Keerspoor Wijchen. Proßå..1. status definitief. Aureur RailinfraSolutions. varianten verkenning
|
|
- Petra van de Velden
- 8 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Proßå..1 Keerspoor Wijchen varianten verkenning Aureur RailinfraSolutions Kenmerk RlS18-3/pouc/011 Vers e 1.2 Darum 26 november 2009 Bestand status definitief
2 ProRa.ll Inhoudsopgave INLEIDING Projectomschrijving Doelverkenning Te onderzoeken varianten Taakverdeling Leeswijzer UITGANGSPUNTEN HUIDIGE SITUATIE EN ONTSLUITING STAT ON WIJCHEN Huidige situatie Ontsluiting Station Wijchen Ontwikkelingen rondom de spoorzone in Wijchen VARIANTEN Locatie 1: Station Wijchen Locatie 2: Tailtrack Locatie 3: Wijchen-West TOETSINGSCRITERIA Ruimtelijke inpassing Capaciteits- en veiligheidsknelpunt perron Verkeerstechniek, beveiliging en capaciteit spoor Ovenuegveiligheid Kosten Conditionering Toekomstvastheid Risico's 9 I , CONCLUSIES EN AANBEVELINGEN Conclusies Aanbevelingen Bijlage l: Functioneel Programma van Eisen Bijlage ll: Varianten Bijlage lll: Toetsing Bijlage lv: Capaciteits- en veiligheidsknelpunt perron Bijlage V: Toets ruimtelijke veiligheid wachtruimte perrons Wijchen Bijlage Vl: Verkeerstechniek, beveiliging en capaciteit spoor BijlageVll: Overwegveiligheid B'rjlage Vlll: Kosten B'rjlage lx: Quickscan Milieueffecten Bijlage X: Quickscan bodem Bijlage Xl: Quickscan archeologie Bijlage Xll: Risico's Bijlage Xlll: Stakeholder analyse Bijlage XIV: Tekeningen Bijlage XV: Planning Bijlage XVI: Toetsing gemeente Wijchen l
3 PzoRa.ll MANAGEMENTSAM ENVATTING Om een extra stoptrein te laten rijden tussen Nijmegen en Wúchen is een keerspoor in Wijchen noodzakelijk. Voor dit keerspoor te Wijchen zijn drie basislocaties onderzocht waarbij is beoordeeld of het keerspoor in zijligging of in middenligging kan worden uitgevoerd. Het betreft een keerspoor: 1. op station Wijchen (varianten 1A Vm 1D); 2. na Wijchen (tailtrack, variant 2A en 2B): 3. Wijchen-West (variant 3). De varianten 1A Vm 1D hebben het voordeel dat keren en halteren een gebruikswaarde voordeel hebben. Variant 14, lb en ld passen in de dienstregeling enzijn met het keerspoor in middenligging het meest robuust, toekomstvast. Zeker gezien mogelijke veranderingen in dienstregeling in verband met toekomstige ontwikkelingen, is dit een belangrijk gegeven. Bodem, archeologie en geluid zijn aandachtpunten die in de vervolgfase uitgewerkt moeten worden. De inpassing in de stationsomgeving heeft een aantal complicaties: de ruimte is beperkt, er staat een onderstation binnen de projectgrens en verandering van spoorligging leidt tot wijziging van het overpad en overwegen. Bovendien is er een noodzaak tot grondaankoop. Bij enkele varianten dient ook het gehele voorplein te worden heringericht. Het capaciteitsknelpunt van het huidige eilandperron wordt voor de varianten 14, 18 en 1C opgelost door een extra zijperron aan de zuidzijde aan te leggen en het eilandperron een zijperron te maken. Voor variant 1D wordt het knelpunt opgelost door een breder middenperron aan te leggen. De kosten van varianten 1A, I B en 1C zijn ongeveer gelijk, 1D is duurder vooral door meer spoorwerk. De varianten 2A en 28 z n tailtrackvarianten. De tailtrack vergt meer capaciteit omdat de trein met 40 km/uur een afstand van een kilometer moet overbruggen om te keren en vervolgens weer een afstand van een kilometer moet rijden naar de halte Wijchen. Het is onzeker of deze oplossingen in de dienstregeling passen omdat de kerende sprinter direct na een doorgaande intercity moet vertrekken. Enige verstoring in de dienstregeling van de intercity betekent direct een verstoring in de dienstregeling van de kerende sprinter. Daarmee is het geen robuuste oplossing. De condities archeologie en geluid zi n aandachtpunten voor het vervolg. De inpassing tussen overwegen en de ruimtelijke omgeving kent minder problemen. Het capaciteits- en veiligheidsprobleem wordt voor deze varianten opgelost door in Wijchen een extra zijperron aan de zuidzijde aan te leggen. In principe zijn de bouwkosten voor de varianten zell goedkoper dan de stationsvarianten. Maar omdat vanwege het extra ruimtebeslag een geluidscherm gesloopt en herbouwd moet worden, zijn deze varianten nagenoeg even duur dan de varianten 14, I B en 1C. Een keerspoor in Wijchen-West, variant 3, is niet in te passen in de huidige dienstregeling. Dit kan opgelost worden door een inhaalspoor in Wijchen te realiseren. Het keerspoor zelf in Wijchen-West is ruimtelijk inpasbaar. Voor het inhaalspoor in Wijchen gelden dezelfde kanttekeningen als voor variant 1D. Het capaciteits- en veiligheidsprobleem wordt voor deze variant opgelost door een breder middenperron aan te leggen. De realisatiekosten van variant 3 zijn veel hoger ten opzichte van de andere varianten, vanwege het benodigde inhaalspoor bij het station. Varianten 1A, 18 en 1D z n hiermee het meest toekomstvast en vergen de minste spoorcapaciteit. Wij adviseren dan ook om gezamenlijk beoordelingscriteria op te stellen en een voorkeur uit deze 3 varianten te benoemen. Wel is het belangrijk om hierbij per variant na te gaan welke compenserende maatregelen voor de dalende overuegveiligheid genomen kunnen worden. Om de volgende fase van de planstudie te kunnen starten is wel een intentieverklaring van de NS nodig tot een bedieningsgarantie.
4 Puol?â.11 INLEIDING 1.1 Projectomschrijving De stadsregio Arnhem-Nijmegen heeft een lijnvoeringsmodel geformuleerd om het Openbaar Vervoer per rail in de regio op een hoger niveau te brengen. Eén onderdeel van het model is het laten rijden van vier sprinters per uur in een l5 minuten patroon tussen Nijmegen en Wijchen in plaats van de huidige twee sprinters per uur. De gekozen oplossingsrichting is om vóór de enkelsporige spoorbrug Ravenstein een keergelegenheid voor de extra sprinters te realiseren. Daartoe is een keerspoor in Wijchen voorzien. Dat betekent dat er twee doorgaande sprinters naar 's Hertogenbosch gaan en twee sprinters in Wijchen keren. De stadsregio Arnhem-Nijmegen heeft ProRail gevraagd een variantenstudie uit te voeren naar een mogelijke locatie voor een keerspoor in Wijchen. ProRail heeft voor de verdere advisering het adviesbureau Railinfra Solutions ingeschakeld. Railinfra Solutions is een samenwerking van Witteveen+Bos, Royal Haskoning en DB International. Het project is benaderd vanuit een integrale ontwerpvisie, waarbij op verkenningen niveau alle aspecten behandeld worden die een essentiële rol spelen in de afweging van de haalbaarheid van het project. 1.2 Doelverkenning De stadsregio heeft de vraag aan ProRail als volgt geformuleerd: welke mogelijkheden zijn er om twee keer per uur een stoptrein vanuit Nijmegen in Wijchen te laten keren? Deze vraag is als volgt verder gedefinieerd: - zijn de locatievarianten inpasbaar in de dienstregeling; - hoe worden de varianten ingepast in de omgeving (op schetsniveau); - wat zijn de kosten van de varianten; - welke variant is het meest doelmatig en kosteneffectief. Het doel van de verkenning/planstudie fase 2A is om locaties en locatievarianten te benoemen en op basis van onderzoek tot een advies over locatiekeuze te komen. De varianten worden op schetsniveau uitgewerkt. Daarnaast worden knelpunten geïnventariseerd, milieu- en omgevingsaspecten benoemd, risico's en kosten bepaald. Een nevendoelstelling van dit project is het oplossen van het capaciteits- en veiligheidsknelpunt op het station van Wijchen. Het huidige perron wordt dubbelzijdig gebruikt, waardoor er eigenlijk te weinig ruimte is voor een goede reizigersafwikkeling. Het perron is te smal, hierdoor kunnen onveilige situaties ontstaan. ProRail werkt aan een programma 'Capaciteitsverbetering perrons'. Dit betreft een project om capaciteitstekort op perrons te signaleren en oplossingsrichtingen te onderzoeken. Station Wijchen maakt al onderdeel uit van het project en omdat het project een duidelijke relatie heeft met het project keerspoor Wijchen, is ervoor gekozen om de verkenning van oplossingen voor capaciteitsverbetering in de verkenning voor het keerspoor te betrekken.
