bla,,5s Adri van Oosten &L;., I l Van: "Adn van Oosten"

Transcriptie

1 Adri van Oosten : Cr &L;., I l Van: "Adn van Oosten" <adrivanoosten@hetnet.nl> bla,,5s Aan: <statengriffier@zeeland. nl> CC: cp.joosse@zeeland.nl>; cstatencomrnissie@zeebnd.nl> Verzonden: dinsdaa 3 februari : 13 --p Bijlage: Aan deleden van Provinciale staten van Zeeland.doc; Fietsersbond afdeling De Bevelanden, bijlage.doc Onderwerp: Fietsoversteek Sloeweg i Aan de Statengriffier van Provinciale Staten van Zeeland Mr. P.R.A. Katsberg MPM. 's-heer Hendrikskinderen, 3 februari Geachte heer Katsberg, Hierbij mail ik u op advies van de waarnemend Statengriffier Drs. P.Joosse een brief met bijlage van de Fietsersbond afd. de Bevelanden aan de leden van Provinciale Staten van Zeeland. Wij verzoeken u deze brief als nagekomen "Ingekomen stuk op de agenda van de vergadering van de Staten van a.s. vrijdag 6 februari a.s. te plaatsen met het advies de brief te aganderen voor de vergadering van de Commissie Economie en Mobiliteit van 13 februari a.s. Kaartmateriaal kan ik u helaas niet mailen. Ik zal dit vandaag nazenden zodat het in ieder geval tijdig beschikbaar is voor de commissievergadering. Met vriendelijke groet, Adri van Oosten

2 Aan de leden van Provinciale Staten van Zeeland Postbus LA Middelburg s-heer Hendrikskinderen, 3 februari 2009 Geachte statenleden, Graag vragen we uw aandacht voor het volgende. De Fietsersbond afd. de Bevelanden en de dorpsraden van 's-heerenhoek, Heinkenszand, Lewedorp en Nieuwdorp pleiten er voor om bij de verdubbeling van de Sloeweg in de omgeving van bovenstaande dorpen een echt veilige, ongelijkvloerse kruising te maken voor fietsers. In het huidige ontwerp is ter hoogte van de Molendijk bij 's-heerenhoek een ongelijkvloerse kruising in de vorm van een rotonde opgenomen, maar we zijn van mening dat deze niet echt veilig is voor fietsers. Gedeputeerde Staten van Zeeland delen onze zorg over de voor fietsers onveilige rotonde niet. Dit is ook de reden waarom wij ons tot u wenden. Wij verzoeken u nader te bekijken of het huidige ontwerp met rotonde echt voldoende veilig is voor fietsers of dat het overweging verdient elders een veiliger, ongelijkvloerse kruising voor fietsers te maken. Zo'n oversteek kan in verschillende kruisingen en uitvoeringen aangelegd worden. Een uitvoering als fietsbrug is tot nu toe o.i. onderbelicht gebleven en zou een nieuw element en argument voor heroverweging kunnen zijn. Hoewel de besluitvorming in een vergevorderd stadium verkeert menen we dat er voldoende redenen zijn om het huidige standpunt te heroverwegen. Voor een nadere toelichting verwijzen we u naar de bijlage gehecht aan deze brief. Wij verzoeken u deze brief ter behandeling te agenderen op de vergadering van de commissie economie en mobiliteit van 13 februari a.s., waarin we de gelegenheid krijgen om in te spreken en een toelichting te geven op deze brief en de daarbij gevoegde bijlage. Met vriendelijke groet, Namens de Fietsersbonddd dybevelanden, Adri van Oost dlkc4 L b Adres: Frank van Borsselenstraat AZ 's-heer Hendrikskinderen. Tel adrivanoosten(iu,hetnet.nl cc. Ged. Mr.Drs. A.J.G. Poppelaars. Gemeenteraad Borsele Pers

