PRESS info. Volledig automatisch schakelen - geen luxe in een luxe touringcar

Transcriptie

1 PRESS info P09X02 NL/Per-Erik Nordström 15 oktober 2009 Volledig automatisch schakelen - geen luxe in een luxe touringcar Het nieuwe Scania Opticruise voor bussen en touringcars is nu volledig geautomatiseerd, zodat de chauffeur onderweg totaal geen omkijken meer heeft naar het schakelen. De elektro-hydraulische koppelingsregeling zorgt voor maximale souplesse en precisie. De nieuwe schakelstrategie is zo afgestemd dat de passagiers genieten van een ontspannen rit, waarbij diverse nieuwe functies het comfort nog verder vergroten. Een automatisch schakelsysteem biedt de chauffeur, de passagiers en transportbedrijven verschillende voordelen. Omdat de chauffeur zelf niet meer hoeft te schakelen, neemt het rijcomfort toe. Ook kan hij meer aandacht besteden aan hoe hij met zijn voertuig omgaat en beter op het verkeer letten. Chauffeurs raken snel vertrouwd met Scania Opticruise en kunnen heel gemakkelijk zuinig en consistent rijden. Verder zijn de koppeling en de andere aandrijflijncomponenten aan minder slijtage onderhevig, waardoor zij langer meegaan. Scania Opticruise, één van de eerste automatische schakelsystemen op de markt, is in de loop der jaren steeds verder verfijnd. Na vier jaar van ontwikkeling is het concept van een standaard mechanische versnellingsbak gebleven, maar is het systeem zelf grondig gewijzigd, met verbeterde mechanische componenten en compleet nieuwe software. Een nieuw, automatisch koppelingsregelingssysteem vervangt het systeem met koppelingspedaal. De automatische koppeling wordt met grote precisie op elektro-hydraulische wijze geregeld, een primeur in de industrie. De manoeuvreer-modus zorgt voor een nog preciezere koppelings- en gasregeling en voor een nog soepelere vermogensafgifte wat goed van pas komt bij sightseeing of bij precisiemanoeuvres op een veerboot. De transmissie wordt tijdens het schakelen korte tijd ontkoppeld, waardoor er sneller en soepeler geschakeld kan worden. Dankzij de uitgebreide elektronische bescherming blijft de koppelingsslijtage tot een minimum beperkt. Scania Opticruise wordt geïntroduceerd op Scania's 8- en 12- versnellingsbakken, om te beginnen in combinatie met de Euro 5 en EEV motoren. De 12-versnellingsbak kan ook worden gespecificeerd met een overdrive voor extra comfortabel cruisen. Hill-Hold is standaard. Scania Corporate Relations Telephone SE Södertälje Fax Sweden

2 2 (7) De nieuwe schakelstrategie probeert de snelheid heuvel op vast te houden door indien nodig vroeg terug te schakelen. Het schakelen wordt aangepast aan de rijstijl van de chauffeur, de lading en de hellingshoek van de weg. Voor extra prestaties is een nieuwe Power-modus beschikbaar. De chauffeursinterface is hetzelfde gebleven: alle schakel- en retarderfuncties zijn in de rechterstuurhendel ondergebracht, zodat de vloer vrij van obstakels is en de chauffeur alle ruimte heeft. Elke Scania werkplaats kan een aantal parameters wijzigen om de functionaliteit af te stemmen op de wensen van de klant. Ga voor meer informatie en afbeeldingen naar: voor de mediasite; waar u kunt zoeken naar foto s en afbeeldingen door B2009 in het veld Quick Search in te vullen. Voor meer informatie kunt u contact opnemen met Per-Erik Nordström van de afdeling Product Affairs op tel , per-erik.nordstrom@scania.com. Alle knoppen en schakelaars op één hendel Scania Opticruise Modus-kiezer: R-N-D. De Power-modus is veerbelast inschakelbaar. A-M (Automatic/Manual): schakelaar op uiteinde van de hendel. Opschakelen/terugschakelen: hendel naar stuur toetrekken of van stuur af duwen. Manoeuvreer-modus: hendel bij lage snelheden of stationair draaien 0,8 sec. lang van het stuur af drukken. Schakelaar op de vloer: stelt een krachtige motorrem in werking zonder activering van de Retarder. A 12 M 12 AP 9 MP 9 Versnellingsaanduiding op centrale display: R (Reverse achteruit rijden) A (Automatic automatisch) M (Manual handmatig) AP, MP, Automatic/Manual Power-modus A 1m