5 PzoREl!' 1.3 Te onderzoeken var anten In de toekomst rijden twee sprinters per uur door naar's Hertogenbosch en twee per uur keren in Wijchen. Om te keren in Wijchen zijn een drietal mogelijkheden bekeken: 1. Keren op station Wijchen; 2. Keren ongeveer I km na station Wijchen (tailtrack-variant); 3. Keren in Wijchen-West. 1.4 Taakverdeling ProRail onderzoekt de rail- en infra-aspecten. Procesaspecten zoals bestemmingsplannen, milieukundige vooronderzoeken en procedures worden onderzocht door de gemeente Wijchen. Samenhang met het regionaal vervoer en ketenvoorzieningen wordt onderzocht door de stadsregio. 1.5 Leeswijzer Het rapport is als volgt opgebouwd. In hoofdstuk 2 zijn de uitgangspunten weergegeven. In hoofdstuk 3 wordt de bestaande situatie rond het station geschetst met de aansluiting op de omgeving. In hoofdstuk 4 worden de varianten geschetst met in hoofdstuk 5 een korte afweging van de varianten aan de toetsingscriteria. De conclusie vindt u in hoofdstuk 6. Een uitgebreide beschrijving van de varianten en de afweging aan de criteria kunt u vinden in de bijlagen. Ook de toetsingscriteria zelf worden hier per aspect uitgebreid besproken.
6 Pro lâ.l ' 2 UITGANGSPUNTEN Uitgangspunt voor het ontwerp van het keerspoor te Wijchen is het Functioneel Programma van Eisen, zie bijlage l. Naast de projectspecificaties en de ontwerpvoorschriften, zijn er bijkomende uitgangspunten voor dit project bepaald: station en spoorinfra - de huidige en toekomstige dienstregeling moet mogelijk zijn; - halte Nijmegen Goffert is in gebruik bij het in dienst komen van het keerspoor; - overweg Tunnelweg mag niet vervallen, maar wel worden verplaatst; - overweg over de Hoefsestraat moet blijven; - onderstationbijvoorkeurbehouden; - de toekomstige capaciteit van goederenpaden is maximaal 2 paden per uur; - baanvaksnelheid bedraagt 130 km/uur; - het capaciteitsknelpunt van het perron moet binnen het project worden opgelost; - de toegankelijkheid van het perron en andere voorzieningen dient tenminste gelijk te blijven. ruimtelijke ordening en omgeving - ruimtelijke inpassing moet mogelijk zijn; - de ruimtelijke inpassing van een halte in Wijchen-West niet onmogelijk maken; - de kwantiteit en kwaliteit van P+R dient tenminste gelijk te blijven. algemeen - minimaalverplaatsenvanelementen; - het keerspoor moet eind 2012 gereed te zijn zodat de extra stoptrein in de dienstregeling van kunnen worden opgenomen; - de inpasbaarheid in de omgeving, in relatie tot infrastructuur en ruimtelijke ontwikkelingen, wordt onderzocht door de gemeente Wijchen.
7 PzoRå,11 HUIDIGE SITUATIE EN ONTSLUITING STATION WIJCHEN 3.1 Huidige situatie Station Wijchen ligt langs het spoor tussen Nijmegen en 's Hertogenbosch, ter hoogte van km en heeft één enkel perron dat dubbelzijdig gebruikt wordt. Per uur rijden er twee sprinters richting Nijmegen en twee sprinters richting 's Hertogenbosch. Het aantal in- en uitstappers op station Wijchen is door de NS in 2006 op 3600 reizigers bepaald (bron: NS, matrix in- en uitstappers, 2006). 3.2 Ontsluiting Station Wijchen De scope van de stadsregio bevat, naast doelstellingen voor het spoorvervoer, ook doelstellingen voor uitbreiding van ketenvoorzieningen zoals aansluitend busvervoer, P+R en fietsvoorzieningen. Het landelijk karakter van de omgeving van Wijchen biedt een beperkt draagvlak voor aansluitend frequent busvervoer. Er bestaat echter wel een wensbeeld om frequenter buslijnen te rijden dan nu het geval is met focus op station Wijchen. Parkeervoorzieningen worden daarentegen intensief gebruikt. Het busvervoer wordt verzorgd door Hermes/Novio. Voor de ontsluiting per bus wordt uitgegaan van het bestaande buslijnennet dat de omgeving van het station aandoet. Dit zijn de lijnen 3 (Nijmegen-Wijchen), 4 (Nijmegen-Wijchen) en 161 (Wijchen-Malden)..il!o -i9 -o" ö uwr o roofp Lr E woezlk I r u r4t 1 "e"ot"'*" "*,,,**,"" INO U SIRIEIERREIN \q l;' IB - -é^n =*'f;"'n ãé' I'i'N l: n IE!., ALVERNA E \*" 3ñ :VËLD Figuur 3.1: Busvervoer van en nabij station Wijchen ketenvoorzieningen Bij het station Wijchen zijn diverse transfervoorzieningen zoals het perron, P+R voorzieningen (park & ride) en fietsenstallingen. Uitgangspunt van de stadsregio is het aantal P+R plaatsen en fietsklemmen en -kluizen te handhaven. De fietsvoorzieningen zijn recentelijk uitgebreid. Bij het eventueel verplaatsen van de fietsvoorzieningen wordt ruimtelijk wel rekening gehouden met een toekomstige uitbreiding van ongeveer 100 stuks. Met de frequentieverdubbeling van 2 naar 4 sprinters per uur gaan de stadsregio en NS uit van een toename van het aantal in- en uitstappers van 10 tot 20 %. Dit zijn nieuwe in- en uitstappers.
8 ProÃ!a.l Ontwikkelingen rondom de spoorzone in Wijchen Plan Kraanvogel Dit betreft een herstructureringsopgave van de woonwijk direct ten noorden van het station. Aan de spoorzijde worden appartementen met kantoren gerealiseerd van 3 à 4 bouwlagen. In het noordelijk deel worden vooral grondgebonden eengezinswoningen gebouwd. Het betreft 166 woningen, die worden gerealiseerd in Plan Kraanvogelstraat eo. Herontwikkeling van het bedrijventerrein aan de Kraanvogelstraat. Voor de spoorzone wordt gestreefd naar een opwaardering. Hiervoor is in april 2009 een visiedocument gemaakt. Plan Klapstraat Dit plan betreft 213 woningen, die naar venvachting in 2012 gerealiseerd worden. Plan Wijchen-West Dit betreft het gebied tussen Randweg Noord en Drutenseweg. In dit gebied is een ontwikkeling opgestart die voorziet in realisatie van woningen en bedrijfspanden/kantoren. Dit project bevindt zich in de initiatiefase. De start van de ontwikkeling wordt voorzien rond De ontwikkelingen zijn aan beide zijden van het spoor geprojecteerd. De gemeente wil de haalbaarheid van een treinstation onderzoeken, ter versterking van de gebiedsontwikkeling.
9 P-oÃ!a,l.l VARIANTEN In dit hoofdstuk worden kort de drie mogelijke locaties voor een keerspoor in Wijchen besproken: 1. keerspoor bij bestaand station WUchen; 2. keerspoor in de tailtrack; 3. keerspoor in Wijchen-West. Voor een uitgebreide beschrijving verwijzen wij u naar bijlage ll. variant 3: Wijchen-west variant 2: tailtrack variant 1: station Wijchen 4.'l Locatie l: Station Wijchen In deze variant wordt er vanuit gegaan dat het keerspoor ter hoogte van het huidige station Wijchen (spoor km 56.4) wordt gerealiseerd. Hier zijn vier mogelijke subvarianten bekeken: Variant la Wijchen middenligging (onderstation verplaatsen) Wijchen Het bestaande Noordelijke spoor wordt uitgebogen. Het keerspoor wordt tussen de doorgaande sporen gerealiseerd, het onderstation moet worden verplaatst. Variant lb Wijchen middenligging (onderstation handhaven) Wijchen Het bestaande Noordelijke spoor wordt uitgebogen. Het keerspoor wordt tussen de doorgaande sporen gerealiseerd, het onderstation wordt n iet verplaatst. Variant lg Wijchen zijligging Noord De bestaande sporen en blijven gehandhaafd. De overpad schuiven op tot bestaande stationsgebouw. het onderstation perrons en het ver achter het
10 PzoRa.l.l Het bestaande Noordelijke spoor wordt uitgebogen, het keerspoor komt tussen de sporen en wordt aan beide zijden omringd door perrons. Eén perron functioneert als eilandperron tussen het doorgaande spoor en het keerspoor. Het andere perron ligt ook tussen het keerspoor en het andere doorgaande spoor, maar bedient alleen het doorgaande spoor. De perrons zijn voldoende breed uitgevoerd zodat in deze variant ook een tunnel of traverse kan worden toegepast om de perrons te ontsluiten. 4.2 Locatie 2: Tailtrack Het keerspoor wordt even ten Westen van station Wijchen nab'rj oveniveg'klapstraat', op km 55,3, baanvak Wijchen-Oss, gerealiseerd. Ook hier zijn vier mogelijkheden bekeken: Variant 2A Tailtrack middenligging (uitbreiding Zuid) Het bestaande Noordelijke spoor en het Noordelijke gelu idsscherm blijven gehandhaafd. Het zuidelijke spoor wordt uitgebogen. Tussen de sporen wordt het keerspoor gereal iseerd. Variant 28 Tailtrack middenligging (uitbreiding Noord) Tailtrack Het bestaande Zuidelijke spoor en het Zuidelijke geluidsscherm blijven gehandhaafd. Het noordelijke spoor wordt uitgebogen. Tussen de sporen wordt het keerspoor gerealiseerd. Variant 2G Tailtrack zijligging Deze variant is zowel in Noordelijke als in Zuidelijke ligging niet mogelijk binnen de dienstregeling en daarom niet uitgewerkt. 4.3 Locatie 3: Wijchen-West Het keerspoor wordt gerealiseerd ter hoogte van de locatie waar de gemeente een gebiedsontwikkeling heeft gepland metwoningen en kantoren, op km 54.0 km, baanvak Wijchen - Oss in Wijchen West. In dit plan is ten noorden een ruimtelijke reservering opgenomen voor een toekomstige halte Wijchen-West. Er is naar drie varianten gekeken: - variant 3A: middenligging; - variant 38: zijligging met uitbreiding aan de noordkant; - variant 3C: zijligging met uitbreiding aan de zuidkant. De varianten in een zijligging (38 en 3C) hebben geen meerwaarde en zijn niet verder overwogen.
