Aanvraag Beoordeling bemanningsplan zeeschip

Transcriptie

1 Met dit formulier laat u uw bemanningsplan keuren. Onvolledig of onjuist ingevulde formulieren (inclusief het niet meesturen van de gevraagde bijlagen) worden niet in behandeling genomen. Stuur het formulier naar Postbus 16191, 2500 BD Den Haag of naar het adres: nsi@ilent.nl Meer informatie (Handels)naam scheepsbeheerder Wie is verantwoordelijk voor het bemanningsplan? 1.3 KvK-nummer 1.4 In welke stad staat het bedrijf ingeschreven? 1.5 Vestigingsadres 1.6 Postcode en plaats 1.7 Contactpersoon 1.8 Telefoonnummer(s) en faxnr adres 1.10 Correspondentieadres (indien dit afwijkt van vestigingsadres) 1.11 Postcode en plaats 1.12 Factuuradres (indien dit afwijkt van correspondentieadres) 1.13 Postcode en plaats Gegevens scheepsbeheerder ILT van 9

2 2.1 (Handels)naam 2.2 KvK-nummer 2.3 Adres 2.4 Postcode en plaats Naam schip en IMO nummer 3.2 Type schip en bouwjaar 3.3 Werf en bouwnummer (in geval van nieuwbouw of invlaggen) 3.4 Bruto-tonnage (GT) 3.5 Voortstuwings-vermogen (kw) 3.6 Aantal hulpmotoren en totaal vermogen (kw) 3.7 Welk soort brandstof wordt gebruikt? > Vraag 2 alleen invullen indien de factuur niet door de scheepsbeheerder betaald wordt Gegevens debiteur Gegevens schip 3.8 Is het schip ingericht en uitgerust voor 0-mans machinekamerwacht? 3.9 Wat is de geschatte datum wanneer het schip in de vaart wordt genomen? Welke bemanningssamenstelling (functies) en aantallen stelt u voor? > U kunt per schip maximaal 1 bemanningsplan indienen, met maximaal 3 bemanningssamenstellingen > Gebruik de functies uit de Zeevaartbemanningswet. De functies zijn: Kapitein Kapitein op reizen nabij de kust 1ste stuurman 1ste stuurman op reizen nabij de kust Wachtstuurman Hoofdwerktuigkundige (HWTK) 2 de werktuigkundige (2 de WTK) Wachtwerktuigkundige (WWTK) WWTK op reizen nabij de kust 1 ste maritiem officier (1 ste MAROF) Maritiem officier (MAROF) Gezel dek Gezel machinekamer Gezel Kok Arts Bemanningssamenstelling Samenstelling 1 Aantal Samenstelling 2 Aantal Samenstelling 3 Aantal 4.2 Is de samenstelling bedoeld voor continue vaart (vaart langer dan 12 uur) of niet continue vaart? Continue vaart Continue vaart Continue vaart Niet continue vaart Niet continue vaart Niet continue vaart ILT van 9

3 4.3 Code van gewenst vaargebied (maximaal 1 vaargebied per bemanningssamenstelling) (zie de toelichting op pagina 9) 4.4 Wordt het schip gecertificeerd voor het beperkte vaargebied? (zie de toelichting op pagina 8) 4.5 Is er overleg geweest met de kapitein(s) of ander varend personeel binnen uw bedrijf bij de totstandkoming van de voorgestelde samenstelling? Voor wat voor soort lading is het schip ingericht? Gegevens bedrijfsvoering 5.2 Is het schip uitgerust voor vervoer van gevaarlijke stoffen die onder de IMDG-code vallen? 5.3 Geef een korte beschrijving van het ladinggedeelte van het schip (b.v. aantal ruimen, bediening van luiken, tussendekken en eigen laadgerei) 5.4 Welke taken vervult de bemanning m.b.t. de ladingafhandeling (denk aan vastzetten van de lading, schoonmaken van de ruimen e.d.) (Als u één van deze taken uitbesteed aan derden, dient u een kopie van het contract mee te sturen) 6 Taakverdeling > De antwoorden op vraag 6.1 en 6.2 mogen ook in een bijlage aangeleverd worden als de ruimte voor het antwoord op dit formulier te beperkt is of als de antwoorden op de vragen al op een andere manier beschreven zijn. 6.1 Geef een beschrijving van de taakverdeling van de functies (zie vraag 4.1) in geval van het aanmeren van het schip (Houd daarbij ook rekening met de behandeling van ondersteunende sleepboten) 6.2 Geef een beschrijving van de taakverdeling van de functies (zie vraag 4.1) in geval van bunkeroperaties > In geval van ISM-plichtige schepen kan men de ISM-procedure beschrijving voor bunkeroperaties meesturen ILT van 9

