HANDGESCHAKELDE VERSNELLINGSBAK EN KOPPELING HANDGESCHAKELDE VERSNELLINGSBAK EN KOPPELING. lnhoud. Algemene beschrijving... Werkingsprincipe...

Transcriptie

1 HANDGESCHAKELDE VERSNELLINGSBAK EN KOPPELING lnhoud Algemene beschrijving Werkingsprincipe Afstel lingen en controles Overzicht van speciaal gereedschap Onderhoud en reparatiewerkzaarnheden - lnhoud Onderhoud en reparatiewerkzaarnheden..... Technische gegevens Blz Juni 1974 CAPRI II: HOOFDSTUK 16-1

2 ALGEMENE BESCHRIJVING De wagens van de Capri II serie zijn, afhankelijk van het model, uitgerust met Ben van drie verschillende versnellingsbakken, die in de volgende tekst worden aangeduid als versnellingsbakken van het type 'C', 'E' en 'H'. Alle versnellingsbakhuizen en in het geval van de 'E' versnellingsbak ook het staartstuk, ziin stalen gietstukken, terwijl 'C' en 'H' versnellingsbakken staartstukken hebben van een aluminium legering. Fig.1 Versnellingsbak 'C'. De koppelinghuizen zijn afneernbaar. Bij de 'C' en 'H' versnellingsbakken zijn de bevestigingsbouten vanaf de binnenzijde van het koppelinghuis, bii het druklager, in het huis gedraaid, terwijl de 'E' versnellingsbak vanaf de buitenzijde met bouten up het koppelinghuis is gemonteerd. Bij de 'C' en 'E' versnellingsbakken is het versnellingshandel direct op het staartstuk gernonteerd; de 'H' versnell ingsbak heeft een schakel huisdeksel aan de zi jkant, dat d.rn.v. schakelstangen met het versnellingshandel is verbanden. Fig.2 Versnellingsbak 'E'. De 'E' ~ersnellin~sbak wordt alleen in cornbinatie met de 3,O liter motor gernonteerd; de 'H' versnellingsbak is in twee uitvoeringen leverbaar (standaard en 'heavy duty' = verzwaarde uitvoering). De 'heavy duty' ~ersnellin~sbak wordt alleen geleverd in cornbinatie met de 2,3 liter rnotor. Om de axiale speling zo klein rnogelijk te houden, zijn borgveren in verschillende dikten leverbaar voar de 'C' en 'H' versnellingsbakken; bij de 'E' versnellingsbak worden alleen ringen van Ben dikte gebruikt. Fig.3 Versnellingsbak 'H'. Juni 1974 CAPRI II: HOOFDSTUK 16-2

3 Al deze versnellingsbakken zijn uitgevoerd met vier versnell ingen vooruit en een achteruit. Door een versnelling in te schakelen wordt het motorkoppel naar de achterbruc overgebracht De doelmatig gekozen ~verbren~ingsverhou- dingen in de versnellingsbak worden gebruikt voor aanpassing aan de veranderlijke omstandigheden op de weg, bijvoorbeeld stijgingen en dalingen, of acceleratie. De voorwaartse versnel l ingen worden ingeschakeld d.m.v. synchro's met synchroniseerringen. Alle tandwielen voor de voorwaartse versnellingen op de hoofdas, alsmede het prise astandwiel,zijn constant in aangrijping met de torentandwielgroep en hebben schuine vertanding voor geruisloze loop. Het achteruittandwiel op de tandwielgroep heeft rechte vertanding en drijft de uitwendig vertande schakelmof van de synchro voor de le/2e versnelling op de hoofdas aan door een daartussen geplaatst verschuifbaar schakeltandwiel. De torentandwielgroep omvat 5 tandwielen. Het grootste tandwiel aan het voorste uiteinde is in aangriiping met het priseastandwiel. Bij de 'C' ~ersnellin~sbak worder, de tlndwielen geschakeld d.m.v. een enkele schakelvorkas. De 'E' versnellingsbak wordt bediend d.m.v. een schakelstang met schakelvinger en 3 afzonderlijke schakelvorkassen. Bij de 'H' ~ersnellin~sbak zijn de schakelvorken direct in het opzij van de versnellingsbak gemonteerde schakelhuis geplaatst. MODELLENOVERZICHT MET DE BIJBEHORENDE VERSNELLINGSBAKKEN Motor 'C' Versnel l ingsbak 'E ' 'H' FOG Gemonteerd in FOB 1,3 liter HC Kent ('A') X X X 1,6 liter HC OHC ('B') X X X X 1,6 liter GT OHC ('B') X X X X 2,O liter HC OHC ('B') X X 2,3 liter HC V6 ('C') X X 3,O liter HC V6 ('F') X X X HC = Hoge compressie OHC = Bovenl iggende nokkenas FOG = Duitse Ford FOB = Engelse Ford Juni 1974 CAPRI II: HOOFDSTUK 16-3

4 AFSTELLINGEN EN CONTROLES Versnel lingsbak De olie in de ver~nellin~sbak heeft de neiging te gaan schuimen wanneer de temperatuur in belangrijke mate stiigt, of gedurende lunge ritten. Het oliepeil in de versnellingsbak moet daarom worden gecontroleerd nadat de wagen enige tijd heeft stilgestaan op vlakke grond. Het oliepeil is juist wanneer de olie tot aan de ondel-ste rand van de vulopening staat (figs.4 en 5). Is dit niet het geval, dun moet met de ~oor~eschreven olie worden biigevuld. Een te laag ol iepeil in de ~ersnellin~sbak kan alleen door lekkage worden veroorzaakt. Fig.4 Ol iepeil controleren, versnellingsbak 'C' Fig.5 Oliepeil controleren, ~ersoellin~sbak 'H'. Koppeling Gemakkeliik schakelen en volledige overdracht van het motorverrnogen op de ver~nellin~sbak en de achterbrug zijn uitsluitend gewaarborgd bii een goed afgestelde koppel ing. De koppeling is goed afgesteld wanneer de vrije slag van het koppelingpedaal volgens de in figuur 6 opgegeven maten is afgesteld. Zie Werknr voor de vol ledige procedure voor het afstel len van de koppel ing. - Fig.6 Vrije slag van koppelingpedaal - Afstel ling. A -22,0+4,0mrn( in.) -0HVen OHC 27,0+4,0mm( in.) -Alle V6 motorzn. OHV = Kopkleprnotoren met tuirnelaars. OHC = Motoren met bovenl iggende nokkenas. Juni 1974 Capri ll: HOOFDSTUK 16-4

5 OVERZICHT VAN SPECIAAL GEREEDSCHAP Montagestempel voor ol iekeerring in versnel l ingsbakstaartstuk Dummy secundaire as Sleutel voor aftappl ug Trekker voor oliekeerring in versnell ingsbakstaartstuk (hulpstuk te gebruiken met 7657) Versnel l ingsbakarm voor montagestandaard Trekker voor versnel lingsbak- Montagestempel voar versnellingsbak Lagerbinnendiameter 34,5 mm Sleutel voor het vasthouden van het versnel l ingshandel Q Montagestempel voor lager en ol iekeerring in versnel l ingsbak - staartstuk d Q Montagestempel voor lager en oliekeerring in versnel lingsbakstaartstuk Juni 1974 CAPRI II: HOOFDSTUK 16-5