3 Deze brief wordt ondersteund door: Dorpsraad 's-heerenhoek Dorpsraad Heinkenszand ( op aangeven van de voorzitter) Dorpsraad Lewedorp Dorpsraad Nieuwdorp Comité Zwarte bessen Fietsdag Wijnmakerij Boonman, Nieuwdorp. Zeeuwse Fietsvierdaagse. ZLTO, afd. Borsele. Gemeenteraadsfiacties Borsele: Lokale Partij Borsele (L.P.B.). PvdA. VVD

4 Bijlage bij brief , Fietsersbond. Pleidooi voor een veilige, ongelijkvloerse, volwaardige fietsoversteek met de Sloeweg. Wat vooraf ging. De Fietsersbond afd. De Bevelanden, verschillende dorpsraden in de gemeente Borsele. de ZLTO, afd. Borsele, particulieren en de gemeenteraad van Borsele hebben er bij Gedeputeerde Staten van Zeeland bij verschillende inspraak rondes op aangedrongen om bij de verdubbeling van de Sloeweg tunnels aan te leggen voor al het kruisend verkeer. Daarbij zijn drie kruisingen genoemd: Driedijk, Stoofweg en Vleugelhofweg, allemaal in de omgeving van 's-heerenhoek en Nieuwdorp. G.S. ziet echter geen noodzaak om in één van boven genoemde kruisingen een (fiets)tunnel aan te leggen. Zij stelt zich op het standpunt dat het ontwerp: een ongelijkvloerse kruising met rotonde in de nabijheid van de Molendijk bij 's-heerenhoek, voor alle verkeer veilig en fwictioneel is. Alle insprekers gaven aan zich zorgen te maken over de veiligheid voor de fietsers. Ook de omrijdafstand werd door diverse insprekers in sommige gevallen te groot genoemd. Veilgheid voor fietsers. In de nieuwe situatie moeten fietsers de Sloeweg oversteken op de ongelijkvloerse kruising en rotonde ter hoogte van de Molendijk, waarbij ze het autoverkeer van de op-en afritten twee keer moeten kruisen. G.S. heeft berekend dat in de spits per op- en afrit 200 motorvoertuigen per uur de rotonde zullen passeren. Voor de fietser betekent dit dat hijhij in de spits te maken krijgt met 2 keer 200 m.v.t. per uur. G.S. vindt dit aanvaardbaar omdat de rotonde aan alle (vei1igheids)normen voldoet en omdat naar verwachting het aantal fietsbewegingen beperkt zal zijn. ( Daar over straks meer). Alle insprekers hebben gewezen op de te verwachten relatief hoge snelheden waarmee auto's de op- en afritten en de rotonde zullen nemen, met name als men van de Sloeweg komt.dat levert gevaarlijke situaties op voor fietsers. Inwoners van de gemeente Borsele wijzen bij herhaling naar de rotonde bij het Nansenplein in Goes, die in een belangrijke fietsroute ligt tussen Heikenszand en Goes.Ook deze rotonde voldoet op papier aan alle (vei1igheids)normen. Toch zijn daar na ingebruikname opmerkelijk veel ongelukken gebeurt met fietsers waarvan één met dodelijke afloop. Het betrof hier een ongeluk met een meisje uit Heinkenszand,wat bij de inwoners van de gemeente Borsele nog vers in het geheugen ligt. De gemeente Goes studeert nu op fietsveilige aanpassingen van de nog maar relatief kort in gebruik zijnde rotonde, wat gepaard zal gaan met hoge kosten. Op dit moment wordt er ook elders veel gediscussieerd over de veiligheid van fietsers op rotondes. Ook verkeersdeskundigen buigen zich hierover. Darbij gaat het vooral om de onduidelijkheid en de verwarring over de voorrangsregeling voor fietsers, de zgn. dode hoek discussie en de noodzaak van het hebben van oogcontact tussen fietser en automobilist. Verkeersdeskundigen vragen zich dan ook af of de vorm van de standaard rotonde wel de juiste is en niet verbeterd kan worden. Omrijdnorm voor fietsers. De provincie hanteert als fietsomrijdnorm een getal van 10% van de maximaal aanvaardbaar geachte fietsafstandnorm van 7500 meter bij het woonwerkverkeer. Dat is dus 750 meter. Deze norm wordt ook gehanteerd in het door provinciale staten van Zeeland enkele jaren geleden vast gestelde Actie Plan Fiets. Deze omrijdnorm is toegepast bij studies die G.S. heeft laten verrichten voor de verdubbeling van de Sloeweg en de gevolgen daarvan voor het fietsverkeer als kruisingen worden afgesloten.

