippers of bedrijven alvast compensatie kunnen ontvangen, waarna de definitieve beoordeling van de claim later volgt. Dit is de Nadeelcompensatieregeling Verkeer en Waterstaat 1999 voor schades ten gevolge van onderhoud en aanleg van waterstaatswerken. Verwezen wordt naar het aanvraagformulier op de RWS-site: OFFICIEEL DEALER BINNENVAART MWM DEUTZ WÄRTSILÄ ADVERTENTIE STORK BOLNES WERKSPOOR +31(0) Verantwoordelijk De regeling biedt volgens verladersorganisatie EVO onvoldoende soelaas voor de gedupeerde bedrijven. Dit komt door de vrij hoge drempel die wordt gehanteerd om in aanmerking te komen voor nadeelcompensatie. Bedrijven komen namelijk alleen hiervoor in aanmerking wanneer zij kunnen aantonen dat zij als gevolg van de stremming over het hele jaar 15 procent omzetverlies hebben geleden of als de transportkosten 15 procent zijn toegenomen. Vooral grote bedrijven zullen hierdoor al snel buiten de boot vallen. Daarom wijst EVO op het belang van schadeclaims, omdat zowel de kleine als grote bedrijven hiervoor in aanmerking komen. EVO zal de schadeclaims van leden bundelen. Voor toekenning van de claims moet echter wel eerst duidelijk zijn welke partij verantwoordelijk kan worden gehouden voor het naar beneden vallen van de sluisdeur. Daarnaar voert het ministerie momenteel zelf een onderzoek uit. EVO vindt dat het onderzoek door een onafhankelijke partij zou moeten gebeuren. Kamervragen De Kamervraag van Arie Slob (ChristenUnie) of een tweede kolk de problemen in Eefde had kunnen voorkomen, werd door de minister genuanceerd beantwoord, zowel tijdens de AO als in een schriftelijke reactie: Deze stremming is het gevolg van onvoorziene omstandigheden. Bij een sluiscomplex met twee (parallelle) sluiskolken zijn de gevolgen voor de scheepvaart en bedrijven bij een stremming van één van de kolken vanzelfsprekend minder groot. Ook dan zal er bij stremming van één van de kolken hinder en economische schade ontstaan omdat de wachttijd zal oplopen ten opzichte van de situatie met twee functionerende kolken. Het primaire doel van de aanleg van een extra kolk is echter beperking van de wachttijd onder normale omstandigheden. Die tweede kolk gaat er komen, alleen de voorkeursbeslissing over die kolk moet nog genomen worden, hoewel in het MIRT projectenboek 2012 eind 2011 als termijn is opgenomen om de knoop door te hakken. Dat gaat binnenkort gebeuren. De start van de realisatie van de tweede sluiskolk is gepland in 2014, conform het MIRT projectenboek De oplevering van de tweede sluiskolk is voorzien in Schematische weergave van de noodvoorziening. (tekening RWS) Op staat ook een filmpje over de werkende noodsluis. Of scan de onderstaande QRcode in. ADVERTENTIE

8 De Binnenvaartkrant 8 GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Century, 2x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Dezi, 2x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/ matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Inaro, 2x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos / matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Chardonnay, 2x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Felicia, i.o.v. MS Independent, 2x lichtmatroos en/of matroos 2x lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. verlof i.o. loon conform CAO. Tel Tel Al ruim 39 jaar zijn we een gerenommeerd Zwitsers familiebedrijf met 17 moderne riviercruiseschepen. Scylla is een bedrijf dat volop in ontwikkeling is. We zijn op zoek naar de volgende functies: 2e Kapitein i.b.v. Rijn- en/of Donaupatent SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) Fax: 0032(0) info@somtrans.be Kommen Sie arbeiten bei einer Reederei mit Zukunft, eine Zukunft auch für Sie! Kapitäne Rheinpatent, Radarpatent ADNR - Zertifikat, C-Zertifikat Pluspunkt Steuermänner mit Patent Geschikte kandidaten hebben de juiste papieren, ervaring in de passagiersvaart, een verzorgd uiterlijk en kennis van de Duitse taal en/of Engelse taal. Wij bieden goede arbeidsvoorwaarden waaronder een 6/2 of 4/2 regeling. Voor uitgebreide omschrijvingen bezoek onze website: of bel tijdens kantooruren naar Oliver Sassen op het nummer of Schriftelijke sollicitaties voorzien van CV en pasfoto kunt u richten aan: Scylla AG, t.a.v. Human Resources, p/a Postbus 26, 4850 AA Ulvenhout, Nederland of per naar oliver.sassen@scylla.ch. Acquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld. Bosma Maritiem TE KOOP RIANT APPARTEMENT AAN MAAS-WAALKANAAL WIR BIETEN: - Arbeitssicherheit - Pünktliche Zahlung Ihres Lohnes - 100% Soziale Versicherung - Moderne und viele Doppelhüll-Schiffe - Zahlung Ihrer Kurse für Zertifikate und Patente - Möglichkeiten um Patentinhaber und später Schiffsführer zu werden. Slb. Karl, x 5.35 x 1.75 m, 300 pk MWM, boegschroef, 8 tons dekkraan, 2x generator, etc. Vraagprijs ,- Ex Patrouilleboot Cismarea, 2x 180 pk GM, x 4.35 x 1.25 m, boegschroef, hydr. davit, etc. Vraagprijs ,- Vaccuümboot Hillers III, 100 pk GM, x 5.27 x 1.73 m, 1x generator, etc. Vraagprijs ,- Op alle bovenstaande schepen is inruil bespreekbaar bosmamaritiem@gmail.com Tel Appartementencomplex HEUMEN STAETE Basalt 30, 6581 HM Malden BIJZONDERHEDEN: Gelegen op begane grond aan kopkant van appartementencomplex Woonkamer van 70 vierkante meter aan kanaalkant half-open keuken met inbouwapparatuur twee slaapkamers badkamer met vloerverwarming douche ligbad 2 vaste wastafels en toilet apart gastentoilet Loggia aan kanaalkant woning is voorzien van airco-installatie rondom rolluiken zonwering en horren eigen parkeerplaats in ondergrondse garage eigen fietsenkelder Leeg te aanvaarden in overleg. Vraagprijs ,- k.k. Informatie: tel: gsm: Nautische Crew gezocht! Geef A-ROSA een gezicht en word deel van ons team op de Rijn. Als kapitein, navigator, stuurman of matroos: aan boord von de A-ROSA cruisevloot verbinden ons teamgeest, passie en vooral het verlangen naar het schip Lust auf Schiff. Meer informatie op oder Tel.: Wij zijn op zoek naar nautisch personeel Bezoek onze website A-ROSA Reederei GmbH Kasernenstr. 92 CH-7000 Chur jobs@a-rosa.de

9 De Binnenvaartkrant 9 In drie stappen naar meer binnenvaart in de Leiestreek Bedrijventerreinen in de regio Kortrijk die langs het water liggen, moeten in de toekomst worden voorbehouden aan ondernemingen die gebruik maken van de binnenvaart. Hierover heeft de Intercommunale Leiedal een overeenkomst gesloten met Waterwegen en Zeekanaal. Leiedal is een samenwerkingsverband van dertien gemeenten en steden rond Kortrijk. In deze streek wonen inwoners. Bij onze oprichting, vijftig jaar geleden, hielden we ons in essentie bezig met steden- en woningbouw en de ontwikkeling van bedrijventerreinen, vertelt algemeen directeur Karel Debaere. In de loop der jaren is onze dienstverlening gegroeid. Vandaag doen we alles waarbij we de gemeenten en de regio van dienst kunnen zijn. Voorkooprecht Eén van de speerpunten van Leiedal is meewerken aan een duurzame ontwikkeling van de mobiliteit in de regio. Daar is ook de modal shift naar het water een onderdeel van. Vroeger stond men er volgens Debaere niet bij stil of bedrijven die een grondstuk langs het water kochten ook daadwerkelijk watergebonden activiteiten verrichte: Daar werd niet naar gekeken. Je lag als bedrijf toevallig aan het water. Vandaag gaan we daar anders mee om. De afgelopen maanden heeft Leiedal al haar bedrijventerreinen onder de loep genomen en gekeken Het was me het jaartje wel, aldus Jo Vanduynslaeger, sinds één jaar voorzitter van VBR, tijdens de jaarvergadering van VBR eind januari. Vanduynslaeger blikte terug op een jaar vol crisis, waarin gelukkig ook nog plaats was voor enkele hoopvolle accenten. Vanduynslaegers eerste jaar als VBR-voorzitter begon niet bepaald rooskleurig voor de sector. Eerst was