Bunkerchecklist. Informatie Document. Informatie-uitwisseling met het GHA. Pagina 1 van 8

Transcriptie

1 Pagina 1 van 8 Bunkerchecklist Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen Havenhuis, Entrepotkaai 1, 2000 Antwerpen, België T , F E info@haven.antwerpen.be, Informatie Document S = actie voor schip T = actie voor tankwagen H = actie voor haven Informatie-uitwisseling met het GHA 1 De richtlijnen van de lokale overheid (Havenkapiteindienst) zijn bekend. 2 Er werd goedkeuring verkregen van de lokale overheid (Havenkapiteindienst) om een LNG-transfer uit te voeren op de aangeduide locatie. Het voorliggende Informatie Document en Informatienota 67 zijn gekend bij de bemanning van het binnenschip en de chauffeur van de truck. Ligplaats 526 wordt verkozen. Het gebruik van deze ligplaats voor een LNG bunkeroperatie via truck dient minstens 3 dagen op voorhand aangevraagd te worden bij HKD/VB. Voor andere ligplaatsen dient de aanvraag minstens 5 dagen op voorhand te gebeuren, eveneens bij HKD/VB. 3 De lokale overheid (Havenkapiteindienst) is ingelicht over de geplande starttijd van de LNG-transfer. 4 De LNG-transfer mag slechts gebeuren bij weersomstandigheden die geen risico vormen voor de transfer. De regels van de lokale overheid (Havenkapiteindienst) dienen hier in gevolgd te worden. Het binnenschip dient aan ACC op VHF kanaal 18 aankomst, begin en einde bunkering en vertrek van het vaartuig te melden. De Havenkapitein kan steeds, zonder enig verhaal van schip of vrachtwagen, in functie van eerste

2 Pagina 2 van 8 Document control weersomstandigheden of andere veiligheidsrisico s de werkzaamheden verbieden of stilleggen. Hij kan steeds bijkomende eisen op gebied van veiligheid opleggen. Het binnenschip dient aan ACC op VHF kanaal 18 de aankomst te melden. Het ACC zal afhankelijk van voorgenoemde de finale goedkeuring geven voor de LNG-bunkeroperatie. 5 MSDS van het te verladen LNG kan worden voorgelegd op eenvoudige vraag. 6 De LNG bunkerslangen, leidingen en kranen dienen in goede staat te zijn, geschikt voor het type LNG-transfer. Een recent keuringsattest moet kunnen voorgelegd worden. 7 Alle veiligheids- en controleapparatuur van de LNGinstallatie aan boord werd gecontroleerd op goede werking. Eenmaal per jaar worden 8 Alle vanop afstand bedienbare controlekleppen werken correct. 9 De boil-off en drukcontroleapparatuur is in goede werking. Eenmaal per jaar worden Controleren of het ventiel na een werfbezoek voor onderhoud/safety check eerste

3 Pagina 3 van 8 niet ingeblokt is. 10 De bunkersysteem-kleppen en alarmen staan in de juiste stand en werken correct. 11 De bunkertanks zijn continu beschermd tegen overvulling en overdruk. 12 De noodstopinrichting is een goede staat en werkt correct. Eenmaal per jaar worden Eenmaal per jaar worden Eenmaal per jaar worden Veiligheidszone (25m) 13 Er zijn liggen geen andere vaartuigen aangemeerd binnen een straal van 25m van de LNG-transferzone. 14 De vaartuigen in de directe nabijheid van de transferzone zijn geïnformeerd over de LNG bunkeroperatie. Het binnenschip dient aan ACC op VHF kanaal 18 aankomst, begin en einde bunkering en vertrek van het vaartuig te melden. Het ACC roept werkzaamheden om en vraagt ter plaatse voorzichtig te passeren. 15 Er is een aanduiding geplaatst die de veiligheidszone Het binnenschip en de eerste

4 Pagina 4 van 8 van 25m aanduidt. vrachtwagen zorgen ervoor dat een perimeter van 25m rond de operaties, door middel van linten en/of paaltjes wordt afgezet en dat de toegangsweg naar de kaai/bunkerplaats wordt afgesloten. 16 Er bevinden zich geen onbevoegde personen in de veiligheidszone. De operaties mogen slechts gebeuren door gecertificeerde bemanning en gecertificeerde chauffeur van de truck. De veiligheidsperimeter dient gerespecteerd te worden door eternen personen. Mee te controleren door dokmeester of controleur HKD/GM ter plaatse. (blijft ter plaatse gedurende gehele LNGbunkering operatie) 17 De transferzone is voldoende verlicht. De bunkeroperaties mogen slechts bij daglicht plaatsvinden. 18 Het gebruik van open vuur en vlam, en om het even welke andere mogelijke ontstekingsbron (roken, mobiele telefoons, pagers, ) worden gemonitord binnen de veiligheidszone. 19 Er zijn geen andere voertuigen of ontstekingsbronnen (bv. hotworks) aanwezig in de veiligheidszone. 20 Enkel eplosieveilige zaklantaarns toegelaten in de veiligheidszone. Mee te controleren door dokmeester of controleur HKD/GM ter plaatse.( blijft ter plaatse gedurende gehele LNGbunkering operatie) Mee te controleren door dokmeester of controleur HKD/GM ter plaatse.(blijft ter plaatse gedurende gehele LNGbunkering operatie) Binnenschip 21 Het LNG ontvangend schip is veilig aangemeerd/vastgemaakt er is een veilige manier om van en aan boord het schip te gaan. Het schip dient steeds af te meren volgens de instructies van de dokmeester. De bolders eerste