11 ProRa.l.l Variant 3A: middenperron Het bestaande Zuidelijke spoor blijft gehandhaafd. Het noordelijke spoor wordt uitgebogen. Tussen de sporen wordt het keerspoor gerealiseerd, waarbij aan de zuidzijde van dit spoor een ruimtereservering ligt voor een toekomstig perron. Deze variant houdt ook rekening met een toekomstige tunnel omdat het aanleggen van een nieuw gelijkvloers overpad niet is toegestaan.
12 ProÃlâ.ll 5 TOETSINGSCRITERIA In dit hoofdstuk worden de verschillende varianten kort aan de volgende criteria getoetst: - ruimtelijkeinpassing; - capaciteit en veiligheid perron; - verkeerstechniek, beveiliging en capaciteit spoor; - overwegveiligheid; - kosten; - conditionering (bodem, archeologie en geluid); - toekomstvastheid. Een uitgebreide toets aan de criteria vindt u in de bijlagen. In dit rapport wordt vooral gekeken vanuit de railinfrastructuur. De gemeente heeft zelf ook een afirueging gemaakt. Deze is toegevoegd in bijlage XVl. 5.1 Ruimtelijkeinpassing Alle varianten zijn ruimtelijk inpasbaar. De inpassing in de stationsomgeving bij variant t heeft een aantal complicaties: de ruimte is beperkt, er staat een onderstation binnen de projectgrens en verandering van spoorligging leidt tot wijziging van het overpad en mogelijk van een overweg. Bovendien is er een noodzaak tot grondaankoop. Bij variant I B dient ook het hele voorplein te worden heringericht. Alle locaties van variant 2 (tailtrack) liggen dicht tegen een woonwijk. Hier moet rekening gehouden worden met het aanpassen van geluidsschermen. De inpassing van variant 3 (Wijchen west) geeft geen grote problemen, omdat hier voornamelijk weiland ligt. Voor dit gebied is in de toekomst een nieuwe wijk voorzien die rekening houdt met het spoor en een nieuwe spoorhalte. 5.2 Gapaciteits- en veiligheidsknelpunt perron Het huidige perron bij station Wijchen wordt als dubbelzijdig perron gebruikt. Hiervoor is te weinig ruimte, het perron is te smal, waardoor er een capaciteits- en veiligheidsknelpunt bestaat. Dit knelpunt wordt in bijlage lv uitgebreid toegelicht, in bijlage V is en toets betreffende de ruimtelijke veiligheid voor wachtruimtes op de perrons te Wijchen opgenomen. Dit knelpunt wordt bij de varianten 1A, 1B en 1C opgelost door een extra zijperron aan de zuidzi de aan te leggen en van het eilandperron een zijperron te maken. Bij variant 1D wordt een breder middenperron aangelegd en wordt het eilandperron voor de noordzijde afgesloten. Voor de tailtrackvarianten (variant 2) wordt het knelpunt opgelost door in Wijchen een extra perron aan de zuidzijde aan te leggen. Het inhaalspoor om variant 3 (Wijchen west) mogelijk te maken, heeft eenzelfde perronconstructie als variant 1D.
13 ProRa.l.l 5.3 Verkeerstechniek, beveiliging en capaciteit spoor Om de extra sprinters in de dienstregeling te voegen is spoorcapaciteit nodig. De huidige capaciteit biedt niet veel ruimte, waardoor enkele varianten conflicteren met de dienstregeling of storingsgevoelig zijn wanneer de sprinters dicht op andere treinen moeten rijden. Meer over dit toetsingscriterium kunt u in bijlage Vl lezen. Varianten 14, 1B en 1D, waarbij het keerspoor op station Wijchen in middenligging aangelegd wordt, zijn inpasbaar in de huidige dienstregeling. Variant lc, keerspoor in noordelijke ligging op station Wijchen, is gevoelig voor verstoringen omdat het vertrek uit Wijchen kort na het passeren van de tegemoetkomende trein valt. Dit risico kan verkleind worden door de stoptrein enkele minuten later te laten vertrekken. Het is de vraag of hiermee een 15 minuten bediening van de sprinters kan worden behaald. Voor de varianten 2A en 28 is het onzeker of ze in de dienstregeling passen, omdat de kerende sprinter direct na een doorgaande intercity moet vertrekken. ledere verstoring in de dienstregeling van de intercity betekent een verstoring van de sprinter. Variant 3, keerspoor in Wijchen-west, is niet in te passen in de huidige dienstregeling. Om een keerspoor in Wijchen-west mogelijk te maken zal een inhaalspoor in Wijchen gerealiseerd moeten worden. Dit betekent een dubbele voorziening. 5.4 Overwegveiligheid Voor variant 1 blijft het aantal sporen en het aantal treinen gelijk op het overpad en op de overweg Tunnelweg. Voor de Hoefsestraat neemt het aantal treinen toe echter de dichttijd is nog steeds acceptabel. De overwegveiligheid blijft acceptabel ondanks de wijzigingen. Voor meer informatie zie bijlage Vll. Voor variant 2 bll1ft het aantal sporen gelijk op het overpad en de overwegen. Het aantal treinen neemt toe wel toe echter de dichttijd is nog steeds acceptabel. Voor variant 3, een keerspoor in Wijchen-West, verandert voor het overpad en voor de beide overwegen, het aantal treinen, alhoewel de dichttüd nog steeds acceptabel lijkt. Als gevolg van het inhaalspoor te Wijchen verandert het aantal sporen op het overpad van twee naar drie. Dit is niet toegestaan. Het overpad moet vervangen worden door een ongelijkvloerse kruising in de vorm van een traverse of tunnel. Voor dit ontwerp is gekozen voor een perrontunnel. Behalve voor die varianten waar in een tunnel voorzien is, gaat de overwegveiligheid achteruit. Dit moet gecompenseerd worden. Dit kan met verkeersmaatregelen, zoals spoorbomen aan de linkerzijde voor voetgangers en dergelijke. Het veiligheidsaspect moet nader uitgewerkt worden. 5.5 Kosten De varianten op station Wijchen verschillen onderling niet veel wat betreft de kosten. In deze varianten wordt tegelijkertijd met het keerspoor, het capaciteits- en veiligheidsprobleem van het huidige middenperron opgelost. De kosten hiervoor worden waar mogelijk apart inzichtelijk gemaakt. 10
14 ProÃla.ll ln de variant met het keerspoor, de tailtrack, buiten het station, moet het veiligheidsprobleem van het huidige perron nog steeds opgelost worden. De kosten hiervoor worden eveneens weergegeven. variant Totale kosten Kosten keerspoor Kosten capacite tsverbetering Derron 1A 11,9 10,3 16 1B C D ,6 geinteqreerd 2Aen28, 11, , geïntegreerd Tabel Investeringskosten * (bedragen in miljoenen EUR, exclusief omzetbelasting) * De investeringskosten zoals in bovenstaande tabel zijn weergegeven zijn exclusief eventuele geluid- en veiligheidscompenserende maatregelen, exclusief beheerkosten en kosten verbonden aan omgevingsambities. Ook zijn de exploitatiekosten voor de extra af te leggen afstand bij de varianten 2 en 3 niet meegenomen. Variant 1D biedt als enige stationsvariant de mogelijkheid om het overpad (in de toekomst) te vervangen door een voetgangerstunnel. De perrons van de overige stationsvarianten zijn te smal om tunneltrap en liften te realiseren. De meerkosten van variant 1D uitgevoerd met tunnel en liften bedraagt EUR 4,6 miljoen. 5.6 Conditionering Er zi n 3 quickscans uitgevoerd: één voor milieueffecten, één voor bodem en één voor archeologie.deze zijn opgenomen als bijlage lx (milieu effecten), X (bodem) en Xl (archeologie). bodem Voor locatie 1: station Wijchen (varianten 14, 18, 1C en 1D) geldt dat een geval van ernstige bodemverontreiniging aanwezig is. Deze is al gesaneerd maar er is een restverontreiniging aanwezig. Hiervoor zal een plan van aanpak moeten worden opgesteld. Kosten hiervoor komen in principe voor rekening van SBNS, evenals de eventuele afuoer van grond. Bij de varianten la en lbzal actualiserend bodemonderzoek moeten worden verricht. De kans dat daaruit een nieuw geval van ernstige bodemverontreiniging volgt wordt klein geacht. Voor de tailtrack-oplossing en Wijchen-West zijn geen bodemgegevens bekend, hiervoor zal verkennend bodemonderzoek moeten worden uitgevoerd, evenals een onderzoek naar de kwaliteit van op te nemen ballast. archeologie Voor de locaties station en tailtrack geldt dat beide in de bebouwde kom liggen, in een zone met een hoge archeologische verwachting. Langs het spoor zijn verschillende archeologische vindplaatsen bekend. Een verkennend en eventueel een karterend booronderzoekzou moeten worden uitgevoerd voor gebieden die nog niet eerder z'rjn geroerd, waarbij archeologische vindplaatsen kunnen worden aangetroffen. In dat geval moet met het bevoegd gezag worden afgestemd welke archeologische actie moet worden uitgevoerd. 11