er het drama met de tanker Waldhof, vervolgens het bijna-kapseizen van de Calendula 12. Tussendoor woedde de politieke en economische crisis. Kleine schepen De gestegen transportcijfers op de Vlaamse vaarwegen en de groei van de overslag in de havens zijn echter reden tot optimisme, aldus Vanduynslaeger. We moeten hopen dat de volumes blijven stijgen, zodat de overcapaciteit in de sector verdwijnt. In zijn jaarrede deed de VBR-voorzitter een oproep aan de Vlaamse Vertegenwoordigers van Waterwegen en Zeekanaal en Leiedal aan de Leie in Kortrijk. (Foto Leiedal) welke in aanmerking komen voor de aan- en afvoer met binnenschepen. Het is stap één in een drietrapssysteem ter bevordering van de binnenvaart in de regio. We hebben in deze streek 25 bedrijventerreinen. Vier daarvan zijn zeer geschikt voor watergebonden ondernemingen: Avelgem, Wevelgem-Zuid, Kanaalzone E3 van Harelbeke en de ambachtelijke zone Desselgem. In totaal gaat het om 64 hectare. Zo n tien hectare is nu al vrij, op de andere gronden zijn bedrijven actief. Op alle gronden die ooit aan bedrijven verkocht zijn, heeft Leiedal het voorkooprecht. Als er in de toekomst op één van de vier aangewezen terreinen gronden vrijkomen, zal Leiedal ze bij verkoop eerst aanbieden aan Waterwegen en Zeekanaal of in samenspraak met de vaarwegbeheerder aan een watergebonden overheid om de binnenvaart breed te ondersteunen. Vooral de kleine schepen kunnen volgens hem een steuntje in de rug goed gebruiken. In 2009 en 2010 had de overheid een steunprogramma voor kleinere schepen, maar voor 2011 en 2012 is er niets voorzien. Federale steunmaatregelen zijn echter voor de kleine vloot vaak ontoegankelijk, omdat de schepen te oud zijn. De kleinere binnenvaart heeft nood aan instroom van jonge ondernemers, aldus Vanduynslaeger, die ervan overtuigd is dat, mits een goed investeringsplan, rendabele exploitaties kunnen worden opgezet. Als voorbeeld noemde hij Watertruck. We blijven positief. Op een bepaald moment zullen de files zo lang zijn dat er ook op de kleine kanalen een goede boterham kan verdiend worden. Maar dan moeten de kleinere vaarwegen wel operationeel blijven. Niet alleen voor de pleziervaart, maar zeker ook voor de beroepsvaart. Verder vroeg Vanduynslaeger aandacht voor het opbouwen van een bedrijf. Pas na drie maanden kunnen derden de gronden kopen. Seine-Schelde-verbinding In een tweede stap willen Waterwegen en Zeekanaal en Leiedal samen alle vaarwegen en kanalen in de regio onderzoeken en kijken of er nog meer locaties in aanmerking komen voor de implementatie van watergebonden activiteiten en de aanleg van overslagkades. We hebben nu al zes potentiële bedrijventerreinen afgelijnd, geeft Debaere aan. Stap drie behelst het aanleggen van multimodale platformen langs het water. Van de Seine- Schelde-verbinding, waar de Leie deel van uitmaakt, hoopt de regio een graantje mee te pikken. Frankrijk gaat langs het nieuwe kanaal tussen Compiègne en Aubencheul-au-Bac vier platformen realiseren. Deze oefening hebben VBR vraagt Vlaamse overheid om steun efficiënte binnenvaartdienst met ervaren scheepvaartinspecteurs in Vlaanderen. De intentie van de Vlaamse overheid om bij de regionalisering van de scheepvaartinspectie geen medewerkers ouder dan 50 jaar over te nemen, keurt hij af. Het zijn juist deze mensen die veel ervaring hebben en onmisbaar zijn om nieuwkomers op te leiden. wij aan onze kant nog niet gemaakt. Vanaf volgend jaar gaan we onderzoeken op welke locaties we multimodale platformen kunnen realiseren. Het onderzoek zal zo n twee jaar duren en kadert in het Interregproject Trans-Port. De projectpartners zijn Leiedal, de Provinciale Ontwikkelingsmaatschappij en Waterwegen en Zeekanaal in Vlaanderen en VNF en de Intercommunale van Rijssel in Frankrijk. Modal shift Op dit moment worden in de regio jaarlijks zo n vijf miljoen ton goederen met binnenschepen vervoerd, via de Leie, de Schelde en het kanaal Bossuit-Kortrijk. Debaere ziet dat lokale bedrijven steeds meer belangstelling voor binnenvaart krijgen. Vroeger was men daar helemaal niet in geïnteresseerd, maar tegenwoordig ziet iedereen dat het verkeer helemaal vast loopt. Er komen steeds meer bedrijven bij die voor binnenvaart kiezen. Een bedrijf als Alpro op de industriezone Wevelgem-Zuid heeft vorig jaar dankzij de binnenvaart vrachtwagens van de wegen gehaald. Het is onze bedoeling om nog veel meer bedrijven te enthousiasmeren. Tijdens het voorbereidend onderzoek voor de oprichting van multimodale platforms zullen we dan ook actief in discussie gaan met bedrijven. Wie overweegt zijn goederen via het water te vervoeren en om hoeveel ton gaat het? Budget FBB Vanduynslaeger hoopt dat de overheid een duit in het zakje van de FBB zal doen, de Federatie Belgische Binnenvaart die onlangs een doorstart maakte. Hij verwees naar de vier consulenten en medewerkers die de overheid onlangs aantrok om onder de koepel van Flanders Logistics bedrijven te begeleiden bij een modal shift. Hiervoor staat zo n 1,5 miljoen euro ter beschikking. Met een fractie van dit budget kunnen wij via de FBB de professionalisering van onze sector waarmaken, aldus Vanduynslaeger. Daar hebben alle aangesloten verenigingen en daarmee alle stakeholders van de binnenvaart baat bij. Verder deed Vanduynslaeger een oproep aan jonge binnenvaartondernemers om de schouders te zetten onder het verenigingswerk. Bij VBR staan enkele oudere bestuurders klaar om de fakkel over te dragen. De toekomst van de huidige generatie binnenvaartondernemers moet niet alleen door de vorige, maar zeker ook door de jongere generatie gedragen worden. Men kan uiteraard gebruik blijven maken van de expertise van de oudere bestuurders, maar nieuwe accenten en ideeën moeten van de jonge generatie komen. ADVERTENTIE Dichter bij de Leie Yves De Bosscher, milieuambtenaar bij de gemeente Harelbeke en in z n vrije tijd dichter, werd in 2009 door de vzw Natuur.koepel Zuid- West-Vlaanderen aangesteld tot rivierdichter. Voor Gedichtendag (26 januari) schreef hij het gedicht Wat moet ik met de Leie? Er zijn tien houtetsen van gemaakt, die de dichter onlangs overhandigde aan de burgemeesters van de Leie-gemeenten. Ook de Intercommunale Leiedal en Waterwegen en Zeekanaal hebben een exemplaar gekregen. In zijn gedicht vraagt De Bosscher aandacht voor het ecologische aspect van de Leie. Dat mag volgens hem bij het Seine-Schelde-project niet onderschat worden. Verbind Parijs met Rotterdam, geef de toekomst een historie, vaar met boten groot en zwaar, maar geef de Leie weer haar glorie. Het volledige gedicht is na te lezen op Onderwaterlassen Het aantal beroepsduikers is beperkt en duikers die onder water kunnen lassen, zijn al helemaal dun gezaaid. Onderwaterlasser is dan ook een knelpuntberoep. Het nieuwe opleidingscentrum voor onderwaterlassen dat onlangs in Antwerpen de deuren opende, moet daar verandering in brengen. Het centrum is ondergebracht in het Technicum Noord-Antwerpen, waar een enorme duiktank van meer dan 100 ton is opgebouwd. Een training onderwaterlassen duurt twee weken. De cursussen worden aangeboden in verschillende Europese talen. Euro-Silo: derde graanterminal Tegen 2014 bouwt Euro-Silo aan het Kluizendok in Gent een nieuwe graanterminal met een opslagcapaciteit van ton. Euro-Silo is al sinds 1968 actief in de Gentse haven. Het bedrijf heeft er graanterminals aan het Sifferdok en het Rodenhuizedok. Ze hebben een gezamenlijke opslagcapaciteit van ton. Met de nieuwe terminal wil Euro- Silo inspelen op de groeiende graanhandel en bijkomende investeerders in de biogebaseerde economie bedienen. Het Havenbedrijf reserveert rond het Kluizendok 80 hectare voor activiteiten in de bioeconomie. SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM Dwarshellinglengte 90 m.

