Brandstof-geoptimaliseerde Scania trekkers

Maat: px

Weergave met pagina beginnen:

Download "Brandstof-geoptimaliseerde Scania trekkers"

Timo de Coninck
5 jaren geleden
Aantal bezoeken:

1 PRESS info P09904NL / Per-Erik Nordström 17 september 2009 Brandstof-geoptimaliseerde Scania trekkers In samenhang met de introductie van de nieuwe R serie vrachtauto s introduceert Scania een serie nieuwe trekkers die speciaal bedoeld zijn voor lange-afstandsvervoer in Europa. Nieuwe opties voor de brandstoftanks en een andere plaatsing van de accu s vergroten de brandstofcapaciteit op de 4x2 trekkers tot liter. Diverse andere kenmerken zorgen voor zuinigere verbruikscijfers en lagere operationele kosten. Een nieuwe, extra snelle eindoverbrenging maakt het mogelijk om ook zonder overdrive heel zuinig te rijden. De nieuwe R serie trekkers zijn geoptimaliseerd voor een zo laag mogelijk verbruik, een zo groot mogelijke brandstofcapaciteit en maximale productiviteit. Ze zijn leverbaar met de 12- of 13-liter 6-cilinder motoren en de 16-liter V8 motoren en met alle soorten slaapcabines. Dankzij de nieuwe chassisindeling is er aan beide kanten van het frame ruimte voor grotere brandstoftanks, waardoor de actieradius toeneemt. De lagere luchtweerstand en de langere eindoverbrenging maken de weg vrij voor nog lagere verbruikscijfers. Sterk vergrote brandstofcapaciteit Dankzij de aan de achterkant geplaatste accu s en een nieuwe serie brandstoftanks die extra breed, diep en lang zijn, kunnen transportbedrijven de brandstofcapaciteit afstemmen op de meest voorkomende routes. Het feit dat de tanks af fabriek leverbaar zijn, betekent dat het voertuig direct in gebruik kan worden genomen zonder na de aflevering op aanpassingen te hoeven wachten. De vorm van de nieuwe tanks is afgestemd op de nieuwe, aerodynamische zij-skirts die tegelijk met de nieuwe R serie geïntroduceerd worden. De grotere tanks en de toegenomen actieradius betekenen dat er minder tankstops nodig zijn en dat de chauffeur daar kan tanken waar dat het meest voordelig is, namelijk op de thuisbasis. Dankzij de nieuwe tanks kan er ook meer gebruik worden gemaakt van biobrandstoffen, die nog niet op alle tankstations verkrijgbaar zijn. Scania Corporate Relations Telephone SE Södertälje Fax Sweden

2 2 (5) Ga voor meer informatie en afbeeldingen naar: voor de mediasite, waar u naar foto s en afbeeldingen kunt zoeken door New R series in het veld Quick Search in te vullen. Voor meer informatie kunt u contact opnemen met Per-Erik Nordström van de afdeling Product Affairs, tel , per-erik.nordstrom@scania.com. * * * 4x2 trekker 6x2 trekker met gestuurde voorloopas 4x2 trekkers met brandstofcapaciteit tot liter Voor de 4x2 trekkers kan nu een combinatie van brandstoftanks met een brandstofcapaciteit van liter worden gespecificeerd, ongeacht de emissietechnologie (EGR of SCR) liter is op Europese wegen de maximaal toegestane hoeveelheid brandstof. Op de linkerkant van het chassis is plaats voor een liter tank. 4x2 trekker met EGR en wielbasis van 3,55 of 3,7 m, max. brandstofcapaciteit liter (was 1.400). 4x2 trekker met SCR en wielbasis van 3,55 of 3,7 m, max. brandstofcapaciteit liter (was 1.200). Daarnaast kan er, afhankelijk van het model, 600 mm aan vrije ruimte aan de rechterkant worden gebruikt als opslagruimte of voor hydraulische of andere uitrusting. 6x2 trekkers met brandstofcapaciteit tot liter Bij de 6x2 trekkers is de brandstofcapaciteit met bijna 50% toegenomen (afhankelijk van de configuratie en emissietechnologie) dankzij de achter geplaatste accu s en de beschikbaarheid van nieuwe, grotere brandstoftanks. 6x2 trekker met EGR, wielbasis van 2,9 m en sleepas, max. brandstofcapaciteit liter (was 700). 6x2 trekker met SCR, wielbasis van 2,9 m en sleepas, max. brandstofcapaciteit 810 liter (was 550). 6x2 trekker met EGR, wielbasis van 3,1 m en sleepas, max. brandstofcapaciteit liter (was 800). 6x2 trekker met SCR, wielbasis van 3,1 m en sleepas, max. brandstofcapaciteit liter (was 700). 6x2 met gestuurde voorloopas (6x2/4) met EGR en wielbasis van 4,0 of 4,05 m, max. brandstofcapaciteit 860 liter (was 600).

