Stuurklep revisie (power steering valve) Dutch Corvette Supplies

Transcriptie

1 Stuurklep revisie (power steering valve) Dutch Corvette Supplies Deze stuurklep regelt de aansturing van de stuurcylinder. Na vele jaren moeizame arbeid is deze stuurklep wel eens aan vervanging toe. Onregelmatig gedrag van de stuurbekrachtiging, en lekkage, geven u een goede reden om deze te gaan reviseren. Ook veel speling op de kogel kan een aanleiding zijn voor de hieronder beschreven revisie. Let wel, bij een (apk/rdw) keuring wordt regelmatig een opmerking gemaakt over teveel speling op het kogelstuk dat aan de pitman arm vastzit. Bij draaiende motor (dus druk op het systeem) is deze speling minder. Wanneer dit dan binnen de toleranties ligt is er geen reden tot afkeur. De stuurklep bestaat uit een hydraulisch en een mechanisch gedeelte. Het mechanische deel bestaat uit een paar opsluitkommen en een veer die de kogel spelingvrij moeten klemmen. Deze kan wel slijten, dus daarom aan vervanging toe zijn. Let wel, revisie van de oude klep werkt maar in een aantal gevallen tot tevredenheid. Wanneer de stuurklep binnenin dusdanig versleten of beschadigd is, dat bepaalde toleranties niet meer gehaald worden is het niet zinvol om te gaan reviseren. Vaak lekt de klep dan binnen afzienbare tijd weer. (Fabrieks)gereviseerde of een volledig nieuwe zijn dan een optie. Alle leverbare onderdelen van de stuurbekrachtiging (voor C3) kunt u in onze internetcatalogus (C3) op deze site onder stuurinrichting stuurbekrachtiging opzoeken. Zie Demontage (afb 1)-Eerst moet het kogelstuk van de stuurklep van de pitman arm losgehaald worden. Hiervoor kan een hulpgereedschap gebruikt worden (stuurkogel vork). Ook is een goede manier om stuurkogels te verwijderen de volgende: de moer eerst gedeeltelijk losdraaien zodat hij nog enkele gangen van de schroefdraad vastzit. Dan met een zware hamer de pitman arm, fusee, of stuurstang (afhankelijk welke kogel(s) men wil verwijderen) aan de achterkant tegen-massa geven, en aan de voorkant met een forse klap van een andere hamer het geheel laten schrikken. Vaak is de stuurkogel dan al los en kan verder gedemonteerd worden. Verdraai de Pitman arm aan het stuurhuis (wielen van de vloer), zodat er meer ruimte is om te werken. Verwijder de bout waarmee de stuurklep aan de stuurstang geborgd zit. Draai de nippels van de slangen aan de klep los en vang de oliedruppels op in een bakje. De stuurklep kan nu van de stuurstang losgedraaid worden. 1 2 (afb 2)- Maak de te reviseren delen eerst schoon, zodat er zo min mogelijk vuil bij verdere demontage aanwezig is. Plaats de klep in een bankschroef. Op de stuurklep zit een metalen afdekdopje geperst (indien nog aanwezig) en deze kan met een tang of schroevendraaier verwijderd worden. 1

2 (afb 3A)- Met een ratel en passende dop kan de stelmoer verwijderd worden. Tel het aantal schroefdraadgangen, zodat deze waarde bij montage weer als referentie gebruikt kan worden. Nu kunnen de bouten van het plunjerhuis verwijderd, en het geheel gedeeld worden. Zie afbeelding (afb 3B)- 3A 3B 4 (afb 4)- Verwijder nu voorzichtig de grote klep plunjer uit het huis. 5 6 (afb 5)- Verwijder daarna van het onderste stuurklep deel de kleine (instel)veer, o-ring, reactieplunjer, veerborg vorkplaatje, grote (reactie)veer, veer-aanslagring v/d seal, lip seal, schijfring, spacerplaat en huispakking, en de kleine sluitring. Aan de onderkant van het bovenste kleppenhuis zit ook nog een o-ring in een groef. Leg ze op volgorde zodat er bij montage minder kans op fouten is. Verwijder daarna het opstaande plaatje met de 2 lippen van het mechanische (onderste) klephuis gedeelte. (afb 6)- Schroef daarna (met bijv. een punttang) de grote stelmoer uit dit huis. Zorg ervoor dat het oppervlak hierbij niet beschadigd wordt. Keer het huis om zodat de veer en opsluitkom er uitvallen. (afb 7)- 2

3 7 8 (afb 8)- Verwijder nu het metalen plaatje met afdichtrubber van de stuurkogel, en het kogeltapeindstuk. Hierna kan de binnenbus met de andere opsluitkom uit het huis geschoven worden. De klep is nu volledig gedemonteerd. Reinig hierna alle onderdelen grondig en maak ze goed droog. Controleer alle delen op (overmatige) slijtage zoals krassen, bramen en vervorming. Vervang deze onderdelen eventueel voor men met de montage begint. Montage (afb 9)- Het (onderste) mechanische klepdeel wordt eerst gemonteerd. Plaats de binnenbus en opsluitkom samen met het kogel-tapeind in het huis. Schuif de andere opsluitkom er in en plaats de veer (kleine winding naar beneden). Zet het huis in de bankschroef. Steek het asstukje door de grote opsluitmoer en draai deze aan tot hij vastzit. Controleer of de gleuf in de stelmoer de juiste positie heeft t.o.v. de uitsparingen in het huis. Zo niet, draai deze moer dan iets terug tot e.e.a. in lijn ligt (afb 10)- Plaats nu het opstaande plaatje waarbij erop gelet moet worden dat de lipjes goed in bovengenoemde uitsparingen vallen. 3