6 OVERZICHT VAN SPECIAAL GEREEDSCHAP (vervolg) E nge l se oorsprong E uropese oorsprong Duitse oorsprong Gereedschapbenaming Haaksleutel voor knop van op de vloer geplaatst versnel - linnshandel Universele as I Trekker voor versnellingsbakstaartstuklager. L~~erbinnendiameter 32,7 mm Montagestempel voor versnell ingsbakstaartstuklager. Lagerbinnendiameter 32,7 rnm Drevel voor demontage van achteruittandwielas Sleutel voor het vasthouden van het versnel l ingshandel, 1 5/8 in. Montagestempel voor ol ie - keerring in versnel lingsbak - staartstuk Stempel houder Juni 1974 CAPRI II: HOOFDSTUK 16-6

7 OVERZICHT VAN SPECIAAL GEREEDSCHAP (vervolg) I Engelse oorsprong Europese oorsprong Duitse oorsprong Gereeds~hapbenarnin~ Stempel houder Prise -aslagertrekker (hulpstuk te gebruiken met 370) Montagestempe l voor priseaslager (hulpstuk te gebruiken met 370) 1 Trekker voor hoofdas- I lager en le versnellingstandwiel (hulpstuk te gebruiken met 370) Trekker voor achteruittandwielas Montagestempel voor oliekeerring in versnel l ingsbakstaartstuk Sleutel voor hoofdasmoer Dummy secundaire as Montagestempe l voor ol iekeerring van prise - aslager (hulpstuk te gebruiken met 575) Trekker voor versnellingsbakstaartstuklager Juni 1974 CAPRI II: HOOFDSTUK 16-7

8 OVERZICHT VAN SPECIAAL GEREEDSCHAP (vervolg) Engelse oorsprong Europese oorsprong Duitse oorsprong Gereedschapbenarning Montagestempel voor versnel l ingsbakstaartstuklager Trekker voor oliekeerring van versnellingsbakstaartstuk (ba~is~ereedschap) Juni 1974 CAPRI II: HOOFDSTUK 16-8

9 A ~ HANDGESCHAKELDE VERSNELLINGSBAK EN KOPPELING ONDERHOUD EN REPARATIEWERKZAAMHEDEN - I NHOUD IS a, 1 a.5 0 'N 11 c B +.- ox 23 QQ Ya, W N 32 '3 r u.= E - a X." c g g.!! ; - m'. - o 2% c c u"" (3 ; o c.e 3-2 & u 'To g$ u- Q L g:. - O :P.i DL: FL 7 u :& : 2.f Y m m a w m m d d w m m m m m Q Q Q ' a, + - & Q > 3 w n; a,' " p 01 2" c,i o.- c -- ;g 6 ; > x I l X X l I IX I X x I l X X l I IX I X u x r l X X l I I X I X I I X I I I I I I - Y 2 s z 1 1 Lu z DL: 5 W 9 W I m Y o ) U s - _n_ z Y O.- p a, 6 - L I I a Y o 1 a.- a, m * '0. o a r. r.0 Q -.- L n r 3 C O d b m d d d L-1 q * '0 N d ' 0 N '0N d Ezz - - c N N Y" Q Juni 1974 CAPRI II: HOOFDSTUK 16-9

10 Versnel l ingsbak (vervolg) In deze publicatie beschreven Versnel lingsbak 'C' 'El 'H' Vervat ~n Werknr. ' Raadpleeg de hieronder genoemde We~kplaatshandboeken voor werkzaamheden die niet in deze publicatie zijn genoemd - CL~I i, Capri Capri Taunus Consul lijn-motor V4 & V Cortina Glanada Schakelvorken - uit- en inbouwen (versnel lingsbak uitgebouwd) ' Schakelmechanisrne - met uitwendige schakelstangen - afstellen Versnel l ingshandel - uit- en inbouwen Schakelmechanisrne - met uitwendige schakelstangen - uit- en inbouwen - - X Schakelmechanisrne - met uitwendige schakelstangen - revideren - - X Koppeling Vrije slag van koppelingpedaal - afstellen X Koppelingplaat en drukgroep - uit- en inbouwen (incl. ~ersnellin~sbak uit- en inbouwen) Koppelingplaat en drukgroep - uit- en inbouwen Koppelingvoering - vervangen Koppelinghuis - uit- en inbouwen (versnel~in~sbak uitgebouwd) Koppelingpedaal - uit- en inbouwen Lagerbussen-koppel irigpedaal - uit- en inbouwen Koppelingkabel - uit- en inbouwen Stofhoes-koppel ingvork - vervangen Koppelingsdruklager - uit- en inbouwen - X X - X - X

11 HANDGESCHAKELDE VERSNELLINGSSAK EN KOPPELING 'C' VERSNELLINGSBAK VERSNELLINGSBAK - UIT- EN INBOUWEN Benodigd Speciaal Gereedschap: Sleutel voor het vasthouden van het versne l l ingshandel G Sleutel voor aftapplug Ui tbouwen 1. Plaats de wagen boven een werkkuil of op een hefbrug en maak de massakabel van de accu 10s. Verwijder bij kopklepmotoren in iijn de oliepellstaaf en rnaak de slang 10s van de aansluiting op het cilinderblok. Fig.7 Handel verwijderen met Speciaal Gereedschap G Venvijder het versnellingshandel: Schuif daartoe de hoes van het handel omhoog, buig het borgplaatie van de opsluitmoer terug en verwijder het ~ersnellin~shandel met Speciaal Gereedschap G (fig.7). Als een opbergvak of rniddenconsole is gernonteerd rnoet deze eerst worden venviiderd. Fig.8 Cardanas van pignonflens losmaken. 3. Maak de kabel van de startmotor 10s en venviider de startmotor (2 bouten). 4. Maak de cardanas 10s van de pignonflens (4 bouten) (fig.8). Bii een gedeelde cardanas moet de steun van het cardanastussenlager van de wagenvloer worden 10sgemaakt (2 bouten). 5. Neem de cardanas uit het versnel lingsbakstaartstuk. Om olieverlies te voorkornen, moet het staartstuk met een plastic dop worden afgesloten (fig.9); deze dop rnoet vrii van bramen en volkomen schoon ziin om beschadiging van de oliekeerring in het staartstuk te voorkomen. Fig.9 Versnel lingsbakstaartstuk met plastic dop. Juni 1974 CAPRI I\: HOOFDSTUK

12 'C' VERSNELLINGSBAK 6. Vew~ijder de koppelingkabel door de stofhoes van het koppelinghuis 10s te maken, de koppelingkobel terug te draaien en deze uit de koppelingvork 10s te haken (fig.lo). 7. Neem de draad van de schakelaar voor de achteruitrijlamp. Fig.10 Koppel ingkabel uit koppelingvork loshaken. Verwijder de borgveer waarmee de snelheidsmeteikabe1 op het staartstuk is bevestigd (fig. 1 I ), en velwijdei de kabel Maak de vetsnellingsbak 10s van de achterste rnotorsteun (1 bout) en maak de motorsteun 10s van de cat-- rosserie (4 bouten). Fig.11 Borgveer van snelheidsmeterkabel verwijderen. 10. Maak de aansluitplaat 10s (1 bout) en verwijder de 6 bouten uit de ~ersnellin~sbakflens. Licht de versnel- lingsbak van de centreerbusjes op de motor, draai de bak 90' en trek hem naar achteren. Leg een houten blok tussen het ondercarter en de voorste motorsteun, zodat de motor niet te veel kanteli nadat de versnellingsbak is verwi jderd (fig.l2). Fig.l2 Houten blok tussen ondercarter en voorste motorsteun. Juni 1974 CAPRI ll: HOOFDSTUK