3 3 (7) Letter gevolgd door huidige versnelling op de display, bijv. A12, M12, AP9, MP9. N (Neutral/vrij) Volgende versnelling aangegeven in A- en P-modi. Manoeuvreer-modus aangegeven door de letter m na versnelling op display, bijv. A1m. Scania Retarder Hendel naar beneden trekken (vijf standen) om op de Retarder te remmen. In de vijfde positie wordt de uitlaatrem geactiveerd. Automatische bediening via rempedaal: AUT-schakelaar op de hendel op 1 zetten (zie afbeelding). In de automatische retardermodus wordt Brake Blending gebruikt om het verwachte remvermogen ook tijdens het terugschakelen te kunnen leveren. De wielremmen worden automatisch geactiveerd om het voertuig soepel en gelijkmatig te kunnen blijven afremmen. Hill-Hold Werkt zowel heuvel op als heuvel af. Bij stationair draaien blijven de wielremmen ca. 3 sec. geactiveerd terwijl de chauffeur zijn voet van het rempedaal haalt (audio-visuele waarschuwing geactiveerd). Wanneer de chauffeur het gaspedaal indrukt, laat Hill-Hold de remmen pas los wanneer er voldoende koppel is om het achteruit rollen van het voertuig te voorkomen. Nieuwe software De schakelstrategie is helemaal opnieuw ontwikkeld om de functionaliteit en het comfort te verbeteren en om in de toekomst verdere verfijningen mogelijk te maken. Schakelstrategie en werking in heuvelachtig terrein Er zijn vier modi: Automatic, Manual, Power en manoeuvreren. De Automatic-modus is zo geprogrammeerd dat er op hellingen vroeg wordt teruggeschakeld om de snelheid te behouden zonder brandstof te verspillen. Dit is voor de hand liggend vanwege de hoge efficiency die de Scania motoren bij hoge belastingen hebben, ongeacht het toerental. De Power-modus zorgt voor maximale schakelprestaties en wordt in- en uitgeschakeld via de veerbelaste hendel. De schakelstrategie wordt voortdurend aangepast aan de stand van het gaspedaal en de respons wordt afgestemd op de snelheid van de pedaalbeweging om het schakelen op de rijstijl van de chauffeur af te

4 4 (7) stemmen. Er worden zo veel mogelijk versnellingen overgeslagen ter besparing van brandstof. Bij een lichte belasting worden er lagere motorentoeren gebruikt ter besparing van brandstof. De kickdown zorgt daarnaast dat het maximumvermogen onmiddellijk beschikbaar is. Als daardoor meer vermogen beschikbaar zou komen, wordt er teruggeschakeld, ook wanneer de snelheidsbegrenzing is ingeschakeld. Terugschakelen wordt vermeden wanneer de Retarder de daalsnelheid onder controle kan houden. De radarinformatie van de ACC (Adaptive Cruise Control) wordt gebruikt om het schakelen aan te passen aan de snelheid van het voertuig vóór de bus. Manoeuvreren en rijden met lage snelheden In de standaard rijmodus kan de chauffeur al heel nauwkeurig manoeuvreren dankzij de elektro-hydraulische regeling van de automatische koppeling. De manoeuvreermodus zorgt voor extra precisie, bijvoorbeeld bij parkeren of in andere bijzondere situaties met lage snelheden. De manoeuvreermodus wordt automatisch uitgeschakeld in de hoge range of wanneer de hendel naar het stuur toe getrokken wordt. De transmissie wordt ontkoppeld bij remmen op lage snelheid, bijvoorbeeld voor een kruispunt, rotonde of stoplicht. Het systeem bereidt zich continu voor op de meest geschikte versnelling, die direct wordt ingeschakeld wanneer de chauffeur gas geeft. Rijden met stationair toerental is mogelijk in de normale modus, maar bij het intrappen van het rempedaal wordt de aandrijving onderbroken. Rijden met stationair toerental wordt in de manoeuvreermodus uitgeschakeld. Ladinggewicht meten en wegrijden De sensoren passen automatische de keuze van de wegrijversnelling aan, zonder dat er enige actie van de chauffeur nodig is. De interactie tussen Scania Opticruise, de wegrijdregeling en de koppelingsbescherming zorgt voor een maximale levensduur van de koppeling. Wegrijdvoorziening bij slechte tractie Als wegrijdvoorziening bij slechte tractie is het mogelijk om het voertuig snel achter elkaar kort voor- en achteruit te laten bewegen, het zogenoemde schommelen of jutteren. Het systeem stelt vast dat schommelen nodig is door de draaisnelheid van de aangedreven wielen te vergelijken met die van de voorwielen. In de schommelmodus zorgt het snel loslaten van het gaspedaal ervoor dat de transmissie onmiddellijk ontkoppeld wordt, waardoor het voertuig achteruit kan rollen om een nieuwe poging te ondernemen. In de manoeuvreermodus is extra soepel schommelen mogelijk (handig in extreem gladde condities) en is de vermogensafgifte extra soepel wanneer het voertuig eenmaal op gang is.