5 Studies en omrijdafstand Voor de 3 kruisingen waarvoor in de inspraak fase door insprekers een tunnel is bepleit zijn de resultaten van de studies naar de omrijdafstanden als volgt. Driedijk. Ten behoeve van het woonwerkverkeer van Nieuwdorp/Lewedorp naar Sloepoort is door de dorpsraad in Nieuwdorp gepleit voor een (fiets)tunnel bij de kruising met de Driedijk bij Nieuwdorp zodat omrijden voor m.n.fietsers voorkomen wordt. G.S. bestrijdt met de omrijdnorm in de hand de noodzaak van een fietstunnel. De huidige fietsroute via de Europaweg naar Sloepoort zou nauwelijks om zijn. Stoojìveg. Het fietsverkeer van Nieuwdorp en Lewedorp naar 's-heerrenhoek w moet in de nieuwe situatie via een ongelijkvloerse rotonde 183 meter omfietsen. Daarmee blijft het ontwerp onder de 750 m omrijdnorm. (Op de onveiligheid gingen we al in) Een fietstunnel in de Stoofweg acht GS niet nodig en te duur. Vleugelhojìveg. Van oudsher is dit de fietsverbinding tussen Heinkenszand en NieuwdorpLewedorp en verder naar Middelburg w.ze werd ook gebruikt voor woonwerkverkeer tussen een deel van Heikenszand en het Sloegebied en verder als recreatieve fietsroute. G.S. noemt een omrijdafstand van 328 m bij afsluiting van de Vleugelhofweg. Hoe G.S. dit heeft berekend weten we niet, maar wij komen tot andere cijfers. Bij onze globale berekening moet de fietser ca m om fietsen. Er zijn plannen om van de oude goederen spoorlijn een fietspad te maken. In dat geval is de omrijdafstand ca. 850 meter. In beide gevallen zijn de omrijdafstanden ruim boven de norm. Conclusie: Als de Vleugelhofweg afgesloten wordt voor fietsverkeer wordt de omrijdnorm overschreden. In de studies is uitgegaan van doorgaand fietsverkeer.de omrijdafstand voor bewoners die dicht bij de af te sluiten kruisingen wonen zal belangrijk hoger zijn dan waar in de studies van uit gegaan is. Waarom er geen fieters via de Vleugelhofweg gaan. Toen de Westerscheldetunnel in gebruik werd genomen en het verkeer over de Sloeweg belangrijk toe nam, is de kruising met de Vleugelhofweg (en de Driedijk) afgesloten voor alle verkeer. Dat leverde protesten op van fietsers en van de landbouw. Provinciale staten waren daar gevoelig voor en besloten een 2e hands fietsbrug aan te leggen. De bedoeling was goed maar het is een zeer steile brug die alleen door esiek sterke fietsers is te nemen. Hij wordt dus nauwelijks gebruikt. Maar het signaal was duidelijk: de staten onderschreven het belang van deze fietsroute! In het eerste ontwerp voor de verdubbeling van de Sloeweg was in de kruising met de Vleugelhofweg een viaduct opgenomen. Belanghebbenden maakten bezwaar omdat men overlast vreesde van vrachtverkeer en het viaduct werd geschrapt. Daarvoor in de plaats kwam een ongelijkvloerse kruising met rotonde ter hoogte van de Molendijk en bedoeld voor alle verkeer. ( De noodzaak om een fietstunnel in de Stoofweg bij 's-heerenhoek aan te leggen verviel hiermee eveneens meende G.S.) Een fietstunnel in de Vleugelhoheg vindt G.S. te duur en niet nodig, omdat er op die weg weinig gefietst wordt en er voor die enkele fietser een aanvaardbaar alternatief is in de vorm van de nieuwe rotonde. De Fietsersbond wil hierbij een kanttekening plaatsen!. Sinds de aanleg van de Sloeweg heeft de provincie Zeeland een aantal kruisingen afgesloten voor verkeer.de Staalweg bij Heinkenszand en de Molendijk werden al bij de aanleg van de

