rt state control De veiligheidscommissie Maritime research Onderzoeksrapport

Maat: px
Weergave met pagina beginnen:

Download "rt state control De veiligheidscommissie Maritime research Onderzoeksrapport"

Transcriptie

1 Port state control De veiligheidscommissie Maritime research Onderzoeksrapport Projectleden: Projectbegeleider: Opleiding: Niek van Moorsel Frank Woltman Jop Boiten Dhr. G.H. Scheepstra HBO Maritiem officier te MIWB Terschelling 1

2 Samenvatting Dit onderzoek is uit opdracht van het lectoraat maritieme innovatieve technieken uitgevoerd. Er is geconstateerd dat er een stijging was in de aanhouding van Nederlandse schepen. Vanuit dit probleem is er een onderzoek gestart door ons. In dit onderzoek zijn we op zoek naar de relatie tussen de veiligheidscultuur en de aanhoudingen van Nederlandse schepen. Om onze hoofdvraag: op welke manier kan de VC de veiligheidscultuur aan boord van Nederlandse schepen bevorderen, te kunnen beantwoorden hebben we een bepaalde strategie gekozen. Als eerste wilde we weten hoe het is gesteld met de huidige veiligheidscultuur aan boord van Nederlandse schepen. Dit hebben we onderzocht middels een enquête onder onze mede studenten. Deze studenten komen namelijk net vers terug van hun eerste stage, en hebben een frisse kijk gehad op de situatie aan boord. Dit in tegenstelling tot bemanning die langer aan boord zit, omdat deze voor veel dingen blind zijn geworden door routine en gewoontes. Uit de enquête is gebleken dat de situatie aan boord nog lang niet altijd veilig is, maar dat hier wel aan gewerkt word door de veiligheidscommissie. Als tweede hebben we onderzocht wat de aanhoudingsgronden zijn die beïnvloed kunnen worden door de veiligheidscommissie. Doormiddel van een deskresearch hebben we dit goed uiteen kunnen zetten. We zijn er achter gekomen dat de VC de meeste winst kan behalen bij SOLAS gerelateerde aanhoudingen. Daarnaast valt er ook nog veel winst te behalen bij ISM gerelateerde aanhoudingen. Als laatste hebben we onderzocht welke aanhoudingsgronden voorkomen hadden kunnen worden door een betere veiligheidscultuur aan boord. Ook hier hebben we middels desk research de aanhoudingen onderzocht, en bekeken of de veiligheidscultuur aan boord dit kan beïnvloeden. Hieruit blijkt dat we met grote waarschijnlijkheid kunnen zeggen dat er wel het een en ander schort aan de veiligheidscultuur aan boord. Echter de informatie die de PARISMOU verschaft, is niet toereikend genoeg om hier met 100% zekerheid een uitspraak over te kunnen doen. 2

3 Inhoudsopgave Samenvatting Onderzoek kader Inleiding Probleemanalyse Theoretisch kader De veiligheidscommissie Veiligheidscultuur Doelstelling Centrale vraag Deelvragen Methoden en technieken Deelvraag Deelvraag SOLAS MARPOL ISM Load Line Convention STCW ISPS ILO Deelvraag Solas ISM ILO Conclusie Literatuurlijst Bijlage enquête

4 2 Onderzoek kader 2.1 Inleiding Op het Maritiem Instituut Willem Barentsz hebben we de gelegenheid gekregen om voor het lectoraat Maritieme Innovatieve Technieken (NHL Hogeschool) onderzoek te doen naar de veiligheidscommissie (VC). Het doel is om met de verkregen informatie een beter inzicht te krijgen in de huidige situatie van Nederlandse schepen. In het RAAK project willen maritieme mkb-bedrijven en het lectoraat Maritieme Innovatieve Technieken kennis over IMO-regelgeving ontwikkelen, delen en implementeren. Daarmee moeten mkb-bedrijven beter in staat zijn om regelgeving na te leven en moet het aantal aanhoudingen van Nederlandse schepen verminderen. Onderdeel van het project is onderzoek naar de reden van het hoge aantal aanhoudingen en de achterliggende oorzaak ervan. Vervolgens moet praktijkgericht onderzoek leiden tot complete inrichting van de tool waarin alle aspecten van de controlepraktijk worden meegenomen en waarmee reders tot hogere compliance kunnen komen. (Nationaal Regieorgaan Praktijkgericht Onderzoek, 2015) 2.2 Probleemanalyse Uit vooronderzoek van het RAAK project is gebleken dat er een stijging is in het aantal aanhoudingen van Nederlandse schepen. De toename van het aantal aanhoudingen vanaf 2012 heeft in eerste plaats consequenties voor de Nederlandse schepen. Dit omdat het aantal aanhoudingen direct invloed heeft op de company performance. Het aantal inspecties door port state control wordt gebaseerd op de company performance van een bepaalde reder. Dit houdt in dat bij een verslechtering van de company performance het interval van de Port State Control inspecties zal verkorten. De aanhoudingen worden onderverdeeld in drie hoofdfactoren: Maritime operations and ship design, human factors en Regulatory compliance. Een onderdeel van de aanhoudingen heeft te maken met de veiligheid en werkomstandigheden van zeevarenden aan boord van schepen. Een bepaalde veiligheidscultuur aan boord kan een negatief effect hebben bij Port State Control inspecties en de veiligheid van bemanning aan boord. (Inspectie Leefomgeving en Transport, 2012) 2.3 Theoretisch kader De veiligheidscommissie Om aan boord van schepen de veiligheid te vergroten is de VC ingesteld. Het doel van de VC is het voorkomen van arbeidsongevallen. Dit kan mede worden bereikt door informerende, voorlichtende en stimulerende activiteiten van de leden van de VC. De kapitein benoemt bij voorkeur vrijwilligers als leden van de VC. De te benoemen leden moeten ten minste één jaar praktijkervaring op zee hebben. Zowel de officieren als de gezellen evenals de verschillende diensten aan boord 4

5 dienen, zo mogelijk, vertegenwoordigd te zijn. In sommige gevallen voldoet een één persoon commissie aan de regels, maar de regels schrijven slechts de minimale samenstelling van de VC voor. De samenstelling van de VC wordt door de gezagvoerder in het scheepsdagboek en de bladwijzer vermeld. De leden van de VC worden op de monsterrol/bemanningslijst, met de letters VC achter de naam, aangegeven. De leden van de VC moeten trachten de gehele bemanning veiligheidsbewust te maken. Dit kan door middel van de eigen werkhouding, het inwinnen van informatie bij de overige opvarenden en door het bewust observeren van de werkwijze aan boord in het algemeen. Hierbij kan worden gedacht aan het gebruik van persoonlijke beschermingsmiddelen en standaard procedures voor verschillende werkzaamheden. De VC aan boord, functioneert volgens de richtlijnen die zijn opgesteld door het ministerie van infrastructuur en milieu. Deze richtlijnen beschrijven de functie, samenstelling en handelingen van de VC. In de volgende tekst zullen de richtlijnen kort worden toegelicht. De VC adviseert de kapitein met betrekking tot maatregelen ter voorkoming van arbeidsongevallen. Het advies van de VC wordt verkregen door het maken van veiligheidsrondes over het schip waarbij wordt gekeken naar de constructie en uitrusting. Daarnaast moet de VC extra aandacht besteden voor onveilige situaties, het onveilig handelen van bemanning en het correcte gebruik van persoonlijke beschermingsmiddelen. Wanneer zich een arbeidsongeval voordoet, moet dit door de VC worden onderzocht. De bevindingen van het onderzoek moeten worden gedeeld met de kapitein om herhaling van een soortgelijk ongeval te voorkomen. Naast het adviseren van de kapitein, kan de VC informatie verschaffen aan de Algemene Commissie tot Voorkoming van Arbeidsongevallen Zeevarenden (ACVAZ). Dit is het geval wanneer de kapitein geen of onvoldoende gevolg geeft aan een advies van de VC of wanneer de VC structurele problemen met betrekking tot de arbeidsveiligheid constateert. De VC neemt echter nooit de verantwoordelijkheid van de scheepsleiding over voor wat betreft het veilig werken aan boord. De VC komt in elk geval eenmaal per maand bijeen en ook de één persoons commissie inventariseert ten minste eenmaal per maand de eventuele punten waarop nadere actie moet worden genomen. Indien de VC actie nodig acht, wordt een schriftelijk advies aan de kapitein uitgebracht. De kapitein beslist of onmiddellijke actie mogelijk en nodig is. De kapitein informeert de VC schriftelijk over de naar aanleiding van het advies genomen maatregelen. (Inspectie Leefomgeving en Transport, 2012) 5