10 De Binnenvaartkrant 10 De VT Group (Verenigde Tankrederij) is een betrouwbaar maritiem bedrijf met een gezonde dosis pragmatisme. Wij bieden klanten innovatieve logistieke producten en veilige, efficiënte, service gerichte operaties met aandacht voor duurzaamheid en sociale verantwoordelijkheid. VT is in 1916 in Rotterdam opgericht en levert haar gespecialiseerde onafhankelijke services momenteel in Europa en Centraal Amerika (Panama) GEVRAAGD: Stuurman / 2de kapitein ibv Vaarbewijs Loon : 7 dgn op/ 7 dgn af iov Containersdienst Rott-Antw. Contact: TE KOOP: Boegschroef 430PK schroef 1m Boterman techniek bv Tel: Gevraagd: Matroos en Stuurman op MTS Duchesse Vrije tijd 4 weken op/ 4 weken af Loon conform CAO Voor meer informatie: Tel Wegens uitbreiding van al onze activiteiten zijn wij op zoek naar gemotiveerde Stuurlieden en Schippers Vereist zijn Grootvaarbewijs 2, Marifooncertificaat en Radardiploma. Daarnaast beschikt u over een Rijnpatent tot Mannheim en een ADN basiscertificaat. Een ADN chemiecertificaat is een pré. Wij bieden: Zin in een nieuwe uitdaging en interesse om door te groeien naar een hogere functie bij gebleken geschiktheid dan bent u de kandidaat die wij zoeken. Voor informatie over de functie kunt u contact opnemen met de heer W.J. Giessen van de afdeling HR onder telefoonnummer of u kunt reageren via: wgiessen@vtgroup.nl Verenigde Tankrederij B.V. P.O. Box PA Rotterdam Nijmegenstraat 1 Waalhaven Pier CD Rotterdam Harbour 2181a T +31 (0) F +31 (0) VTGROUP.NL TOTAL CREWING & PAYROLLING Auch für Matrosen und Steuerleute mit einem befristeten Arbeitsvertrag. van Laak MIT ARBEITNEHMERÜBERLASSUNGSERLAUBNIS VAN LAAK (GmbH) Lohstrasse 9 D Chemnitz FÜR INFORMATION: Henri.middel@van-laak.eu Telefon

11 De Binnenvaartkrant 11 Trico-materiaal op Surinamerivier DOOR JOHAN DE WITTE Shipyard Trico realiseert voor een Surinaamse opdrachtgever drie zandpontons om een betonfabriek langs de Surinamerivier te bevoorraden. De pontons worden gebouwd door Gebr. De Jonge in Kladovo. Omdat het hijsvermogen in Suriname zich beperkt tot 150 ton, snijdt Trico bij aankomst in Rotterdam de casco s in twee delen. In Antwerpen worden de delen op een cargo vessel verladen naar de bestemming, waar Shipyard Trico met een meegeleverd en zelfontwikkeld tunnelsysteem de delen in het water aan elkaar last. Vanuit de Atlantische Oceaan schittert Braamspunt met zijn witte beach over bakboord. Op het punt waar de Commewijne in de Surinamerivier stroomt houdt een oude vuurtoren de wacht. Hoge palmen markeren de weg naar Nieuw Amsterdam (1.200 inwoners). Paramaribo, stad zonder wolkenkrabbers, doemt op over stuurboord, daarna een bocht naar bakboord om onder de zeevaarthoge Jules Wijdenboschbrug door te varen naar het verderop gelegen Domburg. De 480 kilometer lange Surinamerivier is breed, ondiep met diverse stroomversnellingen en enkele dammen. De betonning is er summier, de vaargeul grillig. Naast de gewone scheepvaart is er zandtransport vanuit de monding naar een circa 40 kilometer landinwaarts gelegen betonfabriek. Het zandtransport vindt plaats door particulier materiaal waarvan de eigenaren niet willen inzien dat tijden veranderen. Hierdoor is volgens de Surinaamse opdrachtgever van Shipyard Trico een onwerkbare situatie ontstaan en is besloten het zandtransport in eigen beheer te nemen, met nieuw en modern materiaal. Suriname heeft geen hoge levensstandaard, maar tobt betreffende openbare werken niet met recessie. Waar vorig jaar bij openbare werken de teller op 400 miljoen stond, loopt deze in 2012 naar de 1,5 miljard. Zoals in heel Zuid-Amerika staat de rente er 12,5 procent. Er moet dus gewerkt worden. Opschieten is het devies. Bouwen en ontwikkelen, daar heb je cement voor nodig! De sleep-/duwboot die Trico vorig jaar leverde. (foto Shipyard Trico) Shipyard Trico ontwikkelde een tunnelsysteem om de pontons in het water aan elkaar te lassen. (foto Johan de Witte) We praten met John van de Wijgaart van Shipyard Trico: Anderhalf jaar geleden hadden we het eerste contact met onze opdrachtgever. Voor de levering van een sleep-/duwboot die we vorig jaar verscheepten, kwamen we meteen tot overeenstemming. De pontons werden uitgesteld tot de politiek in beter vaarwater kwam. Eind vorig jaar was het zover. Verder kijken dan de Sluisjesdijk Het Nederlandse contract omschrijft de pontons elk met een eigen gewicht van 300 ton, vaarklaar op te leveren in Paramaribo. Omdat we ter plaatse niet kunnen beschikken over zwaarder hijsmaterieel dan 150 ton, besloten we de pontons uit te voeren met schotten zodat deze doorgesneden blijven drijven. Om de pontons in het water aan elkaar te lassen construeerden we als Shipyard Trico een tunnelsysteem. De tunnel wordt onder de twee samengebrachte helften gepositioneerd en daarna leeggepompt. Een rubberen afsluiting houdt de tunnel droog. Een aantal fotolassers wordt voor dit karwei opgeleid. Wanneer de pontons worden samengesteld, vliegen John van de Wijgaart senior en een Trico-medewerker naar Paramaribo om de vinger aan de pols te houden. Zelf heb ik onze klant een aantal malen bezocht en uitgelegd hoe we het gingen aanpakken, waarbij hij zijn vertrouwen aan het project heeft gegeven. Wij laten zien wat we kunnen en doen wat we zeggen, dat werkt ook in Suriname. De drie pontons zullen met een duwboot rouleren tussen de riviermonding en de betonfabriek. Een drijvende kraan zal de pontons met rivierzand laden. De bedoeling is één onder belading, één onderweg en één in lossing aan de fabriek. Met het zelfontwikkelde tunnelsysteem hoopt Shipyard Trico op orders in gebieden waar een helling en zwaar hijsmaterieel ontbreken, niettemin transport moet plaatsvinden. Verder kijken dan Sluisjesdijk levert werk op! Suriname Scheepvaart is voor Suriname altijd de sleutel geweest tot economische vooruitgang. Tot de Tweede Wereldoorlog was het land nog helemaal afhankelijk van de scheepvaart. Hierna kwam er stapsgewijs een luchtbrug op gang. Nog maar vier jaar onafhankelijk stond de jonge republiek Suriname in 1979 aan de vooravond van een militaire coup die niet alleen in de politieke arena, maar ook op maatschappelijk en economisch gebied veel zou veranderen. Sinds 14 mei 1998 valt de Maritieme Autoriteit Suriname (MAS) onder controle van het ministerie van Transport, Communicatie en Toerisme. Met de schepen komen kleding en consumptiegoederen het land binnen. Het land exporteert onder andere koffie, katoen, suiker, cacao, hout en landbouwproducten. Volgens schattingen wordt er zo n tot kilo goud uit de bodem gehaald. De Staatsolie Maatschappij Suriname wint en verwerkt aardolie. In de Atlantische Oceaan voor de kust van Suriname en buurland Guyana ligt een gigantisch olieveld dat volgens schattingen van de US Geologial Surveys 15,3 miljard vaten olie en ook nog aanzienlijke hoeveelheden aardgas bevat. Het eigendom van dit veld is echter onderdeel van een grensgeschil tussen beide landen. Bauxiet-winning is al decennia lang de kurk waar de Surinaamse economie op drijft. De export van deze grondstof voor aluminium is de belangrijkste deviezenbrenger voor het land, met een aandeel van 65 procent in de jaarlijkse exportinkomsten. Dit land, dat rijk is aan natuur en bodemschatten, telt slechts inwoners. De overige Surinamers