De CV9035NL. Het nieuwe Infanterie Gevechts Voertuig (IGV)

Transcriptie

1 De CV9035NL Auteur: Maj R. Olijve Projectofficier IGV Kenniscentrum Grondgebonden Manoeuvre OTCMan Het nieuwe Infanterie Gevechts Voertuig (IGV) De CV9035NL - I N FA N T E R I E D a t u m : 3 december L o c a t i e : Legermuseum Delft. De zaal is ingericht voor een receptie. Hapjes en drankjes staan gereed. De catering is er klaar voor. Een beamer werpt zijn licht op een groot scherm. De vertoonde beelden vormen al gauw het gespreksonderwerp van de gasten die langzaam maar zeker binnenstromen. Het is een schitterend voertuig, h è?, i n d r u k- w e k ke n d zijn veel gehoorde opmerkingen. Vanuit mijn eigen persoonlijke ervaringen met het voertuig kon ik de gevoelens van de overige gasten beamen. De CV90 is een fantastisch voertuig. Al gauw gaat de voertaal over in het Engels. Een grote delegatie van het Zweedse Land Systems Hägglunds ( L S H ), beter bekend onder de vorige naam Alvis Hägglunds, a r r i v e e r t. E n g i n e e r s, d e s i g n e r s, managers en natuurlijk de commerciële heren die hebben gewerkt aan het nieuwe IGV zijn aanwezig. Vanuit Nederlandse zijde is het gezelschap zeer divers. Generaals van de Defensiestaf, de Landmachtstaf en het MAT L O G C O, m a a r ook vertegenwoordigers van het Projectteam IGV (PT IGV) en de KL ressorts. Op uitnodiging van de floormanager van het Legermuseum verplaatsen we ons naar een expositieruimte. G e f l a n keerd door oude, roemruchte pantservoertuigen staat centraal een tafel opgesteld. Dat waar we de laatste jaren naar toe hebben gewerkt, staat eindelijk te gebeuren. De ondertekening van het contract voor het nieuwe IGV. Namens de KL ondertekent genm Te u s s i n k, directeur MAT L O G C O, de voorliggende aktes. Met de keuze voor de CV9035NL heeft de KL zich verzekerd van een nieuw IGV dat tot de meest moderne voertuigen ter wereld gerekend kan worden. : sprak generaal Teussink met gepaste trots. Maar ook klonk er voorzichtigheid in zijn woorden: In de komende periode zullen alle afspraken moeten worden omgezet in real i t e i t. In de loop van dit artikel zal ik u de reden voor deze uitspraak verduidelijke n. Een korte terugblik. Voordat ik op de toekomst inga, eerst even een korte historie. Overigens ga ik ervan uit dat het feit dat er een nieuw IGV komt voor u geen verassing is. In de meeste vakbladen en zeker in ons blad is er de afgelopen jaren ruime aandacht aan besteed. Wat is er in 2004 gebeurd? Nadat eerder de beproevingen van de zgn. referentievoertuigen van de CV90 en de ULAN waren afgerond zijn de fabrikanten, ook die van de Duitse PUMA, gevraagd om een offerte in te dienen. Het grootste gedeelte van 2004 heeft voor het PT IGV in het teken gestaan van de offerteanalyses. Wat biedt de fabrikant aan en hoe verhoudt zich dat tot ons Programma van Eisen (PVE)? Ik zal u niet vermoeien met de details, maar dat ging tot en met de allerkleinste lettertjes. Maanden hard werk, vaak tot in de avonduurtjes hebben er uiteindelijk toe geleid dat het advies luidde: de CV9035NL is de beste keuze.gebeurde er in die periode nog meer? Jazeker. LSH maakte Overz. Rechts voor 0 5