6 2.3.2 Veiligheidscultuur Een organisatie met een veiligheidscultuur is er een die de juiste prioriteit geeft aan de veiligheid en zich realiseert dat de veiligheid moet worden beheerd zoals andere gebieden van het bedrijf. Voor de scheepvaart is het belangrijk dat de veiligheidscultuur dagelijks in acht wordt genomen. De veiligheidscultuur is meer dan alleen maar ongelukken voorkomen of het aantal ongelukken verminderen. De veiligheidscultuur is namelijk ook bedoeld om tijdens de werkzaamheden aan boord de juiste handelingen te verrichten in normale- en noodsituaties. De kwaliteit en effectiviteit van dat de opleiding zal een belangrijke rol spelen bij het bepalen van de houding en de prestaties van de zeevarende in zijn of haar werkzaamheden. De aangenomen houding is op zijn beurt voor een groot deel gevormd door de 'cultuur' van de rederij. Voor een goede veiligheidscultuur is het belangrijk dat ieder zich beseft dat ongevallen kunnen worden voorkomen door het volgen van de juiste procedures en daarbij denken aan de veiligheid. Ook is het van belang open te staan voor aanpassingen en verbeteringen van omstandigheden. Het is vrij ongebruikelijk dat er nieuwe vormen ongevallen plaats vinden. De ongevallen die zich blijven voordoen, zijn vaak het resultaat van onveilig handelen van de bemanning en kunnen makkelijk worden vermeden. Degene die de fouten maken zijn zich daar vaak wel van bewust. Het gaat hier om een calculated risk waardoor de ongevallen nog steeds plaats blijven vinden. De uitdaging voor de trainers, managers aan de wal en aan boord is om deze onveilige handelingen te verminderen en het veiligheidsbewustzijn bij de betrokkenen zelf te verbeteren. Hoe kunnen we het inzicht vergroten in de veiligheidscultuur aan boord van Nederlandse Multipurpose schepen? (IMO) 2.4 Doelstelling Het doel van dit onderzoek is: Het verschaffen van informatie aan het lectoraat maritieme innovatie technieken over de VC, te einde een hulpmiddel ontwerpen om het aantal aanhoudingen van Nederlandse schepen te verminderen. 2.5 Centrale vraag Op welke manier kan de VC de veiligheidscultuur aan boord van Nederlandse schepen bevorderen? 2.6 Deelvragen Hoe is het gesteld met de huidige veiligheidscultuur aan boord van Nederlandse schepen in het jaar ? Wat zijn de aanhoudingsgronden in het jaar van een port state control die beïnvloed kunnen worden door de VC? Welk van aanhoudingsgronden kunnen voorkomen worden door een betere veiligheidscultuur? 6

7 2.7 Methoden en technieken Om een goed onderzoek te kunnen verrichten, wordt in dit hoofdstuk beschreven welke onderzoeksmethoden en technieken gebruikt zullen worden. Met de verkregen informatie zullen de hoofd- en deelvragen kunnen worden beantwoordt. Er is gekozen voor het jaar omdat er in deze periode net zo veel aanhoudingen zijn geweest als in de periode waar het voorgaande onderzoek op gebaseerd is. Middels een enquête hebben wij informatie verzameld over de ervaring van de studenten. Hiervoor hebben wij studenten benaderd die in het jaar aan boord van Nederlandse stage schepen hebben gevaren. Wij hebben gekozen om de enquête te houden onder de studenten omdat deze een frisse kijk hebben op de verschillende omstandigheden en gebeurtenissen aan boord. Dit tot tegenstelling van bemanning die langer aan boord zit, doordat deze voor veel dingen blind zijn geworden door routines en gewoontes. Ook zijn de studenten beter te benaderen zijn dan bijvoorbeeld de bemanning aan boord, waardoor wij meer reacties hebben ontvangen wat een betrouwbaardere uitkomst geeft. De enquête bestaat uit acht verschillende vragen. Deze vragen zijn gekozen om een overzicht te krijgen in de staat van de veiligheidscultuur m.b.t. veiligheidsmiddelen, veiligheidsbijeenkomsten en veiligheidsoefeningen. Deze onderwerpen hebben een grote invloed op de veiligheidscultuur aan boord. Met het overzicht dat is verkregen uit de enquête hebben wij de eerste deelvraag beantwoordt. Uit een overzicht van alle aanhouding geregistreerd bij Paris MOU hebben wij de aanhoudingsgronden bepaald van de verschillende Nederlandse schepen in het buitenland in het jaar Uit het overzicht van de aanhoudingen is een indicatie gegeven op grond van welke conventies de schepen worden aangehouden. Dit is onze tweede deelvraag Om de derde deelvraag te beantwoorden hebben wij gekeken naar de aanhoudingsgronden gevonden bij de tweede deelvraag. Van deze aanhoudingsgronden is een selectie gemaakt welke verholpen kunnen worden door het verbeteren van de veiligheidscultuur onder invloed van de veiligheidscommissie. Nadat de derde deelvraag is beantwoord, wordt ook antwoord gegeven op de hoofdvraag. 3 Deelvraag 1 Hoe is het gesteld met de huidige veiligheidscultuur aan boord van Nederlandse schepen in het jaar ? Om antwoord te kunnen geven op de vraag hoe is het gesteld met de huidige veiligheidscultuur aan boord van schepen moeten de gegevens van onze enquête worden geanalyseerd. 7

8 De eerste vragen van de enquete hebben betrekking op het gebruik van persoonlijke beschermingsmiddelen. Op de vraag of deze altijd gebruikt worden tijdens werkzaamheden heeft 60% van de deelnemers ja geantwoord. Dit betekend dat er in 40% van de gevallen niet altijd gebruik gemaakt wordt van de voorgeschreven persoonlijke beschermingsmiddelen. Als tweede vraag in de enquete is gevraagd of er door de bemanning gecorrigeerd werd, wanneer er geen gebruik werd gemaakt van de persoonlijke beschermingsmiddelen. Het corrigeren van bemanningsleden kan op verschillende wijzen gebeuren. Denk hierbij aan het formeel of informeel aanspreken van de overtreder of het opleggen van sancties door het niet naleven van de regelgeving. Deze vraag is door 77.5% van de deelnemers met ja beantwoord. Dit geeft aan dat wanneer de beschermingsmiddelen niet worden gebruikt er in 77.5% van de gevallen door de bemanning gecorrigeerd word op het niet dragen van de persoonlijke beschermingsmiddelen. De volgende vragen in de enquete hebben betrekking op de veiligheidsbijeenkomsten aan boord. Uit de vragen blijkt dat het grootste deel van de deelnemers één tot twee keer per maand een veiligheidsbijeenkomst heeft waarin de verschillende taken van de veiligheidscommissie worden besproken. De meest voorkomende onderwerpen zijn de veiligheidspunten met betrekking tot de constructie en de werkwijze van bemanning. Dit betekend dat er vooral gelet wordt op de staat van het schip en delen van de constructie die gevaarlijk kunnen zijn of gerepareerd moeten worden. Ook is te zien dat er gelet word op de werkzaamheden van andere bemanningsleden. Als laatste is aan de extra antwoorden te zien dat er ook aandacht besteed moet worden aan het onderhoud van reddingsmiddelen en het dragen van persoonlijke beschermingsmiddelen. De volgende vraag in de enquête is: Werden er veel safety observations geschreven? Het grootste deel van de deelnemers heeft hier nee op geantwoord. Dit geeft aan dat er aan boord weinig tot geen safety observations worden geschreven. Daarnaast zijn er ook aan aantal deelnemers wat het systeem met safety observations niet aan boord heeft gebruikt. Het invoeren van dit systeem zou de veiligheidscultuur kunnen verbeteren. De zesde vraag in de enquête is: Hoe vaak werden er drills gehouden? Het grootste deel van de deelnemers heeft hier één tot twee keer per maand beantwoord. Dit geeft aan dat er eens per twee weken een veiligheidsdrill gehouden wordt. Een groter aantal veiligheidsoefeningen zou de veiligheid en de veiligheidscultuur kunnen verbeteren omdat met regelmatiger met de veiligheid bezig is. De zevende vraag van de enquête is: Heeft de veiligheidscommissie bij jou aan boord de veiligheidscultuur verbeterd? Hierop heeft 70% van de deelnemers ja geantwoord. Hierbij is de conclusie dat wanneer de veiligheidscommissie genoeg aandacht besteed aan de veiligheid en dit in de verschillende 8

9 veiligheidsbijeenkomsten ter sprake brengt de veiligheidscultuur kan worden verbeterd. De laatste vraag in de enquête is: hoeveel onveilige situaties ben je aan boord tegen gekomen, welke voorkomen kunnen worden door een betere veiligheidscultuur? Onder een onveilig situatie wordt verstaan: een situatie waarbij de veiligheid van het schip, de bemanning of het milieu in gevaar komt. 80% van de deelnemers komt tussen de één en vijf gevaarlijke situaties per maand tegen. Dit geeft aan dat het aantal onveilige situaties die wordt geconstateerd relatief klein is en dat ieder die de situaties constateert bewust is dat deze situatie verholpen kunnen worden. Het bewustzijn kan worden vergroot door het invoeren van een systeem met safety observations. (Enquete, 2015) 9

10 4 Deelvraag 2 Wat zijn de aanhoudingsgronden in het jaar van een port state control die beïnvloed kunnen worden door de VC? Om meer inzicht te krijgen in het aantal aanhoudingen dat beïnvloed zou kunnen worden door de VC hebben we onderzocht hoeveel schepen er in de verschillende categorieën vallen in het jaar In het jaar zijn er 20 meldingen van schepen die zijn aangehouden in het buitenland. De aanhoudingen die voor dit onderzoek relevant zijn, zijn de aanhoudingen die te beïnvloeden zijn door de VC. Dit zijn dus aanhoudingen die berusten op gronden van de internationale conventies waar hieronder een korte beschrijving over gegeven is. Verder word er bij elke conventie een uitleg gegeven waarom deze wel of juist niet beïnvloedbaar zijn door de VC. Grond van aanhoudingen Nederlandse schepen in het jaar % 0% 0% 28% 7% 4% 61% SOLAS MARPOL ISM ILO LL ISPS STCW Figuur SOLAS Safety of Life at Sea, SOLAS is een conventie van de International Maritime Organisation (IMO). Het SOLAS omschrijft de eisen voor zeegaande schepen, op het gebied van constructie, brandbestrijding, reddingsmiddelen, radioapparatuur en navigatieapparatuur. Daarnaast regelt het SOLAS een aantal zaken zoals safety management en security, waarbij de details zijn uitgeschreven in aparte codes respectievelijk ISM en ISPS-code. Het is niet altijd duidelijk of bepaalde tekortkomingen op het gebied van constructie vallen onder SOLAS of Load Line. In gevallen waarbij beide van 10