5 Pagina 5 van 8 ter hoogte van K526 worden visueel gecheckt door HKD. Vaste overstap van schip- naar landzijde en omgekeerd kan geen probleem zijn gezien geen rekening gehouden moet worden met getijden. 22 Het LNG-ontvangend schip is klaar om zich op eigen kracht te verplaatsen indien nodig. Het LNGontvangend schip is zo gepositioneerd dat het op eenvoudigste wijze zijn ligplaats snel kan verlaten. 23 Alle deuren en port-holes in en naar de verblijven/accommodaties zijn gesloten. 24 Alle scuppers en save-alls aan boord staan open. Truck 25 De transferzone is toegankelijk en geschikt voor een tankwagen. 26 Het gewicht van de tankwagen overschrijdt de toegestane kaaibelasting niet. 27 Een geschikte electrische aarding is geïmplementeerd op de connectie tussen tankwagen en schip. 28 De tankwagen is elektrisch geaard en de wielen zijn geblokkeerd op een manier die de tankwagen stabiliseert, maar het wegrijden niet onvermijdelijk verhindert. 29 De tankwagen staat af tijdens vastmaken, purgeren en losmaken van de LNG bunkerleiding. Brandveiligheid en personenveiligheid 30 Brandbestrijdingsmiddelen aan boord zijn klaar voor onmiddellijk gebruik. 31 Watersprayinstallatie aan boord is aanwezig en klaar voor onmiddellijk gebruik. 32 De brandbestrijdingsinstallatie van de tankwagen is klaar voor gebruik. 33 Er is voldoende correcte beschermingskledij en persoonlijke beschermingsmiddelen (voor o.a. cryogene toepassingen) aanwezig en klaar voor onmiddellijk gebruik. eerste

6 Pagina 6 van 8 34 De draagbare gasdetectieapparatuur is correct gekalibreerd op natuurlijk gas (LNG) en werkt correct. Informatie-uitwisseling tussen binnenschip en truck 35 De manier van effectieve communicatie tussen tankwagen en schip werden vastgelegd en getest. 36 De tankwagen en het binnenschip zijn de methodiek/werkwijze van bunkeren en purgeren overeengekomen. Deze werkwijze/methodiek is begrepen door de betrokken bemanning van het binnenschip en de truckchauffeur. 37 De werkingsdruk en maimumdruk voor de LNGtransfer werd overeengekomen tussen tankwagen en schip. 38 Informatie betreffende de maimum temperaturen van het LNG werden uitgewisseld tussen tankwagen en schip. 39 Informatie betreffende de maimum volumes en vullingsgraad van de LNG bunkertank werden uitgewisseld tussen tankwagen en schip. Er moet ten allen tijden bewerkstelligd worden dat de personen betrokken bij de LNG bunkeroperatie ter plaatse blijven, en continu visueel en verbaal contact met elkaar kunnen hebben. De technische aspecten van het verpompen, worden bepaald en genotuleerd. Deze notulen zijn voor akkoord en begrip ondertekend door de verantwoordelijke van het binnenschip en de truckchauffeur. De werkingsdruk en maimumdruk, worden bepaald en genotuleerd. Deze notulen zijn voor akkoord en begrip ondertekend door de verantwoordelijke van het binnenschip en de truckchauffeur. De maimum temperaturen van LNG tijdens bunkeractie, worden bepaald en genotuleerd. Deze notulen zijn voor akkoord en begrip ondertekend door de verantwoordelijke van het binnenschip en de truckchauffeur. De maimum volumes en vullingsgraad van LNG bunkertank, worden bepaald en genotuleerd. Deze notulen zijn voor eerste

7 Pagina 7 van 8 akkoord en begrip ondertekend door de verantwoordelijke van het binnenschip en de truckchauffeur. 40 Tankwagen en schip hebben elkaar geïnformeerd betreffende de afsluitsequentie en tijd van de noodafsluitkleppen, de automatische kleppen en soortgelijke onderdelen. 41 De alarm- en evacuatiesignalen en shutdownprocedure zijn gecommuniceerd en overeengekomen tussen tankwagen en schip. Communicatie 42 Een bemanningslid van het binnenschip en de truckchauffeur zijn continu aanwezig op het dek van het schip en bij de tankwagen respectievelijk. Dit, op een manier zodanig dat ze onmiddellijk kunnen reageren. 43 De VHF/UHF kanalen staan op het geschikte kanaal. 44 De AIS apparatuur staat op het correcte (lage) vermogen. Koppeling 45 De leidingen werden gecontroleerd en de ongebruikte connecties zijn volledig en zorgvuldig afgesloten. 46 Er is een dry-break koppeling aanwezig en volledig functioneel in de tankwagen-schip LNG bunkerconnectie. 47 Er is een lege lekbak onder de dry-break koppeling aanwezig en de inhoud is voldoende voor de gebruikte koppeling. VHF ontvangers van binnenschepen zijn in tegenstelling tot die van zeeschepen, laagenergetisch. Voor binnenvaart hoeven deze dus niet uitgeschakeld te worden. De dry brake away coupling werkt enkel bij het schuin afscheuren van de slang. Vandaar het belang dat de koppelingsslang in een hoek van minimum 45 ten opzichte van de manifold gelegd moet worden. eerste

8 Pagina 8 van 8 48 De LNG bunkerslangen, leidingen en kranen dienen in goede staat te zijn, goed vastgemaakt en ondersteund, en volledig vastgebout waar nodig. eerste