2 I N FANTERIE - De CV9035NL zijn naam als vooruitstrevende firma meer dan waar. Zonder dat ze daartoe verplicht waren hebben ze een verificatievoertuig ontwikkeld, de CV9035VV. Met dit voertuig zijn in de loop van 2004 vele tests doorlopen. Het doel van de fabrikant was om te kijken of de beoogde configuratie voldeed, of kon gaan voldoen, aan onze PVE norm. De foto s die bij dit artikel zijn geplaatst, betreffen allemaal dit voertuig. De meeste overige afbeeldingen komen uit de offerte van LSH. Voor alle duidelijkheid stel ik dat deze foto s en de afbeeldingen dus niet de uiteindelijke configuratie van de CV9035NL weergeven. Voor de definitieve verschijningsvorm moeten we de toekomstige realisatieperiode afwachten. Wat staat ons te wachten? Zoals ik al heb aangegeven is de seriestand van de CV9035NL nog niet bepaald. In de komende periode, algemeen de realisatiefase genoemd, moeten er een aantal stappen worden gezet voordat het nieuwe IGV gereed voor actie is. Als ik die periode in grote brokken verdeel komt dat op het volgende neer: de kwalificatieperiode, vergelijkbaar met een prototype beproeving en kwalificatie, de omscholingsperiode, waarbij de huidige eenheden (en het nieuw op te richten painfbat) worden omgeschoold op het nieuwe IGV, de invoerperiode, de tijd waarin we daadwerkelijk bezig zijn met het invoeren en het in gebruik nemen van de voertuigen bij de parate eenheden. Het zal duidelijk zijn dat de beproevingen, oftewel de kwalificaties, zijn afgestemd op de configuratiestand van de QV. Zo zullen de gebruikersbeproeving (usertrials) pas plaatsvinden op de UG2. Pas dan zijn bijv. de commandanten- en schuttersplek zover gereed dat ze gekwalificeerd kunnen worden. Het SQP is hiervoor bepalend. Hiermee is meteen de laatste opmerking van generaal Teussink in het juiste perspectief geplaatst. We hebben nu wel een contract, we hebben een zeer gedetailleerde offerte en ons PVE, maar de echte CV9035NL is nog niet af. Er moet nog veel gebeuren voordat de gemaakte afspraken daadwerkelijk realiteit zijn geworden. B e p ro e v i n g s o p l e i d i n g e n. Om te kunnen beproeven moet je het voertuig kennen. De beproevers moeten een fabrieksopleiding volgen. Maar het is ook zaak om pas op te leiden als je zeker weet dat het voertuig er ook zo uit gaat zien. Hiervoor zijn de opleidingen in een aantal delen gesplitst. Begin 2005 zal een aantal functionarissen worden opgeleid als bestuurder en als boordschutter (QV ALG). Behalve dat zij deelnemen aan de beproevingen in 2005, zullen zij aanvangen met het voorbereiden van de IGV-gerelateerde documenten die benodigd zijn voor met name de omscholingsperiode. Hierbij valt te denken aan de concept omscholingsopleiding en de concept schiet- en wapenopleiding. Zodra de UG2 configuratie gereed is bij LSH, idealiter zou dat de seriestand moeten zijn, wordt het gebruikers beproevingsteam (QV BT) opgeleid. Zij zullen vooral invulling geven aan de usertrials. Dat zal begin 2006 plaatsvinden. K w a l i f i c a t i e p e r i o d e. Op het moment dat u dit leest, zijn we al bezig. Door het PT IGV is een System Qualification Plan (SQP) opgesteld waarin tot in detail het proces is vastgelegd dat moet leiden tot het kwalificeren van het qualification vehicle (QV). Simpel gezegd het prototype. De eerste versie, de CV9035QV, zal volgens de huidige planning in maart 2005 ter beschikking zijn. Vervolgens zal dit voertuig een tweetal keren worden opgewaardeerd. We spreken dan van de QV after Upgrade kit (UG) en UG2. UG staat gepland voor september 2005 en UG2 voor begin O m s c h o l i n g s o p l e i d i n g e n. Uiteindelijk zal de QV in zijn geheel zijn gekwalificeerd en daarmee wordt de seriestand bepaald. Dan is het moment aangebroken dat de kerninstructeurs (KI s) moeten worden opgeleid die zorg zullen dragen voor de gehele omscholing van YPR naar IGV. Inmiddels is het dan eind Aangezien niet alle KI s een fabrieksopleiding kunnen volgen, zal een aantal van hen hierna intern opgeleid moeten worden. Ik kom hier later op terug. Overzicht kwalificatieperiode De upgrades zijn enerzijds bepaald door het tijdstraject waarin componenten voor de QV ter beschikking komen, maar anderzijds ook door de kwalificatieresultaten van de voorafgaande versie. M.a.w. als iets niet goed is, kan het tijdens een upgrade aangepast worden. Achterzijde Als alles volgens schema verloopt, zal 2007 goed worden ingeluid. Met dank aan PGBM Huybergen voor het ter beschikking stellen van een aantal foto s 0 6