11 toepassing is, is gekozen de aanhoudingsgrond onder SOLAS te verwerken. Gezien het feit dat de SOLAS het grootste deel van het schip omschrijft, is het ook logisch dat de meeste tekortkomingen op dit gebied voorkomen. Van alle tekortkomingen zijn 61% SOLAS gerelateerd. Omdat deze conventie een beschrijving geeft van algemene voorzieningen en maatregelen ter bevordering van maritieme beveiliging is het dus goed toe te passen op de VC. In de VC kunnen namelijk vele zaken behandeld worden zoals nalatigheid in onderhoud van de scheepsconstructie, brandbestrijdingsmiddelen en reddingsmiddelen. 4.2 MARPOL International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, het MARPOL-verdrag is een internationaal verdrag ter voorkoming van verontreiniging door schepen. MARPOL staat voor Marine Pollutie. Van de schepen die zijn aangehouden is 7% van het totaal aantal geconstateerde tekortkomingen direct te relateren aan het MARPOL. Omdat deze conventie een beschrijving geeft over zaken die te maken hebben met vervuiling van het maritieme milieu en niet met de veiligheid van de bemanning, hebben we gekozen deze niet mee te nemen in ons onderzoek. 4.3 ISM De International Safety Management Code heeft als doel de veilige exploitatie van schepen en ter voorkoming van verontreiniging. Tevens dient de code ter bevordering van de ontwikkeling van een algemene veiligheidscultuur en milieubewustzijn in de scheepvaart. Sinds 1 juli 2002 geldt de code voor alle passagiersschepen en vrachtschepen groter dan 500 GT, die internationale reizen maken. De ISM Code maakt deel uit van het SOLAS verdrag. Het ISM vormt de kapstok van alle internationale verdragen die voor een schip gelden. Het is daarom dat indien hardware matige gebreken of het niet hebben van de juiste scheepsdocumenten wordt geconstateerd, dit veelal is terug te voeren op het niet juist functioneren van dit managementsysteem. In totaal is 28% van de tekortkomingen ISM gerelateerd. Deze conventie dient ook voor bevordering van de ontwikkeling van de algemene veiligheidscultuur. Omdat de VC aan boord een grote invloed kan hebben op werkwijze aan boord, en dus de daarbij behorende veiligheidscultuur is het dus zeker een relevante conventie. 4.4 Load Line Convention Alle eisen ten aanzien van uitwatering (waterdichtheid) van een schip zijn geregeld in het Load Line Verdrag uit 1966 (gewijzigd door het 1988 protocol). Naast eisen voor de constructie van het schip worden er allerlei regels voor het (over)beladen gesteld. 11

12 Omdat deze conventie niet direct te maken heeft met de punten die in de VC behandeld kunnen worden of de veiligheidscultuur aan boord is deze conventie niet relevant genoeg om mee te nemen in het onderzoek naar de VC. 4.5 STCW International Convention on Standard of Training, Certification and Watch keeping, het STCW is een conventie die eisen stelt aan de ervaring en competenties van de bemanning. De doelen van STCW worden door IMO duidelijk gedefinieerd: Bevordering van de veiligheid van de mensen en van eigendom op zee en bescherming van maritieme milieu door het opzetten van internationale normen voor opleiding, brevettering en wachtdienst van zeevarende. Het aantal zaken waar een PSC inspecteur op let in het kader van STCW is relatief beperkt. Men kan dit dan ook indelen in certificering (geen geldig of toereikend vaarbevoegdheidsbewijs) en bekendheid met de systemen (competenties). Omdat deze conventie vooral naar voren komt bij PSC inspecties in het kader van documentatie en certificatie van de bemanning aan boord zal de VC hier vrijwel nooit een aanspraak op kunnen doen. 4.6 ISPS International Ship and Port Facility Security Code, de ISPS code en aanvullende beveiligingsvoorschriften van de IMO zijn vanaf 1juli 2004 van kracht. De ISPS Code en overige IMO voorschriften vormen een onderdeel van de SOLAS en hebben betrekking op uitrusting, opleiding en een kwaliteit/zorgsysteem voor security. In 2014 tot 2015 zijn geen schepen aangehouden met een verwijzing naar de ISPS code. Deze conventie is wel te beïnvloeden door de VC. Dit is omdat het belangrijk is dat de bemanning zich bewust is van de gevaren die zich kunnen voordoen bij het laden en lossen in de haven. Denk hierbij aan de personen en ladingen die aan boord komen welke niet altijd aan boord gewenst zijn en de veiligheid van ship en bemanning in het geding kunnen brengen. 4.7 ILO International Labour Organisation Convention, de ILO is de gespecialiseerde organisatie die werkt aan de bevordering van sociale rechtvaardigheid en de internationaal erkende mensen- en werknemersrechten. ILO formuleert internationale beleidslijnen en programma s om levens- en werkomstandigheden te verbeteren; ze stelt internationale arbeidsnormen op die dienen als richtlijnen voor nationale autoriteiten bij de implementatie van beleid in dezen. Voor de zeevaart zijn een aantal verschillende conventies van toepassing. Van vormde de ILO conventie 4% van de aanhoudingen. 12

13 De conventie International Labour Organisation is zeker van toepassing op de VC. De oorzaak hiervan is omdat de werkomstandigheden aan boord direct gevolg kunnen hebben op de veiligheid van de bemanning aan boord. Als hierbij gedacht word aan het maken van een te groot aantal overuren of aan ziekte door een tekort aan hygiëne. (Inspectie Leefomgeving en Transport, 2012) 5 Deelvraag 3 Welk van aanhoudingsgronden kunnen voorkomen worden door een betere veiligheidscultuur? Om de derde deelvraag te beantwoorden hebben wij gekeken naar de aanhoudingsgronden gevonden bij de tweede deelvraag. Van deze aanhoudingsgronden is een selectie gemaakt welke verholpen kunnen worden door het verbeteren van de veiligheidscultuur onder invloed van de veiligheidscommissie 5.1 Solas Aanhoudingsgrond: Embarkation arrangement survival craft. Not properly maintained. Het onderhoud van reddingsmiddelen is van groot belang voor de veiligheid aan boord. Meestal is dit periodiek onderhoud en word dit maandelijks of wekelijks uitgevoerd. In deze situatie is dat niet het geval. Het onderhoud is niet goed of helemaal niet uitgevoerd. Een goede veiligheidscultuur aan boord kan er aan bijdragen dat er niet luchtig gedacht wordt over onderhoud. Het gaat natuurlijk niet alleen over dat ene vlot, maar er zijn veel meer reddingsmiddelen die onderhoud nodig hebben. Aanhoudingsgrond: Fire fighting equipment and appliances. Not as required. Alle fire fighting equipment aan boord moet maandelijks nagekeken worden. Er wordt dan gekeken of de uitrusting wel aanwezig is op de daarvoor bestemde plaatsen. Ook is het van belang dat er gekeken wordt naar de staat van de uitrusting. Vanaf hier komt de veiligheidscultuur erbij kijken. Wanneer er iets mis is met de staat van de equipment, is het belangrijk dat dit gerapporteerd wordt. Bij een goede veiligheidscultuur zal dit ook gebeuren en is de kans groot dat er ook direct wat aan gedaan wordt. Aanhoudingsgrond: Inflatable liferafts. Expired Dit is natuurlijk een geweldig voorbeeld. De kans is groot dat er geen goede veiligheidscultuur aan boord van dit schip is geweest. De liferafts worden maandelijks nagekenen in welke staat ze verkeren. Hierbij hoort ook het controleren van de verval datum. Wanneer men zich bewust is van de essentie van deze controles, dan was er voor de verval datum al een nieuw vlot besteld. 13

14 5.2 ISM Aanhoudingsgrond: ISM Not as required De code slaat op een eerder gemaakte afspraak waarbij het schip drie maanden de tijd krijgt om te verbeteren. Wanneer hier niet aan voldaan wordt, dan wordt het schip alsnog aan de ketting gelegd. Het is op de site met detenties van de Paris MOU niet te achterhalen wat de individuele punten van aanpak zijn. Het is dus moeilijk te zeggen of de veiligheidscultuur in deze gevallen invloed heeft. Wel kunnen we zeggen dat bij een goede saftey culture, de kans groot is dat het ISM goed nageleefd zal worden. 5.3 ILO Aanhoudingsgrond: Records of seafarers daily hours of work or rest. Missing. Bij dit schip mist de gehele documentatie van de gewerkte uren en rust uren. En niet alleen dat, maar ook nog het garbage book, record of drills en het oil record book. Dit laat dus zien dat er regels niet nageleeft worden. Door het niet naleven van de regels breng je het schip en haar bemanning in gevaar. Hier kunnen we dus spreken van een slechte veiligheidscultuur. Een verbetering in de veiligheidscultuur kan in deze situatie waarschijnlijk voor een beter beoordeling zorgen bij de port state control. Wanneer men zich meer bewust is van de onnodige gevaren die er gelopen worden, is de kans groot dat er beter gedocumenteerd wordt. (Paris MOU) 14