5 5 (7) Regeling van de koppeling De elektro-hydraulische actuator voor de automatische koppeling is op de versnellingsbak gemonteerd. De unit bestaat uit een elektromotor die de zuiger van een hydraulische hoofdcilinder in beweging zet. De hydraulische vloeistof zet een hulpcilinder in beweging die de vork in de koppelingsbehuizing bedient. De koppeling zelf is volledig standaard en hetzelfde geldt voor de versnellingsbak. In de actuator drijft een elektromotor een kogellagerspindel aan, die de hydraulische hoofdcilinder in de juiste positie brengt. Dit spindelmechanisme zorgt voor een uitzonderlijk hoge mate van precisie. De automatische koppeling is geprogrammeerd om bij het laagst mogelijke toerental aan te grijpen. De koppelingsregeling wordt ook afgestemd op de informatie van de sensor en op de vereiste wegrijversnelling. Het motortoerental wordt dus, indien nodig, verhoogd om soepel te kunnen optrekken. Het motormanagementsysteem zorgt dat de koppeling tijdens het schakelen nooit slipt en alleen wordt gebruikt om de transmissie te ontkoppelen. Al deze functies beschermen de koppeling en de andere aandrijflijncomponenten op effectieve wijze tegen verkeerd mechanisch gebruik. De Hill-Hold functie, die kort na het intrappen van het rempedaal in werking treedt bij stationair draaien, maakt het wegrijden nog gemakkelijker. De elektro-hydraulische regeling van de automatische koppeling is uniek in de industrie en heeft als grote voordeel dat de koppeling uiterst nauwkeurig kan worden geregeld. Aanpassingen De functionaliteit van Scania Opticruise kan worden gewijzigd door de chauffeur, via het instrumentencluster, of met behulp van het computerprogramma voor diagnose dat door alle Scania werkplaatsen wordt gebruikt. De chauffeur kan zelf de volgende parameters instellen: in-/uitschakelen van de instelbare wegrijversnelling; de standaard wegrijversnelling. Daarnaast kunnen de Scania werkplaatsen de volgende parameters instellen: hoogst toegestane wegrijversnelling;