13 'C' VERSNE LLINGSBAK Inbouwen 11. Monteer zonodig de 2 centleerbussen VOOI de koppeling op de rnoto~, zodat de aansluitplaat niet kan wegglijden tewijl de versnel lingsbak word: gemonteerd (fig.13) 12. Bind de koppelingvork aan het koppelinghuis vast met een stuk draad, om te voorkornen dat het druklage: eruit volt. Fig.I3 Centl-eel-bussen van koppelirighuis 13. Smeer de spiebanen van de prise-as en de geleiding voor het druklager in met een weinig vet. Breng de versnellingsbak op zijn ploats te~wijl deze 90' (een kwart slag) gedraaid wordt vastgehouden, draai de bak vervolgens in de juiste stand en druk hem geheel op zijn plaats. Zet het koppelinghuis vast met twee diarnetraal tegenover elkaar liggende bouten. Monteer de overige bouten en zet de versnellingsbak op de motor vast door de bouten met het voorgeschreven aantrekkoppel vast te zetten. 14. Monteer de achterste motorsteun met de bouten onder de carrosserie en zet de ~ersnellin~sbak op de rnotorsteun vast. Verwijder het houten blok dat tussen de voorste rnotorsteun en het ondercarter werd geplaatst (fig.14). Fig.14 Houter? blok tussen ondercarter en voorste motorsteun. 15. Steek de snelheidsmeterkabel in het stuclrtstuk en monteer de borgveer. 16. Sluit de draad aan op de schakelaar van de achteruitrijlamp (fig.15). Fig. 15 Achteruitri jlarnpschakelaar. Juni 1974 CAPRI II: HOOFDSTUK 16-13

14 'C' VERSNELLINGSBAK 17. Sluit de koppelingkabel aan door het stuk draad te verwijderen waarmee de koppelingvork werd vastgebonden; monteer de koppel ingkabel in de koppel ingvork en schuif de rubber stofkap op zijn plaats. Stel de vrije slag van het koppelingpedaal af (zie Werknr voor de vol ledige procedure van het afstellen van de koppeling). 18. Neem de plastic dop uit het staartstuk en schuif de cardanas erin. Breng de steun van het cardanastussenlager (indien gemonteerd) op zijn plaats, maar zet de bouten nog niet vast; sluit de cardanas aan op de pignonflens. 19. Zet het tussenlager onder de wagenbodem vast (fig. 17). 20. Monteer de startmotor en sluit de startmotorkabel aan. 21. Monteer het versnell ingshandel, zet de opsluitmoer voor het handel vast met Speciaal Gereedschap G en buig het b- '~atje om. Zet de stofhoes van het handel vast b lg. 16 Vrlle slag van koppel~ngpedaal - Atstel l lng. A -22,O-:4,0 mm( in.) - OHVen OHC: 27,0+4,0 mm ( in.) -Alle V6 motoren. OHV = Kopklepmotoren met tuimelaars. OHC = Motoren met bovenliggende nokkenas. Monteer, indien aanwezi: denconsole. uergvak of de mid- Fig.I 7 Tussenlager onder wagenbodem vastzetten. Monteer de slang voor de oliepeilstaaf bij wagens met kopklepmotor in lijn en steek de peilstaaf erin. Sluit de massakabel aan op de accu. Controleer het oliepeil in de versnellingsbak door de vulplug met Speciaal Gereedschap te vewijde ren. Vul zonodig bij met de vaorgeschreven ol ie. Monteer de vulplug (fig.l8). Fig.l8 Vuldop van versnel lingsbak monteren. Juni 1974 CAPRI II: HOOFDSTUK 16-14

15 'E' VERSNELLINGSBAK VERSNELLINGSBAK - UIT-EN INBOUWEN Benodigd Speciaal Gereedschap: Sleutel voor aftapplug Sleutel voor versnel l ingshandel Uitbouwen 1. Plaats de wagen boven een werkkuil of op een hefbrug en maak de massakabel 10s van de accu. 2. Draai de knop van het versnell ingshandel, verwijder de kap en de rubber stofhoes. Als een opbergvak of een middenconsole is gemonteerd, moet deze tevoren worden verwijderd. 3. Draai het versnel lingshandel 10s met Speciaal Gereedschap en verwijder het handel (fig.l 9). Fig.19 Versnel lingshandel van versnellingsbak verwijderen met Speciaal Gereedschap Maak de cardanas 10s van de pignonflens (4 bouten) en maak de steun van het cardanastussenlager 10s van de carrosseriebodem (2 bouten). Neem de cardanas uit het staartstuk. Om olielekkage te voorkomen moet het staartstuk met een plastic dop worden afgesloten (fig.20); deze dop moet vrij van bramen en absoluut schoon zijn om te voorkomen dat de oliekeerring in het staartstuk wordt beschadigd. Fig.20 Plastic dop op staartstuk. 5. Verwiider de snel heidsmeterkabel van de versnel l inasbak (I' bout en borgplaatje) en maak de draad van dve schakelaar voor de a~hteruitrijlam~ 10s (fig.21). 6. Maak de uitlaatpiip 10s van het uitlaatspruitstuk, zodat u de versnel l ingsbak en de motor k u laten ~ zakken. Fig.21 Draad van achteruitrijlampschakelaar losmaken. Juni 1974 CAPRI II: HOOFDSTUK 16-15

16

17 'H' VERSNELLINGSBAK VERSNELLINGSBAK - UIT- EN INBOUWEN - Benodigd Special Gereedschap: Sleute! voo~ aftupplug Uitbouwen I. Plaats de wagen Loven een werkkuil of op een hefbrug en maak de massakabel van de accu 10s. 2. Maak de startmotorkabel 10s en verwiider de startmotor (2 bouten). 3. Mank de cardanas 10s van de pignonflens (4 bouten) (fig.25). Fig.25 Cardanas van pignonflens losrnaken 4. Verwijder de 2 bouten waarmee de steun van het tussenlager onder de ~agenbodem is bevestigd. 5. Neern de card(lnas uit!let staartstuk. Om ol ieverl ies te voorkomen moet het staartstuk met een plastic dop worden afgesloten (fig.26); deze dop moet vrii zijn van brarnen en volkornen schoon zijn om te voorkomen dat de oliekeerring in het staartstuk wordt beschadigd. Fig.26 Staartstuk rnet plastic dop, 6. Maak de koppelingkabel los, door de stofhaes van het koppelinghuis te nernen, waarna de koppelingkabel wordt teruggedraaid en uit de koppelingvork wordt losgehaakt (fig.27). Fig.27 Koppel ingkabel uit koppelingvork loshaken Juni 1974 CAPRI II: HOOFDSTUK 16-17

18 'H' VERSNELLINGSBAK 7. Maak de 3 schakelstangen 10s van de versnellingsbak. 8. Maak de draad 10s van de a~hteruitrijlam~schakelaar (fig.28). Fig.28 Draad van achteruitriilampschakelaar losmaken Verwijdel- met een borgverentang de borgveer van de snelheidsmeterkabel en trek de kabel uit de versnellingsbak (fig.29). Maak de versnellingsbak 10s van de achterste motorsteun (1 bout). Verwijder de achterste matorsteun van de wagenbodem (4 bouten). Fig.29 Borgveer van snel heidsmeterkabel verwiideren. 12. Verwijder de beve~ti~ingsbouten van de aansl uitplaat (1 bout) en de ~ersnellin~sbakflens (6 bauten). Neem de ~ersnellin~sbak van de centreerbussen up de motor, draai de bak 90' en trek hem naar achteren. Schuif een houten blok tussen het ondercarter en de voorste motorsteun om te voorkomen dat de motor te ver kantelt wanneer de versnel l ingsbak wordt verwijderd (fig.30). Fig.30 Houten blok tussen ondercarter en voarste motorsteun. Juni 1974 CAPRI II: HOOFDSTUK