4 11 12 (afb 11)- Nu kunnen de volgende onderdelen achtereenvolgens geplaatst worden: kleine sluitring, aluminium huispakking, spacerplaat, schijfring (A) (gladde oppervlak boven), lipseal (lip boven), veer-aanslag-ring, reactieveer, kleine reactie-plunjer (vervang eerst de o- ring), veerborg vorkplaatje (afgeschuinde kant boven), en de (kleine) instelveer. (afb 12)- Plaats nu een nieuwe v-seal (lip naar beneden) op de grote klep plunjer (afb 13)- Schuif de klep plunjer voorzichtig van bovenaf in het huis, voorkom beschadigen van de seal!! Denk ook aan het vervangen van de grote o-ring onderin dit bovenste huis. (afb 14)- Schuif het hydraulische deel nu in elkaar en monteer de 2 huishelften tegen elkaar. Let erop dat de schijfring (A) gecentreerd onder de lipseal ligt, anders wil de reactieplunjer bij het aandraaien van de huishelften niet in de seal glijden. Vergeet de beschermplaat (indien aanwezig) niet. Let er bij montage op dat de zij-aansluitingen van de slangen in het huis aan de zelfde kant als het kogel-tapeind horen te zitten. Druk daarna in het bovenste huis de grote klep plunjer wat naar beneden en plaats het borgmoertje op het asje. Draai dit borg/stelmoertje hetzelfde aantal slagen in, als genoteerd bij de demontage. Als dit niet (meer) bekend is, ga dan (als het moertje tegen de plunjer zit) uit van 4 gangen. Zet het aanslag/stofdopje nog niet in het kleppenhuis, deze moet nml nog afgesteld worden. 4

5 15 16 (afb 15)- Indien gewenst kan de stuurklep nu goed ontvet worden en in de lak gezet worden. (afb 16)- Vul met een schaarvetspuit via het vetnippel het mechanische deel met vet. Dit moet met beleid gedaan worden, anders wordt er ook vet in het bovenste hydraulische klepdeel geperst en ontstaat er lekkage. Doordat de stofhoes er nog af is kan men controleren of er voldoende vet in zit. Nu kan de stofhoes met het metalen bevestigingsplaatje om het kogeltapeind gezet worden. Draai de stuurklep op de stuurstang tot de aanslag. Past de borgbout niet, draai hem dan een klein stukje terug. Draai deze bout vast en bevestig het kogel-tapeind aan de pitman arm. Bevestig de slangen aan de stuurklep (wielen in rechte lijn) en controleer of deze elkaar niet raken en/of verdraaid gemonteerd zijn. Ontluchten Vul het systeem met voldoende olie en zorg ervoor dat het ontlucht wordt. Dit ontluchten gaat als volgt: Laat de bijgevulde olie een paar minuten bezinken. Start de motor en laat hem plm 2 seconden lopen, voeg daarna eventueel olie toe. Doe dit verscheidene keren, totdat het PS oliepeil op nivo blijft. Crick de voorwielen van de grond en laat de motor daarna met plm 1500 toeren lopen. Verdraai de voorwielen enkele keren van links naar rechts tot de aanslag. Wanneer nodig nog een keer olie navullen. Wanneer de olie veel schuimvorming geeft of wanneer er zich luchtbellen in de olie gevormd hebben, herhaal het ontluchten dan nogmaals. Balans-instelling stuurklep (A)- Maak de bevestiging van de lange stuurcylinder los van de steun aan het chassis. Zorg dat het systeem voldoende met olie is gevuld en ontlucht. (B)- Crick de voorwielen van de grond en start de motor. Er kunnen zich nu twee omstandigheden voordoen: 1- Als de zuigerstang van de stuurcylinder ingetrokken blijft, draai dan het stelmoertje aan de stuurklep rechtsom, totdat de stang een uitgaande beweging begint te maken. Draai het moertje daarna linksom tot de stang een ingaande beweging begint te maken. Verdraai nu het moertje precies halverwege de hiervoor gevonden standen van de stelmoer. Nu is de juiste balans ingesteld. 2- Als de zuigerstang uitgeduwd blijft, draai dan de moer eerst linksom om de stand te bepalen en daarna rechtsom. Verder is de procedure als onder punt 1- vermeld. 5

6 Attentie: verdraai de moer in beide gevallen niet meer dan nodig is om de zuigerstang in beweging te zetten. (C)- Wanneer de stuurklep correct gebalanceerd is, moet het mogelijk zijn om handmatig de stuurcylinder stang in- en uit te bewegen. (D)- Zet de motor af en bevestig de zuigerstang weer aan de chassis steun. (E)- Herstart de motor. Wanneer de voorwielen (nog steeds van de grond) niet naar links of rechts gaan bewegen, is de stuurklep goed in balans. Zo niet, dan nogmaals de procedure onder (B) volgen. (F)- Plaats het metalen stofdopje in de stuurklep en tik deze vast. 6