3 (5) 6x2 met gestuurde voorloopas (6x2/4) met SCR en wielbasis van 4,0 of 4,05m, max. brandstofcapaciteit 540 liter (was 475).

brandstoftanks. De grootste tanks hebben een geïntegreerde opstaptrede naar de catwalk.

Huidige zij-skirt, linkerkant Nieuwe, aerodynamische zij-skirt, linkerkant Aerodynamische zij-skirts De nieuwe, aerodynamische zij-skirts zijn groter en passen mooi bij de gerestylde voorkant van de

3 3 (5) 6x2 met gestuurde voorloopas (6x2/4) met SCR en wielbasis van 4,0 of 4,05m, max. brandstofcapaciteit 540 liter (was 475). Accu s aan de achterkant geplaatst Door de accu s aan de achterkant van het frame te plaatsen en de luchtketels binnen het frame aan te brengen, heeft Scania ruimte gecreëerd voor grotere brandstoftanks. De grootste tanks hebben een geïntegreerde opstaptrede naar de catwalk. Door de accu s aan de achterkant te plaatsen, komt er ook meer gewicht op de achteras, wat de tractie vergroot als de vrachtauto leeg rijdt. Huidige zij-skirt, linkerkant Nieuwe, aerodynamische zij-skirt, linkerkant Aerodynamische zij-skirts De nieuwe, aerodynamische zij-skirts zijn groter en passen mooi bij de gerestylde voorkant van de nieuwe R serie. Zij verlagen het totale brandstofverbruik met 1% (0,6% meer dan de vorige zij-skirts). Zij zijn in eerste instantie leverbaar op de 4x2 trekkers met een wielbasis van 3,55 of 3,7 m en de 6x2 trekkers met gestuurde voorloopas met een wielbasis van 4 of 4,05 m. Eindoverbrenging van 2,59 voor zuinig rijden op de snelweg Voor de R780 achteras met enkele reductie is nu een nieuwe eindoverbrenging van 2,59 leverbaar om op de snelweg met 70-seriebanden heel zuinig 85 km/uur te kunnen rijden met een toerental van omw/min of lager.