19 'H' VERSNELLINGSBAK lnbouwen 13. Monteer zonodig de centreerbusjes voor het koppelinghuis (2 stuks) op de motor, zodat de aonsluitplaat niet kan weggliiden terwijl de versnel lingsbak op zijn plaats wordt gebracht (fig.31). 14. Bind de koppelingvork met een stuk draad vast aan het koppelinghuis, om te voorkomen dat het druklager eruit valt. Fig.31 Centreerbussen van koppelinghuis 15. Smeer de spiebanen van de prise-as en de geleiding voor het druklager met vet. Breng de versnellingsbak op zijn plaots terwijl deze een kwart slag (90') gedraaid wordt vastgehouden; draai de bak daarna in de normale stand en schuif hem geheel op zijn plaats. Zet het koppelinghuis vast met twee diametraal tegenover elkaar liggende bouten. Monteer de overige bouten en zet de versnellingsbak op de motor vast door de bouten met het voorgeschreven aantrekkoppel vast te zetten. 16. Monteer de achterste motorsteun onder de wagenbodem en zet de bouten vast; zet dun de versnellingsbak op de motorsteun vast (fig.32)(verwijder het houten blok dat tussen het ondercarter en de voorste motorsteun werd gelegd). Fig.32 Achterste motorsteun monteren. 17. Steek de snelheidsmeterkabel in het staartstuk en monteer de borgveer. 18. Sluit de draad op de achteruitriilampschakelaar aan (fig "33). Fig.33 Draad op achteruitrijlampschai<elaar aansluiten r '-- - = - -. Ju,i 1C74 CAPRI II: HOOFDSTUK 16-19

20 'HI VERSNELLINGSBAK Vergrendel het mechanisrne van de vloerschakeling in de neutrale stand m.b.v. een pen van 5 rnm (0.2 in.) diameter (fig.34). Stel de schakelstang af zodat het versnellingshandel zonder te klemmen in de versnell ingsbak kan worden geplaatst. Monteer de klemmen. Verwijder de blokkeerpen en controleer de werking van het schakelmechanisme in alle versnel livgen. Fig.34 Mecha,iisme van vloerschakeling afstellen 20,. Monteer de koppel ingkabel door het stuk draad te verwijderen waarmee de koppelingvork werd vastgebonden; sluit de koppelingkabel nu op de koppelingvork aan en schuif de rubber stofkap op zijn plaats. Stel de vrije slag van het koppelingpedaal of izie Werknt voor de vol ledige pl-ocedul-e voor het afstelien van de koppeling). 21, Neem de dop uit het staartstuk en schuif de cal-danas erin. Monteer de steun van het tussenlager rnaar zet de bouten nog niet vast; zet de cardanas tiu vast op de pignonflens. Let er bii montage van de cardanas op dat de oliekeerring in het staal-tstuk niet door de spiebanen wordt.. beschadigd. Fig.35 Vrije slag van koppelingpedaal - Afstelling. A -22,0+ 4,0rnrn( in.) -0HVen - T\IJT-- vnl. 27:Ot 4,Omm ( in.) - -Alle V6 niotortn OHV = K~oklepmotoren met tuimelaars. OHC = Mot~ren met bovenliggende nokkenas. 22. Zet de bouten van de tussenlagersteun onder de wagenbodem vast. 23. Monteer de startmotor en sluit de startmotorkabel aan. 24. Controleel- het oliepeil in de versnellingsbak door de vulplug met Speciaal Gereedschap te verwii - deren. Vul zonodig bii met de vooigeschreven olie. Monteer de vulplug (fig.36). 25. Sluit de rnassakabel op de accu aan. Fig.36 Oliepeil in versnellingsbak controleren. Juni 1974 CAPRI II: HOOFDSTUK 16-20

21

22 Fig Versnel lingsbakdeksel. 8. Arreteerkogel voor schakelvork- 2. Pakking. as. 3. Tuimelaar voor achteruit. 9. Schakelvork, le/2e versnelling. 4. Holle borgpen. 10. Schakelvorkstang. 5. Schakelvork, 3e/4e veisnelling. 11. Schakelgrendelblok. 6. Paspen. 12. Holle borgpen. 7. Veer. 13. Schakelgrendelplaat. 14. Schakelvorkas. 21. Staartstuk. 15. Versnel l ingshandel knop. 22. Achteruitrijlampschake- 16. Contramoer. laar. 17. Versnellingshandel, compleet. 23. Achterdeksel van staart- 18. Oliekeerring. stuk. 19. Pakking. 24. Ol iekeerring. 20. OIiekeerring. 25. Lagerbus. 26. Prise-aslagerdeksel. 27. Pakking iekeerring. 29. Versnel l ingsbakhuis. 30. Snel heidsmetertandwiel. 31. Deksel, snelheidsmeteraandri jving.

23 HANDGESCHAKE LDE VERSNELLINGSBAK EN KOPPELING 'C' VERSNELLINGSBAK Juni 1974 CAPRI ll: HOOFDSTUK 16-23

24 VERSNELLINGSBAK - REVIDEREN (Versne l l ingsbak uitgebouwd) Benodiad S~eciaal Gereedschao: TI-ekker voor aliekeerring in versnel l ingsbakstaartstuk Vets+~e!i;ngsnako~m voor montagestandaard TI-ekker voor versnellingsbak- stoartstuklager l/p-7149 Montagestempel voor versnel lingshakstaartstuklager /'P-7150 Trekker voor ochteruittandwielas P Dummy secundoire as P i. Verwijd-r het koppelingdruklager tezarnen met ds koppelingvork eq verwijder vervolgens het koppelinghuis (4 bouten)(fig.40). Fig.40 Koppelingdl-uklager en koppel ingvork verwijd~ - ren. 2. Voor verdere dr.montage moet de vel-snel l ingsbak met Speciaal Get-eedschap in de standaord worden geplaatst (fig, Verwijder het versnellingsbakdeksel (4 bouten) De veer voot- de at-reteerkogel wordt door het deksel op zijn ploats gehouden. Neem de arreteel-kogel voor de schakelvorkas m.b.v. een staafmagneet uit het huis. Fig.41 Versnel l ingsbak met Speciaal Gereedschap in standaard vastzetten. 4. Karitel dc versnellingsbak voorzichtig een 'ialve slog (1 80") eti laat de olie uitlekken; dl-aai de versnellings- bak vet-volgens terug iri zijn normale si-end. 5. Steek een sch~oevedraaier door de-openitig \sot het versnellingshandel en tik het achte~ite dekstl uit het staat tstuk. 6. Tik de liolle boi-gpen voot-zichtig ui+ het schaiclgr-endelblok en de schakelvol-kas (fig.4;). Let erop de tanderi van de synchro niet te beschadigen. Schuif zonodia de schakelmof voor de le/2e vet-snel- ling opzii zodat deze niet in de weg zit. Fig.42 Holle borgpen van schakelg~-endelblok uittikken. Juni 1974 CAPRI ll: HOOFDSTUK 16-24

25 'C' VERSNELLINGSBAK 7. Trek de schakelvorkas naar achteren uit het huis. Neem het schakelgrendelblok en de ~chakelgrendel~laat uit de versnellingsbak. 8. Schakel de 2e versnelling in, duw de schakeltuimelaar voor de achteruit naar achteren en neem de twee schakelvorken tezamen uit het huis (fig.43). Neem de twee vorken uit elkaar na de holle borgpen eruit te hebben getikt. Fig.43 Schakelvorken verwiideren. 9. Trek de oliekeerring met Speciaal Gereedschap uit het staartstuk (fig.44). Fig.44 Oiiekeerring met Speciaal Gereedschap uittrekken. 10. Verwijder de lagerbus uit het staartstuk met Speciaal Gereedschap /P-7149 (fig.45). De oliekeerring van het staartstuk en/of de lagerbus kunnen uitsluitend worden vernieuwd als het staartstuk en de hoofdas ziin aemonteerd. Fig.45 Staartstuklager met Speciaal Gereedschap /F-7149 verwiiderer~. Juni 1974 CAPRI'II: HOOFDSTUK 16-25