4 6.3 Is rekening gehouden met security duties? (Geldt alleen voor ISPS-plichtige schepen) 6.4 Voldoet u aan de aanvullende trainingseisen, benoemd in hoofdstuk van de HSC code? (Geldt alleen voor schepen van het type High Speed Craft (HSC), zie toelichting op pagina 8) 6.5 Geef aan welke officieren en overige personeelsleden van passagiersschepen en RORO passagiersschepen aan de STCW-trainingseisen voldoen. (Geldt alleen voor (RORO) passagiersschepen, zie de toelichting op pagina 9) Artikelnummers van de Zeevaart-bemanningswet Art. 87 STCW-VI/1 2 Naam van de training Opleiding basisveiligheid Basic Safety Training Aantal officieren (zoals vermeld op de alarmrol) die aan de STCWtrainingseisen voldoen Aantal overige personeelsleden (b.v. gezel) Art. 88 STCW-VI/2 1 Opleiding sloepsgasttraining Proficiency in survival craft and rescue boats other than fast rescue boats Art. 89 STCW-VI/2 2 Opleiding bekwaamheid snelle hulpverleningsboot Training Proficiency in fast rescue boats Art. 90 STCW VI/3 Opleiding brandbestrijding voor gevorderden Training Advanced fire fighting Art. 91 lid 1 voor NL zeevarenden 92/29/EC voor EC zeevarenden Opleiding en training scheepsgezondheidszorg beperkt STCW VI/4 1 voor niet EU zeevarenden Art. 91 lid 2 voor NL zeevarenden 92/29/EC voor EC zeevarenden Opleiding en training scheepsgezondheidszorg onbeperkt STCW VI/4 2 voor niet EU zeevarenden Art. 74 Opleiding en training groepsbegeleiding in noodsituaties aan boord van passagiersschepen Art. 79 Opleiding en training groepsbegeleiding in noodsituaties aan boord van ro-ro passagiersschepen STCW V/3 4 STCW V/2 4 Training crowd management passenger ships Training crowd management ro-ro passenger ships Art. 76 Art. 81 Opleiding en training hotelpersoneel passagiersschepen Opleiding en training hotelpersoneel ro-ro passagiersschepen STCW V/3 6 STCW V/2 6 Safety training passenger ships Safety training ro-ro passenger ships Art. 77 Art. 82 Opleiding en training passagiersveiligheid Opleiding en training passagiersveiligheid, ladingveiligheid en integriteit van de romp ro-ro passagiersschepen STCW V/3 7 STCW V/2 7 Training passenger safety Training passenger safety, cargo safety and hull integrity Art. 78 Art. 83 Opleiding en training crisisbeheersing en menselijk gedrag Opleiding en training crisisbeheersing en menselijk gedrag STCW V/3 8 STCW V/2 8 Training crisismanagement and human behaviour Training crisismanagement and human behaviour ILT van 9

