Eerste bijeenkomst werkgroep deelproject Keulsebaan

Transcriptie

1 Verslag Eerste bijeenkomst werkgroep deelproject Keulsebaan Datum: 2 november 2016 Tijd: uur Locatie: t Tweespan Boxtel Afwezig: Aanwezig: Peter van de Ven (afgemeld) Hr. Van de Nieuwenhof (afgemeld) Hans van de Pasch (afgemeld) Michiel Sandbergen Jacques Haans Ruud Daverveld Ronald de Jong Richard Termeer Filipe van de Richard Strik Mark van de Moosdijk Riens Timmer Namens gemeente Peter Kamps, projectleider capaciteitsuitbreiding Keulsebaan. Karin Sloove, ondersteunt Peter Kamps. Coriene Brons, omgevingsmanager maatregelenpakket PHS Boxtel Ludwig van Duren, programmamanager maatregelenpakket PHS Boxtel Marcelle Meesters, communicatieadviseur Kennismaking Iedereen stelt zich voor en vertelt waarom hij of zij aan deze werkgroep deelneemt: - Riens Timmer: Vertegenwoordigt de Eindhovenseweg want als je praat over Keulsebaan, praat je ook over Eindhovenseweg. - Michiel Sandbergen: Woont in Boxtel Oost, vertegenwoordigt de bewonersvereniging Boxtel Oost in de werkgroep en is ook lid van de Klankbordgroep (KBG). - Jacques Haans: Is lid van de KBG en is vanaf het begin betrokken bij de Keulsebaan. Dit is de belangrijkste weg van Boxtel en is als inwoner van Boxtel en deelnemer in de werkgroep zeer geïnteresseerd in de plannen voor de Keulsebaan. - Ruud Daverveld: Neemt namens het Crol deel aan deze werkgroep en is ook lid van de KBG. Voor Lennisheuvel is de Keulsebaan de connectie met Boxtel en omstreken. - Ronald de Jong: Is lid van de KBG en centrumondernemer. De Keulsebaan is de slagader van Boxtel. Hij heeft zorgen over de bereikbaarheid van het centrum voor klanten en leveranciers en neemt vanuit dat oogpunt deel aan de werkgroep. - Richard Termeer: Is vertegenwoordiger in de werkgroep namens de fietsersbond. De Keulsebaan vormt een belangrijke hindernis, de Fietsersbond denkt graag mee over oplossingen.

2 - Filipe van de : Centrumondernemer en voorzitter ondernemersvereniging. Via de Keulsebaan kunnen klanten het centrum bereiken. Deelnemer aan de werkgroep om de bereikbaarheid ook in de toekomst te borgen. - Richard Strik: Is voorzitter van horeca Boxtel Liempde. De Keulsebaan is een essentiële ader voor Boxtel. Dit belang wil hij in de werkgroep vertegenwoordigen. - Mark van de Moosdijk:Is eveneens centrumondernemer. Ook hij staat in deze werkgroep voor de het borgen van het belang van de bereikbaarheid van het centrum. Rol en taken Werkgroep De klankbord groep richt zich op het proces (hoe betrekken en informeren we de omgeving). Zo heeft de klankbordgroep geadviseerd om diverse werkgroepen voor de deelprojecten van het maatregelenpakket PHS Boxtel, waaronder het deelproject Keulsebaan, op te richten. Coriene licht toe wat de rol en de taken van de werkgroep zijn. De werkgroep richt zich op de inhoud en brengt advies uit aan de projectorganisatie PHS en het bestuur, binnen de kaders zoals deze zijn vastgesteld in de bestuursovereenkomst PHS Boxtel. Er komen direct een aantal vragen van de verschillende leden. Gevraagd wordt of er nog meer stakeholders zijn naast de klankbordgroep en de werkgroepen die adviezen gaan geven en zo ja wie zijn dat dan? Geantwoord wordt dat die er zeker zijn, denk daarbij aan de Veiligheidsregio, het Waterschap, de provincie en Rijkswaterstaat. De inbreng vanuit die partijen wordt teruggekoppeld in de werkgroepen. Vervolgens wordt gevraagd naar het ontbreken van een belangrijke groep stakeholders, te weten de ondernemers van Ladonk. Vorig jaar zijn zij benaderd om deel te nemen aan de