3 De CV9035NL - I N FA N T E R I E Meteen in de eerste maanden zullen de eerste serievoertuigen worden afgeleverd. De eerste helft van dat jaar zal worden gebruikt voor het voorbereiden van de omscholingen, het gereedstellen en compleet maken van de eerste sets voertuigen, zodat medio 2007 de eerste omscholingen kunnen beginnen. O m s c h o l i n g p e r i o d e. Diegenen die al een keer kennis hebben gemaakt met de CV90 weten dat dit vtg op geen enkele wijze lijkt op de YPR765. Het zal u niet verbazen dat daarom de omscholing een ingrijpende opleiding zal worden. Voor uw beeldvorming: we gaan uit van een boordschutter en boordschutter/voertuigcommandant functieopleiding van vijf weken. In deze periode zullen ze niveau 2 worden opgeleid. Aangezien er in Nederland niet met het toekomstige IGV kanon (Bushmaster III 35/50mm) mag worden geschoten, is er besloten om tijdens de omscholing niet scherp te schieten. Dit zal pas gebeuren tijdens de invoerperiode bij de parate eenheden. Ik kom daar verder in dit artikel op terug. Een groot gedeelte van de schietopleiding zal op TACTIS plaatsvinden. Daarom noemen we het eindniveau van de omscholing voor de schutter en de commandant: niveau 2 TACTIS. De tactische omscholing voor de complete voertuigbemanning, die meteen daarna volgt, zal nog eens vier weken duren. De bestuurdersomscholing zal hieraan voorafgaande plaatsvinden bij het OTCRijden. De omscholingen zullen pelotonsgewijs op de eigen voertuigen plaatsvinden, met twee pelotons nagenoeg gelijktijdig. Bemanning van de IGV CO s worden bij de pelotons ingevoegd, ook met hun eigen voertuig. Het is de bedoeling om aan het einde van de gehele omscholingsperiode de pelotons op niveau 3 af te leveren. Als u deze planning in een jaarplanner zou verwerken komt dit neer op een painfbat per jaar. Een snelle rekenaar komt dan op vier jaar voor de gehele omscholing. Ergo: medio/eind 20 kunnen de laatste omscholingen afgerond worden. Dit komt mooi overeen met het afleverschema van de voertuigen. Eind 200 worden de laatste IGV n overgedragen. Waarschijnlijk spoken er nu vele vragen door uw hoofd. Ik zal proberen op voorhand er een aantal te beantwoorden 2. Wanneer is mijn eenheid aan de beurt? De daadwerkelijke invulling van de omscholingsperiode met parate eenheden is een actiepunt dat wordt opgepakt door St OPCO. Wanneer en hoe zal 45 Painfbat worden opgeleid? Zie vorige antwoord. Welke functionarissen moeten worden omgeschoold? Een IGV bemanning bestaat uit drie personen: een bestuurder, een boordschutter en een voertuigcommandant (bijv de gpc, pc, bc of cc). Bovendien zal er een reserve-voertuigcommandant moeten worden opgeleid die de plaats in de toren inneemt zodra de genoemde voertuigcommandant uitstijgt. Overz. bovenaanzicht Heeft de invoering van het IGV invloed op de organisatie van het painfpel? Ja. Als uitgangspunt geldt dat de tweemanstoren tijdens een gevechtsactie altijd door twee man bediend dient te worden. Indien het peloton een uitgestegen actie uitvoert zal, in tegenstelling tot bij een YPR peloton, een reserve-voertuigcommandant in de toren plaatsnemen. Inmiddels is een gedetailleerd wijzigingsvoorstel hieromtrent goedgekeurd door de LAS. Wie verzorgt de omscholingen? De genoemde omscholingsopleidingen kunnen niet vanuit het huidige instructeurbestand ver zorgd