5 7 7.1 Welke belangrijke arbeidsbesparende middelen en/of werkwijzen zijn er doorgevoerd met betrekking tot de ladingbehandeling, afmeren/ ontmeren, het hulpbedrijf, het onderhoud en het scheepsmanagement? Arbeidsbesparende middelen 7.2 Is er als gevolg van een bepaalde manier van organiseren van de scheepsbeheerder sprake van een verminderde werkdruk aan boord? Zo ja, geef aan hoe deze verminderde werkdruk wordt gerealiseerd 8 Procesafspraken tussen scheepsbeheerder en de kapitein > De Inspectie zal zich bij de beoordeling van het bemanningsvoorstel minder op de gegevens van bedrijfsvoering richten, als goede procesafspraken tussen de scheepsbeheerder en de kapitein(s) voldoende garanties bieden voor een toereikende bemanning. 8.1 Omschrijf de verantwoordelijkheden van de scheepsbeheerder en de kapitein(s) en de procesafspraken over de wederzijdse verplichtingen tussen de scheepsbeheerder en de kapitein(s) (zie Artikel 12 van de Zeevaartbemanningswet) ILT van 9

6 8.2 Omschrijf de manier waarop de scheepsbeheerder hun kapitein(s) wijzen op de verantwoordelijkheid van de kapitein om te zorgen voor een voor zijn taak berekende bemanning (zie Artikel 4 van de Zeevaartbemanningswet) 8.3 Omschrijf hoe de scheepsbeheerder ervoor zorgt dat de kapitein(s) de middelen heeft om de verantwoordelijkheid van vraag 8.1 te kunnen uitvoeren (zie Artikel 3, tweede lid, van de Zeevaartbemanningswet) 8.4 Omschrijf de communicatie/ overlegstructuur tussen de scheepsbeheerder en de kapitein(s) ILT van 9

7 8.5 Wie is verantwoordelijk (binnen de organisatie van de scheepsbeheerder) voor de communicatie/overlegstructuur tussen de scheepsbeheerder en kapitein(s)? Naam: Functie: Telefoonnummer(s): Telefoon buiten kantuurtijden: Faxnummer: adres: Stuur de volgende bijlage mee Bijlagen - Alarmrol / Musterlist and emergency instructions > De alarmrol moet de onderstaande taakverdeling van de functies aan boord van het schip beschrijven: - In geval van brand aan boord van het schip - In geval van het redden van een man over boord - In geval van het verlaten van het schip 10.1 Plaats en datum 10.2 Handtekening 10 Ondertekening > Indien u na goedkeuring van het bemanningsplan een bemanningscertificaat wilt ontvangen, moet u daarvoor een aparte aanvraag doen m.b.v. het formulier "Aanvraag aanvullende certificaten koopvaardijschip" ILT van 9