Klankbordgroep. Op dat moment is aangegeven dat ze niet deelnemen aan de KBG, omdat ze tegen het onderdeel sluiting van de dubbele overweg binnen het maatregelenpakket Boxtel zijn. Afgelopen zomer is er weer een gesprek geweest. Toen is afgesproken dat we ze op de hoogte houden van de bijeenkomsten van de klanbordgroep, daarmee is er weer een lijntje open. Ze staan niet achter de sluiting van de overweg maar zijn het wel eens met VLK en Keulsebaan. Is het dan niet zo dat ze in een later stadium nog komen en invloed uitoefenen? Ja, dat kan altijd via de reguliere planologische procedures wanneer de ontwerpbestemmingsplannen ter inzage worden gelegd (zienswijzen, bezwaar en beroep). Overigens zijn er op Ladonk verschillende geluiden te horen, belangrijk is dat we in gesprek komen en blijven. Hier wordt de komende tijd ook nadrukkelijk aandacht aan besteed. De Horecabond geeft aan ook tegen de sluiting van de overweg te zijn maar wel voorstander te zijn van een dialoog om binnen de kaders van het maatregelenpakket tot de beste oplossing te komen. De feiten zijn er en daar moeten we wel mee verder. Dit wordt door de andere deelnemers aan de werkgroep onderschreven. Opgemerkt wordt dat de werkgroep onderliggend wegennet er niet achteraan moet hobbelen, maar parallel moet lopen met de andere deelprojecten vanwege de consequenties die de sluiting van de dubbele overweg heeft op het onderliggend wegennet. Naar aanleiding van deze vraag wordt toegelicht dat bij de variantenstudie onderzoek is gedaan naar de verkeersintensiteiten en de consequenties voor heel Boxtel in beeld zijn gebracht. Uit de toenmalige analyses bleek dat in het gebied Tongeren de verkeersstromen zodanig verschuiven en toenemen dat dit gebied binnen het maatregelenpakket een deelproject is geworden. De consequenties op andere wegen binnen Boxtel waren niet zodanig dat er aanleiding was om maatregelen te treffen. Inmiddels is er echter een nieuw regionaal verkeersmodel beschikbaar en worden de resultaten van toen herijkt op basis van het nieuwe model. Ook zijn er dit jaar actuele tellingen in heel Boxtel gedaan, die we hierbij betrekken.

3 De verkeersberekeningen voor het volledige maatregelenpakket zijn gemaakt met het nieuwe rekenmodel voor de periode Ook voor de afzonderlijke deelprojecten worden deze cijfers gebruikt. De doorvertaling van de uitkomsten voor het onderliggend wegennet in heel Boxtel moet nog worden gemaakt. Deze analyses zijn onderdeel van de actualisatie van het Gemeentelijk Verkeer- en VervoersPlan (GVVP), waarin de verkeersstructuur van Boxtel als geheel wordt beschouwd. In de presentatie van Peter Kamps komen de cijfers voor de Keulsebaan aan de orde. Nagegaan wordt of de fiets afzonderlijk is meegenomen in het verkeersmodel. In de recente tellingen die zijn gedaan in Boxtel, is de fiets wel afzonderlijk meegenomen. Deze tellingen zijn door iedereen te raadplegen (zie nadere informatie aan het eind van dit verslag). Kaders deelproject Keulsebaan Coriene licht de scope van dit deelproject toe. In het kader van de variantenstudie is destijds een grove schets gemaakt van de mogelijke invulling van de capaciteitsuitbreiding van de Keulsebaan. Dit is richtinggevend en met name bedoeld om het budget voor het deelproject te bepalen voor de bestuursovereenkomst. Uit de nadere planuitwerking, waar we nu mee aan de slag gaan, moet blijken welke maatregelen voldoende oplossend vermogen hebben om de doorstroming op en capaciteit van de Keulsebaan te borgen. Speelveld werkgroep Coriene licht het speelveld van de werkgroep