15 6 Conclusie Nadat we voor alle deelvragen een antwoord gevonden hebben, kunnen we antwoord geven op de onderzoeksvraag; Hoe kan de VC de veiligheidscultuur aan boord van Nederlandse schepen bevorderen? We hebben allereerst middels een enquête bekeken hoe studenten die op stage zijn geweest denken over de veiligheidscultuur aan boord en hoe er mee omgegaan wordt. Hieruit is gebleken dat er op de volgende manier omgegaan word met de verschillende punten; Er wordt tijdens werkzaamheden nog steeds door een relatief groot deel niet altijd gebruik gemaakt van persoonlijke beschermingsmiddelen, waardoor er een vergrote kans ontstaat op ongevallen. Tevens bleek wel dat het overgrote deel hiervan uiteindelijk gecorrigeerd werd op het geen gebruik maken hiervan. De veiligheidsbijeenkomsten worden voor het overgrote deel minstens één maal per maand gehouden waar voornamelijk over de constructie van het schip gesproken wordt, hierna is de werkwijze van de bemanning het meest besproken. Het blijkt uit de enquête dat er wel gehoor wordt gegeven aan de punten die behandeld worden in de veiligheidscommissie omdat er wel vaak drills worden gegeven waarbij men beter leert te reageren op de calamiteiten die niet voor komen in de dagelijkse gang van zaken aan boord. Bij 70% van de studenten heeft de veiligheidscommissie een verbetering van de veiligheidscultuur aan boord kunnen volbrengen, maar ook geeft 80% toch aan dat er een tot vijf maal per maand een onveilige situatie aan boord voorkomt welke voorkomen kan worden door een betere veiligheidscultuur. Hieruit kan dus geconcludeerd worden dat er wel een veiligheidscultuur heerst aan boord, maar er zich nog altijd onveilige situaties voordoen. De tweede deelvraag is behandeld doormiddel van een onderzoek naar de aanhoudingen die gepubliceerd zijn door de Paris MOU. Hier blijkt dat er vele zaken uit verschillende conventies behandeld kunnen worden door de veiligheidscommissie zoals, SOLAS, ISM, ISPS en de ILO. Het is mogelijk om aanhoudingen te onderzoeken op welke gronden deze schepen worden aangehouden. Er wordt bij de Paris MOU alleen geen duidelijke omschrijving gegeven van de individuele gronden. Bij veel van de aanhoudings gronden komt er naar voren dat een verbetering van de veiligheids cultuur ook een positief effect heeft op de individuele punten van detentie. Wij hebben het idee dat er bij veel van de aan de ketting liggende schepen het een en ander schort aan de veiligheids cultuur. De informatie van de Paris MOU is echter niet toereikend genoeg om dit met zekerheid te zeggen. Om een beter inzicht te verkrijgen in de huidige veiligheidscultuur aan boord moet er een vervolgonderzoek worden gedaan naar de huidige situatie. Om een representatief inzicht te kunnen krijgen van de Nederlandse vloot moet er een samenwerking tot stand komen tussen de reders en de onderzoekende partij. Dit 15

16 is nodig omdat er informatie verkregen moet worden over de huidige gang van zaken. Een goede samenwerking is nodig omdat er in de ogen van de reder vertrouwelijke informatie vrij gegeven wordt, waardoor er niet snel meegewerkt zal worden door de reder. Dit kan voorkomen worden door de reder duidelijke informatie te geven over het onderzoek, en de mogelijkheid geven aan de reder en zijn bemanning om een enquête en/of interview anoniem in te vullen. Dit voorkomt eventuele negatieve naamsbekendheid van een rederij en zijn bemanning. Dit zou de drempel van het naar waarheid invullen van de enquête en/of interview aanzienlijk kunnen verlagen. Om meer inzicht te krijgen in de huidige veiligheidscultuur is het beter om met open vragen te werken zodat er meer eigen bevindingen terug komen in de gegeven antwoorden. Dit kan verwerkt worden in zowel een enquête als in een interview. Wel moet er gedacht worden aan de hoeveelheid gegevens die acceptabel zijn voor een goed inzicht van de huidige veiligheidscultuur. Dit omdat de informatie van heel veel schepen wordt verzameld om het beeld van de volledige Nederlandse vloot te kunnen weergeven. Voor het uitvoeren van het onderzoek moet er contact opgenomen worden met de verschillende rederijen. Hierna kan door de reder de enquête en/of het interview over de vloot worden verspreidt. Op deze manier kan de benodigde informatie voor het onderzoek worden verkregen. 16

17 7 Literatuurlijst IMO. (sd). Opgeroepen op april 7, 2015, van fault.aspx Inspectie Leefomgeving en Transport. (2012, juni 5). Opgeroepen op april 7, 2015, van 0NL-schepen%20in%20het%20buitenland%202011_tcm pdf Inspectie Leefomgeving en Transport. (2012, december). Opgeroepen op april 7, 2015, van pdf Nationaal Regieorgaan Praktijkgericht Onderzoek. (2015, Januari 1). Opgeroepen op april 7, 2015, van Paris MOU. (sd). Opgeroepen op juni 7, 2015, van parismou.org: 17

18 8 Bijlage enquête Figuur 2 Figuur 3 18

19 Figuur 4 Figuur 5 19

20 Figuur 6 Figuur 7 20

21 Figuur 8 Figuur 9 21

Dictaat Zeerecht - Aanvulling 1. Waar komen al die regels vandaan?

Dictaat Zeerecht - Aanvulling 1. Waar komen al die regels vandaan? Dictaat Zeerecht - Aanvulling 1 Waar komen al die regels vandaan? De belangrijkste organisaties die zich bezig houden met maritieme regelgeving zijn: IMO (International Maritime Organization) - Veiligheid

Nadere informatie

Zeerecht GZV (1) Even voorstellen 2/13/2015 GVZ-1 1. Fokko Snoek. fsnoek@xs4all.nl. Eigenaar zeilklipper Skylge Adviseur traditionele scheepvaart

Zeerecht GZV (1) Even voorstellen 2/13/2015 GVZ-1 1. Fokko Snoek. fsnoek@xs4all.nl. Eigenaar zeilklipper Skylge Adviseur traditionele scheepvaart Zeerecht GZV (1) Even voorstellen Fokko Snoek Eigenaar zeilklipper Skylge Adviseur traditionele scheepvaart fsnoek@xs4all.nl Wetboek van Koophandel - Artikel 367: De kapitein, vernemende dat de vlag, waaronder

Nadere informatie

Handhaving van de ISPS-code Rapportage van security gerelateerde handhaving op de Nederlandse vloot.

Handhaving van de ISPS-code Rapportage van security gerelateerde handhaving op de Nederlandse vloot. Datum age van security gerelateerde handhaving op de Nederlandse vloot. 2 Inhoudsopgave 1. Inleiding 3 2. Handhavingcommunicatie 5 3. Reacties Nederlandse scheepsbeheerders op brieven 6 4. Werkwijze 7

Nadere informatie

Securityrapportage zeevaart 2010

Securityrapportage zeevaart 2010 Securityrapportage zeevaart 2010 2 Securityrapportage zeevaart 2010 Datum 18 april 2011 Status Definitief Securityrapportage zeevaart 2010 Datum 18 april 2011 Status Definitief Colofon Uitgegeven door

Nadere informatie

1. Port State Control (PSC, Havenstaatcontrole)

1. Port State Control (PSC, Havenstaatcontrole) Dictaat Zeerecht - Aanvulling 2 1. Port State Control (PSC, Havenstaatcontrole) Opmerking Vanaf 1 januari 2011 gelden er nieuwe regels voor Port State Control, omdat op die datum het zgn. "New Inspection

Nadere informatie

Analyse Aanhoudingen NL-schepen in het buitenland 2011

Analyse Aanhoudingen NL-schepen in het buitenland 2011 Analyse Aanhoudingen NL-schepen in het buitenland 2011 Analyse Aanhoudingen NL-schepen in het buitenland 2011 Versie 0.3 Datum 5 juni 2012 Status Definitief 5 juni 2012 Colofon Inspectie Leefomgeving

Nadere informatie

Security Rapportage 2008

Security Rapportage 2008 Security age 2008 Security inspecties aan boord van Nederlandse schepen in 2008 1 van 14 Datum Security age 2008 Security inspecties aan boord van Nederlandse schepen in 2008 Inspectie Verkeer en Waterstaat

Nadere informatie

Ministerie van Infrastructuur en Milieu

Ministerie van Infrastructuur en Milieu Ministerie van Infrastructuur en Milieu > Retouradres Postbus 16191 2500 BD Den Haag Aan alle reders van zeegaande zelicharterschepen en andere belanghebbenden (per email, lijst beschikbaar bij ILT) Weena

Nadere informatie

Maritime Research 2015

Maritime Research 2015 Maritime Research 2015 De veiligheidscommissie aan boord. Begeleider: dhr. G. Scheepstra Door: Leonard Muilwijk Sander Cords Wiebren Munk 05-06-2015 Versie: 1.4 Inhoud Woord vooraf 3 Inleiding 3 Samenvatting

Nadere informatie

Bemanningswetgeving en Vaarbevoegdheden

Bemanningswetgeving en Vaarbevoegdheden Bemanningswetgeving en Vaarbevoegdheden ROOD BOVEN GROEN Waarom nieuwe bemanningswetgeving: Invoering STCW 2010 incl. Manila amendments Implementatie van MLC-2006 Wegwerken van onvolkomenheden Februari

Nadere informatie

MOBI PROCES BESCHRIJVING

MOBI PROCES BESCHRIJVING MOBI METHODIEK VOOR EEN OBJECTIEVE BEVEILIGINGSINVENTARISATIE PROCES BESCHRIJVING HAVENBEDRIJF AMSTERDAM INHOUDSOPGAVE MOBI voor havenfaciliteiten... 2 INLEIDING... 2 ALGEMEEN... 2 PROCES SCHEMA... 5 BIJLAGEN...