leven in Nederland. Kentering: roerpropeller dringt ook door in binnenvaart DOOR COR SPEK De Veth-Z-Drive heeft in de loop der jaren zijn betrouwbaarheid bewezen. De roerpropeller vindt zijn toepassing in onder meer de offshore, de baggerwereld, in coasters, passagiersschepen en jachten. Ook de binnenvaart ontdekt meer en meer de grote voordelen van het innovatieve voortstuwingssysteem van Veth Propulsion uit Papendrecht. Het is tijd voor de kantelaars. Wim Boom, accountmanager binnenvaart, ziet het kantelpunt met name op de specifieke vaartrajecten waar in speciaal gebouwde schepen steeds vaker de roerpropeller als ultieme oplossing wordt ingebouwd. Zo heeft de Concordia Group in opdracht een schip ontworpen met een korter achterschip en een korte, dubbele roef zodat je op dat traject zo veel mogelijk containers kunt meenemen. Een korter schip betekent dus ook een kleiner bemeten machinekamer. Een situatie waar de Veth Z- Drive zich beter thuis voelt dan een conventioneel systeem met lange schroefas en keerkoppeling dat doet. De motor kan immers dicht bij de roerpropeller geplaatst worden. Boom noemt voorbeelden: In mcs For-Ever staan, naast de Veth Z- Drives, de motoren in de breedte van het schip. De roerpropeller is op maat gemaakt en de fundatie aangepast aan de vorm van het schip. Alles staat op rubbers en zo is de hele aandrijflijn geïsoleerd. Dat gebeurde eveneens bij ecotanker Amulet, schip van het jaar. Scheepswerf Jooren bouwt nu ook roerpropellers in bij opleidingsschip Libertas. Schoon Met de Veth Z-Drive, die in Papendrecht zelfstandig ontwikkeld is en geproduceerd wordt, heeft het bedrijf een innovatief product in handen dat méér dan klaar is voor de toekomst. 360 graden volle stuwkracht mag effectief genoemd worden. Geluidsarm en milieuvriendelijk verdienen het predicaat efficiënt. Dat geldt ook voor schroef wisselen zonder dokken : roerpropellers zijn immers relatief eenvoudig in te bouwen. Met al die labels laat de Veth Z- Drive de conventionele systemen dan ook ver achter zich. Daar komt bij dat de milieuvriendelijke installatie geleverd wordt met de benodigde certificaten. Martin van der Jagt, salesmanager: Per ton uitstoot is de binnenvaart nog steeds heel schoon. Kijk je echter naar de uitstoot van de motoren dan loopt de sector achter. Wij leveren daarom bijvoorbeeld ook Scaniamotoren met een SCRT-uitlaatgasnabehandelingssysteem, die qua uitstoot ruim voldoen aan de Euro- 5 norm. Die slag moet je dan ook nu maken. Daarom denken wij erg na over de CO2-footprint: Hoe kun je de uitstoot verlagen? In vergelijking met een conventioneel systeem levert de Veth Z-Drive circa 2 procent meer rendement. Dat lijkt vrij weinig, maar doorgerekend in de CO 2 - uitstoot over een langere periode loopt dat aardig op. Veilig Dan het aspect veiligheid. Boom legt uit dat ten opzichte van conventionele systemen de Veth-roerpropeller het schip binnen de eigen scheepslengte laat afremmen. Lees: stilliggen. Van der Jagt: Daarom varen de meeste tug boats met een roerpropeller. Vergelijk dit met een conventionele remweg van anderhalf keer de scheepslengte, dan moet dat gegeven de binnenvaart welhaast doen kapseizen. Boom lachend: Het is tijd voor de kantelaars. Werven en makelaars zien de voordelen. Het is nu aan de markt of die gaat volgen. Meer informatie: Wim Boon (links) en Martin van der Jagt: De Veth Z-Drive laat de conventionele systemen ver achter zich. (foto TekstAtelier)

12 De Binnenvaartkrant 12 TE KOOP SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Rapitard, 1x (licht)matroos i.b.v. dienstboekje met functie (licht)matroos. vaar/verlof i.o. loon comf. CAO. SHIPCREW ZOEKT i.o.v. MS Singa 1x (licht)matroos i.b.v. dienstboekje met functie (licht) matroos. vaar/verlof i.o. loon comf. CAO. UNIEKE KANS WASSENAER VAN OBDAMSTRAAT 2 -Maassluis- Een zeer ruime eengezinswoning. Inclusief aparte grote garage. afm. 6 x 5 m (ideaal voor ZZP-ers). Gelegen in een rustige woonwijk zonder doorgaand verkeer. Nabij het historische stadscentrum, NS station en uitvalswegen. Oplevering in overleg. Tel: vlietlanden.nl funda.nl SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) Fax: 0032(0) admin@somtrans.be Kom werken bij een rederij met toekomst, ook voor jou! Kwaliteitsverantwoordelijke Takenpakket: Kwaliteitssystemen beheren (ISO,TMSA) Incidentenrapportering en opvolging Interne en externe audits Opmaken presentaties Profiel: Nautische en technische kennis: pluspunt Opleiding: A1 Bachelor Talenkennis: Duits en Engels Kom terecht in een gezonde werksfeer waar je van volgende voordelen geniet: Arbeidszekerheid Punctuele betaling van uw loon 100% sociale zekerheid Moderne en vele dubbelwandige schepen Betaling van bijkomende cursussen voor certificaten Verkoop Scheepsmotoren VOLVO, DAF, SCANIA Div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad. GEBR. BOS Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel , Fax SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten Vraagprijs ,-- k.k. - overdekte nieuwbouw - reparatie- en afbouwkades - 2 schroevendokken - machinale bewerking Gespecialiseerd in de bouw van luxe rivier cruiseschepen en veerponten Contante betaling treffers@hetnet.nl Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem Havenstraat 7 NL-3372 BD Hardinxveld-Giessendam Postbus 528 NL-3370 BA Hardinxveld-Giessendam T : F : E : info@breejen-shipyard.nl W:

13 De Binnenvaartkrant 13 Veel emoties over containeroverslag Haaften DOOR HANS HEILIGERS Vanuit de geschiedenis weten we dat veel plaatsen langs de grote rivieren hun levensader te danken hebben aan de scheepvaart. Ook de langs de Waal gelegen steden Nijmegen,Tiel en Zaltbommel profiteerden volop van de goederenstromen en de daaruit verkregen handelsmogelijkheden. Politiek, economisch, sociaal en technologisch verandert de wereld continu en dat hoort ook zo. Even snel een mooie onderneming vestigen op een strategische plaats langs een vloeiend rivierlandschap is er niet meer bij. Vandaar dat het bestemmingsplan Kerkewaard met regelmaat terugkeert op de agenda van de gemeenteraad van Neerijnen, waaronder het dorp Haaften valt. Een druk bezette tribune tijdens de raadsvergadering. (foto Hans Heiligers) Daar, aan de buitenzijde van de dijk die het dorp omzoomt, ligt het industrieterrein Kerkewaard, waar van Uden Logistics langs de Waal twee warehouses in gebruik heeft met een gezamenlijke oppervlakte van 5 hectare. Tussen die locatie en de kern van Haaften bezit het bedrijf buitendijks nog 19,5 hectare braakliggende grond die al jarenlang de potentie heeft te worden (her)ontwikkeld tot bedrijfsterrein. Deze locatie grenst ondermeer aan de oevers van de overnachtingshaven.gesterkt door ruim anderhalve eeuw ervaring en het succes dat Van Uden Logistics sinds 2010 oogst met zijn terminal in Alphen aan den Rijn, wil de onderneming ook in Haaften haar multimodale logistieke dienstverlening een boost geven door uitbreiding van de opslagen distributie-activiteiten met 4,5 hectare in combinatie met een containeroverslagfaciliteit op het haar reeds toebehorend terrein. De andere percelen kunnen met het juiste bestemmingsplan geschikt worden gemaakt voor watergebonden activiteiten, bijvoorbeeld een jachtwerf. Daarnaast is er plaats voor groothandel en kleinschalige