6 Sloeweg afgesloten, later volgden de Driedijk en de Vleugelhofweg. Het is dan ook niet vreemd dat er in deze omgeving van de Sloeweg niet veel gefietst wordt. De fietsers hebben hun route in de loop van de jaren verlegd of hebben de auto genomen omdat men niet te veel wilde omrijden. Als bv. de kruising met de Vleugelhofweg eerst esiek afgesloten wordt voor alle verkeer en er vervolgens een zeer steile en moeilijk te nemen fietsbrug wordt aangelegd dan moet men het niet vreemd vinden dat er weinig fietsers van die route gebruik maken. In het onderzoek is voor zover ons bekend het recreatief fietsgebruik niet mee genomen. Het Waardevol Cultuur Landschap Zak van Zuid-Beveland profileert zich als aantrekkelijk en rustig fiets-ruiter- en wandelgebied. Ook recreanten zijn gebaat bij een veilige oversteek. Conclusie: Het onderzoek naar fietsbewegingen in het gebied rond 's-heerenhoek Nieuwdorp, Lewedorp en Heinkenszand is discutabel. Provinciale Staten van Zeeland. De realiteit is dat G.S. geen noodzaak ziet om naast de geplande ongelijkvloerse kruising en rotonde in de buurt van de Molendijk bij 's-heerenhoek nog een (fiets)tunnel in ëén van de drie hiervoor genoemde kruisingen aan te leggen. Op 13 januari heeft er een overleg plaats gevonden tussen de Fietsersbond, vertegenwoordigers van de dorpsraden van 's-heerenhoek, Lewedorp en Nieuwdorp en vertegenwoordigers van verschillende raadsfracties in de gemeente Borsele. Besloten werd in een brief aan P.S. onze zorg kenbaar te maken over de veiligheid van de fietser op de nieuwe rotonde en de in sommige gevallen te grote omrijdafstand. Het schrijven van deze brief is ook ingegeven omdat we menen een nieuw gezichtspunt te kunnen aandragen. Nieuw element. Tot nu toe is in de discussie vrijwel uitsluitend gesproken over een tunnel voor alle verkeer. Als bezwaar van een (fiets)tunnel wordt door sornmigen het gevoel van sociale onveiligheid genoemd. En GS voeren aan dat een (fiets)tunnel een dure aangelegenheid is. Om aan deze bezwaren tegemoet te komen is de vraag opgekomen of een fietsbrug over de Sloeweg wel haalbaar zou zijn. Voor zo'n brug komen meerdere kruisingen in aanmerking. Afhankelijk van de plaats van aanleg kan de ontwerp rotonde eenvoudiger worden uitgevoerd. Een fietsbrug zal wellicht goedkoper zijn dan een tunnel, al sluiten we de laatste nog niet helemaal uit. Maar hoe dan ook: maak een echt veilige, fietsvriendelijke oversteek met minimale omrijdafstanden. Recreatief gebruik Een veilige fietsoversteek zal, naast het plaatselijke en doorgaande fietsverkeer, ook het recreatief fietsgebruik bevorderen. Zo heeft de zwartebessen fietsdag, met start en finish bij Wijnmakerij Boonrnan aan de Stoofweg bij Nieuwdorp, sommige jaren 1000 deelnemers die de Sloeweg moeten kruisen. De Zeeuwse Fietsvierdaagse, met start en finish in Goes en 1250 deelnemers in 2008, kruist, als men door de Zak van Zuid-Beveland fietst, in deze omgeving de Sloeweg. Ook wandelaars zullen steeds meer van deze route gebruik gaan maken omdat ze is opgenomen in een recreatiefllandschappelijk wandelnetwerk in de Zak van Zuid- Beveland met in de toekomst aantakkingen op een vergelijkbaar wandelnetwerk op Walcheren. Ook zij zijn gebaat met een veilige oversteek. 's-heer Hendrikskinderen, 3 februari 2009

7

8