8 Toelichting Aanvraag beoordeling bemanningsplan zeeschip Meer informatie Bezoekadres: Weena 723, Ingang C, 1ste verdieping, Rotterdam 1 Algemeen Met het in de Zeevaartbemanningswet geïntroduceerde systeem van bemannen komt de verantwoording voor het bemannen van een schip in eerste instantie te liggen bij de scheepsbeheerder. De inspecteur-generaal neemt een besluit over elk door de scheepsbeheerder ingediend bemanningsplan en besluit tot afgifte van een bemanningscertificaat, indien naar haar oordeel met de door de scheepsbeheerder voorgestelde bemanning de veilige en milieuverantwoorde vaart is gewaarborgd, de geldende normen voor arbeids- en rusttijden niet worden overschreden en ook wordt voldaan aan het bepaalde in artikel 4 van de Zeevaartbemanningswet. 2 Toelichting bij de vragen Vraag 1.1 De scheepsbeheerder is de natuurlijke persoon of de rechtspersoon die, vanuit een vestiging van een zeescheepvaartonderneming in Nederland, de dagelijkse leiding heeft over het beheer van het schip en ook de personen die als lid van een maatschap het beheer voeren over het vissersvaartuig. Vraag 4.1 De voorgestelde bemanningssamenstelling moet voldoende zijn om alle werkzaamheden die structureel in de door de rederij gehanteerde bedrijfsvoering voorkomen, op een veilige en milieuverantwoorde wijze uit te kunnen voeren met inachtneming van de wettelijke normen voor rusttijden. Een veilige en milieuverantwoorde vaart omvat, maar is niet beperkt tot: het kunnen voldoen aan alle wettelijke vereisten, zoals: het plaatsen van een uitkijk, onderhouden en regelmatig testen van veiligheidsmiddelen en systemen, organiseren van veiligheidsoefeningen, zorg voor de lading, instellen van een veiligheidscommissie, administratieve taken zoals het zorgvuldig bijhouden van journalen, up to date houden van kaarten en nautische publicaties, opstellen en/of controle van stuwplannen en stabiliteitsberekeningen, opstellen scheepsverklaringen, voorraadbeheer, onderhoudsbeheer, havengerelateerde administratie, ISM gerelateerde administratie etc, in staat zijn om voorkomende alarmeringen en storingen op te lossen, het bewaken en verzorgen van de technische installaties en de catering (bijhouden/verzorging van de voorraden, maaltijdbereiding, hygiëne etc.). Men vergelijke ook IMO Resolutie A.890(21) en A.955(23), Principles of Safe Manning. Indien u meer dan 3 samenstellingen wenst, dient u een tweede bemanningsplan bij te voegen. U hoeft in dit tweede bemanningsplan alleen vraag 3.1 en paragraaf 4 en 6 in te vullen. Vraag 4.4 Beperkt vaargebied houdt in: het varen nabij de kust: het gebruik van een schip met een bruto-tonnage van minder dan 500 GT en een voorststuwingsvermogen van minder dan 3000 kw, in een vaargebied dat zich uitstrekt tot maximaal dertig zeemijlen uit de kust, met dien verstande dat het schip ten hoogste twaalf uren varen verwijderd is van een op het certificaat van deugdelijkheid met name genoemde werkhaven en nooit verder verwijderd is dan zes uren varen vanaf een beschutte haven of rede Vraag 6.4 Een "High Speed Craft" (HSC) is een schip dat in staat is zich voort te bewegen met een snelheid in meters per seconde die gelijk of groter is dan 3,7 maal het deplacement op de ontwerpwaterlijn in kubieke meters tot de macht 0,1667. ILT van 9