Nadere informatie

Zeerecht (GZV Blok 5)

Zeerecht (GZV Blok 5) Zeerecht (GZV Blok 5) 1 Inklaren (Immigratie & Douane) Schip, lading, personen en goederen Formaliteiten per land verschillend (zie: pilots) Binnen de Europese Unie afspraken over de formaliteiten Wereldwijde

Nadere informatie

16 mei 2013. Netwerkbijeenkomst MCN. Wessel Schinkel

16 mei 2013. Netwerkbijeenkomst MCN. Wessel Schinkel 16 mei 2013 Netwerkbijeenkomst MCN Wessel Schinkel Veiligheidstrainingen in Den Helder DHTC en de ontwikkeling van veiligheidstrainingen in Den Helder. Noodzaak offshore / Maritieme veiligheids trainingen

Nadere informatie

VEMINDERING AANHOUDINGEN NEDERLANDSE SCHEPEN IN SPANJE

VEMINDERING AANHOUDINGEN NEDERLANDSE SCHEPEN IN SPANJE VEMINDERING AANHOUDINGEN NEDERLANDSE SCHEPEN IN SPANJE A.D. McPherson & H.R. Veldhuis West-Terschelling 2015 Maritiem Instituut Willem Barentz 1 INHOUDSOPGAVE 2 Samenvatting... 2 3 Inleiding... 5 4 Afkeuring

Nadere informatie

Rapportage Analyse aanhouding Nederlandse schepen in het buitenland 2006

Rapportage Analyse aanhouding Nederlandse schepen in het buitenland 2006 Rapportage Datum Rapportage Analyse aanhouding Nederlandse Unit Inspectie Vlaggenstaat 2 0 MANAGEMENT SAMENVATTING De schepen onder Nederlandse vlag doen havens aan over de gehele wereld en zijn onderhevig

Nadere informatie

EUROPESE UNIE HET EUROPEES PARLEMENT PE-CONS 3668/1/03 REV 1 MAR 117 SOC 348 CODEC 1193 OC 575

EUROPESE UNIE HET EUROPEES PARLEMENT PE-CONS 3668/1/03 REV 1 MAR 117 SOC 348 CODEC 1193 OC 575 EUROPESE UNIE HET EUROPEES PARLEMENT DE RAAD Brussel, 17 november 2003 (OR. en) 2003/0001 (COD) LEX 478 PE-CONS 3668/1/03 REV 1 MAR 117 SOC 348 CODEC 1193 OC 575 RICHTLIJN 2003/103/EG VAN HET EUROPEES

Nadere informatie

Rapport Analyse aanhouding Nederlandse schepen in het buitenland 2008

Rapport Analyse aanhouding Nederlandse schepen in het buitenland 2008 Datum Analyse aanhouding Nederlandse schepen in het buitenland 2008 Inspectie Verkeer en Waterstaat Toezichteenheid Zeevaart Unit Vlaggenstaat Datum Paginanummer 2 van 33 1 MANAGEMENT SAMENVATTING 3 2

Nadere informatie

Internationale veiligheidsrichtlijnen Hoofdstuk 6 voor binnentankschepen en terminals. Hoofdstuk 6 BEVEILIGING

Internationale veiligheidsrichtlijnen Hoofdstuk 6 voor binnentankschepen en terminals. Hoofdstuk 6 BEVEILIGING Hoofdstuk 6 BEVEILIGING Binnenvaarttankers laden of lossen vaak op faciliteiten waar zeevaarttankers worden behandeld en waar dus de International Ship en Port Facility Security (ISPS) Code van toepassing

Nadere informatie

Taken Federale overheid maritieme aangelegeheden en havens Permanente vorming havenbeheer Peter Claeyssens

Taken Federale overheid maritieme aangelegeheden en havens Permanente vorming havenbeheer Peter Claeyssens Taken Federale overheid maritieme aangelegeheden en havens Permanente vorming havenbeheer Peter Claeyssens De missie Mobiliteit Grondstoffen Energie Producten Maritieme mobiliteit 18-02 -15 2 De missie

Nadere informatie

Analyse Aanhoudingen Nederlandse schepen in het buitenland Datum 25 februari 2010 Status

Analyse Aanhoudingen Nederlandse schepen in het buitenland Datum 25 februari 2010 Status Analyse Aanhoudingen Nederlandse schepen in het buitenland 009 Datum 5 februari 010 Status Colofon Uitgegeven door IVW-Scheepvaart Informatie Analyse Aanhoudingen NL-schepen in het buitenland 009 Telefoon

Nadere informatie

De ingenieur in de Scheepvaartcontrole

De ingenieur in de Scheepvaartcontrole De ingenieur in de Scheepvaartcontrole FOD Mobiliteit en Vervoer FOD Mobiliteit en Vervoer Directoraatgeneraal Maritiem Vervoer Beleidsondersteuning Directie Exploitatie, beveiliging en havenaangelegenheden

Nadere informatie

Afwijkingen inrichting, uitrusting en gebruik luchthavens

Afwijkingen inrichting, uitrusting en gebruik luchthavens Afwijkingen inrichting, uitrusting en gebruik luchthavens Pagina 1 Luchthavens in Nederland zijn ingericht en uitgerust in overeenstemming met (inter)nationale voorschriften. Dit bevordert het veilig gebruik

Nadere informatie

Zeerecht GZV (4) Werk- en rusttijden. 4 op 4 af? 5 op 7 af 8 op 4 af? 4 op 8 af 4 op 8 af? 14 op 14 af? gzv-4. gzv-4. gzv-2 kzv-3

Zeerecht GZV (4) Werk- en rusttijden. 4 op 4 af? 5 op 7 af 8 op 4 af? 4 op 8 af 4 op 8 af? 14 op 14 af? gzv-4. gzv-4. gzv-2 kzv-3 Zeerecht GZV (4) Werk- en rusttijden 4 op 4 af? 5 op 7 af 8 op 4 af? 4 op 8 af 4 op 8 af? 14 op 14 af? gzv-2 kzv-3 1 Oefeningen gzv-3 Oefeningen Verplichte oefeningen: Brand Schip verlaten (evacuatie)

Nadere informatie

SafeSeaNet Infodag. Port State Control het Nieuwe Inspectie Regime en THETIS. Inspectie Verkeer en Waterstaat

SafeSeaNet Infodag. Port State Control het Nieuwe Inspectie Regime en THETIS. Inspectie Verkeer en Waterstaat SafeSeaNet Infodag Port State Control het Nieuwe Inspectie Regime en THETIS Inhoud Port State Control Het Nieuwe Inspectie Regime (NIR) Inspectieverplichting Selectie van schepen Scheepsrisicoprofiel THETIS

Nadere informatie

Geachte heer, mevrouw,

Geachte heer, mevrouw, Datum Contactpersoon Doorkiesnummer Bijlage(n) Onderwerp Zeilende zeegaande schepen onder Register Holland Uw kenmerk Geachte heer, mevrouw, Doel U te informeren over de mogelijkheden en de procedures

Nadere informatie

Publicatieblad van de Europese Unie

Publicatieblad van de Europese Unie 29.4.2004 L 129/1 I (Besluiten waarvan de publicatie voorwaarde is voor de toepassing) VERORDENING (EG) Nr. 724/2004 VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD van 31 maart 2004 tot wijziging van Verordening

Nadere informatie

2017 no. 5 AFKONDIGINGSBLAD VAN ARUBA

2017 no. 5 AFKONDIGINGSBLAD VAN ARUBA 2017 no. 5 AFKONDIGINGSBLAD VAN ARUBA BESLUIT van 30 juni 2016, nr. 2016000799, houdende wijziging van het Schepenbesluit 2004 in verband met een nieuwe bevoegdheidsverdeling met betrekking tot het beveiligingsniveau

Nadere informatie

Port State Control, ISM-code

Port State Control, ISM-code Port State Control, ISM-code Op welke wijze heeft de ISM-code zich ontplooid in de huidige bedrijfsvoering van rederijen waarvan de schepen binnen de ParisMOU varen? Tim Verdoorn & Bjorn Kouwenberg 8-6-2015

Nadere informatie

Internationale veiligheidsrichtlijnen Hoofdstuk 13. Hoofdstuk 13 MENSELIJKE FACTOREN

Internationale veiligheidsrichtlijnen Hoofdstuk 13. Hoofdstuk 13 MENSELIJKE FACTOREN Hoofdstuk 13 MENSELIJKE FACTOREN Dit hoofdstuk beschrijft in algemene termen een aantal fundamentele overwegingen m.b.t. menselijke factoren voor het maken en in stand houden van een veilige werkomgeving

Nadere informatie

Analyse Aanhoudingen NL-schepen in het buitenland 2010

Analyse Aanhoudingen NL-schepen in het buitenland 2010 Analyse Aanhoudingen NL-schepen in het buitenland 2010 Analyse Aanhoudingen NL-schepen in het buitenland 2010 Datum 25 mei 2011 Status Definitief Colofon Uitgegeven door IVW/Scheepvaart Informatie Informatiecentrum

Nadere informatie

ACVAZ ALGEMENE COMMISSIE TOT VOORKOMING VAN ARBEIDSONGEVALLEN ZEEVARENDEN. 8 oktober 2014 Cor Blonk

ACVAZ ALGEMENE COMMISSIE TOT VOORKOMING VAN ARBEIDSONGEVALLEN ZEEVARENDEN. 8 oktober 2014 Cor Blonk 8 oktober 2014 Cor Blonk ACVAZ ALGEMENE COMMISSIE TOT VOORKOMING VAN ARBEIDSONGEVALLEN ZEEVARENDEN Presentatie Nederlandse Vereniging van Kapiteins ter Koopvaardij e oorsprong van de ACVAZ! Schepenwet

Nadere informatie

Rapportage Security inspecties aan boord van Nederlandse schepen

Rapportage Security inspecties aan boord van Nederlandse schepen Rapportage Datum 28 september 2007 Rapportage Security inspecties aan boord van Nederlandse schepen Inspectie Verkeer en Waterstaat Toezichteenheid Zeevaart Unit Inspectie Vlaggenstaat INHOUD: 1 SAMENVATTING

Nadere informatie

Port State Control. Boomsma Shipping. Begeleider: Joop Splinter & Ruurd van der Meer. Mickey Labordus. Robin Fronik. Krijn Wiersma

Port State Control. Boomsma Shipping. Begeleider: Joop Splinter & Ruurd van der Meer. Mickey Labordus. Robin Fronik. Krijn Wiersma Port State Control Mickey Labordus Robin Fronik Krijn Wiersma Begeleider: Joop Splinter & Ruurd van der Meer 2014 Voorwoord In dit rapport wordt geëvalueerd waarom schepen van rederij aan de ketting werden