woningbouw met werkruimte. WaalWeelde Strategisch gezien is de haven van Haaften een perfecte locatie voor multimodaal vervoer: de Waal beschikt over de hoogste bevaarbaarheidsklasse en binnen 2 kilometer is er wegaansluiting met de A2, A15 en de N830. Via een zes pagina s tellende concept-intentieovereenkomst hebben de gemeente Neerijnen en Van Uden vastgelegd dat hen een duurzame ontwikkeling voorstaat van de braakliggende gronden, waaronder de containerhaven. De ontwikkeling van bedrijventerrein Kerkewaard is bovendien opgenomen in de samenwerkingsovereenkomst WaalWeelde, tussen de provincie, gemeenten en private partijen. Kernwoorden: integrale afstemming van individuele projecten langs de noord- en zuidoever van de Waal. Tot zover de inleiding van wat er in Haaften speelt. Het voorstel om in te stemmen met de concept-intentieverklaring stond onlangs op de agenda van de commissie Ruimte van de Neerijnense gemeenteraad. De publieke tribune was volledig bezet en dat gold eveneens voor de brede vensterbanken. Via monitoren werd in de hal van het gemeentehuis een alternatief geboden voor het bijwonen van de vergadering. Negen inwoners van Haaften en één van Zaltbommel maakten vooraf gebruik van hun spreekrecht. De Bommelaar zei eveneens te spreken namens bewoners van de pittoreske Waalkade en anderen binnen het oude centrum. Hij is bezorgd over de komst van een tweede Moerdijk op 300 meter afstand van Zaltbommel en verwacht onverantwoorde situaties als schepen met chemische en gevaarlijke stoffen de overnachtingshaven van de druk bevaren Waal binnenlopen of uitgaan. Later op de avond werd door anderen nog gesproken over varende chemische bommen en te verwachten lawaai van ratelende kettingen. Serieuzer en steekhoudend was het emotionele betoog van een moeder. Zij maakt zich zorgen over haar fietsende kinderen op de schoolroute bij de kruisingen, waar een fors toenemende stroom trucks elkaar gaan ontmoeten. Zij wees de raadsleden op de ruim handtekeningen die de dorpsbewoners hebben gezet tegen de containeroverslag. Ze maakte meteen gebruik van de microfoon om Gemeentebelangen Neerijnen uitdrukkelijk op hun verkiezingsbeloften te wijzen: géén veranderingen van het bestemmingsplan ten gunste van een containerhaven. Erie (VS) zoekt afzetgebied voor biomassa DOOR DOROTHÉ VAN GEEMERT Een zware vertegenwoordiging van de Amerikaanse Port of Erie reist langs de vier belangrijkste West-Europese havens om zich te oriënteren op de mogelijkheden voor afzetgebieden van droge biomassa in Europa. ADVERTENTIE De Amsterdamse haven, die zich heeft gespecialiseerd als energiehaven en waar een groot deel van de lading bestaat uit olie en kolen, is klaar voor de verwerking, op- en overslag van droge biomassa. Aangezien het ministerie van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie het bijstoken van biomassa in kolencentrales wil verplichten, zal de vraag naar dit product de komende jaren naar verwachting groeien. Om wat vaart te zetten achter een eventuele samenwerking organiseerde Haven Amsterdam een symposium om vertegenwoordigers van havenbedrijven kennis te laten maken met de mogelijkheden om biomassa vanuit de haven van Erie via Amsterdam verder te vervoeren naar het Europese achterland. John Elliot, president en CEO van de Economic Development Corporation in Erie, was de belangrijkste spreker. Hij schetste een beeld van de uitgestrekte bossen in zijn staat Pennsylvania, de omvangrijke houtindustrie en de nodige tonnen aan biomassa, vooral pellets en houtsnippers. Zoals bekend is de import van de Verenigde Staten veel groter dan de export. Met lede ogen zagen ze in Erie geladen schepen arriveren en deze weer leeg vertrekken. Met heeft een oplossing gezocht en een productielijn gerealiseerd waardoor er nu ton biomassa gereed is voor export naar Europa. Indien de vraag toeneemt, kan de productie worden opgevoerd. De schepen die de vracht vervoeren zijn er; nu nog de afzetgebieden. Om het belang van biomassa te benadrukken waren er nog meer prominente sprekers uitgenodigd, onder wie vertegenwoordigers van de IEA Bioenergy Task 40, de NUON en de NEN. Allen waren het erover eens dat biomassa een grote toekomst als vervanger van gas en olie tegemoet gaat. Binnenvaart Marcel Gorris, bio-energiespecialist van Haven Amsterdam, somde een aantal mogelijkheden op hoe de haven kan participeren. Het idee van droge biomassa als product voor het bijstoken in kolencentrales past prima in de ontwikkeling van Amsterdam als duurzame haven. In dat kader wil de haven in 2020 circa 6 miljoen ton biomassa per jaar op- en overslaan. Gorris benadrukte vooral de connecties met het achterland. Duisburg beschikt over een grote terminal. Verder zijn voor opslag en doorvoer van biomassa onder andere OBA Bulk Terminal, Maja Stuwadoors, IGMA en Rietlanden Terminals al druk in de weer. Maar er komt meer bij kijken. Het kostenplaatje, goede opslag en eventueel centraliseren. Deze vragen leidden tot een discussie onder de deelnemers, waarbij met name vertegenwoordigers van de binnenvaart het systeem boord/boordoverladen als een lucratieve oplossing naar voren brachten. Ton Pollé van de Overmeer Transport Group zag grote mogelijkheden voor zijn achterban. Het is schone vracht en vooral de kleine binnenvaart komt tot ver in Frankrijk. Goed, het hele plan ligt bij wijze Alphen Nadat de tijd van de insprekers er op zat, was het woord aan de commissieleden. Jos van Maanen van de SGP deed verslag van het bezoek dat hij met zijn fractie bracht aan Van Uden in Alphen aan den Rijn. Hij was zeer onder de indruk van de bedrijfsvoering en vertelde dat de onderneming in de twee jaar dat de terminal bestaat, veel heeft bijgesteld ten gunste van de omgeving. Er is voor ruim euro geïnvesteerd in het terugdringen en voorkomen van geluid en dat heeft er voor gezorgd dat sinds november 2011 geen overschrijdingen van de normen hebben plaatsgevonden. Voor de objectiviteit drong Van Maanen er op aan om de regie van alle onderzoeken en kosten die uit de intentieverklaring voortvloeien, volledig bij de gemeente te laten en niet bij Van Uden. Het wel of niet ondertekenen van de intentieverklaring en een verdere invulling en uitvoering van het bestemmingsplan staan op de eerstkomende agenda van de raadsvergadering. Enkele dagen later maken we in Haaften wat foto s. Na afloop daarvan varen wij enkele kilometers lager met de dieselelektrische pont Brakel II terug van Herwijnen naar Brakel. De bemanning loodst daar jaarlijks scholieren en voertuigen feilloos tussen de varende chemische bommen naar de andere oever van de Waal. van spreken nog op de tekentafel. Maar mocht de op- en overslag van kolen in Amsterdam teruglopen, dan kan biomassa eventueel in dat gat springen. ADVERTENTIE