toe. Er wordt vastgesteld dat maatregelen, zoals mogelijk aan de Eindhovenseweg, geen onderdeel zijn van het maatregelenpakket PHS Boxtel en het daaraan verbonden taakstellend budget buiten de opdracht van de werkgroep vallen. Op basis van de analyse van de verkeerscijfers worden mogelijke consequenties en noodzakelijke maatregelen in beeld gebracht. Deze resultaten komen aan de orde in de werkgroep onderliggend wegennet. Planning maatregelenpakket PHS op hoofdlijnen Coriene licht de planning toe van het algemene project PHS. We zitten nu in de fase van planuitwerking, het opstellen van ontwerpen voor de verschillende deelprojecten. Vervolgens start het traject van de planologische procedures en grondverwerving. De verbindingsweg VLK is het eerste project en begin 2017 zal het ontwerpbestemmingsplan ter inzage worden gelegd. De andere deelprojecten volgen najaar Proces voorontwerp Keulsebaan Peter licht toe hoe het proces eruit ziet. Vervolgens gaat hij in op de aandachtpunten van de Keulsebaan. Dit doet hij onder meer aan de hand van verkeerscijfers waarbij wordt uitgegaan van de situatie in 2030 met de sluiting van de overwegen en de aanleg van VLK. Opvallend is het percentage vrachtverkeer op de Keulsebaan, dat is 30% en is hoger dan gemiddeld maar wel logisch voor een ontsluitingsweg naar een bedrijventerrein. Vraag vanuit de werkgroep is of fietsers wel veilig een 80km weg over kunnen steken én is 80 km per uur niet veel te hoog, dit geeft een onrustig verkeersbeeld. Peter legt uit dat de 80 km p/u te maken heeft met de ontwerpeisen die aan dit wegtype wordt gesteld. De ontwerpsnelheid bepaalt o.a. de afmetingen en inrichting van de weg (breedte, bochtstralen, oversteekvoorzieningen enz. Het betekent niet dat er straks daadwerkelijk 80 km/uur gereden zal worden. Peter geeft een aantal zaken aan die aandacht vragen en waarvan hij graag input wil van de werkgroep.

4 - Rotondes zijn lastig inpasbaar volgens eerste verkenning. Met name de grote hoeveelheid vrachtverkeer zullen de capaciteit van de rotondes behoorlijk beperken. Volgende keer zullen we de simulaties laten zien, die nu gemaakt worden om te laten zien wat er gebeurt wanneer je een rotonde aanlegt en wat als je met verkeerslichten geregelde kruispunten aanlegt Daarnaast is het niet wenselijk om een fietsoversteek bij een meerstrookse rotonde aan te leggen omdat dit gevaarlijk is voor fietsers. In dat geval zal de fietsoversteek ongelijkvloers moeten hetgeen weer erg kostbaar wordt. Veiligheid versus capaciteit is de uitdaging waar we ook voor staan. In de raad leeft dat rotondes behouden moeten blijven, de keuze tussen rotondes of met verkeerslichten geregelede kruispunten zal nader onderzocht en onderbouwd worden. In de volgende werkgroep bijeenkomst wordt hierop terug gekomen. - We blijven het liefst van de tunnelbak af, als die aangepast moet worden dan gaat dit veel geld kosten. Dit betekent dat de rotonde Everbos niet kan blijven liggen op de huidige locatie ivm meerstrookse aansluiting. Verschuiving in de richting van de Oirschotseweg wordt onderzocht waarbij het de voorkeur heeft om de aansluiting met de Oirschotseweg tot één knooppunt terug te brengen. Exacte plaats moet nog bepaald worden. Op de vraag of de Oirschotseweg ook afgebogen kan worden naar de Eindhovenseweg kan nog geen duidelijk antwoord worden gegeven. Tijdens het ontwerpproces worden deze keuzes nader onderzocht en onderbouwd. - Duits Lijntje: raken we op verschillende plaatsen. De status is niet helder en dat is lastig. De spoorlijn is eigendom van