worden. Er zal een (tijdelijke) omscholingsorganisatie gevormd worden. Een voorstel hieromtrent is al ingediend bij de LAS en zal worden verwerkt in een Plan van Aanpak voor de realisatiefase. Om het tijdstraject te realiseren, zoals hierboven is genoemd, dient er vanaf de eerste helft 2006 een omscholingsteam gevuld te worden bestaand uit een commandant en plv er en drie instructieklassen. Elke instructieklas bestaat uit een klassencommandant (smi) en drie instructeurs (sgt/sgt). Kan ik een functie binnen de omscholingsorganisatie krijgen? Vanaf eind 2005 dienen de functies zichtbaar te zijn voor de loopbaanbegeleiders. Vulling kan gefaseerd plaatsvinden vanaf 2006 tot medio 2007, waarna de omscholingen aanvangen. Zijn er meer functies voor de invoer IGV beschikbaar? Ja. Bij de Infanterieschool ontstaat een behoefte aan: een planning en control functionaris (smi), een opleidingsontwikkelaar / syllabi schrijver (aooi) en een schrijver infanterie doctrine / tactisch ondersteunende memo's (TOM) (aooi / smi). Bovendien zal er een Bureau Omscholing en Invoer IGV (BOI IGV) worden opgericht bestaande uit: 2 offn (lkol en maj/kap) en twee oo'n (aooi/smi en smi/sgt). Alles conform de eerder genoemde tijdsfasering. I n v o e r p e r i o d e. Het is de bedoeling dat aan het einde van de omscholingsperiode de pelotons met hun eigen voertuigen worden overgedragen aan de moedereenheden. Dan vangt de invoerperiode aan. Op dat 2 Voor meer informatie s.v.p. contact opnemen met de auteur. 0 7

4 I N FA N T E R I E - De CV9035NL moment moeten de OTAS-artikelen, de gereedschapsuitrustingen en de uitrustingspaketten compleet zijn. Daarna ontstaat tijdelijk een grijze periode. Aan de ene kant zal de verse IGV-eenheid zo snel mogelijk met de nieuwe voertuigen hun trainingstraject willen opstarten, aan de andere kant zullen ze worden geconfronteerd met een aantal naweeën van de omscholingsperiode. Los van allerlei onvermijdelijke materieel-logistieke aspecten, zal met name op het gebied van de schietopleiding een grote uitdaging wachten: de eerste schietserie. Pas dan immers zullen de voertuigbemanningen het eerste scherpe schot afgeven. Omdat het logisch is dat er tijdens de eerste schietoefeningen met scherp extra expertise nodig is, is afgesproken dat het personeel van het BOI IGV en een aantal KI s van de omscholingsteams hierbij steun verlenen. Overigens kan deze steun ook gevraagd worden tijdens de eerste tactische oefeningen. Zoals al eerder is vermeld is de daadwerkelijke planning van de invoerperiode een zaak van het OPCO. Wat krijgen we? P ro j e c t o m v a n g. De CV9035NL zal worden ingevoerd bij alle vier painfbats. De PRIversie wordt het standaardvoertuig voor de pelotons. Al deze voertuigen zullen nagenoeg identiek zijn en zijn daarom eenvoudig uitwisselbaar. Uiteraard zullen er wel enkele kleine verschillen blijven bestaan bijv. op het C4I gebied. Zo zullen, net zoals dat nu het geval is, de R- en E-vtgn twee radiosets hebben en de overige groepsvoertuigen één. Ook de belading zal onderling licht afwijken. De PRCO-versies zullen worden ingedeeld voor de bc en de pbc. Ook de cc en zijn second krijgen een PRCO. De CO-versies zijn v.w.b. mobiliteit, bescherming en vuurkracht identiek aan de PRI s. Uiteraard is de uitvoering van het manschappencompartiment afwijkend. In dit artikel ga ik niet verder in op de PRCO variant. Zodra het eerste prototype hiervan beschikbaar is kom ik daar op terug. Totaal krijgen we 84 voertuigen. Daarin is een klein aantal voertuigen opgenomen voor logistieke reserve. In tegenstelling tot eerdere plannen zullen er geen bergingsvarianten (PRB) worden aangeschaft. Deze rol zal