15 ProÂ!â.1.1 gelu d Omdat sporen worden gewijzigd en mogelijk dichter bij bebouwing komen én er meer treinen gaan rijden, is het niet uitgesloten dat geluidsmaatregelen noodzakelijk zijn voor variant 1. In variant 2 dient een deel van het bestaand geluidscherm te worden gesloopt en verplaatst. Gecontroleerd dient te worden of de schermen niet moeten worden verhoogd. Variant 3 ligt in een weide gebied. Maatregelen zijn hier nog niet noodzakelijk. Wel zullen, als gevolg van de aanleg van een inhaalspoor te Wijchen, daar mogelijk geluidsmaatregelen noodzakelijk zijn door het verplaatsen van het spoor in de richting van bebouwing en het rijden van meer treinen. 5.7 Toekomstvastheid De toekomst vastheid is gedefinieerd als volgt: - is het ontwerp zodanig dat aanpassingen in de dienstregeling redelijkenruijs kunnen worden ingepast; - is het mogelijk in een later stadium de plannen uit te breiden naar een keerspoor met halte in Wijchen-West. Varianten 1A en I B hebben voldoende ruimte om enige aanpassingen van de dienstregeling te accommoderen. ln deze varianten is het niet eenvoudig om het keerspoor om te bouwen naar een inhaalspoor om de bereikbaarheid vanuit Wijchen-West mogelijk te maken. Omdat in- en uitstappers in geval van een inhaalspoor mogelijk 3 sporen moeten oversteken, moet het huidige overpad vervangen worden door een onderdoorgang of traverse. Alleen variant 1D heeft deze mogelijkheid. De perrons van de overige stationsvarianten zijn te smal om een tunneltrap en liften mogelijk te maken. Variant 1C heeft vanwege de zijligging tevens een risico bij aanpassing van de dienstregeling, omdat deze variant bij het invoegen kan conflicteren met tegemoetkomend treinverkeer. Variant 1D van de stationsvarianten is het meest toekomstvast. Variant 2 is nu al zeer kritisch in de dienstregeling, maar zou wel uit te breiden zijn tot een inhaalspoor. Variant 3 is op zichzelf niet in te passen in de dienstregeling, zonder een inhaalspoor bij het station te realiseren. Maar omdat de kerende trein altijd het stuk tussen Wijchen-west en het station moet overbruggen en daarmee spoorcapaciteit inneemt, is het een minder robuuste en toekomstvaste oplossing dan variant 1D. 5.8 Risico's De volledige risico-inventarisatie is opgenomen in een tabel in bijlage Xll. De belangrijkste risico's zijn de verbondenheid van dit project met andere projecten als Sporen Arnhem en halte Nijmegen Goffert. Daarnaast geldt ruimtebeslag rond het station Wijchen als een belangrijk risico. De overwegveiligheid neemt af door de toename van het aantal treinen. Dit moet worden gecompenseerd. Deze risico's moeten in de vervolgfase worden uitgewerkt. 12
16 ProI?å.ll 6 CONGLUSIES EN AANBEVELINGEN Om de voorgaande beoordelingscriteria overzichtelijk te presenteren zijn de bevindingen per variant weergegeven in een afwegingsmatrix. x 1A 1B 1C 1D 2A 28 3* ruimtelijke inpassing 0 0 capaciteit + veiligheid verkeerstechnische beveiliging en capaciteit Overwegveiligheid Kosten I + Conditionering I + Toekomstvastheid + + I Risico's 0 0 gemiddelde score * met inhaalspoor te Wijchen + + posit ef + licht positief 0 neutraal _ licht negatief negatief 13
17 PzoRa,ll 6.1 Conclusies Voor het keerspoor te Wijchen zijn drie locaties onderzocht:. keerspoor bij bestaand station Wijchen;. keerspoor in de tailtrack, ongeveer 1 km na station Wijchen;. keerspoor in Wijchen-West. Per locatie kan worden gekozen voor een middenligging of een zijligging' Op basis van het onderzoek kan geconcludeerd worden dat:. een middenligging uit oogpunt van beperkte spoorcapaciteit en voorkomen van storingsgevoeligheid de voorkeur heeft ten opzichte van zijliggingen;. een keerspoor bij station Wijchen de voorkeur heeft, onder andere omdat halteren en keren op één locatie een operationeel voordeel heeft;. het capaciteitsknelpunt wat betreft de reizigersafwikkeling op het bestaande perron, is op te lossen door van het eilandperron een éénzijdig toegankelijk perron te maken en een nieuw perron toe te voegen. In een andere variant zijn voldoende brede eilandperrons toegepast;. voor de inpassing bij station Wijchen mogelijk grondaankoop nodig is en dat inpassing van station met transfervoorzieningen in beperkte ruimte moet plaatsvinden;. varianten in tailtrack iets goedkoper zijn dan de varianten bij station Wijchen, maar dat de mogelijkheden in de dienstregeling te krap zijn;. de variant met keerspoor in Wijchen-west een inhaalspoor te Wijchen nodig heeft om de variant in de dienstregeling in te passen. Het inhaalspoor maakt deze variant erg duur;. variant 1D de enige stationsvariant is waarbij het bestaande overpad in de toekomst te vervangen zouziin door een perrontunnel;. de overwegveiligheid afneemt, omdat er meer treinen gaan rijden. Dit dient te worden gecompenseerd. Eventuele maatregelen kunnen sterk variëren en vormen daarmee een belangrijk kostenrisico;. door het wijzigen van de locatie van de sporen mogel'rjk geluidsmaatregelen nodig zijn. Dit is een kostenrisico en - in geval van geluidschermen - een inpasbaarheidsrisico;. dat Wijchen in een gebied ligt met een hoge archeologische verwachting. Eventuele vervolgonderzoeken zijn een tijd- en kostenrisico. 6.2 Aanbevelingen Er moet een definitieve keuze gemaakt worden voor de locatie van het keerspoor. Gezien de beperkte capaciteit op de spoorlijn, is het aan te bevelen om een toekomstvaste oplossing te kiezen. Zeke gezien toekomstige projecten die een weerslag kunnen hebben op de capaciteit en dienstregeling. Denk hierbij aan projecten als Sporen Arnhem en het programma Hoog Frequent Spoor (PHS). Het is aan te bevelen de oplossing op het station te zoeken omdat deze oplossingen de minste spoorcapaciteit vergen en qua functionaliteit het meest robuust zijn. De gevolgen voor de directe omgeving, vooral bij het station, zijn nog niet volledig uitgewerkt. Aanbevolen wordt gezamenlijk beoordelingscriteria op te stellen en op basis hiervan een voorkeursvariant te benoemen. Gezien de voorgaande afwegingen van varianten wordt geadviseerd een voorkeursafweging te beperken tot de varianten 1A, 1B en 1D. De dalende veiligheid van overwegen is een belangrijk ontwerp- en kostenrisico. Nagegaan moet worden welke compensatiemaatregelen mogelijk zijn. Daarnaast is de bedieningsgarantie van de NS een belangrijk tijdsrisico. Om de volgende fase van de planstudie te starten is een (intentieverklaring tot) bedieningsgarantie nodig. 14
18 D Task Name Durâtion Start Finish Startdatum project 0 days Mon Mon Ml.rl.rlAlslo project Planstudie 2A 140 days Mon Fri Planstudie en onderzoeken 2 mons Mon F i Opstellen SO, FIS 3 mons Mon Fri Besluitvorming 2 mons Mon22-3-1O Fri D Planstudie 2B 140 days Mon F i Planstudie en onderzoeken 2 mons Mon Fri I Opstellen VO, RVTO 3 mons Mon Fri q Besluifuorming 2 mons Mon Fti Bestemmingsplan procedure 180 days Mon Fri Doorlooptijd procedure I mons Mon Fri Contractering 330 days Mon F i l? Voorbereiden contracten civiel en spoorse d s 6 mons Mon Fr l 1 14 Aanbestedingsprocedure civiel en bestek 5 mons Mon 2l Fri Gunning 0 days Fri 5-B-1 1 Fri Definitief ontvverp aannemer 5,5 mons Mon 8-B-1 1 Fri Realisatie 282 days Fri Tue start bouw 0 days Fri Fri 't9 Conditionering en K&L 3 mons Mon Fri : i 20 Bovenleiding 6 mons Mon Fri Spoorbouw 6 mons Mon Fti i 22 Beveiliging 6 mons Mon Fri Perron bouwen 6 mons Mon Fti i : a 24 Indienststelling spoor 2 days Mon' Tue V] 25 afronden project 2 mons Wed Tue Einddatum project 0 days Tue Tue Project: Planning Keerspoor Wijchen Versie: Concept Datum: 2 november 2009 Task Critical Task Progress M lestone Summary Rolled Up Task a Roled up Rolled Up
Voorstel aan Stadsregioraad nr
Voorstel aan Stadsregioraad nr. 2010.001 datum 1 december 2009 portefeuillehouder(s) J. Walraven beleidsterrein(en) Openbaar vervoer onderwerp Realisatie station Westervoort samenvatting voorstel De ambitie
Nadere informatieTreinhalte HwKk. Varianten 1A en 4
Treinhalte HwKk Varianten 1A en 4 Bestuursovereenkomst Provincie ZH - Rijnwoude Spoorverdubbeling met 4 treinen /per richting/per uur op werkdagen tot 20.00u Ambitie niveau station is niveau R-Net Prov.