9 Vraag 6.5 Voor ondersteuning bij het bepalen voor welke functies, respectievelijk voor welke taken specifieke training is vereist, is door de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR) een handzaam overzicht samengesteld (KVNR Training Guide for Seafarers). Er dient bij de beantwoording van deze vraag onderscheid te worden gemaakt tussen de officieren en het overige aan boord aanwezige personeel (zoals gezellen en hotelpersoneel). In het schema dient te worden aangegeven welke officieren aan welke STCW-trainingseisen moeten voldoen. Voor het overige personeel moet worden aangegeven hoeveel personeelsleden aan boord aan specifieke trainingseisen dienen te voldoen (hier hoeft dus alleen een getal te worden opgegeven). Deze aantallen kunnen worden afgeleid uit de alarmrol van het schip. Vraag 8.1 Bij de beoordeling van deze procesafspraken (b.v. ISM procedures) zal de Inspectie Verkeer en Waterstaat beoordelen of de scheepsbeheerder zich voldoende actief inzet om de kapiteins duidelijk te maken, dat van hem wordt verwacht wordt dat hij zijn wettelijke verplichtingen naleeft. In de informatievoorziening zal er nadrukkelijk op worden gewezen dat omstandigheden een ruimere bemanning kunnen vereisen dan die, vermeld op het bemanningscertificaat. 3 Vaargebieden (Trading areas) Code Omschrijving 1 Unrestricted 2 (200) Coastal waters, whereby the distance to the nearest port and the offshore distance does not exceed 200 nautical miles. 3 (30) Coastal waters whereby the offshore distance does not exceed 30 nautical miles and the sailingtime from safe harbour or anchorage shall be within 6 hours. 4 (30) Coastal waters whereby the offshore distance does not exceed 30 nautical miles and the sailingtime from the port of operation, mentioned on the safe manning certificate, shall be within 12 hours and shall not be more than 6 hours from a port of refuge. 5 (15) Coastal waters whereby the offshore distance does not exceed 15 nautical miles and the sailingtime from safe harbour or anchorage shall be within 6 hours. 6 (15) Coastal waters whereby the offshore distance does not exceed 15 nautical miles and the sailingtime from the port of operation, mentioned on the safe manning certificate, shall be within 12 hours and shall not be more than 6 hours from a port of refuge. 7 (5) Coastal waters whereby the offshore distance does not exceed 5 nautical miles and the sailingtime from the port of operation, mentioned on the safe manning certificate, shall be within 12 hours and shall not be more than 6 hours from a port of refuge. 8 (5) Coastal waters whereby the offshore distance does not exceed 5 nautical miles and the sailingtime from safe harbour or anchorage shall be within 6 hours. Code Omschrijving 9 (KINZ) Short international voyage, in the North Sea and English Channel south of a line from Newcastle and Elbe and north of a line from Dover to Calais. 10 (KIPCHI) Poole Guernsey to jersey v.v. 11 (GERSHAL) Over the Netherlands and German Shallows to the estuaries of the rivers Weser and Elbe. 12 Short international voyage 13 (DV) From the Vlie along the Netherlands - and German Frisian Islands to the estuaries of the rivers Weser, Elbe and Eider, through the North Baltic seacanal to the Baltic Sea as far as the line Stralsund - Trelleborg, as well as through the Sounds and the Belts to the Kattegat as far as the line Greena - Kullen. 14 (VZ, VO, VD) Vlissingen/Zeebrugge of Vlissingen/Oostende of Vlissingen/Dunkirk: 15 (I) From the estuaries of the river Eems along the low waterline at the North Sea beach of the West German Frisian Islands to the east point of Spiekeroog - Harlebuoy - lightvessel Weser - lightvessel Elbe I - and the estuary of the river Elbe to Brunsbuttel, as far as the red buoyline. The North-Baltic Sea channel - the Kielerfjord - the western Baltic sea, Belten and Sont as far as the line Greena-Kullen in the North and the line 10 sea-miles outside the Capes in the East. 16 (II) Coastal waters, 25 sea-miles out of Belgium, Netherlands and German coast from Nieuwpoort to the estuaries of the rivers Elbe and Eider, through the North-Baltic Sea Canal to the Baltic Sea, Belten, Sont and Kattegat in the north to the line Skagen - Gothenborg, and in the east Simrishamn - east coast Bornholm Greifswald, and 25 sea-miles around Bornholm. 17 (III limited) Coastal waters, 30 sea-miles out of the European coasts of the following areas: Northsea; Northerly limited by parallel 53 N and Southerly limited from the line Dover to Calais. The Baltic Sea; the North Sea up to N (not more than 25 sea-miles out of the Norwegian coast) - 61 N, 1 W - the line which connects Strathie Head with Barony Point - Mull - East coast of Colonsay - Islay (Ardmore Point) - Inishoven Head (North Ireland) and from Old Head of Kinsale (South Ireland) to 48 N, 6 W (about 25 sea-miles west from Pointe du Raz) to South Bank of Gironde (45 30 N, 2 3 W) and the Mediterranean Sea. 18 (3) The Baltic Sea; the North Sea up to N (not more than 25 sea-miles out of the Norwegian coast) - 61 N, 1 W - the line which connects Strathie Head with Barony Point - Mull - East coast of Colonsay - Islay (Ardmore Point) - Inishoven Head (North Ireland) and from Old Head of Kinsale (South Ireland) to 48 N, 6 W (about 25 sea-miles west from Pointe du Raz) to South Bank of Gironde (45 30 N, 2 3 W) and the Mediterranean Sea. 19 Short international voyage.north Sea and English Channel Service between limits of Newcastle to River Elbe and Dover to Calais. English Channel Service between limits of Dover to Calais and Ile d Quessant to Isles of Scilly. Irish Sea Service, between the limits of Cork to Isles of Scilly and Ratlin Island to Mull of Kintyre. ILT van 9