4 4 (5) Op kruissnelheid rijden met een toerental van ca omw/min is geen enkel probleem met Scania s huidige motoren, die tot omw/min en zelfs daaronder nog voldoende koppel leveren. In combinatie met een automatisch schakelsysteem kan de chauffeur heel ontspannen rijden, ondanks een aantal extra schakelingen. De ritttijden zullen onveranderd blijven en hetzelfde geldt voor de souplesse en de snelheid waarmee het voertuig heuvels kan nemen. Het verlagen van het kruistoerental van tot omw/min heeft in de praktijk de volgende voordelen: Het brandstofverbruik valt 3% lager uit Het aantal motortoeren per uur daalt met 11% van tot en ook de interne frictieverliezen in de motor nemen af. Een prise-directe in plaats van een overdrive scheelt nog eens 0,5% brandstof. Tegelijkertijd nemen de slijtage en het geluid in de cabine af. Scania levert voor alle motorvermogens achterassen met enkele reductie voor lage verbruikscijfers. De beperkende factor voor de achteras is niet het motorvermogen of -koppel, maar de kwaliteit van het wegdek. Operationele optimalisering Bij het specificeren van een zware voertuigcombinatie voor een bepaalde toepassing verdient het aanbeveling om ook goed op de details te letten. Met chauffeurstrainingen kunnen brandstofbesparingen van gemiddeld 10% worden bereikt. De prestaties van de chauffeur moeten gevolgd blijven worden en de chauffeur moet regelmatig op herhaling om dit niveau vast te houden. Het nieuwe Scania Driver Support systeem helpt de chauffeur om ook tussen trainingssessies in zo zuinig mogelijk te blijven rijden. Scania Opticruise kan een ongetrainde chauffeur helpen om zijn brandstofverbruik met 10% te verlagen. Scania Ecocruise, met de slimme Cruising-software, kan daarbovenop nog eens 3% brandstof besparen door gebruikmaking van technieken die bekend zijn bij chauffeurs die getraind in zuinig rijden, met een verwaarloosbaar tijdsverlies per werkdag. Spoilers besparen brandstof omdat zij de lucht langs de opbouw leiden en het gat tussen de cabine en de oplegger dichten. Hiermee kan wel 10% bespaard worden, afhankelijk van het soort opbouw of oplegger. Lage dakspoilers en zijspoilers zijn ook effectief, bijvoorbeeld op trekkers met tankopleggers. Een verkeerd afgestelde dakspoiler kan het brandstofverbruik met 3% verhogen, dus een goede afstelling is van groot belang. Het aanbrengen van zij-skirts en Scania's rubberen extensies op de zijspoilers bespaart 1,5% brandstof. Het niet voeren van hulpverlichting, luchthoorns en andere verfraaiingen op het dak scheelt 1,3%. Het verlagen van de normale kruissnelheid op de snelweg met 4 km/uur, een eenvoudig te nemen maatregel, kan 3% brandstof schelen. Een te lage bandenspanning kost 1-2% brandstof per bar.

5 5 (5) Door te investeren in banden met een lage rolweerstand kan tenminste 5% brandstof worden bespaard. Het controleren van de asuitlijning loont. Het corrigeren van een afwijking van 1% kan wel 3% brandstof schelen. Het voortdurend volgen van de voertuig- en chauffeursprestaties maakt het mogelijk om snel actie te ondernemen. Door regelmatig onderhoud uit te voeren, blijft alles optimaal werken eventuele problemen kunnen dan al worden ontdekt voordat zij de kans krijgen om grote schade aan te richten. Wanneer het eigen gewicht zo laag mogelijk wordt gehouden, scheelt dat automatisch in de brandstofkosten. Door opties met een laag gewicht te specificeren, kan het voertuiggewicht met 500 kg worden verlaagd, wat in heuvelachtig terrein1,5% brandstof bespaart. Ook op de opleggers zijn allerlei soorten verbeteringen mogelijk: een verschil in brandstofverbruik van 5% tussen de ene of de andere oplegger is niet ongebruikelijk. De Scania verkoopadviseurs zijn speciaal getraind om voor klanten de beste oplossing op al deze en andere gebieden te vinden. Soms is er heel wat overredingskracht voor nodig om klanten met oude gewoontes te laten breken en voor nieuwe, betere oplossingen te kiezen.

Vergelijkbare documenten

Modellenreeks uitgebreid met P 360 en P 400 Euro 5 Scania P serie nu leverbaar met zwaardere motoren

PRESS info P09401NL / Per-Erik Nordström 30 april 2009 Modellenreeks uitgebreid met P 360 en P 400 Euro 5 Scania P serie nu leverbaar met zwaardere motoren Scania s P serie biedt nu in combinatie met de