Nadere informatieTOELICHTING op het Besluitformulier - Voorstel met registratienummer 2015/2302.
Openbaar Besluit Projectmanagement Registratienummer : 2015/2321 Datum : 16 januari 2015 Opgesteld door : J.A. Pierik Onderwerp: Uitspreken voorkeur variant treinstation Hazerswoude-Koudekerk TOELICHTING
Nadere informatie1 Station Mook-Molenhoek
1 Station Mook-Molenhoek station Mook-Molenhoek Opgeleverd Station Mook-Molenhoek is op 6 mei 2009 geopend aan de Maaslijn. Het station ligt op het traject Nijmegen- Roermond. Het station levert een belangrijke
Nadere informatiePHS Meteren-Boxtel tracédeel Boog Meteren
Project Meteren-Boxtel Goederentreinen tussen Rotterdam en Venlo gaan via de tot Meteren rijden. Vanaf Meteren rijden de goederentreinen verder via s-hertogenbosch en Boxtel. Zij zullen dus niet meer over
Nadere informatiePHS Meteren-Boxtel. Belangrijkste conclusies van het onderzoek
Project Meteren-Boxtel Goederentreinen tussen Rotterdam en Venlo gaan via de Betuweroute tot Meteren rijden. Vanaf Meteren rijden de goederentreinen verder via s-hertogenbosch en Boxtel. Zij zullen dus
Nadere informatieVrijleggen MerwedeLingeLijn Verkenning Spoorkruisingen in Tricht. Roland Jansen - ProRail
Vrijleggen MerwedeLingeLijn Verkenning Spoorkruisingen in Tricht Roland Jansen - ProRail Spoorontwikkelingen in omgeving Tricht Vervangen Lingebrug Nieuwe stationstraverse Spoorvernieuwing Proef Elke Tien
Nadere informatieHet college van Gedeputeerde Staten verzoekt de leden van Provinciale Staten om:
STATENBRIEF Onderwerp: Treinverbinding Tiel-Arnhem Portefeuillehouder: Bieze Kerntaak/plandoel: Kerntaak; regionale bereikbaarheid en regionaal openbaar vervoer Plandoel 1: In stand houden en verbeteren
Nadere informatieHalte Grubbenvorst/Greenpark Venlo locatieonderzoek
Halte Grubbenvorst/Greenpark Venlo locatieonderzoek Dorpsraad, 7 april 2015 inhoudsopgave 1. Eisen en wensen halte 2. Locaties 1. Californische weg 2. Burgemeester van Kempenstraat 3. Sportpark 3. Vragen
Nadere informatieBurgemeester en wethouders
Burgemeester en wethouders Raadsvoorstel voor behandeling in oordeelvormende/besluitvormende vergadering Datum vergadering 30-4-2015 Zaaknummer : Onderwerp Kredietaanvraag tijdelijke P&R en verplaatsen
Nadere informatieVoorstel aan Stadsregioraad nr
Voorstel aan Stadsregioraad nr. 2009.010 datum 27 augustus 2009 portefeuillehouder(s) J. Walraven beleidsterrein(en) Openbaar vervoer onderwerp Verkenning station Nijmegen Goffert samenvatting voorstel
Nadere informatieSpoorontsluiting Automotive Terminal Alternatief slanke aansluiting Analyse
Spoorontsluiting Automotive Terminal Alternatief slanke aansluiting Analyse Opdrachtgever: Provincie Limburg Huub Servais Opdrachtnemer: Logitech BV J. van Wees Datum: 3 maart 2016 Referentie: 15077/003
Nadere informatieOnderzoek naar de wenselijkheid en de mogelijkheid van een halte voor RandstadRail bij de geplande onderdoorgang Roeleveenseweg Houtkade
Gemeente Den Haag Dienst Stedelijke Ontwikkeling Onderzoek naar de wenselijkheid en de mogelijkheid van een halte voor RandstadRail bij de geplande onderdoorgang Roeleveenseweg Houtkade september 2004
Nadere informatieZwolleSpoort. Informatiebijeenkomst voor inwoners van Herfte
ZwolleSpoort Informatiebijeenkomst voor inwoners van Herfte 150 jaar spoor in Zwolle Eerste trein juni 1864 Inhoudsopgave 150 jaar station Zwolle: animatie Vernieuwing station Zwolle Aanpassen sporen in
Nadere informatieOnttrekking gelijkvloerse spoorwegovergang Sysselt te Ede aan de openbaarheid
Gemeenteraad ONTWERP raadsbesluit Onttrekking gelijkvloerse spoorwegovergang Sysselt te Ede aan de openbaarheid Zaaknummer De raad van de gemeente Ede: Afdeling Ruimtelijke Ontwikkeling Ede Xx september
Nadere informatieProjectscope: Voorkeursvariant dubbele overweg Tongersestraat Boxtel
Projectscope: Voorkeursvariant dubbele overweg Tongersestraat Boxtel Beschrijving van de Voorkeursvariant B14/B15 variant 6 die, op basis van de Variantenstudie dubbele overweg Tongersestraat d.d. 30 oktober
Nadere informatieGemeente Castricum. Haalbaarheid station Zandzoom
Gemeente Castricum Haalbaarheid station Zandzoom Gemeente Castricum Haalbaarheid station Zandzoom Datum 26 januari 2010 Kenmerk CTC071/Adr/0511 Eerste versie Documentatiepagina Opdrachtgever(s) Gemeente
Nadere informatiePHS corridor Alkmaar Amsterdam Opstellen Sprinter materieel
PHS corridor Alkmaar Amsterdam Opstellen Sprinter materieel 19:00 19:15 Presentatie IenM 19:15 20:00 Presentatie ProRail 20:00 21:00 Informatie markt 21:00 Gelegenheid tot plenair aandragen zorgen en belangen
Nadere informatieOV SAAL MLT. Openbaar Vervoer Schiphol- Amsterdam Almere Lelystad Middellange Termijn
OV SAAL MLT Openbaar Vervoer Schiphol- Amsterdam Almere Lelystad Middellange Termijn Presentatie Klankbordgroep Cees de Vries regiodirecteur ProRail Inhoud: OV SAAL MLT in context Toelichting verkende
Nadere informatieProgramma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) Corridor Amsterdam - Alkmaar
Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) Corridor Amsterdam - Alkmaar Gemeenteraad Castricum 25 juni 2014 Robert de Jong (IenM) Inhoud presentatie Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) Maatregelen
Nadere informatieWelkom. Fort aan de. Buursteeg. Utrech. Fort aan de. Heiveldweg. Buursteeg. Bedrijventerrein. Ede De Batterijen. Voorpoort.