Nadere informatie

Informatiebulletin STCW Manila-wijzigingen

Informatiebulletin STCW Manila-wijzigingen Informatiebulletin STCW Manila-wijzigingen Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers (STCW) Manila Amendments Inleiding STCW Manila-wijzigingen De Manila-wijzigingen

Nadere informatie

SOLAS wegen van containers. Masterclass Deltalinqs 13 oktober 2015

SOLAS wegen van containers. Masterclass Deltalinqs 13 oktober 2015 SOLAS wegen van containers Masterclass Deltalinqs 13 oktober 2015 Ports & Terminals Team AKD Jos van der Meché Stefanie Roose Erik Dans Transport & Energy Transport & Energy Overheid en Onderneming 2 Agenda

Nadere informatie

CERTIFICERING NEN 7510

CERTIFICERING NEN 7510 CERTIFICERING NEN 7510 Henry Dwars Account manager DEKRA Certification B.V. Standards and Regulations 1 Onderwerpen Intro DEKRA De weg naar certificering Certificatietraject Standards and Regulations 2

Nadere informatie

Conflict in documentatie rusturenregistratie en scheepslogboeken

Conflict in documentatie rusturenregistratie en scheepslogboeken Conflict in documentatie rusturenregistratie en scheepslogboeken Begeleider: Mevrouw W. van der Velde LL.M Ph.D Studenten: Jori van Loon, Joop Huijsing en Robin Medemblik Versienummer 1 8 juni 2015 Voorwoord

Nadere informatie

OHSAS certificaat voor het waarborgen van veiligheid

OHSAS certificaat voor het waarborgen van veiligheid OHSAS 18001-certificaat voor het waarborgen van veiligheid > continue verbetering > voordelen > internationaal erkende norm > eigen verantwoordelijkheid > compleet arbo- en veiligheidsmanagementsysteem

Nadere informatie

Servicedocument Examenplan

Servicedocument Examenplan Servicedocument Examenplan Koopvaardij DOSSIER : Koopvaardij DOSSIERCREBO : 23202 KWALIFICATIE : KWALIFICATIECREBO : 25518 NIVEAU : 4 COHORT : vanaf 2016 KERNTAAK : Alle VERSIE : 1v2 juni 2018 Inhoudsopgave

Nadere informatie

Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen

Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 29.11.2002 L 324/53 RICHTLIJN 2002/84/EG VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD van 5 november2002 houdende wijziging van de richtlijnen op het gebied van maritieme veiligheid en voorkoming van verontreiniging

Nadere informatie

Inhoudsopgave. 2 Danique Beeks Student Advanced Business Creation Stage JH Business Promotions

Inhoudsopgave. 2 Danique Beeks Student Advanced Business Creation Stage JH Business Promotions Onderzoeksopzet Danique Beeks Studentnummer: 2054232 Advanced Business Creation Stagebedrijf: JH Busines Promotions Bedrijfsbegeleider: John van den Heuvel Datum: 12 September 2013 Inhoudsopgave Inleiding

Nadere informatie

Datum 1 februari 2019 Onderwerp Beantwoording vragen van lid Von Martels over de containers die overboord zijn geslagen bij de Waddeneilanden

Datum 1 februari 2019 Onderwerp Beantwoording vragen van lid Von Martels over de containers die overboord zijn geslagen bij de Waddeneilanden > Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Rijnstraat 8 2515 XP Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456 0000

Nadere informatie

Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814.

Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 27433 1 oktober 2014 Beleidsregel houdende vaststelling van regels voor de naleving en toezicht op de veiligheidsadviseur

Nadere informatie

Spreektekst minister Schultz bij jaarvergadering KVNR, 13 november in Rotterdam. [Mw. T. Netelenbos heeft eerst woord van welkom)

Spreektekst minister Schultz bij jaarvergadering KVNR, 13 november in Rotterdam. [Mw. T. Netelenbos heeft eerst woord van welkom) 1 Spreektekst minister Schultz bij jaarvergadering KVNR, 13 november in Rotterdam [Mw. T. Netelenbos heeft eerst woord van welkom) Dames en heren, Wat een geweldige dynamische wereld is de maritieme sector!

Nadere informatie

Staatsblad van het Koninkrijk der Nederlanden

Staatsblad van het Koninkrijk der Nederlanden Staatsblad van het Koninkrijk der Nederlanden Jaargang 2017 92 Wet van 22 februari 2017 tot wijziging van de Wet havenstaatcontrole met betrekking tot toezicht aan boord van schepen onder buitenlandse

Nadere informatie

Combitraining herhaling Basic Safety Training, Brandbestrijding gevorderden, Redden & Overleven

Combitraining herhaling Basic Safety Training, Brandbestrijding gevorderden, Redden & Overleven G4S TRAINING & SAFETY Combitraining herhaling Basic Safety Training, Brandbestrijding gevorderden, Redden & Overleven Voor wie is deze training geschikt? Gezagvoerders, eerste stuurlieden, hoofdwerktuigkundigen

Nadere informatie

AFGESCHEEPT! Hoe een zeewaardige traditionele zeilvloot door een falende overheid wordt afgedaan. Een samenvatting van het boek.

AFGESCHEEPT! Hoe een zeewaardige traditionele zeilvloot door een falende overheid wordt afgedaan. Een samenvatting van het boek. AFGESCHEEPT! Hoe een zeewaardige traditionele zeilvloot door een falende overheid wordt afgedaan. Een samenvatting van het boek. Dit voorjaar vertrekt de grootste professionele en zeegaande zeilvloot van

Nadere informatie

A D V I E S Nr. 1.533 ----------------------------- Zitting van woensdag 9 november 2005 -----------------------------------------------------

A D V I E S Nr. 1.533 ----------------------------- Zitting van woensdag 9 november 2005 ----------------------------------------------------- A D V I E S Nr. 1.533 ----------------------------- Zitting van woensdag 9 november 2005 ----------------------------------------------------- IAO-Verdrag nr. 185 betreffende de identiteitsbewijzen van

Nadere informatie

VERSLAG VAN DE COMMISSIE AAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD

VERSLAG VAN DE COMMISSIE AAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD EUROPESE COMMISSIE Brussel, 8.5.2015 COM(2015) 195 final VERSLAG VAN DE COMMISSIE AAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD over de tenuitvoerlegging van Verordening (EG) nr. 789/2004 betreffende de overdracht

Nadere informatie

Servicedocument Examenplan

Servicedocument Examenplan Servicedocument Eamenplan Koopvaardij NAAM STUDENT : DATUM EXAMEN : DOSSIER : Koopvaardij DOSSIERCREBO : 23202 KWALIFICATIE : KWALIFICATIECREBO : 25516 NIVEAU : 4 COHORT : vanaf 2016 KERNTAAK : Alle VERSIE

Nadere informatie

AFKONDIGINGSBLAD VAN SINT MAARTEN

AFKONDIGINGSBLAD VAN SINT MAARTEN AFKONDIGINGSBLAD VAN SINT MAARTEN Jaargang 2012 No. 11 Regeling van de Minister van Infrastructuur en Milieu, van 19 januari 2012, nr. IENM/BSK-2011/173620, houdende vaststelling tarieven havenstaatcontrole

Nadere informatie

Raad van de Europese Unie Brussel, 8 maart 2016 (OR. en)

Raad van de Europese Unie Brussel, 8 maart 2016 (OR. en) Raad van de Europese Unie Brussel, 8 maart 2016 (OR. en) Interinstitutioneel dossier: 2015/0304 (E) 6183/16 MAR 50 TRANS 46 WETGEVINGSBESLUITEN EN ANDERE INSTRUMENTEN Betreft: BESLUIT VAN DE RAAD inzake

Nadere informatie

Verantwoordelijkheden en oplossingen bij private beveiliging aan boord

Verantwoordelijkheden en oplossingen bij private beveiliging aan boord Verantwoordelijkheden en oplossingen bij private beveiliging aan boord samengesteld door de Nederlandse Vereniging van s ter Koopvaardij NVKK april 2014 Prioriteit Onderwerp Verantwoordelijkheid Oplossing

Nadere informatie

Social Action Research Plan

Social Action Research Plan Social Action Research Plan Social media project Studenten Dennis Visschedijk 438332 Aileen Temming 474094 Stefan Ortsen 481295 Niels Konings 449822 Renee Preijde 482835 Opdrachtgever Stal te Bokkel Daniëlle

Nadere informatie

Afstudeeropdracht. Win - Win

Afstudeeropdracht. Win - Win Agenda Afstudeeropdracht Aanleiding Twee elementen uitgelicht Methodologische verantwoording Normenkader Beheerplan wegen Richtlijnen en doelstellingen Kwaliteit van de doelstellingen De praktijk Conclusies

Nadere informatie

Hoe kan ik Inspectieview gebruiken in mijn toezichtproces?

Hoe kan ik Inspectieview gebruiken in mijn toezichtproces? Hoe kan ik Inspectieview gebruiken in mijn toezichtproces? Versie 1.0 Datum 2 april 2014 Status Definitief Colofon ILT Ministerie van Infrastructuur en Milieu Koningskade 4 Den Haag Auteur ir. R. van Dorp

Nadere informatie

De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG

De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG > Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Rijnstraat 8 2515 XP Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456 0000

Nadere informatie

AFKONDIGINGSBLAD VAN SINT MAARTEN

AFKONDIGINGSBLAD VAN SINT MAARTEN AFKONDIGINGSBLAD VAN SINT MAARTEN Jaargang 2016 No. 35 Besluit van 4 augustus 2016 tot afkondiging van het Besluit van houdende wijziging van het Schepenbesluit 2004 in verband met een nieuwe bevoegdheidsverdeling

Nadere informatie

Brussel, 8 juli _JPM_Aanbeveling_Havenbeveiliging. Aanbeveling

Brussel, 8 juli _JPM_Aanbeveling_Havenbeveiliging. Aanbeveling Brussel, 8 juli 2004 070804_JPM_Aanbeveling_Havenbeveiliging Aanbeveling van de Vlaamse Havencommissie over het voorstel van richtlijn van de Europese Commissie betreffende de verhoging van de veiligheid

Nadere informatie

ADN. Wetgeving: INTERNATIONAAL. Orange Book (UN/VN) Handleiding vervoer gevaarlijke stoffen. RID spoor. IMDG zee. ADR weg.