Rijksoverheid, ProRail is de beheerder. Het zou veel lucht geven als het opgeheven wordt maar daar gaan we vooralsnog niet van uit. Er ligt een besluit om te conserveren vanuit de provincie. De discussie met alle betrokken partijen wordt zo snel mogelijk opgestart maar het is niet te verwachten dat er binnen afzienbare tijd hierover een besluit wordt genomen. Uitgangspunt voor het ontwerp is dat het Duits Lijntje wordt gehandhaafd in zijn huidige vorm. - Snelfietsroute, er is een plan voor snelfietsroutes tussen Eindhoven en s- Hertogenbosch via Boxtel. Het is nog niet helemaal duidelijk waar deze komt te liggen. Eerste gesprekken met provincie zijn gevoerd om te kijken wat de verschillende mogelijkheden zijn en welke kansen er zijn. De werkgroep gaat in groepjes uit elkaar. Na goede gesprekken bij de verschillende groepen komt iedereen weer terug en wordt er per groep verteld wat de belangrijkst punten zijn. Hieronder volgt een weergave van de prioriteiten en puntsgewijs de zaken die ook nog opgeschreven zijn. Bijgevoegd wordt de presentatie en een foto s van de flaps. Groep 1: - Aandacht voor software TomTom etc. - Groene golf/aftelssyteem zoals in Den Bosch - Noordzuidverbinding via centrum, aandacht voor aansluitpunten (via Keulsebaan, via Schijndel, via Bosscheweg) - Bereikbaarheid naar centrum. Vanaf A2 aftakking buitenom stoplicht naar Eindhovenseweg (vrije doorgang is wens). Vanaf Ladonk naar centrum idem. - Doortrekken Europalaan over Dommel naar Eindhovenseweg - Realisatie open verbinding vanaf afslag Boxtel/Liemde naar Schijndel. Dus verkeer richting Schijndel centrum Boxtel laten ontwijken. - Verkeer vanuit haren moet centrum Boxtel vrij van obstakels kunnen bereiken - Fietsverkeer over Duits Lijntje - Fietsverkeer Peerkes Bos: Liempdse Barrier moet per fiets toegankelijk bljven - P+R wens bij afslag A2 Boxtel Liempde.

5 Groep 2: - Veiligheid - Filevrij - Bereikbaar via Haaren, Esch, Liempde. - Bebording richting Centrum tijdens uitvoering - Bereikbaarheid centrum tijdens uitvoering vanuit westkant/breukelen/tongeren - Duits lijntje schrappen - Keuze voor de snelste afwikkeling bij keuze voor rotonde of verkeerslichten - Zorg over aansluiting A2 richting Vught - Oude WFS Liempde-Boxtel deels in ere herstellen - Calamiteiten afwikkeling in de tunnel. Groep 3: - Tunnel capaciteit voldoende? Laten zien - Ecologische verbindingen. Wettelijke vereisten - Duits Lijntje opheffen. - Fietspad naar Wesel vanaf A2 tunnel - Snelfietsroute biedt budgetkansen - Fietsen Liempde Ladonk. Volgende bijeenkomst De volgende bijeenkomst is op 7 december. Dan koppelen we terug wat we met de input van vandaag hebben gedaan. Afgesproken acties onderwerpen voor de volgende werkgroep: - Uitzoeken hoe de fietsstromen zijn opgenomen in het nieuwe verkeersmodel. - Verkeerssimulaties voor zowel VRI als rotonde tonen. - Verkeerscijfers en analyse toelichten. - Ontwerpverkenningen tonen en toelichten. Tot slot Dit jaar zijn verkeerstellingen in heel Boxtel gedaan. Het is mogelijk om uitgevoerde tellingen te raadplegen via de website Als je inzoomt op het gebied waarover je informatie zoekt, zie je waar in die omgeving tellingen gehouden zijn. Daarbij wordt onderscheid gemaakt naar soort tellingen (auto = blauw, fiets = groen). Als je dubbelklikt op de tellocatie krijg je een veld met informatie over o.a. de diverse tellingen die er gehouden zijn, de periode waarin deze zijn uitgevoerd, aandeel licht, middel, zwaar verkeer, totalen voertuigen, enz. Zodra je klikt op de drie streepjes krijg je nog meer detailinformatie.