26 'C' VERSNELLINGSBAK Verwi jder de 5 bevestigingsbouten van het staartstuk. Trek het stoat.t.si.uk 10s van de versnellingsbak en draai het zo dat de secundaire as door de opening kan (fig. 46). Fig.46 Opening voor- secundaire as. Tik de secundaire as m.b.v. Speciaal Gereedschap P-7113 (fig.47) van voren naar achteren tot de as uit de voorste boring is vriigekomen; druk de as vervolgens met de dummy secundaire as geheel uit het huis. Laat de complete torentandwielgroep op de bodem zakken. De dummy secundaire as moet constant in contact bliiven met de secundaire as. zodat de laaernaalden niet van hun plaats vallen. Fig.47 Secundaire as met Speciaal Gereedschap P-7113 uit het huis drukken. 13. Neem het staartstuk, compleet met de hoofdasgroep uit het huis (fig.48). Hiervoor moet de schakelmof voor 3e/4e versnelling een weinig naar voren worden verschoven, om voldoende ruimte te kriigen tussen de schakelmof en de torentandwielgroep. Verwijder het naaldlager uit het priseastandwiel en de synchroniseerring voor de 4e versnel l ing. Fig.48 Compleet staartstuk verwiideren. Juni 1974 CAPRI ll: HOOFDSTUK 16-26

27 HANDGESCHAKELDE VERSNEiLlNGSBAK EN KOPPELING 'C' VERSNELLINGSBAK 14. Verwi jder het lagerdeksel voor het prisewstandwiel (3 bouten)(fig.49); licht de oliekeerring er zotiodig met een schroevedraaier uit. Fig.49 Prise-clsl~~erdeksel verwijderen 15. Vedwijder de grote borgveer uit het prisewskogellager en verwijder vervolgens de priseas door deze voorzichtig mat een koperen drevel naar achteren te tikken. Klop alleen op de buitenste loopring van het k r (fig.50). 16. Neem de complete torentandwielgroep tezarnen met de durnrnyws en de twee drukringen uit het huis. Fig.50 Prise-cls naar achteren uittikken. 17. Verwijder het achteruittandwiel m.b.v. Speciaal Gereedschap P-7043 (fig.51). Als dit speciaal gereedschap niet beschikbaar is, draait u een 5/16-24 bout, met een moer, een ring en een bus in de achteruittandwielas. Trek dun de as uit het huis door de moer aan te draaien. Verwijder het achteruittandwiel en neem de tuirnelaar voor de achteruit van ziin draaipunt. Fig.51 Achteruittandwielas met Speciaal Gereedschap P verwi jderen. mrn-mp- Juni 1974 CAPRI II: HOOFDSTljK 16-27

28 'C' VERSNELLINGSBAK 18. Verwijder het dekseltie voor de snelheidsrneteraandriiving uit het staartstuk en neem het snelheidsmetertandwiel eruit. Dernontage van de hoofdas 19. Licht de borgveer voor de hoofdas uit de groef in het staartstuk (fig.52) en klop de complete hoofdas met een zachte harner uit het staartstuk. Fig.52 Hoofdaslagerborgveer uit staartstuk verwiideren. 20. Vcrwijder de borgveer voor de synchronaaf voor de 3e/4e versnelling (fig.53) en neern de complete synchro, tezarnen met het 3e versnel lingstandwiel van de as; gebruik zonodig een normaal in de handel zijnde 2armige trekker. Fig.53 Borgveer voor synchronaaf voor 3e/4'e versnelling. 21. Verwijder de borgveer, trek het snelheidsmeterworrnwiel van de as en neem de spiekogel eruit (fig.54). Fig.54 Snelheidsmeterwormwiel van de as nemen. Juni 1974 CAPRI II: HOOFDSTUK 16-28

29 'C' VERSNELLINGSBAK 22. Verwijder de borgveer uit de groef in de hoofdas (fig. 55) en pers het kogellager, tezamen met de olieschepring van de as; tijdens deze beweringk moet het le versnellingstandwiel met een paar passende stukken U -i jzer worden ondersteund. Fig.55 Borgveer voor hoofdaslager 23. Verwijder de borgveer voor de schakelmof voor de le/2e versnelling en neem de complete synchro van de as (fig.56). 24. Verwijder het 2e versnellingstandwiel (neem de drukring niet van de hoofdas). Fig.56 Borgveer van synchronaaf voor 1 e/2e versnel l ing verwijderen. 25. Dernonteer beide synchro's door de schakelrnoffen eraf te schuiven, waarna de synchroniseerspieen en veren kunnen worden venvijderd (fig 57). D Fig.57 Synchronaaf, gedernonteerd. Juni 1974 CAPRI II: HOOFDSTUK 16-29

30 'C' VERSNELLINGSBAK Montage van de hoofdas Reinig alle onderdelen zorgvuldig, controleer of zij nog bruikbaar ziin en smeer alle onderdelen voor montage dun in met de voorgeschreven versnel l ingsbakol ie. 26. Plak de synchroniseerspiegn met multi-purposevet op hun plaats en monteer de ~~nchroniseerveren in t.o.v. elkaar verdraaide stand (fig.58). Schuif de schakelrnof op de naaf, met de merktekens in lijn. De omgebogen uiteinden van de twee cirkelvormige veren moeten tezamen in dezel fde synchroniseerspie worden gelegd. Fig.58 Stand van synchrcniseerveren t.0.v. elkaar 27. Schuif het tweede versnellingstandwiel, met de schakelvertanding naar achteren gekeerd, op de hoofdas (fig.59). TC/16/36 Fig.59 2e Versnel l ingstandwiel monteren. 28. Schuif de synchro voor de le/2e versnelling op de hoofdas, met de groef voor de schakelvork naar achteren gekeerd (fig.60). Monteer de borgveer. Fig.60 Synchronaaf voor le/2e versnelling rnonteren. Juni 1974 CAPRI 11: HOOFDSTUK 16-30

31 'C' VERSNELLINGSBAK 29. Schuif de synchroniseerring, het le versnellingstandwiel en de olieschepring op de hoofdas, met de grootste diameter van de ol ieschepring naar achteren gekeerd (fig.61). Fig.61 Synchroniseerring, le ~ersnellingstandwiel en olieschepring monteren. 30. Bepaal de dikte voor de borgveer die voor het hoofdaskogellager in de groef van het staartstuk moet worden gemonteerd. Wanneer een nieuw lager of een nieuw staartstuk wordt gebruikt, rnoet de dikte van deze borgveer als volgt worden bepaald: Leg een borgveer in de groef van het staartstuk en druk de veer naar buiten tot hii stuit. Meet nu met een dieptemaat nauwkeurig Je afstand tussen de aanslag voor het kogellager en de bovenzijde van de borgveer (de totale hoogte). Meet de breedte van het te monteren kogellager en trek deze maat af van de totale hoogte (fig.62). De aldus verkregen rnaat is de dikte van de borgveer. Voorbeeld: Totale hoogte 17,98 mm Lagerbreedte -15,92 mrn Fig.62 Lagerbreedte meten. Te monteren borgveer 2,06 mrn Kies een borgveer van deze dikte uit de beschikbare reeks (zie ~nderdelenboek). Nadat de borgveer is a 31. Schuif de gekozen borgveer 10s over de as, tezamen met het lager. Smeer multi-purposevet op de lagerzetel. Pers het lager met een passend stuk piip of under passend gereedschap op de as. 32. Monteer het snel heidsmeterwormwiel. Plaats de hoofdas met het gat voor de spiekogel ornhoog en monteer dun de kogel, het wormwiel en de borgveer. Fig.63 Snel heidsrneterwormwiel monteren. Juni 1974 CAPRI II: HOOFDSTUK 16-31