ADN. Wetgeving: INTERNATIONAAL. Orange Book (UN/VN) Handleiding vervoer gevaarlijke stoffen. RID spoor. IMDG zee. ADR weg. ADN 2011 Wetgeving: INTERNATIONAAL Orange Book (UN/VN) Handleiding vervoer gevaarlijke stoffen IMDG zee ICAO lucht RID spoor ADR weg 01-01-2011 ADN A.D.N.R. binnenvaart NATIONAAL Wet Vervoer Gevaarlijke

Nadere informatie

Wie doet wat? 30-5-2013. Gebruik en beheer van applicaties. Een kader VHIC VHIC. Pagina 1. Pagina 2

Wie doet wat? 30-5-2013. Gebruik en beheer van applicaties. Een kader VHIC VHIC. Pagina 1. Pagina 2 Gebruik en beheer van applicaties Wie doet wat? Pagina 1 Een kader Pagina 2 Bron: daanrijsenbrij, Elementaire bedrijfsinformatica 1 Functioneel beheer Applicaties worden gebruikt door de gebruikersorganisatie.

Nadere informatie

Nieuwe milieuregelgeving in de zeevaart: Vloek of zegen? Bart de Jong, Hoofd afdeling Zeevaart en Security, Min. van IenM. Breukelen, 3 oktober 2013

Nieuwe milieuregelgeving in de zeevaart: Vloek of zegen? Bart de Jong, Hoofd afdeling Zeevaart en Security, Min. van IenM. Breukelen, 3 oktober 2013 Nieuwe milieuregelgeving in de zeevaart: Vloek of zegen? Bart de Jong, Hoofd afdeling Zeevaart en Security, Min. van IenM Breukelen, 3 oktober 2013 Milieuregelgeving: De komende jaren komt er heel wat

Nadere informatie

Kerntaak 3: OL technisch A-III/1 (voert de technische taken uit op operationeel niveau A-III/1 op kleine schepen)

Kerntaak 3: OL technisch A-III/1 (voert de technische taken uit op operationeel niveau A-III/1 op kleine schepen) Kerntaak 3: OL technisch A-III/1 (voert de technische taken uit op operationeel niveau A-III/1 op kleine schepen) Werkproces 3.1: Marine engineering at the operational level De scheepswerktuigkundige kleine

Nadere informatie

Hogeschool van Arnhem en Nijmegen Faculteit Educatie Instituut voor Leraar en School

Hogeschool van Arnhem en Nijmegen Faculteit Educatie Instituut voor Leraar en School Hogeschool van Arnhem en Nijmegen Faculteit Educatie Instituut voor Leraar en School Beoordeling Afstudeeronderzoek eindfase 2014-2015 VT-DT ONDERZOEKSVERSLAG 1 Bijlage 5c Beoordelingsformulier onderzoeksverslag

Nadere informatie

Toetsmatrijs Veiligheidsadviseur Binnenvaart - Initieel en Verlenging

Toetsmatrijs Veiligheidsadviseur Binnenvaart - Initieel en Verlenging In deze toetsmatrijs staat wat u moet kunnen en kennen. De toetsmatrijs vormt daarom de basis van de opleiding en het examen. Opgesteld door: CB divisie CCV Categoriecode: VB (Initieel examen), VVB (Verlengingsexamen)

Nadere informatie

38350 MONITEUR BELGE BELGISCH STAATSBLAD

38350 MONITEUR BELGE BELGISCH STAATSBLAD 38350 MONITEUR BELGE 17.07.2003 BELGISCH STAATSBLAD HOOFDSTUK VI. Slotbepalingen Art. 9. Het Besluit ontheffing loodsplicht Scheldereglement wordt ingetrokken. Art. 10. Dit besluit treedt in werking met

Nadere informatie

Voorstel voor een BESLUIT VAN DE RAAD

Voorstel voor een BESLUIT VAN DE RAAD EUROPESE COMMISSIE Brussel, 12.4.2017 COM(2017) 174 final 2017/0080 (NLE) Voorstel voor een BESLUIT VAN DE RAAD betreffende het standpunt dat namens de Europese Unie in de Internationale Maritieme Organisatie

Nadere informatie

Onderzoek Toegevoegde waarde OHSAS 18001-certificatie bij gecertificeerde organisaties

Onderzoek Toegevoegde waarde OHSAS 18001-certificatie bij gecertificeerde organisaties Onderzoek Toegevoegde waarde OHSAS 18001-certificatie bij gecertificeerde organisaties SCCM voert dit onderzoek uit om inzicht te krijgen in: - De redenen voor organisaties om OHSAS 18001 in te voeren.

Nadere informatie

Inspectiesysteem voor de veilige exploitatie van ro-ro-veerboten en hogesnelheidspassagiersvaartuigen op geregelde diensten

Inspectiesysteem voor de veilige exploitatie van ro-ro-veerboten en hogesnelheidspassagiersvaartuigen op geregelde diensten 27.9.2017 A8-0165/ 001-023 AMENDEMENTEN 001-023 ingediend door de Commissie vervoer en toerisme Verslag Dominique Riquet Inspectiesysteem voor de veilige exploitatie van ro-ro-veerboten en hogesnelheidspassagiersvaartuigen

Nadere informatie

autonoom varende schepen, op afstand bewaakte of bestuurde schepen, onbemand varende schepen

autonoom varende schepen, op afstand bewaakte of bestuurde schepen, onbemand varende schepen Visie KVNR op autonoom varende schepen, op afstand bewaakte of bestuurde schepen, onbemand varende schepen Introductie KVNR Collectieve belangenbehartiging van: meer dan 400 Nederlandse reders en scheepsbeheerders

Nadere informatie

Servicedocument Examenplan

Servicedocument Examenplan Servicedocument Examenplan Koopvaardij DOSSIER : Koopvaardij DOSSIERCREBO : 23202 KWALIFICATIE : KWALIFICATIECREBO : 25516 NIVEAU : 4 COHORT : vanaf 2016 KERNTAAK : Alle VERSIE : 1v2 juni 2018 Inhoudsopgave

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2010 2011 32 835 Invoering van de verplichting voor scheepseigenaren om een verzekering te hebben voor het schip en hiervan een bewijs aan boord te hebben

Nadere informatie

ZV1a slb-er: Jan Jaap Das ZV1b slb-er: Tjeerd Braaksma

ZV1a slb-er: Jan Jaap Das ZV1b slb-er: Tjeerd Braaksma Algemene ouderavond 1 e klas Zeevaart studenten Dinsdag 15 november 2016 ZV1a slb-er: Jan Jaap Das jj.das@noorderpoort.nl ZV1b slb-er: Tjeerd Braaksma trt.braaksma@noorderpoort.nl 1 Algemene ouderavond

Nadere informatie

De samenhang tussen integrale veiligheidskunde en Human Technology

De samenhang tussen integrale veiligheidskunde en Human Technology De samenhang tussen integrale veiligheidskunde en Human Technology 1 Inhoudsopgave: Samenvatting 3 De opleidingen 4 Overeenkomsten 5 Technologische ontwikkeling en veiligheid 6 Visie op het gezamenlijke

Nadere informatie

Meldingsplichtige arbeidsongevallen. Meld ze direct bij de Inspectie SZW

Meldingsplichtige arbeidsongevallen. Meld ze direct bij de Inspectie SZW Meldingsplichtige arbeidsongevallen Meld ze direct bij de Inspectie SZW De Inspectie SZW werkt aan eerlijk, gezond en veilig werk en bestaanszekerheid voor iedereen 2 Meldingsplichtige arbeidsongevallen

Nadere informatie

Meldingsplichtige arbeidsongevallen. Meld ze direct bij de Inspectie SZW

Meldingsplichtige arbeidsongevallen. Meld ze direct bij de Inspectie SZW Meldingsplichtige arbeidsongevallen Meld ze direct bij de Inspectie SZW De Inspectie SZW werkt samen aan eerlijk, gezond en veilig werk en bestaanszekerheid voor iedereen 2 Meldingsplichtige arbeidsongevallen

Nadere informatie

Toetsmatrijs Veiligheidsadviseur Binnenvaart - Initieel en Verlenging

Toetsmatrijs Veiligheidsadviseur Binnenvaart - Initieel en Verlenging In deze toetsmatrijs staat wat u moet kunnen en kennen. De toetsmatrijs vormt daarom de basis van de opleiding en het examen. Opgesteld door: CB divisie CCV Categoriecode: Toetsvorm: Totaal aantal vragen:

Nadere informatie

Staatsblad van het Koninkrijk der Nederlanden

Staatsblad van het Koninkrijk der Nederlanden Staatsblad van het Koninkrijk der Nederlanden Jaargang 2001 6 Besluit van 5 december 2000, houdende wijziging van het Schepenbesluit 1965 (toevoeging van bepalingen inzake de registratie van opvarenden

Nadere informatie

Handelwijze bij vragen en klachten over een ISO of OHSAS certificaat versie 18 november 2008