Re Onde Welkom w ns e ds ou w eg (N 22 4) Fort aan de Utrech Buursteeg t Klomperstee g (N418) Fort aan de Bedrijventerrein Ede De Batterijen Nieuw eweg Noord (N418 ) Buursteeg 4 Aanleiding: Project Aanpak
Nadere informatieDatum : 1 juni 2016 Onderwerp : Opmerkingen 2e ontwerpatelier/werksessie station Hazerswoude-Rijndijk
MEMO Datum : 1 juni 2016 Onderwerp : Opmerkingen 2e ontwerpatelier/werksessie station Hazerswoude-Rijndijk Variant 1A: Fietsveiligheid/fietstunnel - Voorbeelden van spiraal bij de Stierenbrug in Leiderdorp,
Nadere informatieExtra Sneltrein Groningen Leeuwarden
Extra Sneltrein Groningen Twee sneltreinen en twee stoptreinen per uur/per richting verhogen het comfort en de snelheid voor reizigers en verbeteren de bereikbaarheid van het Noorden. Extra sneltrein Groningen
Nadere informatieWELKOM! 25 maart 2015. Informatiebijeenkomst aanwonenden oostzijde station
WELKOM! 25 maart 2015 Informatiebijeenkomst aanwonenden oostzijde station PROGRAMMA Willemien Berkers, gemeente Assen projectleider stationsgebied 1. Korte terugblik 2. Waaraan is het afgelopen jaar gewerkt
Nadere informatieBeter spoor tussen Schiphol, Amsterdam, Almere en Lelystad
Beter spoor tussen Schiphol, Amsterdam, Almere en Lelystad Beter spoor tussen Schiphol, Amsterdam, Almere en Lelystad De spoorverbinding tussen Schiphol, Amsterdam, Almere en Lelystad (OV SAAL) is een
Nadere informatieSpoorverbetering Arnhem - Winterswijk Technische briefing 23 mei 2018
Spoorverbetering Arnhem - Winterswijk Technische briefing 23 mei 2018 Kees den Otter (Arriva), Marc Bijlsma (ProRail), Cor Hartogs en Martijn Post (Gelderland) Dubbelspoor komt altied weer terug! 1988
Nadere informatiePARKEREN STATIONSOMGEVING DIEREN GEMEENTE RHEDEN. Eindrapport d.d. 8 mei 2013
PARKEREN STATIONSOMGEVING DIEREN GEMEENTE RHEDEN Eindrapport d.d. 8 mei 2013 1 2 Inhoud 1 INLEIDING 3 1.1 Aanleiding 3 1.2 Uitgangspunten 3 2 HUIDIGE PARKEERSITUATIE 4 2.1 Inleiding 4 2.2 Huidige parkeercapaciteit
Nadere informatie6.11 UTRECHT / DE HAAR VEENENDAAL
6.10 EMPLACEMENT AUTOHANDEL PON Emplacement PON is nu alleen in gebruik bij autohandel PON. Deze autohandel heeft al aangegeven in de toekomst te willen beschikken over een extra spoor. In paragraag 6.9
Nadere informatieExtra Sneltrein Groningen Leeuwarden
Extra Sneltrein Twee sneltreinen en twee stoptreinen per uur/ per richting verhogen het comfort en de snelheid voor reizigers en verbeteren de bereikbaarheid van het Noorden. Extra sneltrein Op dit moment
Nadere informatie3Generiek Programma. van Eisen HOOFDSTUK 3.4 UITGANGSPUNTEN 3.1 INLEIDING 3.2 EISEN VAN DE OPDRACHTGEVER 3.3 EISEN
HOOFDSTUK 3.1 INLEIDING 3Generiek Programma van Eisen Dit Programma van Eisen geldt voor het opnieuw in dienst stellen van de spoorverbinding tussen en zoals omschreven in hoofdstuk 2. Aan de hand van
Nadere informatieDe voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG
> Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Rijnstraat 8 2515 XP Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456 0000
Nadere informatieExtra Sneltrein Groningen Leeuwarden
Extra Sneltrein Groningen Twee sneltreinen en twee stoptreinen per uur/per richting verhogen het comfort en de snelheid voor reizigers en verbeteren de bereikbaarheid van het Noorden. Extra sneltrein Groningen
Nadere informatieAmbtelijk advies. 1. Baardwijkse overlaat
Ambtelijk advies 1. Baardwijkse overlaat Voor de Baardwijkse overlaat is het ambtelijk advies aan de Stuurgroep GOL om variant A (voorkeursvariant NRD) en variant C (nr. 369) beide mee te nemen in de MER.
Nadere informatieStatenmededeling aan Provinciale Staten
Statenmededeling aan Provinciale Staten Onderwerp Programma Hoogfrequent Spoor (PHS), tracé Meteren-Boxtel. Aan Provinciale Staten van Noord-Brabant Kennisnemen van De stand van zaken en het vervolgproces
Nadere informatiede voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG
> Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag de voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Plesmanweg 1-6 Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag Uw kenmerk 29893-119/2011D30312
Nadere informatieStationsgebied. Toelichting Stedenbouwkundig Plan. 2 & 3 april 2013
Stationsgebied Toelichting Stedenbouwkundig Plan 2 & 3 april 2013 Stedenbouwkundig plan 2010: masterplan: geen vierde kwadrant, dóór de stad 2011: variantenstudie: keuze variant Korte Autotunnel 2012:
Nadere informatieAntwoord 1 Ja. Schiedam Centrum is een van de regionale knooppunten, vergelijkbaar met stations als Rotterdam Blaak en Rotterdam Alexander:
> Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456
Nadere informatieLoopstroomstudie Utrecht Forum Westflank Noord. Definitief v2.0
Loopstroomstudie Utrecht Forum Westflank Noord Definitief v2.0 Achtergrond De komende jaren werken de gemeente Utrecht en NS Stations aan de ontwikkeling van een leefbaar, veilig en prettig stationsgebied.
Nadere informatiePHS corridor Alkmaar Amsterdam Opstellen Sprinter materieel
PHS corridor Alkmaar Amsterdam Opstellen Sprinter materieel 18:30 19:10 Presentatie ProRail 19:10 19:30 Geluidssimulatie bureau M+P 19:30 20:30 Workshops PAUZE 21:00 Terugkoppeling plenair 21:30 Einde
Nadere informatieBEHOREND BIJ COLLEGENOTA VAN DATUM CORRESPONDENTIENUMMER
BEHOREND BIJ COLLEGENOTA VAN DATUM SEB A. Deze nota is in overleg met de volgende disciplines geconcipieerd: B. Er is wel overeenstemming KORTE INHOUD (GELIJKDUIDEND AAN VOORBLAD) Overeenkomst P+R terrein
Nadere informatieSpoorzone Zwolle. Noordzijde Fietsparkeren. Fietsenkelder. Gevolgen perronverbreding. Gevolgen aanleg passerelle
Spoorzone Noordzijde Fietsparkeren sen bij het station. Er zijn nu circa 7.3 stallingsplekken voor noordkant. In 23 zijn er ongeveer 12. plekken nodig. Ruimtelijk wensbeeld De spoorzonepartners werken
Nadere informatieVisie stationsomgeving
Visie stationsomgeving 2015-2025 7 mei 2014 Ideeën 10 maart 3 thema s Perronoversteek / wijkverbinding Functies bebouwing Stationsplein Huidige perronoversteek Ideeën 10 maart Gelijkvloerse oversteek Oversteek
Nadere informatieRaadsvragen van het raadslid Eric Leltz, ingevolge artikel 37 van het reglement van orde van de gemeenteraad van Ede.
2010/17 Raadsvragen van het raadslid Eric Leltz, ingevolge artikel 37 van het reglement van orde van de gemeenteraad van Ede. Ingezonden: 29 mei 2010 Onderwerp: Verkeersstromen rond station Ede-Wageningen
Nadere informatieProces locatiekeuze Asielzoekerscentrum gemeente Meppel
Proces locatiekeuze Asielzoekerscentrum gemeente Meppel Inleiding Het proces om tot een locatiekeuze voor de vestiging van een asielzoekerscentrum (AZC) te komen is precair. In dit document wordt verder
Nadere informatieVergadering van 17 december 2013 bestemd voor de gemeenteraad
BESLUIT OPSCHRIFT Vergadering van 17 december 2013 bestemd voor de gemeenteraad nummer: 2013_BW_00791 Onderwerp Uitbreiden parkeren Station Sassenheim - vormend Beknopte samenvatting Voorgesteld wordt
Nadere informatieZwolleSpoort. Informatiebijeenkomst voor inwoners van Zwolle
ZwolleSpoort Informatiebijeenkomst voor inwoners van Zwolle Welkom door Allart Maijers Projectmanager ZwolleSpoort Animatie 150 jaar spoor in Zwolle Eerste trein juni 1864 Inhoudsopgave 150 jaar station
Nadere informatieMemo. memonummer 1 datum 26 februari J. Eskens. Bestemmingsplan Roodeschool Eemshaven projectnr Notitie Externe veiligheid
Memo memonummer 1 datum 26 februari 2015 aan ProRail van J. Eskens kopie M. Mutsaers project Bestemmingsplan Roodeschool Eemshaven projectnr. 268405 betreft Notitie Externe veiligheid Wettelijk kader Externe
Nadere informatieNIEUWSBULLETIN-04 FEBRUARI 2016
NIEUWSBULLETIN-04 FEBRUARI 2016 Verkenning N307 Roggebot-Kampen bijna klaar De provinciale weg N307 verbindt Lelystad en Kampen en is ook nog eens onderdeel van een groter geheel: de N23 van A (Alkmaar)
Nadere informatieGelet op: - Artikelen 7 en 9 van de Wegenwet op grond waarvan de gemeenteraad bevoegd is een onttrekkingsbesluit te nemen.
Besluit tot definitieve onttrekking aan de openbaarheid van de (voormalige) spoorwegovergang Bakhuisdreef (tussen Bakhuisdreef en Kapelweg/Voorstraat) in Boxtel. Het voorliggende besluit tot de definitieve
Nadere informatieOpheffen overweg Beuvinkweg
Opheffen overweg Beuvinkweg gemeente Dinkelland, geo 026, km. 21.857 Hf Vaan ProRail Kenmerk 370441 8-v2 Datum 18 februari 2015 O n d e r w e r p Opheffen overweg Beuvink w e g Status Definitief Inhoudsopgave
Nadere informatieUitkomst besluitvorming Zwolle - Herfte
De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456 0000 F 070-456 1111 Getypt door / paraaf H.C.