voorlopig worden ingevuld door Leopard bergingsvoertuigen. Alle huidige andere YPR 765 varianten zullen worden vervangen door de FENNEK, de BOXER of andere typen voertuigen. vuurkracht. Ik zal afsluiten met de aspecten C4I, bescherming en een kort overzicht van opleiding- en trainingsmiddelen. Ik heb het al eerder vermeld: de CV9035NL, zoals die er uiteindelijk uit zal zien, bestaat nog niet. Daarom zal ik u een algemeen beeld schetsen van de geplande configuratie. Zodra er tijdens de komende periode componenten worden gekwalificeerd en we met meer zekerheid de juiste configuratie kunnen beschrijven zal, ik hier in latere artikelen op terugkomen. M o b i l i t e i t. Der Motor des Panzers ist ebenso seine Waffe wie die Kanone". Generaloberst Heinz Wilhelm Guderian Een waar woord! Daar waar de YPR altijd tekort kwam, zal het nieuwe IGV dat probleem niet kennen. Uitgangspunt is dat de CV9035NL qua mobiliteit vergelijkbaar moet zijn met de Leopard2. Mobiliteit op helling Het totaal gewicht zal ongeveer 32 ton bedragen. Overigens is er dan nog capaciteit over om in de toekomst wijzigingen (lees: gewicht) aan te brengen. Om die massa de benodigde prestaties te geven zal het voertuig worden uitgerust met een Scania V8 6 liter turbodiesel (+/- 800pk) gekoppeld aan een automatische versnellingsbak. Dit alles geeft het IGV een topsnelheid van ongeveer 70km/h. De tracks zijn voorzien van hydraulische spancilinders. Indien nodig kan de bestuurder tijdelijk de trackspanning verhogen om daarmee te voorkomen dat het voertuig naast de tracks Ook zullen er een aantal voertuigen worden aangeschaft als Geavanceerd Onderwijsleermiddel (GOLM). Bijv. voor de rijopleiding en de onderhoudsopleiding. Deze voertuigen behoren niet tot de genoemde 84. De CV9035NL. Om u een beeld te geven van het toekomstige IGV zal ik achtereenvolgens een beschrijving geven van de mobiliteitsaspecten gevolgd door een beschrijving van het chassis. Daarna ga ik verder in op de toren, inclusief een aantal gerelateerde aspecten zoals Bestuurdersplek 0 8

5 De CV9035NL - I N FA N T E R I E belandt. Bovendien is het mogelijk om op de plaats te keren, de pivot turn. De CV9035NL is niet amfibisch. Wel is het in staat om te waden tot een maximale diepte van,5 m. Voor de nachtelijke uren heeft de bestuurder de beschikking over helderheidversterker. Voor de beeldvorming: de werkplek van de bestuurder en een gedeelte van zijn elektronische dashboard De CV9035NL is voorzien van een groot aantal opbergruimtes. Aan de toren zijn een aantal bakken bevestigd en in de zijkanten van het chassis zijn opbergvakken gecreëerd. De uitrusting die in het manschappencompartiment moet worden vervoerd zal grotendeels onder de toren worden geplaatst. Dashboard C h a s s i s. Alle PRI s zullen worden uitgerust met zeven stoeltjes in het manschappencompartiment. Op deze wijze kunnen verschillen in de groepssterktes opgevangen worden. Storage onder toren Een klein gedeelte kan in de stoelvakken worden meegenomen. Voor de gps- en persoonlijke bewapening worden wapenklemmen geplaatst. De tore n. De invoering van de CV9035NL zal een revolutie teweeg brengen binnen de pantserinfanterie. Een korte opsomming: een tweemanstoren, gestabiliseerd kanon met ongekende mogelijkheden, onafhankelijke richt- en zichtmiddelen voor de commandant, airburstmunitie, Fire Control System (FCS, vuurleidingcomputer) met autotracking capaciteit, Laser Range Finder (LRF, laserafstandsmeter), laserwarningsysteem, Stoel Squadleader Laserwarner gedigitaliseerd Vehicle Management System (VMS) en Vehicle Information System(VIS), Battlefield Management System (BMS), Enzovoorts.. Storage voor SRAT 0 9