Handelwijze bij vragen en klachten over een ISO of OHSAS certificaat versie 18 november 2008 Handelwijze bij vragen en klachten over een ISO 14001 of OHSAS 18001-certificaat versie 18 november 2008 SCCM en de aangesloten certificatie-instellingen willen de uitwisseling van ervaringen met ISO 14001-

Nadere informatie

ZEEVERVOER: VERKEER EN VEILIGHEIDSVOORSCHRIFTEN

ZEEVERVOER: VERKEER EN VEILIGHEIDSVOORSCHRIFTEN ZEEVERVOER: VERKEER EN VEILIGHEIDSVOORSCHRIFTEN Een aantal EU-richtlijnen en -verordeningen, en in het bijzonder de drie wetgevingspakketten die zijn aangenomen na de rampen met de olietankers Erika en

Nadere informatie

Staatsblad van het Koninkrijk der Nederlanden

Staatsblad van het Koninkrijk der Nederlanden Staatsblad van het Koninkrijk der Nederlanden Jaargang 1995 176 Besluit van 16 maart 1995, houdende wijziging van het Besluit zeevaartdiploma s en van het Bemanningseisenbesluit Wij Beatrix, bij de gratie

Nadere informatie

Metselaar, K. (Kees) - DGLM

Metselaar, K. (Kees) - DGLM pagina 1 van I Metselaar, K. (Kees) - DGLM L{ Van: Jaap Baalbergen [baal bergen@bbz-charter. nl] Verzonden: maandag 13 oktober 2008 21:39 Aan: GG: Huyser, R.W. (Rob) - DGLM Metselaar, K. (Kees) - DGLM;

Nadere informatie

SPECIFIEK ONDERZOEK AAN- EN AFWEZIGHEIDSREGISTRATIE EN MELDING VERZUIM ZONDER GELDIGE REDEN

SPECIFIEK ONDERZOEK AAN- EN AFWEZIGHEIDSREGISTRATIE EN MELDING VERZUIM ZONDER GELDIGE REDEN SPECIFIEK ONDERZOEK AAN- EN AFWEZIGHEIDSREGISTRATIE EN MELDING VERZUIM ZONDER GELDIGE REDEN Zadkine Logistiek medewerker Logistiek medewerker (Logistiek medewerker) Logistiek teamleider Logistiek supervisor

Nadere informatie

Veelgestelde vragen over de preventiemedewerker. 02/05/2017 Versie 2.1

Veelgestelde vragen over de preventiemedewerker. 02/05/2017 Versie 2.1 Veelgestelde vragen over de preventiemedewerker 02/05/2017 Versie 2.1 1 Algemeen 1.1 Wat is een preventiemedewerker (betekenis)? Preventiemedewerker is de officiële wettelijke benaming in Nederland voor

Nadere informatie

Eindrapportage Toezicht Bemanning

Eindrapportage Toezicht Bemanning Datum Eindrapportage Toezicht Bemanning Unit Inspectie Vlaggenstaat 2 0 MANAGEMENTSAMENVATTING In de periode 1 april 2006 tot 1 mei 2007 zijn 198 inspecties uitgevoerd in het kader van het inspectieprogramma

Nadere informatie

4.2 Inzichten in de behoeften en verwachtingen van de belanghebbenden. 4.3 Het toepassingsgebied van het milieumanagementsystee m vaststellen

4.2 Inzichten in de behoeften en verwachtingen van de belanghebbenden. 4.3 Het toepassingsgebied van het milieumanagementsystee m vaststellen 4 Context van de organisatie 4 Milieumanagementsysteemeisen 4.1 Inzicht in de organisatie en haar context 4.2 Inzichten in de behoeften en verwachtingen van de belanghebbenden 4.3 Het toepassingsgebied

Nadere informatie

Port State Control Voorkomen van deficie nties

Port State Control Voorkomen van deficie nties MIWB Port State Control Voorkomen van deficie nties Onderzoeksrapport B.J.P. Oosterhaven West Terschelling 2014 1. Voorwoord In het vierde jaar van de opleiding maritiem officier moet er een verdiepend

Nadere informatie

VISSERS VISSEN VEILIG.

VISSERS VISSEN VEILIG. VISSERS VISSEN VEILIG. 1 Betekenis van Previs: Preventie van arbeidsongevallen aan boord van visserijschepen. 2 De doelstellingen van Previs Het ontwikkelen van instrumenten voor risicobeheersing en verbetering

Nadere informatie

Algemene informatie ISO 9001

Algemene informatie ISO 9001 Certificeren zoals het hoort! Algemene informatie ISO 9001 Algemene informatie ISO 9001 086 versie 01.2 26-04-2019 Inleiding In deze algemene informatie leggen we u uit wat de ISO 9001 norm inhoudt en

Nadere informatie

Periode: februari 2015 tot juli 2015. Maritiem Instituut Willem Barentsz. Handtekening voor gezien

Periode: februari 2015 tot juli 2015. Maritiem Instituut Willem Barentsz. Handtekening voor gezien Stagiair: Sander Lodewijkx Periode: februari 2015 tot juli 2015 Mentor aan boord nautisch: Mentor aan boord Technisch: Bedrijf: Begeleider school: School: Datum Erik Huisman Benno Falkena/ Mario van Os

Nadere informatie

Beoordelingsmatrix wet zeevarenden

Beoordelingsmatrix wet zeevarenden Beoordelingsmatrix wet zeevarenden Postbus 4, 2280 AA Rijswijk Telefoon 088-998 48 88 Telefax 088-998 48 89 E-mail vergunningen@kiwa.nl Schipper machinist beperkt werkgebied (SMBW) bevoegdheden (art. 18,

Nadere informatie

Toetsingsbeleid Digitaal Veiligheidspaspoort (DVP) Naleving Life Saving Rules.

Toetsingsbeleid Digitaal Veiligheidspaspoort (DVP) Naleving Life Saving Rules. Toetsingsbeleid Digitaal Veiligheidspaspoort (DVP) Naleving Life Saving Rules. 1.0 19-4-2017 Toetsingsbeleid Digitaal Veiligheidspaspoort 1/6 Inhoud 1 Inleiding 2 Toetsing 2.1 Toetsingsbeleid 2.1.1 Veiligheidsinspecteurs

Nadere informatie

Dit document is alleen geldig op de aangegeven printdatum, tenzij de volgende gegevens zijn ingevuld:

Dit document is alleen geldig op de aangegeven printdatum, tenzij de volgende gegevens zijn ingevuld: Documentgegevens Titel Werkgebied Sanctiebeleid bij niet naleven van de regels, voorschriften en instructies Personeel: Arbo Dit document is alleen geldig op de aangegeven printdatum, tenzij de volgende

Nadere informatie

Generieke systeemeisen

Generieke systeemeisen Bijlage Generieke Systeem in kader van LAT-RB, versie 27 maart 2012 Generieke systeem NTA 8620 BRZO (VBS elementen) Arbowet Bevb / NTA 8000 OHSAS 18001 ISO 14001 Compliance competence checklist 1. Algemene

Nadere informatie

Rapport over het werkprofiel van Software engineer (sr)

Rapport over het werkprofiel van Software engineer (sr) Rapport over het werkprofiel van Software engineer (sr) Identificatienummer: Publicatiedatum: 19 november 2015 Leeswijzer Dit rapport omschrijft het werkprofiel van 'Software engineer (sr)' zoals die door

Nadere informatie

Handreiking Protocol informatiebeveiligingsincidenten en datalekken. Stichting KBO Haarlem-Schoten. Versie: 27 mei 2018

Handreiking Protocol informatiebeveiligingsincidenten en datalekken. Stichting KBO Haarlem-Schoten. Versie: 27 mei 2018 Handreiking Protocol informatiebeveiligingsincidenten en datalekken Stichting KBO Haarlem-Schoten Versie: 27 mei 2018 Bron: Dit document is gebaseerd op het Protocol informatiebeveiligingsincidenten en

Nadere informatie

FUNCTIONEEL PARKET. Vestiging s-hertogenbosch. Mw. Mr. Dr. I.M. Koopmans MSHE officier van justitie

FUNCTIONEEL PARKET. Vestiging s-hertogenbosch. Mw. Mr. Dr. I.M. Koopmans MSHE officier van justitie FUNCTIONEEL PARKET Vestiging s-hertogenbosch Mw. Mr. Dr. I.M. Koopmans MSHE officier van justitie 03-03-09 pagina 2/x Arbeidsongevallen bestaan niet! 15 april 2015 03-03-09 pagina 3/x Eerst een paar cijfers

Nadere informatie

Handleiding Veiligheidsrondes

Handleiding Veiligheidsrondes Utrecht, maart 2006 Handleiding Veiligheidsrondes Project Veiligheidsmanagement Bouwen aan Veiligheid in de Zorg Auteurs: drs. I. van der Veeken, drs B. Heemskerk, E. Nap Inleiding Niet alleen de Raad

Nadere informatie

AFKONDIGINGSBLAD VAN SINT MAARTEN

AFKONDIGINGSBLAD VAN SINT MAARTEN AFKONDIGINGSBLAD VAN SINT MAARTEN Jaargang 2011 No. 43 Regeling van de Minister van Infrastructuur en Milieu, van 21 november 2011, nr. IENM/BSK-2011/156128, tot wijziging van de Regeling erkende organisaties

Nadere informatie

Vereniging voor Veiligheidsadviseurs Vervoer Gevaarlijke Stoffen Functie en Taakomschrijving van de Veiligheidsadviseur

Vereniging voor Veiligheidsadviseurs Vervoer Gevaarlijke Stoffen Functie en Taakomschrijving van de Veiligheidsadviseur Vereniging voor Veiligheidsadviseurs Vervoer Gevaarlijke Stoffen Functie en Taakomschrijving van de Veiligheidsadviseur Vereniging voor Veiligheidsadviseurs Vervoer Gevaarlijke Stoffen Waaldijk 101 2988

Nadere informatie