14 De Binnenvaartkrant 14 Verkoop Inbouw Service Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht Tel Fax / Distributeur van Mitsubishi dieselmotoren Dealer Wärsilä motoren Wij wensen Combi Scheepvaart B.V. een behouden vaart met het Ms Adriana Maria Voor het ms Adriana Maria verzorgden wij: De complete afbouw en inbouw van 2 x Wärtsilä dieselmotoren type 6L20 CCR 2 afgesteld op 940 kw / 1000 rpm. De eerste motoren van dit type voor de binnenvaart! Combi International BV is een bedrijf met jarenlange scheepsbouwervaring, kennis en visie in de binnenvaart. Het bedrijf houdt zich bezig met het persoonlijke ontwerp, de ontwikkeling en bouw van allerhande soorten binnenvaartschepen zowel in tankvaart als drogelading. Met een klein team wordt een groot aantal casco s gebouwd in Oost-Europa en Azië welke vervolgens in Nederland onder beheer van Combi International afgebouwd kunnen worden tot een compleet schip met de sleutel op de deur. Wij wensen schippersechtpaar Sylvester en Maaike Aartsen en personeel een goede en behouden vaart. Het complete motorvrachtschip Adriana Maria is geleverd door Combi International. Combi International BV Keizersveer 1b, 4941 TA Raamsdonksveer Postbus 72, 4940 AB Raamsdonksveer Tel. (0162) info@combi-international.nl

15 De Binnenvaartkrant 15 Koedood Dieselservice levert Wärtsilä-motoren voor Adriana Maria van Combi International DOOR JAN HOEK Het nieuwe ton metende drogeladingschip Adriana Maria is gebouwd in opdracht van Combi International BV uit Raamsdonksveer. Het schip van 135 x 11,45 meter en is afgebouwd bij en mede door Koedood Dieselservice in Hendrik-Ido-Ambacht. Ms Adriana Maria gaat varen voor Amer Shipping, een zusterbedrijf van Combi International. De Adriana Maria, genoemd naar de echtgenote van Jan Buijks jr, directeur van Combi International, is voorzien van luiken, spudpalen en een overdrukinstallatie die geschikt is voor vervuilde grond. Hierdoor is het een bijzonder multifunctioneel schip geworden. De voortstuwing wordt verzorgd door twee door Koedood geleverde medium speed Wärtsilä-motoren van 1278 pk elk. Dit jaar wordt gestart met de bouw van nog een nieuwbouwschip. Dat schip komt ook onder de vlag van Combi International in de vaart en zal worden uitgerust met dual fuel (LNG) medium speed-motoren van Wärtsilä. Dat schip is daarmee het eerste drogeladingschip dat wordt voortgestuwd door een LNGmotor. Dat is een forse stap richting het voornemen van Combi International en Amer Shipping om een groen en duurzaam economisch (EcoFlow) binnenvaartschip in de vaart te brengen. Wärtsilä Koedood Dieselservice heeft een uitstekende naam opgebouwd met Mitsubishi-motoren. Sinds enige (foto Koedood Dieselservice) Wärtsilä zag Koedood als een perfect verlengstuk van hun eigen activiteiten. Enige tijd geleden sloten de twee bedrijven een samenwerkingscontract die alleen de binnenvaart betreft. We zien dit als een positieve ontwikkeling binnen ons bedrijf, stelt Arie Koedood. De merken Mitsubishi en Wärtsilä vullen elkaar mooi aan, zodat we nu een compleet pakket kunnen aanbieden; van 194 kw Mitsubishi-motoren tot en met 1600 kw (8L) Wärtsilä medium speed-motoren. Dual fuel Nog dit jaar komt Wärtsilä met een zeevaart. De paar procent diesel gaat als verstuiver in de cilinder en dient er alleen voor om het gas te ontsteken. LNG is aardgas, voor het overgrote deel methaan, dat zorgt voor een veel schonere emissie. Het aardgas is niet geheel CO 2 -uitstootvrij, maar door de relatief hoge temperatuur van de verbranding is de uitstoot van fijnstof en stikstofoxiden (NOx) vrijwel nihil. Bijkomend voordeel is dat met het ge- bevestigt dat. Hij zegt daarover: Van oudsher zijn wij heel enthousiast over Wärtsilä-motoren; er zit zoveel kracht achter die motoren. We verwachten heel veel van de dual fuel-motoren, die niet alleen milieuvriendelijker zijn, maar zoals in de praktijk is bewezen ook fors goedkoper in gebruik en onderhoud. Samen met Wärtsilä en Koedood start Combi International nog dit jaar met de bouw van het eerste drogeladingschip met een LNG-motor. Koedood Dieselservice leverde aan boord van de Adriana Maria ook de Wärtsilä-scheepsschroeven en -straalbuizen. Eind vorig jaar werden de onderhoudsvestigingen van Wärtsilä in Duisburg en Mannheim overgenomen, die nu verder gaan onder de naam Koedood Propulsion. Aandacht Traditiegetrouw bij de schepen van Combi International is ook aan boord van de Adriana Maria veel aandacht besteed aan de afwerking. Rianne de Schaaf, binnenhuisadviseur bij Studio 3, stond garant voor de fraaie woninginrichting. Otto Schop uit Meeuwen zorgde voor het nodige vakwerk op het gebied van scheepsbetimmering. Een nieuwe speler op de markt is Vellamo Elektra uit Raamsdonksveer. Zij installeerden onder andere het innovatieve en multifunctionele concept Falcon Line van Radio Holland aan boord van de Adriana Maria. Innovatief en multifunctioneel zijn precies de woorden die uitstekend passen bij dit nieuwste varende visitekaartje van Combi International. WÄRTSILÄ is a registered trademark. (foto Jan Hoek) tijd is Koedood ook dealer van Wärtsilä-motoren, -schroeven en -straalbuizen voor de binnenvaart in geheel Europa. Familie Buijks, de directie van Combi International en Amer Shipping voeren vroeger tot volle tevredenheid met Wärtsilä-motoren en het was daarom een logische stap om twee medium speed-motoren van 940 kw bij 1000 toeren van Wärtsilä te installeren op de Adriana Maria. Een primeur voor Koedood, want het zijn de eerste motoren die het bedrijf van het merk Wärtsilä levert. dual fuel-motor. Ik verwacht dat LNG de brandstof voor de toekomst is. Zeker met de nieuwe milieueisen die in 2016 van kracht worden, dan gaat de CCR4 emissienorm in, wordt de dual fuel-motor heel belangrijk. Het grote voordeel van de Wärtsilä dual fuel-motoren is dat er slechts 2 tot 3 procent diesel wordt gebruikt, een percentage dat bij andere merken zo n 20 procent is. Het is een geavanceerd inspuitsysteem, waar Wärtsilä al zo n zeven jaar een positieve ervaring mee heeft in de bruik van aardgas de motor aanzienlijk minder zal slijten, waardoor de wat hogere investering binnen redelijke tijd wordt terugverdiend. Jan Buijks jr. van Combi International Wärtsilä feliciteert COMBI SCHEEPVAART B.V. met de MS ADRIANA MARIA en wenst het schip en de bemanning een behouden vaart! Wärtsilä Netherlands B.V., Havenstraat 18-24, 3115 HD Schiedam, tel: +31 (0)

16 De Binnenvaartkrant 16 Nieuwe wachtplaatsen in Hartelkanaal Havenbedrijf Rotterdam is in het Hartelkanaal begonnen met de aanleg van openbare lig- en wachtplaatsen voor grote binnenvaartschepen. Daaraan bestaan vlak bij de Maasvlakte behoefte. Het gaat om een standaard afmeerplaats waar schepen tot 135 meter maximaal vier breed kunnen liggen en een nog grotere afmeerplaats voor schepen tot 150 meter (maximaal twee schepen breed). Op die laatste plek mogen ook containerkoppelverbanden tot een lengte van 190 meter afmeren. De nieuwe binnenvaartligplaatsen moeten vóór de zomer gereed zijn. Aannemer is N. Kraaijeveld uit Sliedrecht. De kosten bedragen circa 2 miljoen euro. De aanleg past in het beleid van het Havenbedrijf om meer openbare lig- en wachtplaatsen in het westelijk havengebied te realiseren. Het gaat om plaatsen voor de containerbinnenvaart die (leeg of geladen) moet wachten op behandeling op de terminal en voor lege of geladen bunkerschepen. Aflossen De wachthaven kan ook worden gebruikt voor het aflossen van bemanningen en om kleine reparaties te verrichten. De ligplaatsen krijgen walstroomaansluitingen. Een loopbrug van composiet gaat de lig- en wachtplaatsen met de wal verbinden. Ze is de eerste kunststof brug in de Rotterdamse haven. De brug bestaat uit twee delen van in totaal 30 meter lengte en wordt gemaakt door het Rotterdamse bedrijf FiberCore Europe. Deze innovatie is een duurzaam alternatief voor de traditionele stalen loopbruggen. Studie Scheepsbouw Er kan weer Scheepsbouwkunde worden gestudeerd in Rotterdam. Komend studiejaar start het STC met een bachelor-opleiding. De studie wordt niet door de overheid bekostigd. Naast deze opleiding start de STC- Group samen met Hogeschool Rotterdam de Hogeschool voor Haven en Zeevaart. Dit instituut zal wel door de overheid bekostigde hboopleidingen gaan aanbieden, waaronder Maritime Operations, Logistiek en Technische Vervoerskunde. Wij wensen Combi Scheepvaart B.V. een behouden vaart met het ms Adriana Maria. Stuurhuis met hefkolom en autokraan OP ZEKER VAREN Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. Tel Wij leverden: Lieren, ankers en kettingen GEFELICITEERD.....met het ms Adriana Maria! Biesboschweg SJ Lage Zwaluwe Tel.