Nadere informatieCapaciteitsanalyse Zuidelijke Maaslijn
Capaciteitsanalyse Zuidelijke Maaslijn conflict goederentreinen en reizigerstreinen Van Eigenaar Vervoer en Dienstregeling - VACO Hans Westerink Kenmerk Versie 1.0 T20160204-1304387649-35192 Datum 13 juli
Nadere informatie2 februari 2015. Aan Kadaster Ruimte en Advies
2 februari 2015 Aan Kadaster Ruimte en Advies OPBOUW PRESENTATIE Willemien Berkers, Projectleider SGA 1. FlorijnAs 2. Stationsgebied Assen en de deelprojecten 3. Architectenselectie Stationsgebouw: samenwerking
Nadere informatieStedenbouwkundige ontwikkelvisie Centraal Station Nijmegen
Toelichting over de presentatie: Stedenbouwkundige ontwikkelvisie Centraal Station Nijmegen Burgerronde 1 februari 2012, 18.00-19.00 uur Traianuskamer Doel: Toelichting: Informeren Presentatie Stedenbouwkundige
Nadere informatieArgumenten 1.1 Binnen de randvoorwaarde van soberheid en doelmatigheid is de voorgestelde variant (3B) de best haalbare.
Portefeuillehouder Datum raadsvergadering drs A.J. Ditewig 26 januari 2012 Datum voorstel 23 december 2011 Agendapunt Onderwerp Spoorwegovergang in Leijenseweg te Bilthoven De raad wordt voorgesteld te
Nadere informatiePortefeuillehouder: J. Hoekzema Behandelend ambtenaar J. Koomans van den Dries, 0595 447784 gemeente@winsum.nl (t.a.v. J. Koomans van den Dries)
Vergadering: 11 september 2012 Agendanummer: 3 Status: Informerend Portefeuillehouder: J. Hoekzema Behandelend ambtenaar J. Koomans van den Dries, 0595 447784 E mail: gemeente@winsum.nl (t.a.v. J. Koomans
Nadere informatieApril Werk aan de stad in april
April 2017 Via deze nieuwsbrief informeren wij u iedere maand over de werkzaamheden in Assen. Ook vertellen wij u meer over acties en regelingen die bijdragen aan de bereikbaarheid van de stad. Werk aan
Nadere informatieArriva Openbaar Vervoer N.V. Afdeling trein noordelijke lijnen T.a.v. mevrouw Dubben Postbus 626 8440 AP Heerenveen. Beste mevrouw Dubben,
Pagina 1 van 5 Arriva Openbaar Vervoer N.V. Afdeling trein noordelijke lijnen T.a.v. mevrouw Dubben Postbus 626 8440 AP Heerenveen Plaats en datum: Leeuwarden 28-07-2014 Onderwerp: Advies dienstregeling
Nadere informatieStedenbouwkundige reactie
Stedenbouwkundige reactie 1. Stedenbouwkundige visie Stationsgebied Buitenpost Naast het voornemen voor de bouw van een passerelle over het spoor, is er ook een plan gemaakt voor de totale invulling van
Nadere informatieSpoorkruising en stationsomgeving. Marijke Terpstra, 31 maart 2010
Spoorkruising en stationsomgeving Marijke Terpstra, 31 maart 2010 1)Wijck 1: 1853-1856 2)Wijck 2: 1856-1884 3)Boschpoort: 1856-1861 4)Staatspoor: 1865-1914 5)Huidige station: 1914- Luchtfoto uit 1965:
Nadere informatieGemeente Emmen 26 januari 2015
Eindrapportage Locatieonderzoek nieuw zwembad Gemeente Emmen 26 januari 2015 Hakgriend 18 / 3371 KA Hardinxveld-Giessendam / T. 0184 616544 / www.synarchis.nl / info@synarchis.nl Inhoudsopgave pagina:
Nadere informatieUitvoeringsstrategie. Spoorzone Rijen. Stec Groep aan gemeente Gilze RIjen
Uitvoeringsstrategie Spoorzone Rijen Stec Groep aan gemeente Gilze RIjen Desiree Uitzetter, Daan Zandbelt en Boudewijn Kuijl 1 maart 2015 Agenda Doel van bijeenkomst: van Toekomstvisie naar Uitvoeringstrategie
Nadere informatieProgramma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) Corridor Amsterdam - Alkmaar
Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) Corridor Amsterdam - Alkmaar Raadscie Stadsontwikkeling Heerhugowaard 3 juni 2014 Robert de Jong (IenM) Inhoud presentatie Programma Hoogfrequent Spoorvervoer
Nadere informatieInloopbijeenkomst N34 aansluiting Klijndijk/Odoorn. Namens: Werkgroep N34 Odoorn/Klijndijk Provincie Drenthe Gemeente Borger - Odoorn
Inloopbijeenkomst N34 aansluiting Klijndijk/Odoorn Namens: Werkgroep N34 Odoorn/Klijndijk Provincie Drenthe Gemeente Borger - Odoorn Woar giet het over? Doel van de inloopbijeenkomst Aanleiding Studies
Nadere informatieInhoud. Introductie p. 4 Station Alkmaar in 8 stappen p. 6 Conclusies p. 65 Vervolg... p. 66
17 september 2010 1 Inhoud Introductie p. 4 Station Alkmaar in 8 stappen p. 6 Conclusies p. 65 Vervolg... p. 66 3 Visie 2030 Karakteristieke bebouwing Overige bebouwing Belangrijke loopverbinding Voetgangersgebied
Nadere informatieNut en noodzaak tunnel Paterswoldseweg
Nut en noodzaak tunnel Paterswoldseweg 1. Inleiding Om de achterliggende redenen van de keuze voor een tunnel voor alle verkeer bij de overweg Paterswoldseweg uit te leggen, is het belangrijk om te schetsen
Nadere informatieBijlage B1.18 Aanvulling Netverklaring
Bijlage B1.18 Aanvulling Netverklaring Zwolle-Enschede Elektrificatie met 1500V Verhogen van de maximum snelheid naar 140 km/uur tussen station Zwolle en station Heino en tussen station Nijverdal en station
Nadere informatieProgramma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) Corridor Amsterdam - Alkmaar
Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) Corridor Amsterdam - Alkmaar 25 november 2014 Robert de Jong (IenM) Inhoud presentatie Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) Besluitvorming corridor Alkmaar
Nadere informatieRisicobeoordeling overwegen Grubbenvorsterweg en Ulfterhoek
Risicobeoordeling overwegen Grubbenvorsterweg en Ulfterhoek Uitgevoerd door: Verebus Engineering B.V. Verebus Engineering B.V. Status: Definitief Postbus 1045 Versie: 3.0 2280 CA Rijswijk Datum: 01-05-2015
Nadere informatieMiddenweg Eersel Bergeijk Informatiebijeenkomst 2 december Nulplus Maatregel Gebiedsakkoord N69
Middenweg Eersel Bergeijk Informatiebijeenkomst 2 december 2015 Nulplus Maatregel Gebiedsakkoord N69 Onderdeel van Gebiedsakkoord N69 Gebiedsakkoord gebaseerd op drie onderdelen: 1. Nieuwe N69 (aanleg
Nadere informatieOverzicht van maatregelen
Overzicht van maatregelen AANPASSING STATION LEEUWARDEN De huidige perroncapaciteit op station is onvoldoende voor de 2 e sneltrein en moet om die reden worden uitgebreid. RIJTIJDVERKORTING TUSSEN LEEUWARDEN
Nadere informatieprovincie /^ groningen
provincie /^ groningen 13 maart 2012 Corr.nr. 2012-09267, W Zaaknr. 383034 Nummer 7/2012 Voordracht van Gedeputeerde Staten aan Provinciale Staten van Groningen betreffende het RSP-project Facelift Noordelijke
Nadere informatieWelkom. Inloopavond ProRail / gemeente Gooise Meren Spoorwerkzaamheden te Naarden-Bussum. 5 juli 2016
Welkom Inloopavond ProRail / gemeente Gooise Meren Spoorwerkzaamheden te Naarden-Bussum 5 juli 2016 1 Programma inloopavond: 18.30 uur: Presentatie van de inhoud van het project 18.00 21.30 uur: Nadere
Nadere informatieRISICOBESCHOUWING VERVOER GEVAARLIJKE STOFFEN OVER HET SPOOR
GEMEENTE TILBURG RISICOBESCHOUWING VERVOER GEVAARLIJKE STOFFEN OVER HET SPOOR Clarissenhof Tilburg Auteur L. Jansen Datum 25 augustus 2014 Pagina 1 van 14 Pagina 2 van 14 Inhoud 1 Inleiding... 4 1.1 Onderzoek...
Nadere informatieMaak Plaats! Wie Hoorn binnenrijdt maakt kennis met de Poort van Hoorn. Het stationsgebied is het mobiliteitsknooppunt van Hoorn en de regio.