6 Bijlage: Overzicht Vraag en antwoord. (Eerste) Behoefte/zorg/eis/etc Spreker Richard Wat betekent het sluiten van de Termeer dubbele spoorwegovergang voor het onderliggend wegennet/ Eindhovenseweg? Hoe wordt dit gestuurd? Filipe vd Richard Termeer Michiel Zandbergen Ruud Daverveld Michiel Zandbergen Filipe van de Ronald de Jong Wanneer zijn resultaten van verkeersberekeningen onderliggend wegennet bekend en hoe verhoudt zich dit tot de werkgroepen KBA? Modelleert het verkeersmodel ook een toename in het gebruik van de fiets naar aanleiding van de sluiting van de dubbele overweg? Nieuwe aansluiting op bestaande rotonde staat als kader vermeld, maar eerder is gezegd dat dit nog niet zeker was. Hoe zit dat? Toezeggingen ontsluiting Lennisheuvel richting dorp via tunnel en verbeteringen rotonde Boscheind. Dit valt niet binnen budget, maar maken jullie als gemeente hier een inventarisatie van? Waarom ontwerpsnelheid 80km/u? Hard optrekken en hard remmen geeft wellicht onrustig verkeersbeeld? Wat is de maximale hoeveelheid voertuigen die de tunnelbak aankan? Hoe wordt de veiligheid geborgd in relatie tot de snelheid, na de snelweg met VRI s op de kruispunten gas bijgeven bij oranje. Antwoord Afweging is gemaakt in vaststellen voorkeursvariant. Maatregelen Tongeren uit voortgekomen. Uitgangspunten worden herijkt op basis van nieuwe verkeerscijfers, van daaruit advies richting Raad (wordt niet ondergebracht in PHS). Wordt opgenomen in GVVP en besproken in de werkgroep onderliggend wegennet. Cijfers worden geanalyseerd in relatie tot onderliggend wegennet. Cijfers voor KBA, VLK en Tongeren zijn wel bekend, consequenties van deelprojecten voor onderliggend wegennet worden gemodelleerd en teruggekoppeld naar werkgroep. Wordt nagevraagd. Kaders vanuit de bestuursovereenkomst PHS met name om het budget voor de Keulsebaan in de overeenkomst op te baseren. De oplossing staat niet vast, die moet nu worden uitgewerkt, daarbij staat de doorstroming van de Keulsebaan centraal. We gaan niets doen wat niet nodig is. Ja, er worden raakvlakken toegelicht in de presentatie. Dit zijn zaken die invloed hebben op het deelproject maar niet binnen de scope vallen. Max. snelheid wil niet zeggen dat dat ook de snelheid is die gereden wordt, het is een voorgeschreven type ontsluitingsweg met bepaalde kenmerken. Onbelemmerde rijstrook kan tot 1800mvt/u aan. De knelpunten zijn de kruispunten voor en na de tunnel. Wordt nog getoond in werkgroep. Dit wordt een politieke keuze. Als er voor rotondes wordt gekozen in verband met veiligheid en verminderen snelheid, moet geaccepteerd worden dat dit consequenties heeft voor de doorstroming.

7 Riens Timmer Filipe van de Filipe van de Michiel Zandbergen Ruud Daverveld Problematiek rotonde Boscheind is niet anders dan Eindhovenseweg. Hoort thuis bij onderliggend wegennet. Het verkeer van de dubbele spoorwegovergang zou naar de Keulsebaan moeten uitwijken. Is dit opgenomen in het model? Wat is de stroom van Oisterwijk Haren naar het centrum? Dit is belangrijk voor de ondernemers van het centrum. Wordt er ook contact opgenomen met softwarebedrijven zoals TOMTOM? Dit om te voorkomen dat vrachtwagens standaard de kortste weg kiezen en door 30km zones rijden ipv de KBA te gebruiken? Waarom wordt de Oirschotseweg niet via de Eindhovenseweg aangetakt aan de Keulsebaan? Dat klopt, maar vanuit het project wordt wel gekeken naar en geadviseerd over mogelijk oplossingen van knelpunten die (mede) door het project ontstaan. Hier wordt vervolgens door de politiek over besloten waar ze gaan landen. Er gaat inderdaad meer verkeer rijden, dit is al opgenomen in de cijfers van het verkeersmodel. Dit is gebaseerd op de gesloten dubbele spoorwegovergang. Dit is te zien in de verkeerstellingen van de gemeente Boxtel. Goed punt als input voor de opdracht. Is in het verleden niet haalbaar gebleken in verband met problemen hiermee op de Eindhovenseweg en de grote aantallen fietsverkeer. Goed punt om nogmaals te laten bekijken door verkeerskundige.