+31(0) Fax.+31(0) Ondervloer blijft bereikbaar en warm GEFELICITEERD.....met het ms Adriana Maria! Biesboschweg SJ Lage Zwaluwe Tel.+31(0) Fax.+31(0) Electrische vloerverwarming! Want vloerverwarming van Speedheat is snel op temperatuur. Het is slechts 1 mm dun en daarom flexibel tot in de kleinste ruimtes toe te passen. In de stuurhut wordt het systeem los gelegd, zodat de onder-vloer bereikbaar blijft. Vervangen is eenvoudig en de prijsstelling prettig. Vraag vrijblijvend uitgebreide documentatie aan. Speedheat Ridderkerk wenst het ms Adriana Maria en het mts Waterpoort een goede vaart. Frans Schot Tel Fax Mob Wie leverden aan het ms Adriana Maria Combi International B.V. koppeling, PTO type 0, voor aandrijving afsluitbare regenroosters / brandkleppen, Panel) Radio Zeeland Falcon 500 Hoko Installatiebedrijf Loodgieterwerk Levering compleet schip van stuurwerkpomp, schroefas gedreven flexibele ophanging uitlaatsystemen en autopiloot, Radio Zeeland Falcon 100 Tegelzetterij Wouter van Kooy Koedood Dieselservice B.V. ingebouwde sleepsmeerpomp resonantie/absorptiedempers voorzien van roerstand indicator, Radio Zeeland Falcon Tegelzetter Complete afbouw en inbouw van : Discom B.V. geïntegreerde vonkenvangers. 120 dieptemeter, Radio Zeeland Falcon 130 SPEEDHEAT Ridderkerk 2 x Wartsila dieselmotoren type 6L20 CCR Uitlaatgassendempers generatorsets WindeX Engineering B.V. windrichting- snelheidsmeter, Radio Complete vloerverwarming 2 afgesteld op 940 kw / 1000 rpm. Den Breejen Shipyard Schroefassen Airconditioning, overdrukinstallatie Zeeland Falcon 700 scheepsintercom, De Ruiter Staalkabel B.V. De eerste motoren van dit type voor de IHC Lagersmit B.V. Schroefasafdichtingen (speciaal voor vervuilde grond) Radio Zeeland D-1100 motorpaneel, Staalkabels/ draden binnenvaart. Damen Marine Components ADT Fire & Security Furuno GPS navigator, type GP-32, Garmin Bunkercentrum Dongemond B.V. Amer Shipping B.V. Bevrachting 2 straalbuizen type Optima, diameter 1714 Brandbeveiligingsapparatuur GPS navigator, type 17 HVS Blackbox, Verfsysteem, Texaco smeermiddelen, Vereniging Oranje, Onderlinge mm. Vellamo Elektro Elektrische installatie Sailor marifoon Sailor6248, Orlaco Kleuren scheepsuitrusting, stuurstoel, bijboot, Verzekering van Schepen U.A. Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers Studio 3 Interior Design camerasysteem, TFT MGP monitoren compleet alu. belettering incl. koplogo. Verzekering Veth Propulsion B.V. Twee Veth-Jets, type Binnenhuisarchitect/ Interieur. (Modulair Glass Panel), Periskal, Tresco Texaco Smeermiddelen Inspectie Verkeer en Waterstaat 4-K-1200 met Scania motoren DC-16-40A, Verhaar Omega B.V. Inland ECDIS Viewer, GSM autotelefoon, Handelsonderneming Beerens B.V. Classificatie inclusief luxe ClassicLine touchscreen Startlucht compressoren, 2 x Verhaar type Sagem 3000, Tiptel telefooncentrale Alu. sierradarmast type Reintrade half Lloyd s Register of Shipping EMEA bedieningspanelen, twee generatorsets Omega type 231 2/8, Travelvision Duo zelfzoekende diep, Alu. sierradarmast type Brixon, Alu. Classificatie fabricaat Sisu, type 49DTG, in omkasting Zwets Werkendam B.V. Pompen schotelantenne, AIS Inland, type FA-150, stuurhuistrap, Alu. heklichtbeugel type Wärtsilä Netherlands B.V. met InteliDrive motorbewakingssysteem, DESMI K&R Pompen B.V. Ballastpomp Binnenvaart Automatisch Identificatie Millennium, Alu. schuine roeftrap, Alu. 2x Wärtsilä 6L rpm), 2x een ballastpomp, type VP m3/h EBR Marine Constructions Systeem en Nautic tachograaf hijsevenaar en Alu. blauwe kegels 5blads 1705mm Cunial schroeven met vlinderklep, twee Veth-Spudpalen, drie Stuurhuis met hefkolom en autokraan Orlaco Products B.V. Camerasysteem Blommaert BVBA Rubber Design B.V. maal telescopisch uitschuifbaar EBR Marine Equipement Sygo B.V. Scheepslading- en hoogtemeter 30 aluminium scheepsluiken type FRK en Flexibele opstelling voortstuwing Caldic Techniek B.V. Lieren, ankers en kettingen RAFA B.V. Ramen een hydraulische luikenwagen type HLW ADS van STIGT Stamford generatoren Radio Holland Netherlands B.V. Otto Schop Timmerwerken B.V. 10/ x Masson Marine keerkoppeling type MM Novetec B.V. RVS ventilatiebox op Furuno kleuren TFT rasterscan rivierradars, Complete betimmering, keukens, stuurhut P.S. Marine Coatings BV W8000, 3,069:1, Vulkan elastische roefdek, machinekamer ventiatie, RVS type RHRS2005TFT MGP (Modulair Glass incl. lessenaar Coating

17 De Binnenvaartkrant 17 Feenstra presenteert vloot DOOR HANS HEILIGERS Een strak blauwe lucht en een volle vriendelijke zon vormen per definitie geen patent voor de zomer. Dat bleek maar weer eens tijdens dagen met temperaturen ver onder de streep en met veel discussie over een Elfstedentocht. Zo n uitnodigende zon bracht velen in de juiste stemming om het eerste weekeind van februari naar de Cruise Terminal in Rotterdam te koersen. Daar had Feenstra Rijn Lijn net voldoende ruimte kunnen vinden voor het grootste deel van haar schepen die daar voor twee open dagen lagen afgemeerd: de Wilhelminakade was tijdelijk de Feenstrakade. De rode loper was hier en daar vervangen door droogloopmatten en dat was geen overbodige preventie voor de gasten die uit de sneeuw aan boord stapten. Daar troffen ze een keurig opgestelde crew die met of zonder strepen op de zelfde gastvrije wijze een korte uitleg geeft over alles wat aan boord te zien is. Bij de entree naar de lounge stond op alle schepen een royaal koffiebuffet met veel te veel lekkers dat niet voorkomt in de boeken van Sonja Bakker of dokter Frank. Weerzien Als je vanaf een strategische plek aan boord een tijdje naar de indrukken kijkt van de kandidaat-vakantiegangers die aan boord stappen dan hoort daar meestal overweldigend bij. Als je dat zo ziet, moet er toch nog veel te doen zijn voor de branche. Overigens zijn het niet uitsluitend Een deel van de vloot was bijeen in Rotterdam. (foto s Hans Heiligers) belangstellenden die voor een eerste keer aan boord stappen. Regelmatig ontstaat er een rumoerig groepje in de lounge dat elkaar kent van vorige vakanties: een weerzien met de crew en de gezellige gasten van toen. Ze komen niet aan boord voor de keus of ze dit seizoen weer gaan varen. Dat besluit is al genomen. Er wordt vandaag besloten welk schip en welke reis ze zullen boeken. De belangstelling is overweldigend en dat stemt Ton van Hengst en Nico Arnts zeer tevreden. Aan het begin van de middag spreken we