32 HANDGESCHAKELDE VERSNELLINGSBAK EN KOPPELl NG 'C' VERSNELLINGSBAK 33. Schuif het 3e ~ersnellin~standwiel en de synchroniseerring, met de schakelvertanding naar voren gekeerd, op de hoofdas (fig.64). Fig.64 3e Versnel l ingstandwiei monteren. 34. Schuif de complete synchro voor de 3e/4e versnelling, me: de brede kraag naar voren gekeerd, op de hoofd- as. Monteer de borgveer (fig.65). 35. Verwarm het staartstuk in heet water en monteer de hoofdas. Monteer de borgveer, welke tevoren 10s over de as werd gehangen, in de groef van het staartstuk. Fig.65 Borgveer voor synchronaaf van 3e/4e versnel ling monteren. Revisie van de prise-as en de torentandwielgroep. 36. Verwijder de borgveer van de priseas en pers het kogel lager van de as (fig.66). Fig.66 Borgveer van prise-as verwijderen. Juni 1974 CAPRI II: HOOFDSTUK 16-32

33 'C' VERSNELLINGSBAK 37. Smeer de lagerzetel op de priseas in met multi-purposevet en pers het lager erop. Monteer de borgveer, 38. Licht de oliekeerring m.b.v, een schroevedraaier uit het priseaslagerdeksel. 39. Monteer een nieuwe oliekeerring m.b.v, een passende stempel, zodat de keerringlip naar het staartstuk is gekeerd (fig $67). Smeer de oliekeerring met multipurposevet. D16-54 Fig.67 Oliekeerring in lagerdeksel monteren. 40. Neem de dummy secundaire as uit de torentundwielgroep, Verwijder de 20 lagernaalden en de 2 vulringen uit elk uiteinde van de torent~ndwiel~roep (fig. 68). Fig.68 Torentandwielgroep met os, vulringen en lagernaalden. 41. Montage van de torentandwielgroep: schuif de dummy secundaire as in de tandwielgroep. Vul de ruimte russen de as en de boring in de tandwielgroep met multi- purposevet en schuif aan elk uiteinde een vulring, 20 lagernaalde i on de tweede vulring erin (fig.69). Fig.69 Vulringen en lagernaalden in torentandwielg~ monteren. Juni 1974 CAPRI II: HOOFDSTUK 16-33

34 'C' VERSNELLINGSBAK Montaae van de versnel l inasbak Van alle bouten die in doorgeboorde gaten komen te zitten, moet de schroefdraad met vloeibare pakking worden ingesmeerd. 42. Schuif de tuimelaar voor de achteruit op de scharnierpen. Plaats het achteruittandwiel, met de kraag naar achteren gekeerd, in de tuimelaar en houd het tandwiel in lijn met de boring voor de as. Smeer de achieruitas in met multi-purposevet en klop de as met een koperen hamer in het huis (fig.70). Fig.70 Achteruittandwiel manteren. 43. Plak de drukringen voor de torentandwielgroep met vel op hun plaats voor de gaten waar de as in kornt (fig. 71). De grotere drukring kornt voorin, bii het prisewstandwiel te zitten. Fig.71 Drukringen voor torentandwielgraep in het huis plakken. Laat de t~rentandwiel~roep voorzichtig in het huis zakken (fig.72). Let er daarbii op dat de drukringen niet worden verschoven. Schuif de drukl-ingen zo op hun plaats dat de lippen tegen de borsten in het huis aanl iggen. Fig.72 Torentandwielgroep laten zakken. Juni 1974 CAPRI 11: HOOFDSTUK 16-34

35 'C' VERSNELLINGSBAK 45. Druk de prise-as, tezamen met het lager, van binnenuit door de opening van het huis (fig.73) tot de groef voor de borgveer zichtbaar is. Monteer de borgveer. Fig.73 Prisews monteren. 46. Smeer het draagvlak op de prisews, waarop de oliekeerring komt te lopen, spaarzaam in met vet. Monteer het prise-aslagerdeksel (fig.74) met een nieuwe pakking en smeer de bouten in met vloeibare pakking. (Let op de juiste stand van de pakking t.o.v. de terugvoeropening voor de olie.) Omwikkel de spiebanen van de priseas tijdens het monteren van het lagerdeksel met plakband, om beschadiging van de ol iekeerring te voorkomen. 47. Schuif het geoliede naaldlager in de prise-as enplaats de synchroniseerring voor de 4e versnelling op de conus van het tandwiel. Fig.74 Prisew~la~erdeksel monteren. 48. Plak met vloeibare paltking een nieuwe pakking op het staartstuk en schuif het staartstuk, tezamen met de complete hoofdas in het versnellingsbakhuis (fig.75). Daarbij rnoet de schakelmof voor de 3e/4e versnelling een weinig naar voren worden geschoven, om voldoende ruimte tussen de schakelmof en het torentandwiel te krijgen. Let erop dat de ~~nchroniseerring voor de 4e versnelling goed op zijn plaats zit. Fig.75 Staartstuk monteren. Juni 1974 CAPRI II: HOOFDSTUK 16-35

36 'C' VERSNELLINGSBAK Draai het staartstuk zover dat de boring voor de se- cundaire as vrij ligt (fig.76). Draai de versnell ingsbak 180' in de standaard om de t~rentandwiel~roep in aangriiping te brengen met de 'andwielen op de hoofdas en de prise-as. Let erop dat de beide dl-ukringen goed op hun plaats liggen. Fig.76 Boring voor secundaire as. Steek de secundaire as van achteren af in het huis en zorg daarvoor dot deze constant in contact blijft met de dummy secundaire as; klop de secundaire as nu met ern koperen hamer op zijn plaats, tot hij vlak ligt met het huis. Ve~wijder de dummy secundaire as. Nadat de secundaire as is gemonteerd, moet het vlak 3p het achterste uiteinde horizontaal liggen (fig.77). Fig.77 Vlak op achterste uiteinde van secundaire as 51. Draai het staartstuk terug in zijn normale stand, smeer de bouten in met vloeibare pakking en zet ze vast met het voorgeschreven aantrekkappel. 52. Monteer de lagerbus in het staartstuk m.b.v. Speciaal Gereedscha~ /P-7150 (fig.78). Na montage rnoet de uitsparing in de rand van de lagerbus in lijn liggen met de groef in het staartstuk. Fig.78 Staartstuklagerbus en Speciaal Gereedschap /P Juni 1974 CAPRI II: HOOFDSTUK 16-36

37 'C' VERSNE LLl NGSBAK 53. Monieer de ol iekeerl-ing in het staal tstuk m.b.$. Spe - ciaal Gereedscha~ P-7095 (fig.79). Smeer de lip van de keerring in met multi-purposevet. 54. Monteel- het snelheidsmetertandwiel, tezamen met de O-ring; smeer het dekseltie i~ met vloeibare pakking en monteer hct. in staartstuk monteren. 55. Zet de schakelvorken voor le/2e en 3e/4e versnel ling in elkaar en zet ze vast met een nieuwe holle borgpen (fig.80). Fig.80 Schakelvorken voor le/2 en 3e/4e versnelling in elkaar zetten. 56. Schakel de 2e versnelling in, druk de tuimelaar voor de achteruit naar achteren en plaats de :wee schakelvorkassen tezamen in het huis (fig.81). Breng de schakelmoffen terug in de neutrale stand. Fig. 81 De twee schakelvorken monteren. Juni 1974 CAPRI ll: HOOFDSTUK 16-37