Maak plaats voor Hoorn! Wie Hoorn binnenrijdt maakt kennis met de Poort van Hoorn. Het stationsgebied is het mobiliteitsknooppunt van Hoorn en de regio. Iedere dag is het hier een komen en gaan van duizenden
Nadere informatieVerlengde Spoorlaan Drunen
Verlengde Spoorlaan Drunen Verlengde Spoorlaan Drunen Gebiedsontwikkeling Oostelijke Langstraat Vrijgegeven voor NRD GOL is een samenwerking tussen provincie Noord-Brabant, de gemeenten Heusden, Waalwijk
Nadere informatieProgramma Hoogfrequent Spoorvervoer
1 oktober 2014 Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Presentatie aan bewoners Vughterpoort Vertegenwoordiging gemeente s-hertogenbosch Sonja de Jong, projectmanager Inleiding en rol gemeente Proces en planning
Nadere informatieVERSIE 1.0 / AUGUSTUS 2010. Quick scan Zaandijk
VERSIE 1.0 / AUGUSTUS 2010 Quick scan Zaandijk VERDIE EPTE LIGGING SPOORTRACÉ 1 1 1 SAMENVATTING De gemeente wil de problematiek van de overweg bij de Guisweg oplossen. Eén van de mogelijkheden is het
Nadere informatie150 pp. Busstation. 150pp
Busstation en hoogspanningskabel 150 pp Busstation 150pp 0 m 20 m 40 m 60 m 80 m 100 m huidige busstation en Momenteel is de verspreidt over 2 locaties. Beide locaties zijn tijdelijk ingericht voor parkeren
Nadere informatieSpoorzone als stedelijke ontwikkelingszone. Stationsomgeving ca 1900
Raad 25.05.11 Raad 25.05.11 Historische analyse Spoorzone als stedelijke ontwikkelingszone Stationsomgeving ca 1900 Spoorzone als stedelijke ontwikkelingszone Wederopbouw Spoorzone als stedelijke ontwikkelingszone
Nadere informatieprovinsje fryslân provincie fryslân
Heerenveen provinsje fryslân provincie fryslân Provinciale Staten van Fryslân postbus 20120 8900 hm leeuwarden tweebaksmarkt 52 telefoon: (058) 292 59 25 telefax: (058) 292 5125 ;vvsv.fryslan.ni provincie@fryslan.nl
Nadere informatieTweede Kamer der Staten-Generaal
Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2013 2014 Aanhangsel van de Handelingen Vragen gesteld door de leden der Kamer, met de daarop door de regering gegeven antwoorden 1800 Vragen van het lid
Nadere informatieStand van zaken onderzoek Movares. Inleiding Huidige situatie Beoordelingskader De alternatieven
Stand van zaken onderzoek Movares Inleiding Huidige situatie Beoordelingskader De alternatieven Inleiding Movares Team van specialisten: stedenbouw & landschap, civiele i techniek, spoortechniek, wegen,
Nadere informatieNotitie spoorontwikkelingen Diemen 2013
Notitie spoorontwikkelingen Diemen 2013 1. Inleiding Er spelen veel ontwikkelingen op het spoor in Diemen. Deze ontwikkelingen komen aan de orde in diverse projecten en overleggen waar de gemeente Diemen
Nadere informatieInleiding. 28 januari 2014 Corr.nr , VV Nummer 6/2014 Zaaknr
28 januari 2014 Corr.nr. 2014-03713, VV Nummer 6/2014 Zaaknr. 500723 Voordracht van Gedeputeerde Staten aan Provinciale Staten van Groningen betreffende het RSP-project Facelift Noordelijke Stations. Samenvatting:
Nadere informatieHellendoorn. Aan de raad. Noord. Punt 5 : Financiën Stationsomgeving LjCMlCClIlC
Punt 5 : Financiën Stationsomgeving LjCMlCClIlC Noord Hellendoorn Aan de raad Samenvatting: In september 2012 dient het NS-station verplaatst te zijn naar het centrum van Nijverdal. De stationsomgeving
Nadere informatieZwolleSpoort. Informatiebijeenkomst voor inwoners van Herfte
ZwolleSpoort Informatiebijeenkomst voor inwoners van Herfte Welkom door Allart Maijers Projectmanager ZwolleSpoort Animatie 150 jaar spoor in Zwolle Eerste trein juni 1864 Inhoudsopgave 150 jaar station
Nadere informatieVoorkeursschetsontwerp traverse Lemmer
Bylage 4 Voorkeursschetsontwerp traverse Lemmer Uit de verkeersstudie naar de Rondweg Lemmer (uitgevoerd in 2009/2010) is een voorkeursschetsontwerp naar voren gekomen. Dit ontwerp bestaat in hoofdlijnen
Nadere informatieVernieuwing spoorlayout in Assen
Strukton Strukton en werkmaatschappijen Strukton Naar strukton.nl Strukton Civiel Naar struktonciviel.nl Strukton Rail Naar struktonrail.nl Strukton Integrale ProjectenStrukton Integrale Projecten Strukton
Nadere informatieHet college van Gedeputeerde Staten verzoekt de leden van Provinciale Staten om:
STATENBRIEF Onderwerp: koppelen treindiensten Apeldoorn Zutphen en Zutphen Winterswijk. Portefeuillehouder: Gedeputeerde Bieze Kerntaak/plandoel: openbaar vervoer Doel van deze brief: Het college van Gedeputeerde
Nadere informatieKosten ramen binnen ProRail. I.A. Overwijk F.G.A. van den Berg
Kosten ramen binnen ProRail I.A. Overwijk F.G.A. van den Berg Kosten ramen binnen ProRail Kosten ramen algemeen Ramen met kengetallen SSK Risico s Kostennota Praktijk Kostenramen algemeen ProRail raamt
Nadere informatieAnalyse Kempkensbergtunnel. Van: KeKempkensbergtunnelMemo
Analyse Datum: 26 februari 2013 Van: KeMemo Projectorganisatie Aanpak Ring Zuid 1. Aanleiding Arthur Kamminga heeft in december 2012 een alternatief voorstel gedaan voor de Esperantotunnel, de zogenaamde
Nadere informatieUitwerking verkeersonderzoek Olst. Informatieavond. 16 mei 2018
Uitwerking verkeersonderzoek Olst Informatieavond 16 mei 2018 2 Agenda vanavond Aanleiding Verbeteren Leefbaarheid en Veiligheid in Olst Eerder onderzoek rondweg Olst Jan Hooglandstraat Twee varianten
Nadere informatieKeuze upgrade station Zuid of aanleg nieuw station Copernicusweg
DORDRECHT Aan de gemeenteraad Gemeentebestuur Spuiboulevard 300 3311 GR DORDRECHT Datum Ons kenmerk Begrotingsprogramma Betreft 13 september 2016 SO/1654587 Verkeer en vervoer Keuze upgrade station Zuid
Nadere informatieRandstadspoor Utrecht - Breukelen een feit. Haalbaarheidsstudie Utrecht - Harderwijk
December 2008 IN DIT NUMMER Randstadspoor Utrecht - Breukelen een feit Randstadspoor Utrecht - Breukelen Haalbaarheidsstudie Utrecht - Harderwijk Breukelen heeft een belangrijke rol in het regionale openbaar
Nadere informatieTreinen uit 8 richtingen Relatie Spoorplan Noord-Nederland Aantal reizigers: nu > / dag - groei Schakel Noord / Oost Nederland Randstad
Martin de Vries - Planontwikkelaar Station Zwolle - 2e spoorknooppunt van Nederland Treinen uit 8 richtingen Relatie Spoorplan Noord-Nederland Aantal reizigers: nu > 60.000 / dag - groei Schakel Noord
Nadere informatieSECOND OPINION 'QUICK SCAN KOSTENRAMING SINTROPHER' DEELOPDRACHT 02 BIJ RAAMCONTRACT INGENIEURSDIENSTEN HOV NIJMEGEN
SECOND OPINION 'QUICK SCAN KOSTENRAMING SINTROPHER' DEELOPDRACHT 02 BIJ RAAMCONTRACT INGENIEURSDIENSTEN HOV NIJMEGEN GEMEENTE NIJMEGEN - PROJECTBUREAU PROJECT HOV NIJMEGEN 22 augustus 2011 075669009:B
Nadere informatietunnel spoorwegovergang Paterswoldseweg
tunnel spoorwegovergang Paterswoldseweg Waarom zijn er plannen voor een tunnel voor alle verkeer bij de spoorwegovergang Paterswoldseweg? Wat zijn deze plannen? En wat voor gevolgen heeft dit voor uw buurt?
Nadere informatie20 december HW 1204 ONTWERPBESLUIT
Ontwikkelorganisatie Ruimte Postadres Postbus 16200, 3500 CE Utrecht www.utrecht.nl 20 december 2018 - HW 1204 ONTWERPBESLUIT Vaststelling hogere waarden voor de ten hoogst toelaatbare geluidsbelasting
Nadere informatieImpuls voor de Veluwelijn Meer directe verbindingen Groningen en Leeuwarden Utrecht-Zwolle: elk kwartier een intercity
Impuls voor de Veluwelijn Meer directe verbindingen Groningen en Leeuwarden Utrecht-Zwolle: elk kwartier een intercity Notitie van het lid Slob lid van de fractie van de ChristenUnie in de Tweede Kamer
Nadere informatie