6 6 (7) in-/uitschakeling handmatige beïnvloeding van ingestelde wegrijversnelling; in-/uitschakeling Power modus; in-/uitschakeling kickdown; in-/uitschakeling achteruitrijden met laag stationair toerental. Service-aspecten Scania Opticruise is geïntegreerd in de versnellingsbakbehuizing van een standaard Scania 8- of 12-versnellingsbak, met of zonder de Scania Retarder. Ook de koppeling is volledig standaard. Dankzij deze strategie zijn overal waar het voertuig komt onderdelen en service leverbaar. Het personeel in de werkplaats is volledig bekend met alle componenten en beschikt over alle benodigde gereedschappen. De enige zaken die bij Opticruise speciaal zijn, zijn de versnellingsbakbehuizing met de pneumatische schakelregelaars en de elektrische actuator voor de automatische koppeling met geïntegreerde hellingsensor. Mocht de koppeling onverhoopt defect raken, dan is er een noodfunctie (Limp Home) waarmee de chauffeur thuis kan komen. In dat geval gebeurt het automatisch schakelen zonder gebruikmaking van de koppeling (de normale operationele modus van het systeem met koppelingspedaal). * * * Mijlpalen in automatisch schakelen Scania Opticruise is een in eigen huis ontwikkeld automatisch schakelsysteem met een standaard mechanische versnellingsbak. Het enige unieke component van de versnellingsbak is een speciale versnellingsbakbehuizing met pneumatische schakelcilinders en positiesensoren. Dit concept biedt grote voordelen omdat er geen speciale aanpassingen aan het chassis of de opbouw nodig zijn en ook de PTO gewoon gemonteerd kan worden. Omdat veel onderdelen hetzelfde zijn, zijn onderhoud en reparaties gemakkelijk uit te voeren en kan iedere Scania monteur werken met een vrachtauto, bus of touringcar met Scania Opticruise. Sinds de introductie van dit systeem voor vrachtauto s in 1994 zijn al bijna vrachtauto s, bussen en touringcars wereldwijd met Scania Opticruise afgeleverd, waarmee dit baanbrekende systeem inmiddels één van de meest voorkomende automatische schakelsystemen op de markt is. Jaren 70: Scania begint met pneumatisch schakelen op testbanken in het laboratorium. Kort daarna worden er nieuwe, computergestuurde testbanken voor schakelen ontwikkeld. Jaren 80: In 1984 wordt het baanbrekende Computer-Aided Gearchanging (CAG) geïntroduceerd. Dit systeem bepaalt de beste versnelling en schakelt die automatisch in wanneer de chauffeur ontkoppelt. Eind jaren 80 beginnen er gecomputeriseerde schakelexperimenten. Als onderdeel hiervan wordt ook de Scania Retarder getest, die dan nog onder ontwikkeling is. De regeling van de Retarder wordt in het systeem geïntegreerd. Sommige tests worden uitgevoerd

7 7 (7) met een geautomatiseerde koppeling en een koppelomvormer. Jaren 90: Begin jaren 90 vraagt Scania een groot aantal patenten aan voor twee zelf ontwikkelde systemen: een hulpremsysteem (de Retarder) en een automatisch mechanisch schakelsysteem. Als onderdeel hiervan wordt ook voor veel softwarekenmerken patent aangevraagd, waaruit het enorme potentieel van elektronische regelsystemen al blijkt. In 1993 wordt de Scania Retarder geïntroduceerd, het eerste systeem in zijn soort met een automatische daalsnelheidsregeling en een in het rempedaal geïntegreerde retarderfunctie. In 1994 beginnen er grootschalige veldtests met Scania Opticruise op vrachtauto s en in december wordt dit automatische schakelsysteem tijdens een evenement in Angers (Frankrijk) aan de pers gepresenteerd. De publieke introductie vindt een jaar later plaats in samenhang met de introductie van de Scania 4 serie vrachtauto s. De 8-versnellingsversie wordt geïntroduceerd op de in 1997 gelanceerde bus- en touringcarserie nu: Ten tijde van de eeuwwisseling is Scania Opticruise het best verkochte automatische schakelsysteem op de markt. Er worden voortdurend verdere verfijningen doorgevoerd en de schakelstrategie wordt op belangrijke punten verbeterd in samenhang met de introductie van de R serie in 2004, de nieuwe versnellingsbakgeneratie en de Euro 4 motorenserie in 2005 en het nieuwe Euro 5 EGR-motorenplatform in Hierna volgt een 12- versnellingsversie voor bussen en touringcars voor de nieuwe generatie bussen en touringcars die in 2006 geïntroduceerd wordt, inclusief een optionele overdrive. De volledig automatische versie zal met de introductie van het nieuwe Scania Opticruise eind 2009 nog de enige optie worden.