38 'C' VERSNELLINGSBAK 57. Schuif de s~hakel~rendelplaat over het schakelgrendelblok en plaats ze tezamen in het huis; de halfronde zijde moet omhoog zijn gekeerd en het gat voor de hol le borgpen in het schakelgrendel blok omlaag (fig. 82). 58. Smeer de boring voor de schakelvorkas. Schuif de schakelvorkas van achteren af door het staartstuk, terwijl het s~hakel~rendelblok en de schakelgrendelplaat gelijk met de boring worden gehouden. 59. Zet het schakelgrendelblok en de schakelvorkas met een holle borgpen vast. Tik de holle borgpen erin totdat het uiteinde ongeveer 1 mm (0.040 in.) onder het oppervlak l igt, met de spleet van de holle borgpen naar achteren gekeerd. 60. Monteer de arreteerkogel en de arreteerveer met Fig.82 Schakelgrendelplaat tezamen met schakelgrenmulti-purposevet. Monteer het ~ersnellin~sbakdeksel. delblok in het huis plaatsen. 61. Monteer het achterdeksel van het staartstuk (fig.83) (met vloeibare pakking) en borg het d.m.v. drie centerpunten rondom de omtrek. Fig.83 Achterste staartstukdeksel monteren. 62. Neem de ~ersnellin~sbak uit de montagestandaard en verwi jder de versnel l ingsbal<arm Monteer het koppel inghuis (fig. 84); smeer de bouten in met vloeibare pakking en zet ze vast. Monteer het druklager en de koppelingvork. 64. Nadat de versnellingsbak is ingebouwd moet hii met de voorgeschreven ol ie worden gevuid. Fig.84 Koppelinghuis monteren. Juni 1974 CAPRI II: HOOFDSTUK 16-38

39 'E' VERSNELLINGSBAK Juni 1974 CAPRI II: HOOFDSTUK 16-39

40

41 'E' VERSNELLINGSBAK VERSNELLINGSBAK - REVIDEREN (Versnel 1 ingsbak uitgebouwd) Dummy secundaire as Sleutel voor- aftapplug Trekker- voor 01 iekeerring in vel-snell ingsbokstoartstuk Versnel I ingsbakorm boor montage - standaard TI-ekker voor versnellingsbakstaart - stuklagel. Montagestempel voot versnei l ingsbakstaortstuklager Trekker voor achteruittandwielas Slcutcl voor hoofdasmoer Montagestempel voor 01 iekeerring in versnel 1 ingsbakstaartstuk Drcvcl voor demontage van achteruittandwielas Montagestempel voor ol iekeerring in versnel lingsbokstaartstuk Fig.87 Versnel 1 ingsbak met Speciaal Gereedschap in standaard vostzetten. Demontage van de versnellingsbak 1. Plaats de versnellingsbak in de standaard m.b.v. Speciaal Gereedschap (fig.87). Verwijder de aftapplug met Specioal Gereedschap en laat de olie uitlekken. 2. Venvijder beide deksels van het staartstuk en het versnellingsbakhuis (elk 4 bouten). Let daarbii op de 3 veren onder het versnel l ingsbakdeksel. 3. Neem de arreteerkogels met een staafmagneet uit het versnel lingsbakhuis. 4. Maok de schakelvinger 10s (1 boutje) en neem de vinger van de schakelas. 5. Maak de lagersteun voor de schakelas 10s (2 bouten) en verwijder de lagersteun (fig. 88). Fig.B8 Lagersteun voor schakelas. 6. Vewi jder het schakelhuisdeksel (3 bouten), tezamen met de schakelas (fig. 89). Draai de schakelas een weinig en neem deze uit het schakelhuisdeksel. 7. Tik de halle borgpen met een drevel uit de zijwand van het staartstuk en verwijder de schakelarm voor de achteruit. Fig.89 Schakelhuisdeksel Juni 1974 CAPRI 11: HOOFDSTUK

42 'E' VERSNELLINGSBAK 8. Tik met een passendt drcvel de 3 holle borgpennen zo- ver uit de schakelvork~n voor 1 e/'2e, 3e/4e versnel ling en achteruit, da: de schakelvorkassen eruit kunnen worden getrokken (fig.90). Verwiider tie borgveer van de schakelvorkas vool- de 3eI4e versnelling en trek de schake lvorkassen dar? via het staartsiuk ui t de versnel- lingsbak. Let op de plunjer in de schakelvorkas voor de 3e1'4e versnel I ing. 9. Neern de schckelvorken voor le/2e versnelling, 3e/4e vel-snelling en achteruit uit het huis. 10. Verwijder de plug uit tie riiv~and van het huis en neem de plunjer el-uit m.b.v. een staafmagneet. Fig.90 Holle bol-gpennen van schakelvorkassen ver- wijderen. Fig.91 A~hteruitver~rendeling. 13. Ve~wijder de oliekeel-ring uit het staal-tstuk m.b.v. Speciaal Gereedschap (fig.92). Fig.92 Staartst~koliekeerrin~ met Speciaal Gereedschap verwijderen. Juni 1974 CAPRI ll: HOOFDSTUK 16-42

43 HANDGESCHAKELDE VERSNELLINGSBAK EN KOPPE LING 'E' VERSNELLINGSBAK 14. Trek de lagerbus uit het staartstuk m.b.v. Speciaal Gereedschap G A (fig.93). De oliekeerring of het staartstuklager kan alleen worden vernieuwd wanneer de hoofdas en het staartstuk zijn ingebouwd. 15. Neem het staartstuk van de ~ersnellin~sbak (4 bouten) 16. Pers de secundaire as (perspassing) van voren naar achteren uit het huis m.b.v. Speciaal Gereedschap De dummy secundaire as moet constant in contact blijven met de secundaire as om de lagernaalden op hun ~laats te houden. Fig.93 Staartstuklagel- met Speciaal Gereedschap G A verwijderen. 17. Laat de t~rentandwiel~roep zakken en trek de hoofdas naar achteren. 'v'erwiider het naaldlager uit de priseas en neem de synchrolliseerring voor de 4e versnelling van het prise-astandwiel. 18. Verwijder het prise-aslagerdeksel (4 bouten) en neem de prisews uit het huis (fig.94). 19. Neem de torentandwielgroep, tezamen met de dummy secundaire as en de 2 drukringen, uit het huis. Fig.94 PI-ise aslagel-deksel verwi jderen 20. Verwijder de achteruitas met Speciaal Gereedschap G3-7140/P-7043 en neem het achteruittandwiel uit het huis (fig.95). Demontage van de hoofdas 21. Verwijder de borgveer voor de synchro van de 3e/4e versnelling. Neem de complete synchro, tezamen met de synchroniseel-ringen en het 3e versnellingstandwiel met de hand van de as Buig de borgplaat voor de hoofdasmoer terug en verwijder de moer met Speciaal Gereedschap P Fig.95 Achteruitas verwijderen. A - Speciaal Gereedschap G Juni 1974 CAPRI II: HOOFDSTUK 16-43