met ze. Op hun visitekaartjes van feenstra rijn lijn (zonder hoofdletters) staan twee niet geheel onbelangrijke logo s afgebeeld: dat van de ANVR en de SGR. Nico bevestigt wat wij eerder opmerkten en vertelt dat ze veel terugkerende gasten hebben. Dit is voor hen een uitgelezen kans om kennis te maken met de overige schepen van de vloot en de specifieke reizen die daarmee worden gemaakt. Hij werkt al ruim twintig jaar voor Feenstra en kent de passagiersvaart door en door. Naast de gastvrijheid en luxe aan boord wordt bij Feenstra vooral de vrijheid enorm gewaardeerd. Iedere gast kan tijdens een reis elke middag naar keuze individueel of met de groep op excursie. Nieuw paradepaardje We vragen Ton van Hengst hoe het met de afbouw van het allernieuwste paradepaardje is. We horen dat het door Vahali in Gendt is gebouwd en daar eveneens wordt afgebouwd. De representatieve naam voor het Wilhelminakade twee dagen lang Feenstrakade schip is ook nu weer ontleend aan een Italiaanse schilder: Antonio Bellucci. Het schip heeft een lengte van 110 meter, telt drie dekken en heeft zeventig hutten. De feestelijke maiden voyage is op 1 juni van Basel naar Arnhem. Wij beloven u in een volgende uitgave een uitgebreide reportage over dit bijzondere schip. Meer informatie: Damen levert slepers aan Venezuela Venezuelan Aquatic Authority INEA (Instituto Nacional de los Espacios Acuaticos) heeft drie Damen-sleepboten besteld. Deze order volgt op een eerdere bestelling van INEA in De sleepboten zullen worden gebruikt in de Venezolaanse havens van Puerto Cabello en La Guaira voor zeevaartassistentie. Het geheim van het voortdurende succes van de bekende scheepsbouwer zit verstopt in de knowhow, verkregen door feedback van opdrachtgevers. Verkoopdirecteur Sander van Oord meldt enthousiast dat er in dertig jaar op verschillende Damen-werven wereldwijd honderden sleepboten van uiteenlopende typen zijn gebouwd. Klanten kunnen bij een lokale Damen-werf het type van hun keuze laten bouwen, met het voordeel van een kostenefficiënt concept. Voordelen hiervan zijn: lokale economie winst en kosten, vervoer vervalt evenals het milieu-impact aanzienlijk vermindert. Damex Damex, licentiehouder en verkoopbureau voor Damen-scheepswerven, maakt gebruik van gestandaardiseerde componenten die garanderen dat schepen wereldwijd aan dezelfde hoge kwaliteitsnormen voldoen. Vanuit het hoofdkwartier in Gorinchem zendt Damen geprefabriceerde scheepsbouwkits over de hele wereld. In dit geval werden de Stan-sleepboten gebouwd in Cuba, op de Damex-scheepswerf, ideaal gelegen in de natuurlijke baai van Santiago de Cuba. Damex is één van de grootste werkgevers in Santiago de Cuba. (foto Damen) De ASD-sleepboot 2810 werd gebouwd op Damen-scheepswerven in Galati (Roemenië) en ligt momenteel op koers naar Venezuela. Het karakter en de uitvoering van de 2810 kunnen nog niet op de Damex-werf worden gedupliceerd. Echter, zoals Sander van Oord opmerkt, wordt er aan gewerkt dat Damex binnenkort dit type eveneens kan bouwen. Hiervoor is een nieuwe slipway in aanbouw. Het concept van de DTC wordt reeds uitgevoerd in Ecuador, Brazilië, Mexico, de Verenigde Staten en Canada. DAMOS INEA maakt met haar vloot gebruik van het unieke DAMOS-schiponderhoudmanagementsysteem. DAMOS identificeert en categoriseert alle on-board systemen. Alle vereisten voor een efficiënte onderhoudscyclus zijn aanwezig in deze database. Met een servicehub in het nabijgelegen Curaçao in combinatie met de Damen-service voor onderhoud aan vitale onderdelen, zoals as en propeller, heeft INEA haar havensleepdienst paraat. Elegant te water Voor het Angolese ministerie van Landbouw, Plattelandsontwikkeling en Visserij bouwt Damen Shipyards in Galati een Fishery Inspection Surveillance Vessel (FISV 6210). Met nog twee schepen in aanbouw maakt de Angolese overheid zich op om de kennis en controle over zijn rijke visgronden te vergroten. Toeschouwers bij Damens Roemeense scheepswerf beleefden een spannend moment toen de 62 meter lange Ngola Kiluange scherp overhelde bij zijn tewaterlating. De mensen hielden hun adem in terwijl het schip elegant overeind kwam en uiteindelijk een perfecte balans vond. Het ranke multiinzetbare vaartuig is aangekocht door het Angolese ministerie van Landbouw, Plattelandsontwikkeling en Visserij. Eenzelfde schip van dit type is op dit moment in aanbouw in Galati, evenals een kleiner 28 meter lang visserijonderzoeksvaartuig (een Damen Fishery Research Vessel 2810), dat ook door het Angolese ministerie is besteld. De drievoudige order is tot stand gekomen door samenwerking tussen Damen Shipyards, de Nederlandse overheid en ING Bank. De laatste twee hebben het project mede gefinancierd. Illegale visvangst De visserijsector is een van Angola s grootste economische sectoren en de territoriale wateren zijn bijzonder aantrekkelijk voor de illegale visvangst. Angola werkt samen met Namibië en Zuid-Afrika om de visgronden te inspecteren en te beschermen. Het FISV Ngola Kiluange kan tevens worden ingezet voor bergings- en andere werkzaamheden. De overeenkomst werd gesloten in het kader van ORET, een inmiddels gestopt programma van het Nederlandse ministerie van Buitenlandse Zaken, dat duurzame investeringen in infrastructurele projecten ondersteunde in ontwikkelingslanden. Het ORET-programma reguleerde de Nederlands-Angolese samenwerking binnen een helder institutioneel raamwerk. Onderwijs, training en het opbouwen van financiële reserves voor onderhoud en vervanging waren verplichte onderdelen van de overeenkomst. Vereisten die tevens een essentieel onderdeel vormen van Damens filosofie.

18 De Binnenvaartkrant 18 Wij feliciteren Combi Scheepvaa e e n b e h o u d e n v a a r t! DAMEN MARINE COMPONENTS

19 De Binnenvaartkrant 19 art B.V. van harte met het ms Adriana Maria. Shipyard

20 De Binnenvaartkrant 20 REPARATIE BEDRIJF Markerink B.V. ß ß ß ß ß ß ß 7X24 UUR SERVICE DOOR GEHEEL EUROPA NIEUWE, GEBRUIKTE EN GEREVISEERDE MOTOREN EN KEERKOPPELINGEN REVISEREN VAN SCHEEPSMOTOREN EN KEERKOPPELINGEN SERVICE AAN ELEKTRISCHE EN HYDRAULISCHE INSTALLATIES MAGAZIJN MET DIVERSE NIEUWE, GEBRUIKTE EN GEREVISEERDE ONDERDELEN HERMOTORISERINGEN AFBOUW VAN NIEUWBOUWCASCO S Bijlandseweg BJ Tolkamer TEL: (0031) info@markerink.nl FEMM SCHEEPSUITRUSTING LOOP EENS BINNEN U bent van harte welkom! Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen Tel. +32(0) Tel. +32(0) Fax +32(0) Mobiel +32(0) Internet 12 APRIL 2012 Compliance with new legal norms, as well as customers wishes, comes at a high cost to the maritime industry. The 2nd SMI Conference is dedicated to offering up a platform on which to share foresight about upcoming environmental regulations, gather ideas on dealing with impending financial burdens and how to turn sustainability into a competitive advantage. Created and produced by: In association with: Mediapartners: Invited speakers will take on key issues challenging the industry such as regulatory changes, managing compliance and cost effective green investments. Come participate in SMI2012 and benefit from lively panels with ship owners and operators, discussions in World Café format and ample networking opportunities in the SMI Product Display Zone. Femke Hoogeveen T: +31 (0) Conference Manager E: fh@navingo.com