44 HANDGESCHAKELDE VERSldELLINGSBAK EN KOPPELING 'E' VERSNELLINGSBAK 23. Verwijder het snelheidsmeterwormwiel en de spiekogel (fig.96). lferwijder vervolgens de afstandsbus en de lagerhouder, tezamen met het kogellager. Neem het kogellager uit de lagerhouder. 24. Verwijder de olieschepring en het le versnellingstandwiel. Fig.96 Snelheidsmeterwormwiel. 25. Verwijd~r de borgveer voor de synchro vool- de lei2e versnelling en neem de complete synchro, tezarnen met de synchroniseerringen en het 2e versnel lingstandwiel van de as. 26. Neem de beide synchro's uit elkaar (fig.97). Controleer eerst of er een merkteken op de schakelmoffen en synchronaven aanwezig is, anders moet u zelf rnerktekens maken. D Fig.97 Synchronaaf, gedernonteerd. Montage van de hoofdas Maak alle onderdelen grondig schoon, controleer of zii nog bruikbaor zijn en smeer de onderdelen voor montage met de voorgeschreven versnellingsbakolie. 27. Zet de synchro's in elkaar. De merktekens op de schakelrnoffen en synchronaven rnoeten in lijn liggen. Monteer de synchroniseerspie~n en monteer de synchroniseerveren in t.o.v. elkaar verdraaide stand, zodat het omgebogen uiteinde van beide veren in dezelfde spie komt te liggei. 28. Plaats de 5ynchroniseerring op de conus van het 2e versnellingstandwiel en schuif,-ern, tezamen met de synchro voor de le/2e versnelling (met de vertanding voor de achteruit naar voren gekeerd) op de as (fig. 98). Fig.98 Schakelhuisdeksel. Juni 1974 CAPRI II: HOOFDSTUK 16-44

45 HANDGESCHAKELDE VERSNELLINGSBAK EN KOPPELIPJG 'E' VERSNELLINGSBAK 29. Monteer de ~~nchroniseerring, tezamen met het le versnellingstandwiel en de olieschepring; de groef in d.: olieschepring moet naar het tandwiel zijn gekeerd (fig. 99). Let bii montage van de olieschepring op de groef. 30. Srneer de lagerzetel voor het kogellager in de lagerhouder in met multi-purposevet. Monteer de lagerhouder, tezamen met het kogellager en de afstandsbus. Fig -99 Olieschepring met oliegroef naar tandwiel ge- keerd. 31. Monteer de spiekogel en het snelheidsmeterworrnwiel. Monteer het borgplaatje met de twee lippen in de uitsparing van het snelheidsmeterwormwiel. Trek de rnoer aan met het voorgeschreven aantrekkoppel, met Speciaal Gereedschap P-7098 (fig. 100). Fig. 100 Moer met vool-geschreven aantrekkoppel vastzetten, met Speciaal Gereedschap P Plaats de synchroniseerring op de conus van het 3e versnellingstandwiel en schuif hem, tezamen met de synchro voor de 3e/4e versnelling (met de brede borst naar achteren gekeerd (fig.101)) up de as. Monteer de borgveer. Revisie van prise-ils en torentandwielgroep 33. Verwijder de borgveer van de prise-as en pel-s het kogellager eraf. 34. Pers het lager op de prise-s en rnonteer de borgveer. 35. Verwijder de ol iekeerring rn.b.v. een schroevedraaier uit het prise-slagerdeksel. 36. Monteer de oliekeerring in het prisewslagerdeksel met Speciaal Gereedschap P 'ig. 101 Synchranaaf met brede kraag naar achteren gekeerd. Juni 1974 CAPRI ll: HOOFDSTUK 16-45

46 'E' VERSNELLINGSBAK 37. Neem de dummy-as uit de torentondwielgroep. Verwijder de 22 lagernaalden eq de 2 vulringen uit beide uiteinden van de t~rentandwiel~roep (fig.102). 38. T~rentandwiel~roep in elkaar zetten: schuif de dummy secundaire as in de tandwielgroep en monteer een vulring, 22 lagernaalden en de 2e vulring. Keer de torentandwielgroep vool-zichtig om en monteer ook in het andere uiteinde de 22 logernaalden met een vulring ter weerszijden. Fig. 102 Torentandwielgroep met as, vulringen en lagernaalden. Montage van de vet-snell ingsbak Van alle bouten die in doorgaande gaten komen te zitten moet de schl-oefdl-aad met vloeibare pakking worden ingesmeerd. 39. Plaats het achteruittandwiel, met de 91-oef naar achteren gekeerd in het huis. Monteer de achteruitas en klop deze met een koperen hamer in het huis, tot de platte kanten op het achterste uiteinde nog buiten het huis uitsteken. De platte kanten op het achterste uiteinde van de as moeten naar de boring voor de secundaire as zijn gekeerd (fig.103). Fig.103 Juiste stand van de as, na montage. 40. Plak de drukringeil met vet op de boringen voor de secundaire as in het versnell ingsbakhuis. De drukringen moeten met de lippev_~~1a1 de bakwand - gekeerd worden gemonteeld, en de grote drukling komt aan de voorzijde. 41. Laat de complete torentandwielgroep voorzicl~tig in het huis zakken en let erop dat de drukrirgen niet worden verschoven. 42. Druk de prise-as, tezamen met het kogel!qgei- in het huis tot de gl-ote borgveel- op het lager tegen de bakwand stuit. 43. Monteer het prise-xl~~erdeksel, met een nieuwe pakking (de olie-afvoer van het lagerdeksel en de pakking moeten in lijn liggen (fig.104)). Smeer de lagerdekselbouten met vloeibare pakking en zet ze vast. 44. Schuif het geoliede naaldlagel in de prise-as en plaats de ~~nchroniseerring voor de 4e versnellivg op de conus van het prise astandwiel. Fig. 104 Terugvoergroef en gat voor de ol ie Juni 1974 CAPRI II: HOOFDSTUK 16-46

47 ANDGESCHAKELDE VERSNELLINGSBAK EN KOPPELING 'E' VERSNELL.INGSBAK 45. Schuif de complete hoofdas in het vel-snellingsbakhuis. Keer de versnell ingsbak in de montagestandaard 180' om, zodat de torentandwielgroep in aangriiping komt met de tandwielen op de hoofdas en het prise-astandwiel. Let erop dat de 2 drukringen goed op hun plaats l iggen. Voordat de hoofdas in de versnellingsbak wordt geschoven. moet de ~akkina " voor het staartstuk ow de versnel lingsbak zijn gelegd. 46. Schuif de secundaire as van ochteren af in het huis, waarbii de as constant in contact moet WOI-den gehouden met de dilmrriy as; klop de as met een koperen hamer op zijn plaats tot het voorste uiteinde geliik ligt met de bakwand. De platte kanten op het achterste uiteinde van de secundaire as moeten naar de boring voor de achteruitas ziin aekeerd (fia. 105). Fig.I05 Juiste stand van secundaire as, nu montage 47. Keer de versnellingsbak terug in zii7 normale stand en bl-eng het gat in de lagel-houder in lijn met de paspen in het staartstuk (fig.106). Monteel- het staartstuk, smeer de bouten in met vloeibare pakking en zet ze vast met het ~oor~eschreven aantl-ekkoppel. Fig.106 Gat in lagerhouder met paspen in lijn bt-engen. 48. Monteer ecn nieuwe lagerbus in het staortstuk met Speciaal Gereedschap G B (fig. 107). Nadat de lagerbus is gemonteerd, moet de uitspal-ir,~ in de rand, of de oliegroef, in lijn liggeo met de olieterugvoergroef in het staartstuk. Fig.lo7 Logerbus met Speciaal Gereedschap G B in staartstuk persen. Juni 1974 CAPRI II: HOOFDSTUK 16-47

48 'E' VERSNELLI NGSBAK 49. Montecr.en nieuwe oliekorrring in het staartstuk met Speciaal Gere, dschap GE B1 (fig. 108). Fig. 108 Ol iekeerring met Speciaal Gereedschap GE B1 monteren. 50. Monteel. het snelheidsmetet-tandwiel tezamen met een nieuwe O-ring (fig.l09). Fig. 109 Snelheidsmetertandwiel. Fig.l 10 Achteruitvergrendeling Juni 1974 CAPRI II: HOOFDSTUK 16-48